馬自達睿翼儀表台返潮怎麼回事

A. 馬自達睿翼油表不準怎麼辦

你好像這種情況一般是由於油浮子有問題導致的，建議你上修理廠更換一個油浮子就可以了。

B. 問:我的馬自達6睿翼無冤無故自已報警是怎麼回事

汽車報警器一直響，很大可能是因為防盜器的靈敏度過高了，導致裝置稍微感受到一點震動就會拉響警報。用戶直接微調一下靈敏度調節扭即可，但也不要調得太低了，否則汽車的防盜系數是非常小的。

當然也可能是因為防盜器主機的線路出現問題了，需要及時進行檢查維修或者更換。但不管是檢查線路還是更換報警器，最好還是交給專業人員去處理，畢竟這個已經超出我們的解決能力范圍之內了，再加上裡面是集成很多線路分布的，如果安裝不專業或是線路顛倒，輕則防盜器無法使用，重則燒毀車內的元器件。

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注意事項：

發動機啟動後，漸漸將阻風門拉鈕推到底，保持怠速運轉，待水溫達50度，機油壓力正常，即可起步。

起步必須用一擋。不要用一，二擋加速到該擋位的最高車速。

起步前必須先松開手制動桿，左腳踩離合器踏板到底掛擋，右腳逐漸踏下油門的同時， 左腳慢慢松開離合器踏板，控制車輛平穩起步，此時左腳應完全離開離合器踏板。

C. 馬自達6睿翼車內棚頂有水印，地板積水，什麼原因

馬自達6睿翼車內棚頂有水印，地板積水，如果車子有天窗的話應該是天窗排水管堵塞導致的，建議檢查一下車子的天窗排水管。

D. 一汽馬自達睿翼車子突然報警,喇叭響,燈閃繼續20多秒是怎麼回事

您好.電力不足，什麼聲音都會發出，顯示的是無序狀態。你最好檢查主電池，備用電池吧.而且主機裡面的程序編寫的時候是報警器的喇叭響時轉向燈就會亮的，而剎車燈常亮的話，那應該是裡面的線路接錯了。你可以讓專門的技術人員看下。

線路問題，檢查線路 如能幫到您，請設為最佳答案，謝謝！

把車放到4S店裡 什麼時候出現狀況了 人家才能知道怎麼檢查你這是偶發故障 如果沒看到狀況 根本沒法下手

E. 馬自達睿翼2.0發動機跑了10萬公里就滲油了正常嗎

馬自達睿翼2.0發動機跑了10萬公里滲油了正常。滲漏輕微多發生於行駛公里數在10萬公里以內的准新車，如果不仔細觀察甚至很難發現。像這種情況，不必過於擔心，應以觀察為主，找出問題所在，多數沒有維修的必要，但應定期檢查機油刻度。發動機滲油隨著發動機的使用，機油的滲透能力很強，一般情況下，它都會從油封滲透出一點，這是一種普遍現象，它不是一種故障現象，如果是輕微滲油，或其中包含油氣的話，不會對發動機有太大的影響。

馬自達睿翼2.0油耗

馬自達睿翼2.0百公里油耗為10升，馬自達睿翼是馬自達旗下的一款運動型b級轎車。這款車一共使用了兩款發動機，一款是2.0升自然吸氣發動機，另一款是2.5升自然吸氣發動機。馬自達睿翼的軸距為2725毫米，長寬高分別是4755毫米，1795毫米，1440毫米。

F. 馬自達睿翼汽車故障燈顯示三元催化器有問題怎麼辦

1.外觀檢查檢查催化轉化器在行駛中是否受到損傷以及是否過熱。將車輛升起之後，觀察催化轉化器表面是否有凹陷，如有明顯的凹痕和刮擦，則說明催化轉化器的載體可能受到損傷。觀察催化轉化器外殼上是否有嚴重的褪色斑點或略有成青色和紫色的痕跡，在催化轉化器防護罩的中央是否有非常明顯的暗灰斑點，如有則說明催化轉化器曾處於過熱狀態，需做進一步的檢查。用拳頭敲擊並晃動催化轉化器，如果聽到有物體移動的聲音，則說明其內部催化劑載體破碎，需要更換催化轉化器。同時要檢查催化轉化器是否有裂紋，各連接是否牢固，各類導管是否有泄漏，如有則應及時加以處理。此方法簡單有效，可快速檢查催化轉化器的機械故障。由於催化劑載體破損剝落、油污聚集，容易阻塞載體的通道，使流動阻力增大，這時可通過測量其壓力損失來進行檢查。 2.背壓試驗在催化轉化器前端排氣管的適當位置上打一個孔，接出一個壓力表，啟動發動機，在怠速和2500r/min時，分別測量排氣背壓，如果排氣背壓不超過發動機所規定的限值，則表明催化劑載體沒有被阻塞。如果排氣背壓超過發動機所規定的限值，則需將催化轉化器後端的排氣系統拆掉，重復以上的試驗，如果催化轉化器阻塞，排氣背壓仍將超過發動機所規定的限值。如果排氣背壓下降，則說明消聲器或催化轉化器下游的排氣系統出現問題，破碎的催化劑載體滯留在下游的排氣系統中，所以首先進行外觀檢查確認催化劑載體完整是非常必要的。對有問題的排氣管、消聲器和催化轉化器也可通過測量其前後的壓力損失來判斷。3.真空試驗將真空表接到進氣歧管，啟動發動機，使其從怠速逐漸升至2500r/min，觀察真空表的變化，如果這時真空度下降，則保持發動機轉速2500r/min不變，且此後真空度讀數明顯下降，則說明催化轉化器有阻塞。因為催化轉化器的阻塞在真空試驗中是一個漸變的過程，而此試驗是一個穩態的過程（2500r/min），真空度讀數不會產生明顯的下降。如果是在試驗室進行一個催化轉化器阻塞前後的對比檢查，催化轉化器阻塞後，進氣歧管真空度會發生明顯下降，如果進氣歧管真空度下降，並不能完全說明是由催化轉化器阻塞造成的。發動機供油量減少時，進氣歧管的真空度也會下降。因此與真空試驗相比，排氣背壓試驗更能真實反映催化轉化器的情況。以上方法只能檢查催化轉化器機械故障，催化轉化器的性能好壞，也就是其轉化效率的高低，則需要通過下列的檢查來判斷。 4.加熱法催化轉化器在正常工作狀態下，由於氧化反應產生了大量的反應熱，因此可通過溫差對比來判斷催化轉化器性能的好壞。啟動發動機，預熱至正常工作溫度，將發動機轉速維持在2500r/min左右，將車輛舉升，用數字式溫度計（接觸式或非接觸式紅外線激光溫度計）測量催化轉化器進口和出口的溫度，需盡量靠近催化轉化器（50mm內）。催化轉化器出口的溫度應至少高於進口溫度10～15％，大多數正常工作的催化轉化器，其催化轉化器出口的溫度高於進口溫度20～25％。如果車輛在主催化轉化器之前還安裝了副催化轉化器，主催化轉化器出口溫度應高於進口溫度15～20％，如果出口溫度值低於以上的范圍，則催化轉化器工作不正常，需更換；如果出口溫度值超過以上范圍，則說明廢氣中含有異常高濃度的CO和HC，需對發動機本身做進一步的檢查。其它方法通過對比整車排放情況來判斷催轉化器效率的方法是不科學的。因為汽車排放的好壞與各系統的工作狀況有關，不可排除的誤差因素較多。如用冷熱怠速時的排氣濃度變化來檢查催化轉化器轉化效率就是不太准確的方法。發動機冷車時，由於汽缸壁較冷，燃燒不完全而產生大量的CO和HC，而發動機熱車怠速時，由於燃燒條件好轉，發動機已處於閉環控制狀態，不需要催化轉化器的作用，排氣濃度也會大大降低。因此，此項檢查不能保證僅僅針對催化轉化器的轉化效率，可比性較差。