質檢員用什麼監測儀器測發動機

1. 想問一下機械廠的質量檢測員主要用到什麼檢測工具。

機械廠的質量檢測員主要用到游標卡尺、千分尺、半徑規等檢測工具。

游標卡尺可分為十分度游標卡尺、二十分度游標卡尺、五十分度格游標卡尺等，游標為10分度的有9mm，20分度的有19mm，50分度的有49mm。游標卡尺的主尺和游標上有兩副活動量爪，分別是內測量爪和外測量爪，內測量爪通常用來測量內徑，外測量爪通常用來測量長度和外徑。

千分尺（螺旋測微儀）是比游標卡尺更精密的測量長度的工具，用它測長度可以准確到0.01mm，測量范圍為幾個厘米。它的一部分加工成螺距為0.5mm的螺紋，當它在固定套管B的螺套中轉動時，將前進或後退，活動套管C和螺桿連成一體，其周邊等分成50個分格。

R規是利用光隙法測量圓弧半徑的工具。測量時必須使R規的測量面與工件的圓弧完全的緊密的接觸，當測量面與工件的圓弧中間沒有間隙時，工件的圓弧半徑則為此時候應的R規上所表示的數字。由於是目測，故准確度不是很高，只能作定性測量。每個量規上有五個測量點。

(1)質檢員用什麼監測儀器測發動機擴展閱讀：

機械廠的質量檢測員進行尺寸檢查是以圖樣為依據，測量鑄件尺寸是否在公差范圍之內，以發現形狀與尺寸的誤差。此外，還應仔細檢查加工基準面位置的准確度、機械加工餘量分布以及壁厚偏差等。

由於汽車鑄件一般都是大量生產，所以在產品試制階段就應徹底檢查模型尺寸和鑄件尺寸， 確保大量生產時得到尺寸穩定的鑄件。

2. 質檢員應該會的測量工具有哪些

最簡單常規的：
游標卡尺
、
千分尺
、
高度尺
、
塞尺
、
螺紋塞規
、
螺紋環規
等
比較常規的：投影儀、
硬度計
、
百格刀
等
特殊：
三坐標
、搖擺儀、
拉力機
、
膜厚儀
、
色差儀
、
光澤儀
等
看你的說明應該只要會最簡單常規的就可以了，即使沒有用過，只要有人簡單教一遍就會了。

3. 檢測發動機飛輪擺動量時,使用的檢測儀器是

您好，檢查發動機飛輪的擺動量時需要內徑百分表和代吸鐵的支架。望採納

4. 電控發動機檢測有哪些

電控燃油噴射（EFI）系統功能是電子控制單元（ECU）主要根據進氣量確定基本的噴油量，再根據其他感測器（如冷卻液溫度感測器、節氣門位置感測器等）信號對噴油量進行修正，使發動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發動機的動力和燃油泵控制。 性、經濟性和排放性。除噴油量控制外，電控燃油噴射系統還包括噴油正時控制、斷油控制和燃油控制。
2、電控點火裝置
電控點火（ESA）系統功能是點火提前角控制。該系統根據各相關感測器信號，判斷發動機的運行工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，從而改善發動機的燃燒過程，以實現提高發動機動力性、經濟性和降低排放污染的目的。此外，電控點火系統還具有通電時間控制和爆燃控制功能。
3、怠速控制系統
怠速控制（ISC）系統是發動機輔助控制系統，其功能是在發動機怠速工況下，根據發動機冷卻液溫度、空調壓縮機是否工作、變速器是否掛入檔位等，通過怠速控制閥對發動機的進氣量進行控制，使發動機隨時以最佳怠速轉速運轉。
4、排放控制系統
排放控制系統功能主要是對發動機排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制的項目主要包括廢氣再循環（EGR）控制、活性炭罐電磁閥控制、氧感測器和空燃比閉環控制、二次空氣噴射控制等。
5、 進氣控制系統
進氣控制系統的功能是根據發動機轉速和負荷的變化，對發動機的進氣進行控制，以提高發動機的充氣效率，從而改善發動機動力性。
6、增壓控制系統
增壓控制系統的功能是對發動機進氣增壓裝置的工作進行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ECU 根據檢測到的進氣管壓力，對增加裝置進行控制，從而控制增壓裝置對進氣增壓的強度。
7、巡航控制系統
巡航控制系統是指駕駛人設定巡航控制模式後，ECU根據汽車運行工況和運行環境信息，自動控制發動機工作，使汽車自動維持一定車速行駛。
8、警告提示系統
警告提示系統是由 ECU 控制各種指示和報警裝置，一旦控制系統出現故障，該系統能及時發出信號以警告提示，如氧感測器失效、油箱油溫過高等。
9、自診斷與報警系統
自診斷與報警系統是在發動機控制系統中，電子控制單元（ECU）都設有自診斷系統，對控制系統各部分的工作情況進行監測。當 ECU 檢測到來自感測器或輸送給執行元件的故障信號時，立即點亮儀錶板上的「CHECK ENGINE」燈（故障指示燈），以提示駕駛人發動機有故障；同時，系統將故障信息以設定的數碼（故障碼）形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。對車輛進行維修時，維修人員可通過特定的操作程序（有些需藉助專用設備）調取故障碼。故障排除後，必須通過特定的操作程序清除故障碼，以免與新的故障信息混淆，給故障診斷帶來困難。
10、失效保護及應急備用系統
失效保護系統的功能主要是當感測器或感測器電路發生故障時，控制系統自動按電腦中預先設定的參考信號值工作，以便發動機能繼續運轉。如：冷卻液溫度感測器電路有故障時，可能會向 ECU輸入低於-50℃或高於139℃的冷卻液溫度信號，失效保護系統將自動按設定的標准冷卻液溫度信號（80℃）控制發動機工作，否則會引起混合氣過濃或過稀，導致發動機不能工作。如果 ECU 收不到點火控制器返回的點火確認信號時，失效保護系統則立即停止燃油噴射，以防大量燃油進入氣缸而不能點火工作。
應急備用系統功能是當控制系統電腦發生故障時，自動啟用備用系統（備用集成電路)，按設定的信號控制發動機轉入強制運轉狀態，以防車輛停駛在路途中。應急備用系統只能維持發動機運轉的基本功能，但不能保證發動機性能

5. 測試發動機的功率用什麼儀器比較好啊

杭州威衡科技有限公司，位於浙江杭州的高新技術產業基地，是一家專業從事於測試測量儀器、自動化檢測設備及非標智能控制系統設備的研發、生產、銷售和技術服務為一體的高新技術企業。下面我們來為你分析一下，如何配置測功機。
電機測功機
配置
：
（1）實用配置：電參數儀（單相、三相、直流）、測功機控制儀、測功機、夾具；
（2）智能配置：電參數儀（單相、三相、直流）、測功機控制儀、測功機、交流變頻電源/直流電源、夾具、工控機顯示器、控制操作台。
2、
電機測功機
選擇及適用場合
磁滯測功機
（1）磁滯測功機由帶齒極定子、空心磁滯杯轉子、激磁線圖、支架、底板等組成，當磁滯測功機內部線圈通過電流時產生磁力線，並形成磁迴路二產生轉矩，改變勵磁電流即改變負載力。
（2）適用於中小力矩而轉速較高的電機測試，如非同步電機、小功率直流電機、串激電機及電動工具行業等。
磁粉測功機
（1）磁粉測功機是由定子、實心轉子、激磁線圈、磁粉介質、支架、底板等組成，當磁粉測功機內部線圈通過電流時產生磁場，使內部磁粉按磁力線排成磁鏈，由磁粉鏈產生拉力變為阻止轉子旋轉的阻力，該力即為負載力矩。改變激磁電流即可改變負載力矩。
（2）適用於大力矩而轉速較低的場合。如起動電機恆力矩帶載起動、非同步電動機、直流減速電機及造紙、紡織等行業使用的恆張力控制等。
電渦流測功機
（1）電渦流測功機由感應子（轉子）、電樞及勵磁繞組、轉矩、轉速感測器、底板等組成，當感應子被電動機驅動旋轉時，氣隙磁通密度隨感應子的旋轉而發生周期性變化。因此，在渦流環表面及一定深度內感生渦流電動勢，並產生渦流，該渦流所產生的磁場又與氣隙磁場相互作用，產生制動力矩。改變定子的勵磁電流，可以調節被測動力機械的轉矩。
（2）適用於高轉速、大功率動力機械的轉矩和功率測量，尤其適用於動力機械的模擬壽命試驗及溫升試驗，如串激電機、電動工具及大功率電機。
應用場合：
單相非同步電機（洗衣機電機、油煙機電機、風扇電機、空調電機、壓縮機電機）、罩極電機、直流電機、串極電機、電動工具、三相電機、同步電機、調速電機、步進電機、雨刮器電機、搖窗電機、汽車暖風電機、摩托車起動電機等。

6. 採集發動機缸內的壓力信號需要什麼儀器，謝謝~~

發動機動力不足是汽車維修中的常見故障，造成這個故障的原因可能是點火系統故障、噴油系統故障、進氣故障或者機械方面的故障。機械方面的故障我們很難直接判定，一般都是通過儀器來間接測試，氣缸壓力的檢測就是其中一項。我們可以採用氣缸壓力測試儀（缺點是只能看到最終缸內壓力，沒法看過程變化），或者用示波器配合壓力探頭來進行缸壓測試。

開始測試之前，確保蓄電池電量充足，保證起動機運轉有力。發動機熱機，使水溫表指針指示中間位置。確保發動機氣缸的噴油系統和點火系統處於關閉狀態。連接一個壓力探頭至示波器的通道一（改探頭是一個壓力感測器，能將壓力信號轉換為電信號輸入到示波器）。清潔火花塞周圍，移除發動機缸上的火花塞，減少發動機運轉阻力。啟動汽車發動機進入怠速狀態以清除氣缸中殘留的所有燃油，安裝壓力探頭接入移除的缺口。節氣門全開，踩下油門踏板，確保有足夠進氣量，啟動發動機運轉。

當檢測的結果比標准值偏低，說明氣缸有漏氣現象，但不能確定是上邊的氣門和缸墊漏氣，還是下邊的活塞和氣缸漏氣。向氣缸里加註10-20ml機油，運轉幾圈短暫密封活塞與氣缸間隙，再次測量氣缸壓力。如果壓力值沒有變化則說明上邊漏氣，如果壓力值恢復則說明下邊漏氣。用同樣的方法對其他氣缸進行測試。波形的最小值不能低於廠家標准，最大和最小值不應超過一定的比率。關於標准，不同發動機略有不同，具體查閱相關手冊。如果相鄰兩缸壓力值偏低，有可能存在氣缸串氣現象。

7. 關於摩托車發動機是否正時，這個有沒有專門的檢查工具或檢測儀器這種儀器叫什麼

（一）、檢查點火正時
1、一般檢查 起動發動機，使冷卻液溫度上升到80℃，急加速，如轉速不能隨之立即增高，感到發悶，或在排氣管中有突突聲，說明點火過遲；如出現類似金屬敲擊聲，說明點火過早。
2、使用點火正時儀V.A.G1367檢查
1）查找並驗證飛輪或曲軸前端皮帶盤上1缸壓縮終了上止點標記和點火提前角標記，擦拭使之清晰可見，如標記不清晰，最好用粉筆或油漆將標記描白。
2）將點火正時儀按圖正確連接到汽車發動機上，拔下真空調節裝置的真空軟管，起動發動機，使機油溫度升至60℃以上。
3）將化油器阻風門保持全開，觀察儀器顯示的發動機轉速，使其保持怠速，此時儀器顯示的點火提前角即為初始點火提前角，應為6±；；1°；；，若不符要求，應進行調整。 若用點火正時燈檢查，應拆下上止點感測器，將正時燈對准飛輪罩殼觀察孔，調節電阻，當固定標記（罩殼上）和旋轉標記（飛輪上）重合時，可測提前角。
3、路試檢查 發動機走熱後，在平坦、堅硬路面上以最高檔最低穩定車速行駛。急加速時，若聽到輕微的突爆聲且瞬間消失（裝有爆震限制器的發動機就沒有突爆聲），車速迅速提高，則為點火正時正確；若突爆聲強烈明顯且長時間不消失，則為點火過早；若聽不到突爆聲，且加速緩慢，排氣管有突突聲，則為點火過遲。
（二）、調整點火正時
發動機大修（或分電器重新安裝）時，必須確定點火 正時。桑塔納點火正時的步驟如下：
1、轉動曲軸，觀察變速器殼體上的觀察孔，使飛輪上的刻度線與殼體上的指針對齊，此時發動機一缸活塞置於正時位置。
2、轉動凸輪軸，如下圖所示，使凸輪軸上正時齒輪 的標記與氣門室罩底面平齊。
3、使機油泵軸驅動端部凸起的矩形塊長邊與曲軸的方向一致，將分電器總成插入安裝孔，使其軸端凹槽與機油泵軸端的矩形凸起相配，將分電器殼體逆時針轉動3o，然後用壓緊板固定分電器。
4、使分電器上的分火頭指向分電器殼體上的一缸標 記，蓋上分電器蓋，以分火頭所指的旁電極為第一缸，順時針方向按1—3—4—2的順序插好分缸線，插好中央高壓線和霍爾發生器連接器。
5、裝好正時傳動帶，起動發動機，檢查點火正時。若不合要求，則需調整。順分火頭轉動方向轉動分電器殼，則點火推遲。逆分火頭轉動方向轉動分電器殼，則點火提前。
6、調整完畢，再次檢查點火提前角是否符合要求。否則再調整、再檢查，直至符合為止。
點火正時
點火正時：在發動機的壓縮沖程終了，活塞達到行程的頂點時，點火系統向火花塞提供高壓火花以點燃氣缸內的壓縮混合氣作功，這個時間就是點火正時。
為使點火能量最大化，點火正時一般要提前一定的量，所以是在活塞即將到達上止點的那一刻點火，而不是正好達到上止點時才點火，這個提前量叫點火提前角。
如果我的回答對您有所幫助，記得點亮採納哦，謝謝啦！

8. 測量發動機缸蓋的平面度需要用到什麼量具

用平面度檢測儀就行了，簡單方便，市場上有賣的。

相關資料請參考：
量具、檢具、計量檢測設計書籍及經驗集錦
http://www.haoyuansz.com/bbs/dispbbs.asp?boardID=29&ID=3163&page=1