儀表氮氧化物偏高什麼原因

『壹』 汽車尾氣檢測NO超標是什麼原因造成 怎樣維修

可能是混合氣過濃，燃燒不好引起的，或者是燃燒室溫度過高導致NO超標。
建議檢查高壓線電阻不能過大；再查火花塞，間隙是否偏大；接著拆下噴油嘴檢測霧化狀態及密封情況；還要檢查三元催化器和氧感測器是否出現故障，造成排放中的各項數值均不達標。提醒您注意：如果進氣系統和發動機燃燒室內積存了大量的積碳，積碳將在汽缸內形成多處明火，使汽缸內出現多點點火的現象，混合氣在相對短的時間內快速爆燃，汽缸內的燃燒溫度升高，容易促進氮氧化物的生成。建議徹底清洗進氣系統和發動機內部的積碳；還可以將點火正時延遲一些也會使氮氧化物的排放減少。

『貳』 鍋爐氮氧化物超標的原因和處理措施

關於鍋爐煙氣氮氧化物升高原因分析及
預控措施
一、 NOx的形成與分類
氮氧化物：NO，NO2，N2O、N2O3，N2O4，N2O5等，但在燃燒過程中生成的氮氧化物，幾乎全是NO和NO2。通常把這兩種氮的氧化物稱為NOx
1、熱力型NOx （Thermal NOx），它是空氣中的氮氣在高溫下(1000℃-1400℃以上)氧化而生成的NOx
2、快速型NOx（Prompt NOx），它是燃燒時空氣中的氮和燃料中的碳氫離子團如CH等反應生成的NOx
3、燃料型NOx（Fuel NOx），它是燃料中含有的氮化合物在燃燒過程中熱分解而又接著氧化而生成的NOx
二、NOx的升高的分析
1、煤粉燃燒中各種類型NOx的生成量和爐膛溫度的關系

熱力型NOx是燃燒時空氣中的氮（N2）和氧（O2）在高溫下生成的NO和NO2
O2十M←→2O十M
O十N2←→NO十N
N十O2←→NO十O
因此，高溫下生成NO和NOx的總反應式為
N2十O2←→2NO
NO十1/2O2←→NO2
2、煤粉爐的NOx排放值和燃燒方式及鍋爐容量的關系

1）若燃料N全部轉變為燃料NOx，則燃料中1%N燃燒生成NOx為1300ppm，實際上燃料N只是一部分轉變為NOx，取轉變率為25%，則燃料NOx為325ppm，即650mg/Nm3。
2)熱力NOx一般占總NOx的20%～30%，現取25%，即為217 mg/Nm3。因此，總的NOx生成量為867 mg/m3。
3)若鍋爐採用了低NOx燃燒器、頂部燃盡風等分級燃燒、以及提高煤粉細度和低α措施等，爐內脫硝率可達ηNOx≥50%，因此預計NOx排放濃度≤433mg/Nm3。
N2和O2生成NO的平衡常數Kp

當溫度低於l000K時Kp值非常小，也就是NO的分壓力(濃度)很小
溫度和N2／O2(ppm)初始比對NO平衡濃度的影響

40N2／O2(ppm)是N2和O2之比為40:1的情況，這大致相當於過量空氣系數為1.1時的煙氣
NO氧化成NO2反應的平衡常數Kp

由表可以看出Kp隨溫度的升高反而減小，因此低溫有利於NO氧化成NO2。當溫度升高超過1000℃時，NO2大量分解為NO，這時NO2的生成量比NO低得多
煤炭中的氮含量一般在0.5％-2.5％左右，它們以氮原子的狀態與各種碳氫化合物結合成氮的環狀化合物或鏈狀化合物，如喹啉(C6H5N)和芳香胺(C6H5NH2)等
當燃料中氮的含量超過0.1％時，所生成的NO在煙氣中的濃度將會超過130ppm。煤燃燒時約75％-90％的NOx是燃料型NOx。因此，燃料型NOx是煤燃燒時產生的NOx的主要來源。
3、過量空氣系數對燃料N轉化為揮發分N比例的影響

熱解溫度對燃料N轉化為 煤粉細度對燃料N轉化為揮發分N比例的影響 揮發分N比例的影響

綜合上述圖表及所查資料得出，鍋爐氮氧化合物升高的原因主要有下述幾點
1、鍋爐氮氧化合物升高主要和爐膛溫度有關，溫度越高生成的氮氧化合物越高，在鍋爐運行當中，改變磨煤機運行方式如：B、C、D磨運行，爐膛火焰中心就會升高，爐膛下部吸熱量減少，爐膛溫度升高，產生氮氧化合物就會升高。
2、鍋爐氮氧化合物升高與鍋爐過量空氣系數有關，綜合現在鍋爐氧量2.0%-3.0%得出鍋爐過量空氣系數a
如下所示：
公式a=21/21-Q2
鍋爐氧量2.0%所對應下的過量空氣系數1.10
鍋爐氧量2.2%所對應下的過量空氣系數1.11
鍋爐氧量2.4%所對應下的過量空氣系數1.12
鍋爐氧量2.6%所對應下的過量空氣系數1.14
鍋爐氧量2.8%所對應下的過量空氣系數1.15
鍋爐氧量3.0%所對應下的過量空氣系數1.16
鍋爐氧量3.5%所對應下的過量空氣系數1.2
通過對過量空氣系數的計算，鍋爐氧量越高的，燃燒所產生的煙氣量就相應增加，鍋爐所產出的氮氧化合物就會增加，但鍋爐氧量偏低會造成，煤粉燃燒不完全，鍋爐化學和機械不完全燃燒熱損失升高。
3、 煤粉細度對鍋爐氮氧化合物的影響
鍋爐在運行當中及時調整磨煤機煤粉細度，在鍋爐未改變燃燒方式的前提下，煤粉細度的粗細也會影響鍋爐氮氧化合物升高和降低。
二、鍋爐降低氮氧化合物的措施
1、在燃用揮發分較高的煙煤時,燃料型NOX含量較多,快速型NOX極少。燃料型NOX是空氣中的氧與煤中氮元素熱解產物發生反應生成NOX,燃料中氮並非全部轉變為NOX,它存在一個轉換率,降低此轉換率,控制NOX排放總量,可採取減少燃燒的過量空氣系數在運行當中控制鍋爐氧量在2.0%-2.5%控制鍋爐氮氧化合物升高。
2、控制燃料與空氣的前期混合，通過對降低磨煤機出口一次風速，控制煤粉進入爐膛著火時間，現磨煤機A磨風量60t/h、B磨55-58t/h、C磨45t/h，D磨運行時45t/h，逐步降低磨煤機一次風量，通過對降低磨煤機出口一次風速，控制煤粉進入爐膛著火時間，加強配風通過一、二次風的調整。
3、通過調整磨煤機出口擋板來控制磨煤機煤粉細度，找出煤粉細度的粗細在爐內燃燒產生氮氧化合物的最佳煤粉細度，來控制鍋爐氮氧化合物。
4、提高入爐的局部燃料濃度，在鍋爐D磨運行時，對鍋爐配風進行調整，降低火焰中心位置，降低D磨煤機的給煤量，在調整時盡量調整其他磨煤機的煤量，避免大幅度調整D磨煤機的給煤量，造成鍋爐氧量大幅度波動，控制爐膛負壓在-30Pa至-50Pa之間，加強煤粉在爐燃燒時間，防止煤粉燃燒不充分，火焰中心上移，造成爐膛出口煙溫高，造成鍋爐氮氧化合物升高。
5、改變配風方式：將爐內火焰採用倒三角的配風方式，將從主燃燒器供入爐膛的空氣量減少(相當於理論空氣量的80%),使燃料先在缺氧的富燃料燃燒條件下燃燒，降低燃燒區內的燃燒速度和溫度水平，延遲燃燒過程,而且在還原性氣氛中降低了生成NOX的反應率,抑制了NOX在這一燃燒中的生成量，第二階段燃燼階段,為了完成全部燃燒過程,完全燃燒所需的其餘空氣則通過布置在主燃燒器上方的二次風噴口送入爐膛,與朱主燃燒所產生的煙氣混合,完成全部燃燒過程。

『叄』 豪沃車儀表盤上的nox是什麼意思

車輛NOx是指氮氧化合物的意思。NOx是發動機有一定負荷時大量產生的一種褐色的有刺激性氣味的廢氣，發動機廢氣剛一排出時，氣體內存在的NO毒性較小，但容易被氧化成毒性較大的NO2等其他氮氧化合物。NOx進入肺泡後能形成亞硝酸和硝酸，對肺組織產生劇烈的刺激作用。
汽車NOx的排放過高的原因有：1、DEGR系統不能正常工作，視情進行修理；2、點火正時控制系統輸入感測器有故障導致混合氣過稀；3、發動機工作溫度過高；4、進氣溫度過高，應檢查進氣空氣調溫系統、增壓中冷系統等。

影響到NOx超標的原因有：可能是車輛的油路堵塞、噴油嘴堵塞或噴油量不夠影響到的，這會使發動機內部的氧氣含量太高，發動機內立刻排出的CH和CO過低無法還原NOx，理所當然會影響到車輛尾氣排放超標。還有可能是三元催化器發生故障問題影響到的，三元催化失效以後影響到無法催化CH、CO和NOx發生化學反應，理所當然車輛尾氣排放會超標。
希望我的回答能幫助到您，望採納！

『肆』 鍋爐煙氣中的氮氧物高低與哪些因素有關

鍋爐煙氣中的氮氧化物主要由兩方面原因生成：
1、燃料中含氮元素的物質與氧氣發生反應產生的，但一般燃料中氮元素的含量非常低，除非是垃圾廢棄物燃料含氮量比較高，所以一般不太考慮這方面因素。具體計算還要看含氮物質與氧氣發生反應的化學公式進行計算。
2、另一個主要產生原因是空氣中的氮氣與氧氣在高溫下發生反應生成氮氧化物，這是煙氣中氮氧化物產生的主要來源。氮氣與氧氣在高溫下發生反應的量主要取決於燃燒溫度、氮氣濃度與氧氣濃度。溫度越高、濃度越大，產生的氮氧化物就越多，但具體的計算方法據了解還沒有理論公式或者經驗公式，只能從趨勢上控制。
大多數鍋爐通過降低燃燒區火焰溫度，同時減少高溫區空氣量供應，使高溫區燃燒反應處於缺氧狀態，產生不完全燃燒，煙氣到低溫區再二次配風燃燒，使其他物質燃燒完全，達到降低氮氧化物排放的目的。
另外，和燃料性狀和風量配送也有關系。
補充一點：要達到降低氮化物含量的目的可以從一下幾個方方面進行著手。
1.降低過量空氣系數，使煤粉在缺氧條件下燃燒。
2.降低燃燒溫度，防止產生局部高溫。
3.縮短煙氣在高溫區的停留時間
4.用低氮燃燒器。

『伍』 循環流化床鍋煙氣氮氧化物升高的原因有那些

應該是爐內溫度過高，致使NOX隨著溫度的增高而增加了濃度。在一個就是看看儀表是不是過量空氣系數大了。

『陸』 鍋爐氮氧化物超標原因

鍋爐煙氣中氮氧含量的高低與燃燒溫度、爐內氧含量、煤的氮含量、燃料條件等因素有關。

當爐溫達到1500℃以上時，空氣中的氮氣與氧氣發生化學反應，氮氧化物的產量將占總產量的15％～25％。

燃料中所含氮化合物在燃燒過程中被分解氧化，約占總氮氧化物生成量的80％～－909％。

快速nox只發生在燃燒豐富的情況下（高碳氫化合物CH，相對較低的氧濃度），一般佔nox總產量的5％以下。

(6)儀表氮氧化物偏高什麼原因擴展閱讀：

氮氧化物（NOₓ）種類很多，常見的包括一氧化二氮₂O（N），一氧化氮（NO）、一氧化氮（沒有₂），三氧化二氮₃₂O（N），四氧化二氮₄₂O（N）和五氧化二氮₅₂O（N）。加上一氧化氮二聚體（N₂O₂），疊氮化亞硝醯₄O（N），三個氮氧化物（NO₃）。

自然的排放沒有ₓ主要從土壤有機質的分解和大海，屬於氮循環的性質。人為排放的NO，主要來自化石燃料燃燒過程，如汽車、飛機、內燃機和工業窯爐。

它還來自於硝酸的生產和使用，如氮肥廠、有機中間廠、有色金屬和黑色金屬冶煉廠等。

據估計在80年代初，全世界每年排放到大氣中由於人類活動沒有ₓ約5300萬噸。沒有ₓ對環境的破壞是偉大的，它是酸雨形成的主要材料之一，也是重要的材料大氣光化學煙霧的形成和消費O₃是一個重要因素。

條件下的高溫燃燒，沒有ₓ主要存在的形式，沒有約佔95％的原始ₓ排放。但是，不容易與空氣中的氧氣發生反應在大氣中，生成沒有₂，所以大氣中的氮氧化物通常沒有₂的形式存在。

沒有，沒有₂光化學反應的空氣，相互轉換和平衡。在較大的溫度或雲的存在，沒有進一步₂酸雨形成的水分子在第二個要點——酸硝酸（HNO₃）。

在催化劑的存在，如與合適的氣象條件，沒有₂硝酸加速。尤其是當沒有₂₂，同時，彼此可以催化，形成硝酸更快。

『柒』 請教：NOx氣體分析儀測NO2濃度偏高

氮氧化物分析儀就是檢測被測氣氛中的一氧化氮NO和二氧化氮NOX的含量，武漢瑞恆工控的氮氧化物分析儀採用的雙池厚膜原理，既可以檢測氮氧化物NOX含量，還可以檢測氣氛中氧氣含量。

『捌』 柴油車氮氧化合物超標怎麼修

汽車尾氣氮氧超標超標主要原因有進氣系統不暢、發動機積碳、汽缸磨損、三元催化器失效、氧感測器失控等。

解決方法：換加高號油、拉高速(輕微超標可以不換油或加燃油添加劑並拉高速，而最妥當的方法是換加高號汽油後並加添加劑後拉高速)高速對清洗發動機的油路和氣缸有相當大的作用。

發動機高速運轉時，供油量加大，燃油的流速也加大，有助於把油路中污垢和雜質沖刷出去，達到清洗的效果。

(8)儀表氮氧化物偏高什麼原因擴展閱讀：

在驗車的過程中，建議將冷氣關閉，汽車在怠速的狀態下，發動機產生的負荷會降低，汽車尾氣排放的含量就會過低，需要注意的是，發動機在工作的過程中，溫度達到一定的限值就會產生氮氧化合物。

發動機在工作的過程中會產生大量的尾氣，汽車尾氣中排放的污染物有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物以及對人體可以造成傷害的固體顆粒。

柴油車的司機們在做年檢時出現了氮氧化物超標的問題時也不用過於慌張，多數的情況就是三元催化不行了，對其進行更換就可以解決，或者去4S店讓工作人員幫忙檢查車輛情況是否有其他問題導致的氮氧化物超標了。

『玖』 汽車尾氣CO和NOX超標應該如何治理，單獨CO超標和單獨NOX超標怎麼治理

尾氣檢測CO、CH+NOX這三項指標。 1、CO超標。這是因為發動機內部的積碳過多造成的。遇到這種情況要清洗發動機、噴油嘴。 2、CH+NOX超標。這是因為三元催化失效造成的。遇到這種情況要清洗劑三元催化器。 3、還有一種可能就是使用的燃油不達標，也會引起尾氣排放超標。可以更換燃油、清洗油箱、或者加入燃油添加劑提高一下燃油的質量。 你可以去看看有一家綠勁燃油優化劑，效果很不錯，而且多了很多現場試驗，都有效果。汽車尾氣氮氧超標超標主要原因有進氣系統不暢、發動機積碳、汽缸磨損、三元催化器失效、氧感測器失控等。應根據造成超標的原因採用不同的治理方法。（有條件是應首先檢查發動機控制電腦） 1、首先檢查發動機是否正常 簡單檢查可做到，發動機是汽車的心臟，檢查發動機是否正常，可取下火花塞看有無機油、很乾凈說明點火正常，發動機沒有串油，加大油門時觀察，運轉是否平穩有力，如果以上檢查沒問題即正常。 2、車輛三大系統過臟 這種情況一般情況下出現在車輛還比較新，但是檢測結果卻超標，或者超標並不嚴重只超了百分之幾或零點幾，這種情況說明我們的車輛的尾氣處理系統即三元催化器和氧感測並沒有出現大的問題，造成尾氣超標的原因大都。

『拾』 簡述影響鍋爐氮氧化物超標原因有哪些

1、如果CO、HC不超或超得很少，僅是NOX超，可以初步判定是三元催化器不良，有可能是催化器中毒、老化，加二瓶尾氣王清洗催化器，或請人拆下排氣管上的三元催化器，清洗就可以解決，若沒有三元催化器就裝一個；2、換高標號汽油，換之前加一瓶乙醇500ML（純度99%）倒進在油箱，可以把水與雜質融化燃燒。將油箱、油路、化油器或噴油嘴都清洗了；3、換空氣濾芯器。清洗空氣濾芯器前端進氣管路上的油污以及火花塞上的油污；4、買一瓶純鹼清洗排器管，純鹼可以將NOX溶解，氮氧化物就會降低。買一瓶化油器清潔劑，清洗化油器或噴油嘴；5、驗車時冷氣關掉。怠速時發動機負荷降低，廢氣排放就低，發動機1800攝氏度會產生氮氧化物；6、檢測前轟油門且發動機不要熄火。