老世嘉中控儀表多少一台

A. 09款世嘉儀表怎麼顯示油耗

09款世嘉儀表查看油耗的方法是按一下在方向盤右邊控制雨刮操縱桿的頂端的按鈕就可以在中控台上看到行駛里程、平均油耗和平均速度。

百公里油耗是指車輛在道路上按一定速度行駛一百公里的油耗，是車輛的一個理論指標，百公里油耗是廠家在客觀環境中，用安裝在車輛底盤的測功機測得的值轉換為速度參數，再指定速度行駛，計算出車型的理論實驗百公里油耗數據。

減少油耗的方法

很多車主在脫保後喜歡在養車店內保養，同時喜歡嘗試一些更好的機油，這里要記住，好不一定是最適合的，最好要參考一下原廠機油的ACEA或者ILSAC等級，選擇最佳粘度的機油，如果加錯機油，不但發動機得不到很好的保護，同時還有可能增加油耗。

第一個就是不要掛入D擋一直開到底，D擋就是前進擋，無論上山還是爬坡，很多司機都會掛D擋，最近很多車友向我反應掛D擋爬坡時，汽車會變得很肉。

請各位車友不要再抱怨自己的車子太肉不好開，只能說明你的駕駛習慣有問題，如果這個時候更改為爬坡檔，汽車跑坡路會變得更輕快更有利，有的車型掛L擋就可以了，有的車型掛1擋或者2擋，手自一體的車型把擋位推入手動掛低擋，也是可以的。

B. 哎呀！我的媽吖！看好一款雪鐵龍世嘉三廂！卻因為儀表盤的設計放棄了！

科魯茲 是一輛好車骨架，但只推薦買1.8的 或者1.6T的 而低配就不建議了 配置很差真的很差 剎車盤還是老式的鼓剎 而且只配備了ABS，而同級車基本上都標配ABS+EBD+BA，比如世嘉的ABS是最高級的博世8.1 還有速騰還標配了車身穩定系統

馬-3 兄弟就算了吧 除非買純進口馬3 買國產的沒意思，而且馬上換代了

另外我是世嘉車主，我不覺得世嘉儀表盤有什麼問題 相反到覺得很高級 各種數值一目瞭然 而且世嘉的多功能方向盤很強大也很方便。

我當初買車的時候，考慮過福克斯，速騰，科魯茲，朗逸，寶來，高爾夫，307，最後經過無數次抉擇，最終選擇了世嘉，現在10000多公里了 對它表現很滿意

C. 雪鐵龍世嘉液晶儀表盤 好使不與傳統儀表相比會

主要是個儀表盤位置的習慣問題。由於世嘉使用的是全數字儀表盤，而且是中置的，位於駕駛員座位的右前方，習慣了低頭看儀表盤的同志們真的要別扭一段時間，但是習慣了之後，你會發現，其實儀表盤的位置其實與你正常駕駛視線是基本一致的，倒是低頭看儀表盤比較麻煩了（我個人最少是調整了1個月才感覺比較自然了的）。
刨除位置的因素外，由於世嘉配置的行車電腦比同量級的車應用項目多很多，加之中置儀表盤不可能設計的太大等因素，傳統儀表盤中的若干項目被分散顯示在各個區域了。比如關於車燈、照明狀態的顯示燈等，是集成在方向盤上的；關於剩餘油量預估里程、瞬時油耗、平均油耗、平均車速、分路段車速、分路段平均油耗等功能是顯示在操作台的小屏上；主顯示屏只有車速、轉速（自動擋同位置還顯示檔位）、油表、水溫表、總里程錶、計數里程錶和各項故障燈、警示燈等了。從主屏顯示內容來看，只要習慣了讀數方式，基本跟普通指針式儀表盤沒有什麼區別。
順便說一句，以前有人說，世嘉儀表盤的位置靠近前風擋，而且是液晶顯示，擔心影響視線。實話說，在實際駕車之前，我也多少有些擔心，但是駕駛世嘉1年多時間里，我發現，不論白天、夜間以及各種氣象條件下，世嘉的儀表讀數都沒有受到視覺影響，而且，液晶顯示器的背光是根據外部光線自動調節的，駕駛者幾乎感受不到區別，這種擔心有點多餘，呵呵。
總而言之，關於世嘉的液晶中置儀表盤，我個人的感覺是比較滿意的。樓主如果還有其他疑問，歡迎追問我們共同討論。

D. 雪鐵龍世嘉那樣的液晶儀表屏好嗎位置在車的中間，會看時不方便嗎

理論上換檔是要根據發動機轉速情況來看的，不過後來基本上就根據時速來判定了，因為很多時候，轉速表顯示的不是很精確，看起來很麻煩。不過等你開了一段時間之後，基本就不用看任何一個表了，你可以通過車子聲音和窗外的景色就知道該什麼檔位了。千萬不要覺得這個是很厲害的特異功能，其實每個老司機都會是這樣的。至於儀表屏，可能也就是一些提示燈，油耗表還算用的上吧，其他的用處不大。

E. 12款世嘉1.6手動高配加裝中控彩色屏幕。導航。倒車影響。真皮座椅。包保險。包牌還有購置稅。還送貼

這個價格可以入手了 基本配置都有了價格也合適，還等什麼呢。

F. 雪鐵龍世嘉儀表怎麼拆

儀表上面靠近前擋風玻璃部位有兩個堵塞，打開以後用兩個鐵絲捅進去，直接將儀表往上拉即可。

先拆方向盤總成，連柱子一起拆掉。在拆儀表盤和出風口。中控控制面板。看見所有的螺絲就把螺絲拆掉，就可以把工作台上面一部分去掉了，拆下面一部分時要連中間那個防撞梁一起拆掉才能把下面的工作台一起拿掉。

世嘉（CQUATRE)是東風雪鐵龍出擊中高端兩廂車市場的利器。自發布之後，世嘉（CQUATRE)的歐尚設計、創新科技和冠軍品質得到了眾多積極進取、自信優雅、追求時尚的現代中青年人士的喜愛，10.8816.18萬元的價格則將使其如虎添翼。

買車需要注意的事項如下：

1、確認購買能力：

確定購買能力，買車後不影響家庭整體的生活質量，一般根據的家庭的近三年的平均的收入情況，一般情況拿出三年家庭的20%，但是不超過家庭固定資產值的10%。

2、關注點：

對於家庭用車最重要的是安全，其次是經濟適用，因為汽車的安全承載著一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、現場確認：

根據以上兩步基本確定要買的幾款車型，親自去4s店現場確認，包括試駕、詢價、貸款情況、維修保養等相關情況。

G. 世嘉三廂的電子儀表盤容易壞嗎，換一個多少錢

比傳統儀表更耐用，因為沒有精密機械部件。
換一個多少錢不知道，因為目前還沒聽說有壞過。

H. 09款雪鐵龍世嘉中控多功能屏有什麼功能

儀表盤、警示燈、時間顯示等。
世嘉中控多功能屏的儀表盤為電子顯示，位置也由傳統的駕駛員前方被移到了中控區上方。電瓶、手剎、油量等警示燈在儀表盤左側。屏幕除了可以顯示時間、日期和溫度以外，還可以顯示瞬時油耗。
09款雪鐵龍世嘉在造型上還是沿用家族設計，更顯寬大的車頭、圓潤的車身，外觀整體風格偏簡潔穩重，同時盡量用線條以及細節元素讓車身年輕化一些。

I. 雪鐵龍世嘉的中控方向盤上的一些按鈕是什麼都有什麼作用全是外文，看不懂。

我開東風雪鐵龍世嘉，開了10年！！！前不久剛轉手，仍舊依依不捨，因為這是我的第一輛車！

首先，我要說這是一輛有顏值的車，作為一個女生，當初就被它浪漫的法系設計吸引了！到處都是圓溜溜的，外觀和內飾。還有中控台在中間的，全數字的，太適合我這種不喜歡看指針儀表盤的人了，多直觀啊，而且很有科技感啊！

其次說說性能吧，作為低價位的車，功能真的很多很有性價比，比如定速巡航，車窗一鍵升降等等。多功能方向盤很高級。雖然很多人說世嘉的方向盤設計反人類，就是它轉動時候中間跟著一起轉，讓人不知道有沒有回正；還有喇叭不正中間而是中間靠下；反正這兩點我從來沒覺得是問題

缺點也是有的。這車的發動機型號可能比較老，是四擋變速，可能沒有六檔變速的好，所以變速換擋時候略微有點頓挫感。 還有就是雪鐵龍的4S店比較少，維修保養起來不是太方便，在外面汽修店修理時候要等原配件。

2013款雪鐵龍世嘉，113000公里，一年或15000公里保養一次。看中它的安全設計了，喜歡如下：

1. 不用低頭 瞟一眼就可以了解行車信息的液晶組合儀表；

2. 中央固定集控式方向盤，駕駛員氣囊的展開面積是其他車型的1.5倍；

3. 人性化的儲物空間，儀表台上的推拉小抽屜，媳婦放個首飾啥的很方便；

4. 蝶形對開式雨刮設計，雨刮刮過的面積最大，雨天視野好；

5. 底盤就不用多說了，畢竟雪鐵龍在底盤調校領域獨步全球，他說第二，沒人敢稱第一

6. 高速穩如老牛，跑的越快越穩。說是車身設計與風阻下壓，高速車身姿態會降低。

7. 一直4S店保養，用道達爾全合成機油，自己換了固特異輪胎，跑起來噪音也不大。高達11的壓縮比，如果用上95標號的汽油，噪音會更小。

7年了，越來越喜歡這個小夥伴了！

J. 回憶總是美好的 追憶這款設計思路清奇的法系車 2010款世嘉尚樂版

如果說哪家車企近年來的表現最讓人失望，我個人認為東風雪鐵龍一定是躲不開的，不知道從什麼時候開始，這個在國內叱詫風雲的合資車企巨頭開始走起了下坡路，而且是斷崖式的下坡，從最初的積極引入法國同步車型到現在開始發明自創的推出各種魔改特供車，這樣的騷操作也讓東風雪鐵龍的銷量從曾今的每個月上萬輛變成了每個月兩位數。其實我們大家心裡也都清楚，全球同步引進國產的雪鐵龍ZX，國產之後起了一個非常接地氣的名字—富康，它才是開啟東風雪鐵龍輝煌篇章的功勛車，雖然富康也已經停產多年，但是車迷們對這樣一款造型質朴並且結構簡單的車型至今念念不忘，或許只有東風雪鐵龍曾經生產過的一些老車型才擁有法系車原汁原味的醇厚，才能見證這個合資車巨頭曾經的輝煌。既然這樣，今天我們不妨來品味一下一輛十年前的雪鐵龍，來體會一下，東風雪鐵龍曾經輝煌的時候所推出的車型有哪些迷人的閃光點。
外觀：忠於原版C4 最漂亮的兩廂改三廂
這輛代號BX3的2010款的三廂世嘉已經與我相伴十年，在這十年裡可以說是立下了汗馬功勞。總體來說，這輛十年前的國產雪鐵龍造型看上去明顯就要比現在的國產雪鐵龍更加協調，雖說是三廂版車型，也是中國特供，但是除了車尾之外的其它部分完全遵循了海外雪鐵龍C4的設計，並且三廂版世嘉的造型開發完全是由法方設計師和中方設計師合作進行重新開發，並不是單純的海外兩廂C4加上一個後備箱，造型上要比兄弟車型三廂版307真要漂亮不知道多少倍，所以三廂世嘉基本上可以算是這么多兩廂改三廂的案例里最好看的一個。
（經過國內魔改的2012款世嘉，沒有遵循海外C4的設計語言，讓法系車的靈氣消失殆盡）
但是這樣養眼的視覺感受在2012年戛然而止，因為2012款的世嘉真的丑到沒有邊際，前臉和內飾都不再遵循海外C4的設計，神龍的設計師開始放飛自我，再次印證了神龍的車年代越近越不能看的道理。
前臉的設計非常漂亮，是當時雪鐵龍標志性的家族設計風格，也是十多年前非常典型的法式設計理念。雙人字齒輪造型的車標和發動機蓋完全融為一體，這樣的設計其實拿到現在來看也是非常特殊的，因為這樣的設計手法完全弱化了中網的概念，僅保留了一個前保險杠上的格柵，而且這樣另類的設計並沒有覺得有多麼違和，所以都說法系車的設計浪漫另類，這里或許就是一個最直觀的體現。另外2012款之前的世嘉前臉造型的設計跟海外後期版C4一致，08-11款的兩廂世嘉也本來就是海外五門C4的國產，而前期版C4的前臉造型和凱旋的是一致的，這樣的車型關系梳理起來還真是有意思。
大燈的樣式和海外版C4完全一致，並且根據它的造型被命名為「飛去來器」造型大燈，大燈的光源和功能比較普通，並沒有當年凱旋頂配車型的AFS大燈隨動轉向功能，造型也比較普通，哪怕是頂配車型也僅僅匹配了鹵素光源。不過在大燈底座的顏色方面，三廂世嘉和兩廂世嘉存在一定的區別，兩廂世嘉為普通的銀白色，而三廂世嘉為更加運動的黑色，雖然兩廂世嘉銀白色底座的大燈和歐洲原版C4一致，但是不能否認的是三廂世嘉的熏黑底座大燈要更加漂亮一些。
世嘉的配置一直都非常厚道，霧燈是全系標配。相比之下，它當時的競爭對手科魯茲連鋁合金輪圈和四輪盤剎都不是標配，十年前十萬元區間可選擇的合資品牌緊湊型車並不多，相信很多人都是因為世嘉豐富的配置而選擇了世嘉，當年的神龍車型配置非常厚道，但是現在早已無法同日而語。另外當年的世嘉僅有舒適版以上的車型才配備有霧燈鍍鉻裝飾罩，低配車型的霧燈並沒有裝飾罩。
不得不說世嘉三廂是國內眾多兩廂改三廂的案例里最出色的，五門版C4的國產車型兩廂世嘉早在2008年就已經在國內上市，比三廂世嘉的上市日期要早一年，而且兩廂世嘉的造型本身也非常另類，所以大家當時對於三廂世嘉的造型猜測普遍比較消極，畢竟同門的標致307三廂就是個典型的反面教材。但是等到一年之後，世嘉三廂真的出現在人們面前時，流暢協調的三廂造型讓所有人都為之驚嘆，彷彿這輛車在設計之初就是嚴格按照標準的三廂造型去進行設計，漂亮的造型也迅速為三廂世嘉積攢了人氣。
後視鏡的造型完全忠於海外版的C4，精巧的造型類似於一顆尖銳的子彈，這樣的造型雖說另類搶眼，但是付出的代價就是後視鏡的視野真的太小了，不過電動後視鏡調節也是世嘉的標配，另外後視鏡轉向燈的位置設計在後視鏡支架上，這樣的做法拿到現在來看也是極為特別的。2012款世嘉改款之後，取消了忠於C4的後視鏡，換上了一幅造型臃腫的後視鏡，並且後視鏡轉向燈的位置也被移到了常規的後視鏡外殼上，法式的另類超前消失殆盡。
兩廂世嘉和三廂世嘉都標配了16英寸的鋁合金輪圈，當年標配16英寸鋁合金輪圈的緊湊級家用車少之又少，大多數車型僅標配15英寸鋁合金輪圈，同門兄弟標致307就是如此。三廂世嘉的八輻鋁合金輪圈外號「電風扇」，造型源自海外版的C4畢加索，放在三廂世嘉上同樣也非常協調，當年與之匹配的輪胎則是規格為205/55 R16的錦湖SOLUS KH17，不過2011年年初錦湖輪胎因摻雜比例超標的返煉膠而身陷質量門事件，因此2011款之後的的世嘉出廠時不再使用錦湖SOLUS KH17輪胎，而是改用了質量更加可靠的固特異 EAGLE NCT5輪胎。
(09-11款世嘉三廂輪圈）
（08-11款世嘉兩廂輪圈）
（2012款之後的世嘉輪圈，兩廂三廂車型共用一套輪圈樣式）
另外2012款之前的兩廂世嘉和三廂世嘉採用造型不同的鋁合金輪圈，而2012款之後的世嘉無論兩廂還是三廂，都採用了造型一樣的鋁合金輪圈。從某種程度來說，這也是一種減配。
世嘉跟很多標致雪鐵龍的其它車型一樣，後排車窗並不能完全降下，當車窗降到底時，大概還有三分之一面積的車窗玻璃被留在車門外面，廠家給出的官方解釋是這樣的設計可以有效防止兒童從後排車窗意外翻出車外的風險，其實對汽車構造稍微了解一點的朋友都會明白這只是廠家的托辭，車窗之所以不能完全降到底的原因是因為車門形狀無法完全容納下車窗玻璃導致。
世嘉三廂最出彩的地方就是C柱和後備廂的銜接處，自然流暢，就算拿到十年之後的今天，也依舊是兩廂改三廂的典範設計。
（配圖為雪鐵龍C3L諜照）
哪怕曾經擁有三廂世嘉這樣極為優異的案例，也沒有為如今的神龍積累下寶貴的經驗，現如今神龍所推出的三廂車不光沒有忠於原作，而且側面的造型再也沒有世嘉三廂曾經的優雅與協調，還沒有上市的C3L光是這個側面造型就已經讓太多人大失所望。
側面造型協調優雅，車尾的造型同樣大放異彩，特別是兩個造型凌厲的尾燈，彷彿一對目光銳利的眼睛，營造出一幅非常兇狠的眼神，直勾勾的盯緊後車。而且車尾的設計簡潔干練，沒有一絲一毫多餘累贅的線條。與某些車型車尾造型復雜想要刻意營造設計感不同，世嘉三廂這種內斂的車尾設計反而更能給大家留下深刻印象，哪怕2012款世嘉的很多地方都經過了誇張嚇人的魔改，但是這副極為耐看的車尾造型依舊保持了下來，足以說明三廂世嘉車尾的設計是極為出色的。
尾燈的造型相當漂亮，暗紅色的燈罩流露出一絲絲內斂的運動氣息，雖然光源是普通的鹵素，但是得益於尾燈漂亮的外觀和精緻的內構，視覺效果同樣出色。另外值得注意的是，左側尾燈下方的東風雪鐵龍字樣在2011款之後全部改為普通的印刷體字體，毛體的東風二字徹底不復存在。原廠的字體質量相當過硬，歷經十年的風吹雨打依舊紋絲不動。
內飾：搶眼新潮，詮釋法式浪漫風情
內飾的設計完全詮釋了什麼叫法式浪漫，忠於原版C4的內飾造型哪怕用現在的眼光來看也是非常個性的，要知道這套內飾造型早在2004年就已經開始在雪鐵龍C4上運用，到現在整整16年過去了，這樣的內飾設計依舊不算過時，同樣的，這樣忠於原版C4的內飾設計並沒有持續太久，2012款世嘉的內飾設計就經過了一個大幅度的修改，畫蛇添足的加入了很多所謂的新設計，看上去就非常不倫不類了。
雪鐵龍歷史上有很多車型的方向盤設計都非常奇異，比如2CV、DS19、BX、CX等車型的單輻方向盤。而誕生於2004年的雪鐵龍C4同樣擁有一個造型非常奇異的方向盤，那就是中央集控式方向盤，方向盤中間部分不能轉動，僅周圍的盤身可以轉動，之所以採用這種奇異的設計，廠家給出的解釋是可以讓駕駛者在任何時刻都可以方便的操作多功能按鍵，並且無論車輛處於直行還是轉向的過程中發生碰撞事故，氣囊彈出時都可以與駕駛者保持相對垂直。中央集控式方向盤也運用到了所有C4的衍生車型中，比如凱旋，世嘉以及C4畢加索。有人說這樣的方向盤設計變態，使用起來根本不習慣雲雲，其實我也只能說這幫人在閉著眼瞎猜，真正開過世嘉或者凱旋的人沒有覺得這個方向盤使用起來有多別扭。另外由於我的車是2010款尚樂限量版，所以相比最低配車型多出了方向盤音響控制功能。
內飾大面積的採用了軟性材料覆蓋，手感非常細膩，另外副駕駛的安全氣囊蓋也被完全包覆在軟性材料中，僅僅只留出了幾條淺淺的安全氣囊燃爆線，用於副駕駛安全氣囊的燃爆彈出。
中央液晶電子儀表盤的設計非常科幻，採用全液晶電子顯示，看不到任何的指針和刻度，其實我們都很難想像這樣的設計竟然來自16年前。窄窄的儀表盤可以顯示相當豐富的行車信息，並且非常直觀，轉速表位於儀表盤屏幕的左側，但是原版C4和凱旋的轉速表都是單獨設計在方向盤後方，這也算是2010款世嘉和原版C4為數不多的差異之一。另外2011款之前的世嘉儀表盤都帶有自發光和亮度自動調節功能，這個非常彰顯逼格的配置從2011款車型開始就消失在了配置清單中。
燈光顯示位於方向盤上，包含了遠近光燈、轉向燈以及霧燈在內的所有燈光信息，所有燈光圖標排列在一起，有一種高度集成所帶來的視覺舒適感。
另外中控台上的音響控制區域和空調控制區域之間設計有一個階梯造型的筆架，這個設計完全照搬於原版車型雪鐵龍C4，看似簡單的設計卻非常的貼心。平時這個區域可以放置香煙，卡片或者中性筆，甚至可以把手機架在這里導航，非常討喜的小設計。但是2012款世嘉因為對中控台進行了魔改（更多的是為了降低內飾件的成本），這里的筆架設計就被取消了。
另外由於是2010款的尚樂限量版車型，所以比時尚版車型多出了兩個高音喇叭，而多出的這兩個高音喇叭以及六碟CD主機也是當年尚樂限量版車型的賣點。
08-10款的世嘉無論兩廂三廂，無論配置高低，都標配了四門一鍵升降車窗，並且帶有遙控一鍵升窗功能，這也是當年十萬元家用車里唯一標配四門一鍵升窗的車型。但是從2011款世嘉開始，四門一鍵升窗和遙控一鍵升窗功能就都被減配了，非常的遺憾。
動力：成熟可靠 源自經典富康
至於動力，這輛2010款的世嘉1.6手動尚樂限量版車型還是搭載的那套老生常談的TU5JP4自然吸氣發動機，最大功率78千瓦，這個動力參數哪怕放到當年也算是比較羸弱的，但是這套動力系統來自於富康，可靠性有目共睹，鑄鐵缸體的強度也是相當過硬，基本不會出現一些影響行車的大故障。但是2013年之後，世嘉全部換裝了帶有CVVT可變正時氣門的EU5發動機，可靠性完全不如皮實耐用的TU5JP4，並且EC5發動機先天就帶有燒機油的設計缺陷（活塞環以及點火系統導致），很難想像，一輛法系車居然會燒機油，是的，2013款之後的世嘉就實現了這個似乎不可能實現的事情。至於變速箱，我自己的這台手動擋車型匹配的是5擋手動變速箱，而自動擋，同樣是那台老生常態的AL4 4AT變速箱了。

總結：
這輛世嘉三廂1.6手動尚樂版車型不知不覺已經陪伴了我十年的光陰，在這十年時間里，這輛車也從風華正茂的新車，變成了一輛小脾氣不斷的老車，但是跟當年一樣，這輛車依舊盡職盡責的堅守在自己的崗位上，可靠性如初。其實這輛十年前的老雪鐵龍或許更有法系車那種獨特的韻味，也更加純正迷人，它有自己獨特的設計理念和思路，這樣的它，或許才是最迷人的。可是反觀現在的國產法系車，為了所謂的討好消費者而丟失了自己的靈魂，遺失了自己的底線，反而無法再續寫曾經的輝煌，當法系車開始變得庸俗，當法系車不再繼續浪漫，你還會喜歡它嗎？或許回憶里的，才是最美好的。
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