儀表上amgv8是什麼車

『壹』 梅賽德斯AMG全新黑色系列，搭載4.0升V8發動機，最大功率721馬力

近日，關於梅賽德斯-AMG官方發布了AMGGTBlackSeries車型的預告圖，同時該車的實車無偽諜照也被曝光出來，BlackSeries也就是梅賽德斯-AMG旗下的黑色系列車型，熟悉它的朋友們可能知道，黑色系列不僅暗示著這個車系的即將換代或是終結，另外還意味著這將是性能最強悍的一個版本。

動力方面，作為最強悍的黑色系列，AMGGTBlackSeries將搭載4.0升V8升渦輪增壓引擎，通過重新的調教升級之後，新車的最大功率達到721馬力，峰值扭矩達850牛·米，這樣的性能已經相比之前的AMGGTRPRO車型，分別提升了136馬力和150牛·米，對於這個級別的超級跑車來講，這樣的提升還是非常明顯的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 請問儀表盤上寫amg c6.3 v8 這是賓士什麼型號的車

賓士c63 amg。

賓士c63 amg使用的是v8發動機，賓士c63 amg是賓士旗下的一輛高性能車型，這一款車是基於賓士c級打造的。賓士c63 amg全系使用的是一輛4.0升雙渦輪增壓v8發動機，使用雙渦輪增壓技術可以有效果下降渦輪遲滯現象。

賓士c63 amg的4.0升v8雙渦輪增壓發動機具有476馬力和650牛米的最大扭矩，這款發動機的最大扭矩轉速為1750到4500轉每分鍾，最大功率轉速為5500到6250轉每分鍾。這款發動機配備了缸內直噴技術，而且使用的是鋁合金缸蓋缸體。

與這款發動機匹配的是9at變速器。

賓士c63 amg的前懸架使用的是多連桿獨立懸架，後懸架使用的是多連桿獨立懸架。

多連桿獨立懸架是一種結構比較復雜的獨立懸架，這樣的懸架是基於雙叉臂懸架改進而來的，這樣的懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。

多連桿懸架的結構更加復雜，零部件數量更多，理所當然這樣的懸架的成本同樣是更高的。

而且多連桿懸架佔用的空間是更大的。

c級amg車型還有動力更強的c63s amg，這一款車的發動機具有510馬力和700牛米的最大扭矩。

這一款車使用的同樣是4.0升雙渦輪增壓v8發動機。

『叄』 儀表盤上有amg 6.3v8 能知道是賓士什麼型號的嗎

上一代的賓士 C63 AMG或者CLS63 AMG

『肆』 AMG GT黑系列搭全新V8發動機3.2秒破百 成都車展首發

從技術上來說，梅賽德斯-AMGOne超級跑車將是賓士最強大的車型，但是它是一台賽車，而民用街上冠軍則必然是此次發布的梅賽德斯-AMGGTBlackSeries。由於疫情，梅賽德斯-AMGG的交付時間被推遲到了2021年，而梅賽德斯-AMGGTBlackSeries將於2021年初上市，有可能還會早於前者。梅賽德斯-AMGGTBlackSeries的更多消息，敬請關注後續報道。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 v8是什麼車

v8並不是指一款車，v8是一種發動機，很多汽車都在使用v8發動機。

v8發動機是v型8缸發動機，這種發動機有兩排汽缸，這兩排汽缸之間有一定夾角，每一排有4個汽缸。很多大馬力高性能汽車都會使用v8發動機。

使用v8發動機的汽車有很多，例如寶馬m5，賓士c63，賓士amg gt，福特野馬5.0，邁凱倫720s，法拉利458，法拉利488，法拉利f8等。野馬是福特旗下的一款雙門四座跑車，這款車一共使用了兩款發動機，一款是2.3升渦輪增壓四缸發動機，另一款是5.0升v8自然吸氣發動機。

野馬的2.3升渦輪增壓發動機最大功率為220kw，最大扭矩為434牛米，這款發動機的最大功率轉速為5400轉每分鍾，最大扭矩轉速為3000轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。

『陸』 紀念人生第一輛性能車賓士C級AMG！v8從不停止呼吸

各位看官老爺們好，本人90後白領一枚，有幸在自己即將步入30歲大關前，購入一輛11年的W204C63，特立此貼留以紀念。首先，作為一輛已經8年車齡的老車，我對我們家C63的車況還是非常滿意的，都說德國車容易滲油，但是這輛C63的底盤還是很乾爽的，除了曲軸後油封輕微滲了一點外，沒有任何問題（FYI：其實買回來已經開了大半年了，目前也還是未發現有嚴重滲油，可見傳言都不可信）。有些人喜歡買新車，而我就喜歡玩老車，當然囊中羞澀肯定是主要因素之一，哈哈，但除此之外，對於我而言，能將自己喜歡的車通過自己的努力翻新整備，讓它煥發它車涯中的第二春，這種喜悅及成就感是用錢買不來的。剛買回它來第一件事肯定是三大件養護，發動機更換空濾、機濾、機油（第一桶用了0W-40的嘉實多極護，冷啟動保護，減緩凸輪軸通病，也希望其他車主能分享下養護的方法，我准備下一桶加入力魔的陶瓷修復劑試試），變速箱更換濾網和變速箱油（變速箱油是我唯一去4S做的保養，因為722.9這代變速箱有兩個不同版本從油底殼的凹槽可以區分出來，最終確定我這輛是新版的7G-tronicplus，新舊版本用的濾芯和變速箱油都是不一樣的，所以保險起見我還是花重金去了4S），底盤經過多位師傅的檢查，目前暫時還不需要更換膠套件，我自己開著感覺也OK，沒有多餘慮震，過彎支撐硬朗，所以就簡單更換了下後差速器的齒輪油完事（齒輪油後面還會介紹，C63有好幾個版本的LSD，對應的後差由也不一樣）。剩下的剎車養護、內飾翻新，還有一些小配件補齊我就不一一贅述了，反正每次看著它又「年輕」了那麼一點，心裡就很開心，哈哈。最後再來說說改裝，一入改裝深似海，從此錢包是路人，這句話一點沒錯，不過幸好上一輛車已經把我改裝的激情消磨殆盡，對於一台純種高貴血統的AMG，我只想說出廠及巔峰，哈哈。但確實還是有幾個方面，我會視需要考慮改裝，首當其沖就是避震，其實我原先還想過收一台CLS63，同樣擁有M156這顆強大的心臟，無邊框車門、軟硬可調懸掛，還有！劃重點更大的油箱！哈哈！（當然當然C63也有它不可替代的優勢，更加緊湊的車身，與普通C大量共用配件，後期保養維修都更方面，還有還有仍然劃重點5座車位，CLS只有4座，對於要兼顧家用的我來說，很重要！）以上幾點遺憾除了軟硬可調可以通過改裝實現，剩下的都只能跟我無緣了，避震改裝目前我是瞄上了KWDDC，不上V3雖然V3性能可玩性都更高，價格還更便宜，不過少了電調，就是少了靈魂，哈哈，准備等原車底盤開膩了，或者出故障了就直接上DDC。除了避震改裝，其次是LSD，原廠除了高性能版是1.5WAY外，連507都是1WAY的LSD，對整體操控來說是一個不小的遺憾，作為一個完美主義的機械控，有點不能忍，准備預算充足就直接上1.5WAY的LSD。最後是ECU，M156的潛力還是很大的，從同平台其他發動機的調校就可以看出，但國內靠譜的ECUtuning的價格都不便宜，加上我現在也沒能發揮它100%的能力，還是先封存這份馬力，留著攻略等以後有技術提高了再刷。最最後，它的缺點我就不說了，因為對現在的我而言，它沒有缺點。也許有人會說它的凸輪軸通病，也許還有人會說它油耗高油箱還小，但對於它能帶給我的樂趣而言，只能說這些都不是事兒~！引用topgear的名句「!」，趁著還算年輕，不要給自己留下任何遺憾！接下來請欣賞美圖！

油耗圖替我證明，這是一輛純種V86.2自吸的德國肌肉猛獸+西裝暴徒+黑武士！哈哈哈！（FYI那天確實太堵了，11KM開了1個多小時，正常市區溫柔開18，高速12，沒你們想像的那麼誇張）

結尾處，求個組織，坐標福州，希望能與志同道合的車友們分享交流，一起為自己喜歡的車子共同進步！

『柒』 全新梅賽德斯-AMG SL級全球首發 搭載4.0T V8發動機

最後要說的是，全新梅賽德斯-AMG SL級還擁有後輪主動轉向技術，可以有效的減小轉彎半徑，提升日常駕駛的靈活性。此外，後軸還擁有電控限滑差速器，對於一款跑車來說，這也是提升駕駛樂趣的有效武器，它在AMG SL 55上是選配，在AMG SL 63上是標配。