電動儀表有什麼類型

㈠ 電工常用儀表有哪些

電工儀表的種類很多，通常有以下不同的分類方法。

(1)按工作原理分：有電磁式、磁電式、電動式、感應式、整流式、熱電式、靜電式、電子式等。
(2)按被測量性質分：有電流表、電壓表、功率表、歐姆表、電度表、功率因數表、頻率表、萬用表等。
(3)根據使用方式分：有開關板式和可攜式。開關板式儀表通常固定在開關板或配電盤上，誤差較大。可攜式儀表一般誤差較小，准確度高。
(4)根據工作電流分：有直流儀表、交流儀表、交直流兩用儀表。
為了保證測量結果的准確、可靠，對電工儀表有如下幾點要求。
(1)准確度高、誤差小，其數值應符合所屬准確度的要求。
(2)誤差不應隨時間、溫度、濕度、外磁場等外界環境條件的影響而變化。
(3)儀表本身消耗功率應越小越好，否則在測量小的功率時，會引起較大的誤差。
(4)儀表應有足夠高的絕緣強度和耐壓能力，還應有承受短時間過載的能力，以保證使用安全。
(5)應有良好的讀數裝置，被測量的數值應能直接讀出。
(6)構造堅固，使用維護方便

㈡ 傳統電測儀表主要分類有哪些

根據工作原理不同，測量電壓、電流常用的普通工頻儀表主要有以下4類：
1、磁電式儀表，又稱動圈式儀表
2、整流式儀表
3、電磁式儀表
4、電動式儀表，又稱動鐵式儀表。

㈢ 純電動汽車儀表上有啥不同

現在的電動車儀表分為機械表和液晶錶：機械表就是普通的指針式儀表，那種儀表精度不夠一般不怎麼准確。而另一種是液晶儀表，現在多數電動車都是用液晶儀表，這個非常准確，由於它跟電子計算機一樣，所以會把電量指示、車速指示、電氣聲光指示等都以非常精準的方式顯示出來。

㈣ 儀表儀器分類有哪些

檢測與過程式控制制儀表(通常稱自動化儀表)分類方法很多，根據不同原則可以進行相應的分類。
例如按儀表所使用的能源分類，可以分為氣動儀表、電動儀表和液動儀表(很少見)；按儀表組合形式，可以分為基地式儀表、單元組合儀表和綜合控制裝里；按儀表安裝形式，可以分為現場儀表、盤裝儀表和架裝儀表。隨著微處理機的蓬勃發展，根據儀表有否引入微處理器又可分為智能儀表與非智能儀表。根據儀表信號的形式可分為模似儀表和數字儀表。
調節閥根據其結構特哄和流量特性不同進行分類
例如變送器具有多種功能，溫度變送器可以劃歸溫度檢測儀表，差壓變送器可以劃歸流檢測儀表
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㈤ 電動車儀表有兩種電壓嗎

電動車儀表是有兩種電壓。

單獨儀表盤分兩塊，一半是電量顯示，一半是速度顯示，電量顯示的工作電壓就是整車工作電壓，另一半碼表的工作電壓是控制器按照電機的運轉速度，輸出0-30v左右的信號來驅動碼表。

電動車儀表分為液晶儀表和機械儀表、二極體儀表3種，這幾種儀表各有優缺點。目前機械儀表逐步的被淘汰了，二極體儀表也逐漸的淘汰中，只有少數簡易款還在用。液晶儀表現在是最常見的，由於它具有直觀美觀現在多數車型都在使用。

㈥ 純電動汽車上常見的儀表儀器有哪些

一般汽車的常規儀表有車速里程錶、轉速表、機油壓力表、水溫表、燃油表、充電表等。
1，速度里程錶
速度里程錶布置在儀錶板的最顯著位置，指示汽車當前速度，單位為km/h，以及總里程和短程里程，單位為km，其中總里程不可更改，單程里程可以根據需要清零設定。速度里程錶分為磁感應式車速里程錶和電子式車速里程錶。
車速表和里程錶通常安裝在同一個殼體中，並由同一根軸驅動，或使用同一個感測器。車速表以一個磁電式電流表作為指示表。汽車以不同的車速運行時，信號處理電路將車速感測器輸入的脈沖信號，轉變為與車速成比例的電流信號，使電流表的指針偏轉，指示出相應的車速。里程錶由步進式電動機、六位十進制計數器及傳動齒輪等組成,。

2，發動機轉速表
發動機轉速表指示當前發動機轉速，單位為rpm，即每分鍾轉數。發動機轉速表有機械式和電子式兩種。機械式轉速表的結構和工作原理與上述磁感應式車速表基本相同。電子式轉速表由於結構簡單、指示准確、安裝方便等優點在現代車輛中應用廣泛。
通過指示的轉速，可以了解發動機是否在最佳經濟區工作，便於駕駛員選擇發動機的最佳速度范圍，把握好換檔時機，以及充分利用經濟車速等。
3，機油壓力表
機油壓力表是顯示機油壓力的儀表，單位是kPa(千帕)。機油壓力表感測器是一種壓阻式感測器，用螺紋固連在發動機機油管路上。由機油壓力推動接觸片在電阻上移動，使阻值變化從而影響到通過儀表到地的電流量，驅動指針擺動。
由於機油壓力有一定的壓力范圍，為了清晰明了，有許多汽車的機油壓力表用指示燈表示，如果發動機運轉時它仍然亮著，就表示發動機潤滑系統可能不正常了。
4，水溫表
水溫表是顯示冷卻水溫度的儀表，單位是℃(攝氏度)。它的感測器是一種熱敏電阻式感測器，用螺紋固定在發動機冷卻水道上。熱敏電阻決定了流經水溫表線圈繞組的電流大小，從而驅動表頭指針擺動。以前汽車發動機的冷卻水都是用自水充當，很多汽車發動機冷卻系統都用門的冷卻液，因此也稱為冷卻液溫度表。

5，燃油表
燃油表是顯示油箱的油量的儀表，單位是L(升)，指針指向「F」，表示滿油，指向「E」，表示無油；也有用1/1、1/2、0分別表示滿油、半箱油和無油。燃油表有兩個線圈，分別在「F」與「E」一側，感測器是一個由浮子高度控制的可變電阻，阻值變化決定兩個線圈的磁力線強弱，也就決定了指針的偏轉方向。
6，充電表
充電表顯示發電機與蓄電池之間的充放電狀態，有電流表和電壓表之分。以前的汽車多數是用電流表，它有一塊永久磁鐵，使固定在支點上的指針保持中間位置，有線圈環繞在支點周圍，當有電流通過線圈時會感應出磁場，指針在磁場作用下左右擺動，擺動方向決定於電流流經線圈的方向。
因此電流表串聯在蓄電池與發電機之間，當發電機向蓄電池充電時，儀表顯示正(+)極，若蓄電池向負載放電量大於發電機的充電量，則顯示負(-)極。
由於電流表接線柱承受電流比較大，不太安全，當發動機運轉時，充電燈接地線路聯通，充電燈發亮；當發動機未運轉時，充電燈接地線路被斷開，充電燈熄滅；如果充電燈仍然亮時，說明充電系統有故障。

㈦ 電工指示儀表按工作原理分為哪幾類

按儀表工作原理的不同分為磁電系、電磁系、電動系、感應系等。其他分類：電工儀表按測量對象不同，分為電流表(安培表)、電壓表(伏特表)、功率表(瓦特表)、電度表(千瓦時表)、歐姆表等；按被測電量種類的不同分為交流表、直流表、交直流兩用表等；

按使用性質和裝置方法的不同分為固定式(開關板式)、攜帶式和智能式；按誤差等級不同分為0．1級、0．2級、0．5級、1．0級、1．5級、2．5級和5.0級共七個等級。數字越小，儀表的誤差越小，准確度等級較高。

(7)電動儀表有什麼類型擴展閱讀

對指針式儀表來說，測量機構是它的核心；對數字儀表來說，數字基本表是它的核心。由測量機構進行放射式聯想，可將儀表基本概況一覽無余。如指示儀表核心→測量機構→五部分裝置→四大系儀表→結構、原理、技術特性、使用注意事項、代表物等。

即由指示儀表核心引出測量機構，按照其各部分元件的功能不同進行劃分，分為五部分裝置。這五部分裝置中有三個是力矩裝置，由三個力矩的特點及組成元件聯想到四大系儀表的結構特點，再由此聯想到各類儀表。

㈧ 純電動汽車儀表

一般汽車的常規儀表有車速里程錶、轉速表、機油壓力表、水溫表、燃油表、充電表等。
1，速度里程錶
速度里程錶布置在儀錶板的最顯著位置，指示汽車當前速度，單位為km/h，以及總里程和短程里程，單位為km，其中總里程不可更改，單程里程可以根據需要清零設定。速度里程錶分為磁感應式車速里程錶和電子式車速里程錶。
車速表和里程錶通常安裝在同一個殼體中，並由同一根軸驅動，或使用同一個感測器。車速表以一個磁電式電流表作為指示表。汽車以不同的車速運行時，信號處理電路將車速感測器輸入的脈沖信號，轉變為與車速成比例的電流信號，使電流表的指針偏轉，指示出相應的車速。里程錶由步進式電動機、六位十進制計數器及傳動齒輪等組成,。
2，發動機轉速表
發動機轉速表指示當前發動機轉速，單位為rpm，即每分鍾轉數。發動機轉速表有機械式和電子式兩種。機械式轉速表的結構和工作原理與上述磁感應式車速表基本相同。電子式轉速表由於結構簡單、指示准確、安裝方便等優點在現代車輛中應用廣泛。
通過指示的轉速，可以了解發動機是否在最佳經濟區工作，便於駕駛員選擇發動機的最佳速度范圍，把握好換檔時機，以及充分利用經濟車速等。
3，機油壓力表
機油壓力表是顯示機油壓力的儀表，單位是kPa(千帕)。機油壓力表感測器是一種壓阻式感測器，用螺紋固連在發動機機油管路上。由機油壓力推動接觸片在電阻上移動，使阻值變化從而影響到通過儀表到地的電流量，驅動指針擺動。
由於機油壓力有一定的壓力范圍，為了清晰明了，有許多汽車的機油壓力表用指示燈表示，如果發動機運轉時它仍然亮著，就表示發動機潤滑系統可能不正常了。
4，水溫表
水溫表是顯示冷卻水溫度的儀表，單位是℃(攝氏度)。它的感測器是一種熱敏電阻式感測器，用螺紋固定在發動機冷卻水道上。熱敏電阻決定了流經水溫表線圈繞組的電流大小，從而驅動表頭指針擺動。以前汽車發動機的冷卻水都是用自水充當，很多汽車發動機冷卻系統都用門的冷卻液，因此也稱為冷卻液溫度表。
5，燃油表
燃油表是顯示油箱的油量的儀表，單位是L(升)，指針指向「F」，表示滿油，指向「E」，表示無油；也有用1/1、1/2、0分別表示滿油、半箱油和無油。燃油表有兩個線圈，分別在「F」與「E」一側，感測器是一個由浮子高度控制的可變電阻，阻值變化決定兩個線圈的磁力線強弱，也就決定了指針的偏轉方向。
6，充電表
充電表顯示發電機與蓄電池之間的充放電狀態，有電流表和電壓表之分。以前的汽車多數是用電流表，它有一塊永久磁鐵，使固定在支點上的指針保持中間位置，有線圈環繞在支點周圍，當有電流通過線圈時會感應出磁場，指針在磁場作用下左右擺動，擺動方向決定於電流流經線圈的方向。
因此電流表串聯在蓄電池與發電機之間，當發電機向蓄電池充電時，儀表顯示正(+)極，若蓄電池向負載放電量大於發電機的充電量，則顯示負(-)極。
由於電流表接線柱承受電流比較大，不太安全，當發動機運轉時，充電燈接地線路聯通，充電燈發亮；當發動機未運轉時，充電燈接地線路被斷開，充電燈熄滅；如果充電燈仍然亮時，說明充電系統有故障。