太空梭檢測儀器設備有哪些

A. 「空間實驗室」空間站有哪些設備

歐洲人一直沒有掌握返回衛星的技術，也沒有載人飛船。但是，歐洲人很早就看到了空間站的廣泛用途和發展前景，在20世紀80年代初就研製出了一種小型的空間站，命名為「空間實驗室」。但是這種實驗室的確也僅僅是個實驗室，是個圓柱形艙段，它自己本身沒有動力系統，也不能獨立自主地在太空活動，只能在太空梭的貨艙里靜卧著，其電源、氣源和通信系統都要依靠「母體」來撫育，真是不折不扣的一個「腹中胎兒」。

這座實驗室由密封艙、平台兩部分組成。密封艙有生命保障系統和工作間、調試儀器設備；平台是非密封艙，其中安裝著各種試驗儀器設備。它的實驗項目、設備包括：太陽光譜、合成孔徑雷達、X射線天文學、太陽常數、帶電粒子射線、生物靜力、萊曼。射線和生物、微波等。

B. 人造飛船和太空梭在太空中還需要陀螺儀這種定向穩定儀器嗎 800字左右科普

簡介
現代光纖陀螺儀包括干涉式陀螺儀和諧振式陀螺儀兩種，它們都是根據塞格尼克的理論發展起來的。塞格尼克理論的要點是這樣的：當光束在一個環形的通道中前進時，如果環形通道本身具有一個轉動速度，那麼光線沿著通道轉動的方向前進所需要的時間要比沿著這個通道轉動相反的方向前進所需要的時間要多。也就是說當光學環路轉動時，在不同的前進方向上，光學環路的光程相對於環路在靜止時的光程都會產生變化。利用這種光程的變化，如果使不同方向上前進的光之間產生干涉來測量環路的轉動速度，這樣就可以製造出干涉式光纖陀螺儀，如果利用這種環路光程的變化來實現在環路中不斷循環的光之間的干涉，也就是通過調整光纖環路的光的諧振頻率進而測量環路的轉動速度，就可以製造出諧振式的光纖陀螺儀。從這個簡單的介紹可以看出，干涉式陀螺儀在實現干涉時的光程差小，所以它所要求的光源可以有較大的頻譜寬度，而諧振式的陀螺儀在實現干涉時，它的光程差較大，所以它所要求的光源必須有很好的單色性。 自從上個世紀七十年代以來，現代陀螺儀的發展已經進入了一個全新的階段。1976年等提出了現代光纖陀螺儀的基本設想，到八十年代以後，現代光纖陀螺儀就得到了非常迅速的發展，與此同時激光諧振陀螺儀也有了很大的發展。由於光纖陀螺儀具有結構緊湊，靈敏度高，工作可*等等優點，所以目前光纖陀螺儀在很多的領域已經完全取代了機械式的傳統的陀螺儀，成為現代導航儀器中的關鍵部件。和光纖陀螺儀同時發展的除了環式激光陀螺儀外，還有現代集成式的振動陀螺儀，集成式的振動陀螺儀具有更高的集成度，體積更小，也是現代陀螺儀的一個重要的發展方向。
編輯本段分類
現代光纖陀螺儀包括干涉式陀螺儀和諧振式陀螺儀兩種，它們都是根據塞格尼克的理論發展起來的。塞格尼克理論的要點是這樣的：當光束在一個環形的通道中前進時，如果環形通道本身具有一個轉動速度，那麼光線沿著通道轉動的方向前進所需要的時間要比沿著這個通道轉動相反的方向前進所需要的時間要多。也就是說當光學環路轉動時，在不同的前進方向上，光學環路的光程相對於環路在靜止時的光程都會產生變化。利用這種光程的變化，如果使不同方向上前進的光之間產生干涉來測量環路的轉動速度，這樣就可以製造出干涉式光纖陀螺儀，如果利用這種環路光程的變化來實現在環路中不斷循環的光之間的干涉，也就是通過調整光纖環路的光的諧振頻率進而測量環路的轉動速度，就可以製造出諧振式的光纖陀螺儀。從這個簡單的介紹可以看出，干涉式陀螺儀在實現干涉時的光程差小，所以它所要求的光源可以有較大的頻譜寬度，而諧振式的陀螺儀在實現干涉時，它的光程差較大，所以它所要求的光源必須有很好的單色性。
編輯本段原理
陀螺儀基本上就是運用物體高速旋轉時，角動量很大，旋轉軸會一直穩定指向一個方向的性質，所製造出來的定向儀器。不過它必需轉得夠快，或者慣量夠大(也可以說是角動量要夠大)。不然，只要一個很小的力矩，就會嚴重影響到它的穩定性。就像前面第四頁的活動中，我們可以輕易的改變旋轉中車輪轉軸的方向一樣。所以設置在飛機、飛彈中的陀螺儀是*內部所提供的動力，使其保持高速轉動。
編輯本段用途
陀螺儀通常裝置在除了要定出東西南北方向，還要能判斷上方跟下方的交通工具或載具上，像是飛機、飛船、飛彈、人造衛星、潛艇......等等。它是航空、航海及太空導航系統中判斷方位的主要依據。這是因為在高速旋轉下，陀螺儀的轉軸穩定的指向固定方向，將此方向與飛行器的軸心比對後，就可以精確得到飛機的正確方向。羅盤不能取代陀螺儀，因為羅盤只能確定平面的方向；另方面陀螺儀也比傳統羅盤方便可*，因為傳統羅盤是利用地球磁場定向，所以會受到礦物分布干擾，例如受到飛機的機身或船身含鐵物質的影響；另方面在兩極也會因為地理北極跟地磁北極的不同而出現很大偏差，所以目前航空、航海都已經以陀螺儀以及衛星導航系統作為定向的主要儀器。
編輯本段激光陀螺
原理
激光陀螺儀的原理是利用光程差來測量旋轉角速度（ Sagnac 效應）。在閉合光路中，由同 一光源發出的沿順時針方向和反時針方向傳輸的兩束光和光干涉，利用檢測相位差或干涉條 紋的變化，就可以測出閉合光路旋轉角速度。激光陀螺儀的基本元件是環形激光器，環形激 光器由三角形或正方形的石英製成的閉合光路組成，內有一個或幾個裝有混合氣體（氦氖氣 體）的管子，兩個不透明的反射鏡和一個半透明鏡。用高頻電源或直流電源激發混合氣體， 產生單色激光。為維持迴路諧振，迴路的周長應為光波波長的整數倍。用半透明鏡將激光導 出迴路，經反射鏡使兩束相反傳輸的激光干涉，通過光電探測器和電路輸入與輸出角度成比 例的數字信號。 通過右邊的
示意圖更加容易理解。 激光陀螺儀需要突破的主要技原理術為漂移、雜訊和閉鎖閾值。
激光陀螺儀的飄移
激光陀螺儀的飄移表現為零點偏置的不穩定度，主要誤差來源有：諧振光路的折射系數 具有各向異性，氦氖等離子在激光管中的流動、介質擴散的各向異性等。
激光陀螺儀的雜訊
激光陀螺儀的雜訊表現在角速度測量上。雜訊主要來自兩個方面：一是激光介質的自發 發射，這是激光陀螺儀雜訊的量子極限。二是機械抖動為目前多數激光陀螺儀採用的偏頻技 術，在抖動運動變換方向時，抖動角速率較低，在短時間內，低於閉鎖閾值，將造成輸入信 號的漏失，並導致輸出信號相位角的隨機變化。
激光陀螺儀的閉鎖閾值
閉鎖閾值將影響到激光陀螺儀標度因數的線性度和穩定度。閉鎖閾值取決於諧振光路中 的損耗，主要是反射鏡的損耗 激光陀螺是在光學干涉原理基礎上發展起來的新型導航儀器，成為新一代捷聯式慣性導航系 統理想的主要部件，用於對所設想的物體精確定位。石英撓性擺式加速度計是由熔融石英制 成的敏感元件，撓性擺式結構裝有一個反饋放大器和一個溫度感測器，用於測量沿載體一個 軸的線加速度。 光纖陀螺三軸慣測組合由三個光纖陀螺儀和三個石英撓性擺式加速度計組成，可以實時 地輸出載體的角速度、線加速度、線速度等數據，具有對准、導航和航向姿態參考基準等多 種工作方式，用於移動載體的組合導航和定位，同時為隨動天線的機械操控裝置提供准確的 數據。主要性能：加表精度 1×10-4g ；光纖陀螺精度(漂移穩定性)≤1°/h ；標度固形線性度 ≤5×10-4 。 激光於1960 年在世界上首次出現。1962 年，美、英、法、前蘇聯幾乎同時開始醞釀研製用激光來作為 方位測向器，稱之為激光陀螺儀。 激光陀螺儀的原理是利用光程差來測量旋轉角速度（Sagnac 效應）。在閉合光路中，由同一光源發出的 沿順時針方向和反時針方向傳輸的兩束光和光干涉，利用檢測相位差或干涉條紋的變化，就可以測出閉合 光路旋轉角速度。激光陀螺儀的基本元件是環形激光器，環形激光器由三角形或正方形的石英製成的閉合 光路組成，內有一個或幾個裝有混合氣體（氦氖氣體）的管子，兩個不透明的反射鏡和一個半透明鏡。用 高頻電源或直流電源激發混合氣體，產生單色激光。為維持迴路諧振，迴路的周長應為光波波長的整數倍。 用半透明鏡將激光導出迴路，經反射鏡使兩束相反傳輸的激光干涉，通過光電探測器和電路輸入與輸出角 度成比例的數字信號。 [相關技術]控制技術；測量技術；半導體技術；微電子技術；計算機技術
編輯本段技術難點
激光陀螺儀需要突破的主要技術為漂移、雜訊和閉鎖閾值。
激光陀螺儀的飄移
激光陀螺儀的飄移表現為零點偏置的不穩定度，主要誤差來源有：諧振光路的折射系數具有各向異性，氦氖等離子在激光管中的流動、介質擴散的各向異性等。
激光陀螺儀的雜訊
激光陀螺儀的雜訊表現在角速度測量上。雜訊主要來自兩個方面：一是激光介質的自發發射，這是激光 陀螺儀雜訊的量子極限。二是機械抖動為目前多數激光陀螺儀採用的偏頻技術，在抖動運動變換方向時，抖動角速率較低，在短時間內，低於閉鎖閾值，將造成輸入信號的漏失，並導致輸出信號相位角的隨機變化。
激光陀螺儀的閉鎖閾值
閉鎖閾值將影響到激光陀螺儀標度因數的線性度和穩定度。閉鎖閾值取決於諧振光路中的損耗，主要是 反射鏡的損耗。
編輯本段國外概況
美國斯佩里公司於1963 年首先次做出了激光陀螺儀的實驗裝置。1966 年美國霍尼威爾公司開始使用 石英作腔體，並研究出交變機械抖動偏頻法，使這項技術有了使用的可能。1972 年，霍尼威爾公司研製出 GG-1300 型激光陀螺儀。1974 年美國國防部下令海軍和空軍聯合制定研究計劃，1975 年在戰術飛機上試 飛成功，1976 年在戰術導彈上試驗成功。 進入80 年代以來，美國空軍表示要堅定地把激光陀螺應用到空軍系統中去，並與麥克唐納·道格拉斯公 司簽定了兩項合同，以實施一項名為"綜合慣性基準組件"的研製計劃，其內容是研製一種採用激光陀螺的 雙盒組件式感測器系統。海軍也計劃在80 年代內將激光陀螺慣導系統用到艦載飛機中，這種系統稱為 CA1NS1 。陸軍准備將激光陀螺用於陸軍飛機的定位／導航、監視／偵察、火控以及飛行控制系統。 1985 年美國提出了戰略防禦計劃（SDI）後，激光技術在軍事系統和空間武器上的應用倍受重視。根據 SDI 預算，1985 財年在這方面投資10．4 億美元，大部分用於開展激光實驗，其中包括激光陀螺的研製。 90 年代，根據先進巡航導彈和戰術飛機導航的要求，美國進行了激光陀螺捷聯性能的研究（SPS）。麥 克唐納·道格拉斯公司被選為SPS 的主承包商，其次還有霍尼威爾、利頓、洛克威爾、辛格·基爾福特等公 司參加。 國外激光陀螺儀的研製單位很多，其中，美國和法國研製的水平較高，此外還有俄羅斯、德國等國家。 1.美國 美國研製激光陀螺儀的廠家有霍尼威爾、利頓、斯佩里等公司。 （1）霍尼威爾公司 理想的戰術慣性器件必須同時具有低成本、體積小、重量輕、堅固等幾個特點，霍尼威爾公司的GG1308 和GG1320 就是為此研製的最新產品。 該公司採用的關鍵技術如下： 1）在提高精度方面 輸出信號的細分技術，在小型化的RLG 中，保持所需的解析度。提高抖動偏頻的頻率，以提高RLG 的 采樣頻率。小型化RLG 的慣性小，諧振頻率高，在抖動偏頻裝置的設計上，可以提高頻率。由此，可以提 高RLG 的采樣頻率和捷聯慣性導航系統SINS 的計算頻率，有利於保證捷聯慣性導航系統SINS 的精度。 2）在降低成本方面 利用玻璃熔結工藝來實現反射鏡和電極等的密封。採用BK-7 光學玻璃取代Zeror 等零膨脹系數材料， 為此需要建立光波在諧振器中諧振的條件，並對溫度誤差採取補償。採用GG1308 組成的一種慣導系統型 號為HGl500 一IMU。採用GG1320 組成的慣導系統型號為H-764C 。 （2）基爾福特公司 在單軸RLG 的基礎上，為滿足小型衛星和航天器的需要，該公司研製了微型三軸激光陀螺儀MRLG。 該公司採用力反饋式加速度計和MRLG 組成慣性測量組合IMU。這種慣性導航系統也可用於戰術武器，包 括魚雷。 2.法國 法國的激光陀螺儀和系統技術具有很強的實力。法國SWXTANT 公司和SAGEM 公司均從70 年代開始 研究激光陀螺技術，到目前已經形成不同尺寸和精度的激光陀螺儀。 （1）SEXTANT 公司 SEXTANT 公司1972 年開始研究激光陀螺儀，1979 年SEXTANT 型激光陀螺儀首先用於"美洲虎"直升 機飛行。1981 年33cm 型激光陀螺儀在ANS 超音速導彈項目中標，1987 年首次把激光陀螺儀用在"阿里 安"4 火箭的飛行，1990 年SEXTANT 公司在法國未來戰略導彈項目上中標。 （2）SAGEM 公司 SAGEM 公司從1977 年開始研究環行激光陀螺儀。1987 年組裝了第一個樣機GLS32 型。在工藝成熟 後，主要生產用於航空及潛水艇的捷聯慣導系統。1987 年組裝了GLC16 型樣機，主要用於直升機和小型 運載火箭的捷聯慣導系統。
編輯本段影響
作為飛行器慣導系統核心的慣性器件，在國防科學技術和國民經濟的許多領域中佔有十分重要的地位。 激光陀螺儀花費了很長時間和大量投資解決了閉鎖問題，直到80 年代初才研製出飛機導航級儀表，此後就 迅速應用於飛機和直升機，取代了動力調諧陀螺和積分機械陀螺儀。目前已廣泛用於導航、雷達和制導等 領域。

C. 現代航天器都有哪些

現代航天器有：

一、偵察衛星

用於獲取軍事情報的人造衛星。一般可分為照相偵察、電子偵察、海洋監視和導彈預警等衛星。截至80年代中期,它們在軍用衛星中發射的數量最多,已成為現代化作戰指揮系統和戰略武器系統的重要組成部分。

二、測地衛星

專門用於大地測量的人造衛星。衛星測地有幾何方法和動力學方法。幾何方法是通過同步測定幾個地面點到衛星的方向和距離，構成空間三角網，計算出地面點坐標。動力學方法則是通過精確測定衛星軌道的攝動，推算出地面點坐標、地球形狀和引力場參數等。

衛星測地可用來測定地上任意點的坐標和測繪所需地區的地形圖，在現代戰爭中具有重要價值。測地衛星的設備有閃光燈、激光反射鏡、無線電信標機和重力梯度儀等。

三、空間探測器

對月球和月球以遠的天體和空間進行探測的無人航天器，空間探測的主要工具。空間探測器裝載科學探測儀器，由運載火箭送入太空，飛近月球或行星進行近距離觀測，做人造衛星進行長期觀測，著陸進行實地考察，或採集樣品進行研究分析。

四、空間站

空間站又稱太空站、航天站。是一種在近地軌道長時間運行、可供多名航天員巡訪、長期工作和生活的載人航天器。空間站分為單模塊空間站和多模塊空間站兩種。

單模塊空間站可由航天運載器一次發射入軌，多模塊空間站則由航天運載器分批將各模塊送入軌道，在太空中將各模塊組裝而成。在空間站中要有人能夠生活的一切設施，空間站不具備返回地球的能力。

五、太空梭

太空梭，是一種有人駕駛、可重復使用的、往返於太空和地面之間的航天器。它既能像運載火箭那樣把人造衛星等航天器送入太空，也能像載人飛船那樣在軌道上運行，還能像滑翔機那樣在大氣層中滑翔著陸。

太空梭為人類自由進出太空提供了很好的工具，是航天史上的一個重要里程碑，最早由美國研發。它是往返於地面和近地軌道之間運送人和有效載荷的飛行器，兼具載人航天器和運載器功能，並按飛機方式著陸的航天系統。美國空間運輸系統的簡稱。

參考資料來源：網路—軍用航天器

D. 軍用航天器由哪些系統組成

軍用航天器絕大部分是人造地球衛星（簡稱人造衛星），按用途可分為偵察衛星、通信衛星、導航衛星、測地衛星、氣象衛星和反衛星衛星等。載人飛船、航天站和太空梭，截至20世紀80年代中期仍是軍民合用，尚未發展成專門的軍用載人航天器。

軌道

軍用航天器大多採用環繞地球的近圓軌道，軌道高度和傾角隨具體任務而異。例如，照相偵察衛星要求在光照條件基本相同的情況下，拍攝高解析度的像片，採用較低的軌道，其中有些是太陽同步軌道；通信衛星要求通信覆蓋面積大，採用高軌道，大多是地球同步軌道。

組成

航天器由不同功能的若干係統和分系統組成。一般分為專用系統和保障系統兩類。前者用於直接執行特定任務；後者用於保障專用系統正常工作。

專用系統

隨航天器所執行的任務不同而異。例如，照相偵察衛星的可見光照相機或電視攝像機，電子偵察衛星的無線電接收機和天線，通信衛星的轉發器和通信天線，導航衛星的雙頻發射機、高穩定度振盪器或原子鍾，反衛星衛星的跟蹤識別裝置和武器等。

保障系統

結構分系統

用於支承和固定航天器上的儀器設備，使各分系統構成一個整體，並承受力學和空間環境載荷。它一般由殼體、框架、隔板和支架等組成。

溫度控制分系統

用於保障儀器設備在空間環境中處於允許的溫度范圍之內。常用的溫控材料和部件，有溫控塗層、隔熱材料、溫控百葉窗、熱管、加熱器和熱交換器等。

電源分系統

用於為航天器上的儀器設備提供電能。它一般由一次電源、控制器、功率變換器和電纜網等組成。一次電源有太陽電池、氧化銀電池、燃料電池和核電池等。姿態控制分系統

用於保持或改變航天器的運行姿態以滿足任務需要，例如，使照相機鏡頭對准地面，使通信天線指向地球上某一區域等。常用的姿態控制方式，有三軸控制、自旋穩定、重力梯度穩定和磁力矩控制等。

軌道控制分系統

用於保持或改變航天器的運行軌道，通常由軌道機動發動機提供動力，由程序控制裝置控制或由地面測控站遙控。

無線電測控分系統

包括航天器上的無線電跟蹤、遙測和遙控三個部分。跟蹤部分主要由信標機和應答機組成，用於發出信號以便地面測控站跟蹤航天器並測量其軌道。遙測部分主要由感測器、調制器和發射機組成，用於測量並向地面發送航天器的各種參數。遙控部分一般由接收機和解碼器組成，用於接收地面測控站發來的無線電指令，傳送給有關分系統執行。

計算機分系統

用於貯存各種程序、進行信息處理和協調管理航天器上各有關分系統工作。

返回分系統

用於保障返回式航天器安全、准確返回地面。它一般由制動火箭、降落傘、著陸緩沖裝置、標位裝置和控制裝置等組成。載人航天器除上述分系統外，還設有維持航天員生活和工作的生命保障分系統，以及儀表顯示與手控、通信和應急救生等分系統。

E. 航天器材料研究需要哪些儀器設備

航空航天專業的培養目標是培養具有較好數學、力學基礎知識和飛行器工程基本理論及飛行器總體結構設計與強度分析、試驗能力，能從事飛行器(包括航天器與運載端)總體設計、結構設計與研究、結構強度分析與試驗，並有從事通用機械設計及製造的高級工程技術人員和研究人員。培養要求是本專業學生主要學習飛行器設計方面的基本理論和基本知識，受到航空航天飛行器工程方面的基本訓練，具有參與飛行器總體和部件設計方面的基本能力。
航空航天技術是信息、能源、製造等綜合性尖端技術的集合，是一個國家綜合科技實力的象徵和衡量標志，在國家的軍事國防中起著中流砥柱的作用。近幾年「神舟」系列載人飛船的成功飛行，以及我國首架具有自主知識產權的噴氣式支線飛機ARJ21總裝下線等，引發了人們對航空航天技術領域的極大關注，而航空航天類專業更是吸引了不少同學和家長的眼球，被同樣懷揣飛天夢想的考生所追捧。
學科優勢助推人才起飛
航空航天類專業主要研究飛行器的結構、性能和運動規律，培養如何把飛行器設計製造出來並送上太空的工程技術專業人才。從狹義上講，航空航天類專業包括飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器製造工程、飛行器環境與生命保障工程、探測制導與控制技術等主體學科專業。然而，無論是飛機還是航天飛行器，都是綜合科學技術的結晶，涉及材料、電子通訊設備、儀器儀表、遙控遙測、導航、遙感等諸方面。因此從廣義上講，材料科學與工程、電子信息工程、自動化、計算機、交通運輸、質量與可靠性工程等都是航空航天技術不可或缺的學科專業。隨著航空航天事業的迅猛發展，近年來又催生出航天運輸與控制、遙感科學與技術等新興專業。
航空航天類專業對同學們的要求是「厚基礎、強能力，高素質、重創新」。同學們要學習和掌握航空航天技術的基礎理論和知識，接受航空航天飛行器工程方面的系統訓練，通過各種實踐性教學環節，可具備堅實的理論基礎，良好的實踐能力和分析、解決問題的能力，以及創新能力。畢業生在數學、物理、力學、計算機等方面的基礎比較扎實，在邏輯、分析、空間想像力、推理等思維上優勢明顯，知識面寬，適應力強，發展潛力大。本科畢業生考取研究生的比例很高，申請國外大學獎學金的成功率也較高。
有同學認為航空航天類專業就業覆蓋面窄，如果畢業後不能進入航空航天類，就很難找到專業對口的工作。其實不然，航空航天高科技輻射國民經濟各個部門，航空航天類專業扎實的工程技術理論與實踐基礎，促成了其拓展性寬、應用性強、適用面廣的專業特點。可供畢業生選擇的對口職業有很多，如飛行器設計、製造人員，科研研究人員，國防部門研究管理人員，各級部門負責航空航天相關工作的研究管理人員，民航企事業單位的技術管理人員等。畢業生不僅可從事航空航天等領域的設計、製造、研發、管理等工作，還可在民航、船舶、能源、交通、信息、輕工等其他國民經濟領域施展才華，像微軟、IBM、貝爾、方正、海爾等知名都曾紛紛到航空航天院校招賢納才。很多民用部門也都點名要航空航天類專業的畢業生，認為他們基礎扎實、學以致用。
行業繁榮點燃人才需求
航空航天科技工業是知識密集和技術密集的高技術領域，航空航天技術的廣泛應用影響到政治、經濟、軍事、科技、文化及通信、氣象、能源、探測等領域，成為社會進步的強大動力。從世界范圍來看，航空航天科技工業是朝陽產業，在提升國家整體科技水平和綜合國力方面起著龍頭的作用。
我國經濟的快速發展為航空航天工業提供了廣闊的發展空間。公布的《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》中，關於大型飛機、高解析度對地觀測系統、載人航天工程與探月工程等航空航天領域范疇的工程便佔到16個重大專項中的4項。未來我國航空航天發展將重點開發大型飛機設計與製造成套技術，載人航天實現航天員出艙進行航天器交會對接試驗活動，直至實現登月計劃等。2007年大飛機項目正式上馬，給我國的航空業帶來了空前繁榮，帶活了一批航空類，也為航空航天類專業畢業生帶來了良好的機遇。
航空航天科技工業極具發展前景，對人才的需求會持續旺盛。據統計，2011年最被看好的12類專業之航空航天產業將引發對航空航天人才的巨大需求，包括航空航天經營管理，航空太空梭總體設計與研發、發動機研發與製造，零部件研發與設計，航空航天新材料研發、製造及總裝技術、計量檢測技術、航空航天電子電器設備設計開發、信息及測控技術，航空航天生物技術、航空適航管理、航空維修改裝，以及航空航天產品光電通信技術、能源系統設計、力學及環境工程、計算機、模擬、可靠性技術等領域在內的專業人才缺口巨大。有關人士根據公布的相關信息歸納出的「最出人意料的十個高就業專業」，便將航空航天類專業列入其中。
上海作為我國新支線飛機和未來大型民用飛機設計總裝基地和重要的航天基地，舉辦了「2007上海航展」，展會上舉行了航空航天人才大型招聘會。據航展招聘組負責人介紹，目前航空航天項目需要大量人才，僅空客A380一個項目組的技術人員需求數量就超過六千人，而我國這方面人才缺口非常大。
近年來，以航天科技，科工集團，航空一、二集團等為代表的航空航天類企事業單位生產和科研任務飽滿，條件大為改善，待遇提高很快，一些單位的員工年薪可達十幾萬，稍差一些的單位其員工薪資待遇也可達到當地中上水平。航空航天事業的迅猛發展，無異於為年輕學子的成長搭建了理想的。像航天空間設計研究院、航空材料研究院等單位都炙手可熱，受到重點院校畢業生的青睞。畢業生就業地域以北京、上海、西安、成都、沈陽、哈爾濱、深圳等省會及核心城市為主。
從個人長遠發展來看，在航空航天類企事業單位工作，發展前景好，待遇高，成長快。隨著載人飛船、探月工程、大飛機等重大項目的深入實施，必將有越來越多的青年才俊在鍛煉中脫穎而出。

F. 太空梭是由哪些部分組成的

太空梭是一種垂直起飛、水平降落的載人航天器，它以火箭發動機為動力發射到太空，能在軌道上運行，且可以往返於地球表面和近地軌道之間，可部分重復使用的航天器。它由軌道器、固體燃料助推火箭和外儲箱三大部分組成。

外部燃料箱：外表為鐵銹顏色，主要由前部液氧箱、後部液氫箱以及連接前後兩箱的箱間段組成。外部燃料箱負責為太空梭的3台主發動機提供燃料。外部燃料箱是太空梭三大模塊中唯一不能重復使用的部分，發射後約8.5分鍾，燃料耗盡，外部燃料箱便被墜入到大洋中。

一對固體火箭助推器：這對火箭助推器中裝有助推燃料，平行安裝在外部燃料箱的兩側，為太空梭垂直起飛和飛出大氣層進入軌道，提供額外推力。在發射後的頭兩分鍾內，與太空梭的主發動機一同工作，到達一定高度後，與太空梭分離，前錐段里降落傘系統啟動，使其降落在大西洋上，可回收重復使用。

軌道器：即太空梭本身，它是整個系統的核心部分。軌道器是整個系統中惟一可以載人的、真正在地球軌道上飛行的部件，它很像一架大型的三角翼飛機。它的全長37.24m，起落架放下時高17.27m；三角形後掠機翼的最大翼展23.97m；不帶有效載荷時質量68t，飛行結束後，攜帶有效載荷著陸的軌道器質量可達87t。它所經歷的飛行過程及其環境比現代飛機要惡劣得多，它既要有適於在大氣層中作高超音速、超音速、亞音速和水平著陸的氣動外形，又要有承受再人大氣層時高溫氣動加熱的防熱系統。因此，它是整個太空梭系統中，設計最困難，結構最復雜，遇到的問題最多的部分。

軌道器由前、中、尾三段機身組成。前段結構可分為頭錐和乘員艙兩部分，頭錐處於太空梭的最前端，具有良好的氣動外形和防熱系統，前段的核心部分是處於正常氣壓下的乘員艙。這個乘員艙又可分為三層：最上層是駕駛台，有4個座位，中層是生活艙，下層是儀器設備艙。乘員艙為航天員提供寬敞的空間，航天員在艙內可穿普通地面服裝工作和生活。一般情況下艙內可容納4~7人,緊急情況下也可容納10人。

太空梭的中段主要是有效載荷艙。這是一個長18m，直徑4.5m，容積300m3的大型貨艙，一次可攜帶質量達29t多的有效載荷，艙內可以裝載各種衛星、空間實驗室、大型天文望遠鏡和各種深空探測器等。為了在軌道上施放所攜帶的有效載荷或回收軌道上運行的有效載荷，艙內設有一或二個自動操作的遙控機械手和電視裝置。機械手是一根很細的長桿，在地面上它幾乎不能承受自身的重量，但是在失重條件下的宇宙空間，卻可以迅速而靈活地載卸10t多的有效載荷。太空梭中段機身除了提供貨艙結構之外，也是前、後段機身的承載結構。

太空梭的後段比較復雜，主要裝有三台主發動機，尾段還裝有兩台軌道機動發動機和反作用控制系統。在主發動機熄火後，軌道機動發動機為太空梭提供進入軌道、進行變軌機動和對接機動飛行以及返回時脫離軌道所需要的推力。反作用控制系統用來保持太空梭的飛行穩定和姿態變換。除了動力裝置系統之外，尾段還有升降副翼、襟翼、垂直尾翼、方向舵和減速板等氣動控制部件。

G. 檢測太空梭的航向、俯仰以及傾斜要用什麼感測器啊

太空梭用得應該是陀螺儀吧，根據陀螺關系，得到實際值與原始值的關系，由於原始值已知，可得到實際的角度。
偏航俯仰傾斜側滑都類似原理的。

H. 太空梭上有地平儀嗎

有電子的，沒有那種我們用的地平儀。

I. 航天上用的陀螺儀是干什麼的

通常所說的陀螺是特指對稱陀螺，它是一個質量均勻分布的、具有軸對稱形狀的剛體，其幾何對稱軸就是它的自轉軸。 由蒼蠅後翅（特化為平衡棒）仿生得來。
在一定的初始條件和一定的外力矩在作用下，陀螺會在不停自轉的同時，還繞著另一個固定的轉軸不停地旋轉，這就是陀螺的旋進(precession)，又稱為回轉效應(gyroscopic effect)。陀螺旋進是日常生活中常見的現象，許多人小時候都玩過的陀螺就是一例。
人們利用陀螺的力學性質所製成的各種功能的陀螺裝置稱為陀螺儀(gyroscope)，它在科學、技術、軍事等各個領域有著廣泛的應用。比如：回轉羅盤、定向指示儀、炮彈的翻轉、陀螺的章動、地球在太陽（月球）引力矩作用下的旋進（歲差）等。
陀螺儀的種類很多，按用途來分，它可以分為感測陀螺儀和指示陀螺儀。感測陀螺儀用於飛行體運動的自動控制系統中，作為水平、垂直、俯仰、航向和角速度感測器。指示陀螺儀主要用於飛行狀態的指示，作為駕駛和領航儀表使用。
陀螺儀器最早是用於航海導航，但隨著科學技術的發展，它在航空和航天事業中也得到廣泛的應用。陀螺儀器不僅可以作為指示儀表，而更重要的是它可以作為自動控制系統中的一個敏感元件，即可作為信號感測器。根據需要，陀螺儀器能提供准確的方位、水平、位置、速度和加速度等信號，以便駕駛員或用自動導航儀來控制飛機、艦船或太空梭等航行體按一定的航線飛行，而在導彈、衛星運載器或空間探測火箭等航行體的制導中，則直接利用這些信號完成航行體的姿態控制和軌道控制。作為穩定器，陀螺儀器能使列車在單軌上行駛，能減小船舶在風浪中的搖擺，能使安裝在飛機或衛星上的照相機相對地面穩定等等。作為精密測試儀器，陀螺儀器能夠為地面設施、礦山隧道、地下鐵路、石油鑽探以及導彈發射井等提供准確的方位基準。由此可見，陀螺儀器的應用范圍是相當廣泛的，它在現代化的國防建設和國民經濟建設中均占重要的地位