畢加索儀表外框架什麼材質

❶ 畢加索c4的簡介

C4-畢加索有五座和七座兩種版本，而長4590×寬1830×高1660mm的車身尺寸，保證車內即使安放三排座椅時，仍可以使車內7名乘客寬敞、舒適地乘坐。 標准狀況下，車內的行李廂空間為576升。由於採用新穎的設計，座椅可以非常快速、方便的折疊起來，這樣更可得到高達1951升的容積，並且後窗可以單獨開啟，方便在較擁擠的停車場等處取放物品。
在內飾方面，C4-畢加索可謂用盡心思。首先，搶眼的中央固定式集控方向盤功能相當之全，幾乎任何操作都可以在上面隨手進行；其次，由於採用了雪鐵龍最新的6擋電子自動變速系統，換擋在方向盤後進行，所以上一代本來就很小的中央控制台被取消了，前排形成貫通的一體，極大的提高了儲物空間；還有，位於中控台中央的信息屏全部為液晶顯示，傳統的儀表盤不再存在。 另外，標牌式的超大全景天窗得到了很好的發揚繼承。動力方面，C4-畢加索可搭載一台143馬力的2.0升汽油發動機，或者110馬力和138馬力的2.0升柴油發動機。而後部的空氣懸掛系統，則為乘坐的舒適性提供了保障。

❷ 新畢加索懸掛是什麼材質的

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❸ 2003雪鐵龍畢加索2.0的參數

性能參數

基本參數：

生產廠商 東風雪鐵龍

品牌 東風雪鐵龍

型號(款式) 畢加索2.0

生產時間(年式) 2003

驅動形式 前置發動機前輪驅動

最高車速(km/h) 190

油耗(L/100km) 7.2

排放標准 歐2

燃料種類 93號以上無鉛汽油

剎車距離(米) 46.9

主要尺寸與質量：

長/寬/高(mm) 4276/1751/1637

軸距(mm) 2760

輪距 (前後)(mm) 1434/1452

後備箱體積(L) 550/1969

整備質量(kg) 1330

總質量(kg) 1805

發動機參數：

發動機位置 前置

發動機型式 16氣閥發動機

氣缸數 4

排量(mL) 2000

點火方式 多點式電噴

最大功率(kw) 85

最大扭矩(N.m) 190

0-100Km/h加速時間(s) 12.8

底盤參數：

變速器型式 4速自動

懸架(前/後) 四輪獨立懸掛、螺旋彈簧、液壓減震器,並裝有橫向穩定桿

制動裝置型式(前/後)) 真空助力式X型雙迴路液壓制動系統

輪胎類型與規格(km/h) 185/65 R15

車身參數：

車門數 5

座位數 5

標准配置：

方向調節 轉速表

CD機 AM/FM收音機

電動車窗 中央門鎖

防盜裝置 副駕駛座安全氣囊

駕駛座安全氣囊 空調系統

選裝配置：

智能化多功能數字儀錶板 電子制動力分配系統（EBD）

碰撞後供油自動切斷系統 智能化多路傳輸系統

隨車速可變液壓助力轉向器 超速警示功能

附加說明：


標准裝備：
智能化 四門側防撞桿
智能化多路傳輸系統 後門兒童安全鎖
自動溫度調節雙空調，副空調專為後排乘員而設計 碰撞後供油自動切斷系統
智能化多功能數字儀錶板
防盜
CD音響音量隨車速自動調節
高頻遙控中央門鎖（密碼鑰匙）
隨車速可變液壓助力轉向器 儀錶板中控門鎖按紐
方向盤音響控制系統
鑰匙應答式電子防起動裝置
前、後雨刮速度隨車速自動調節
行李自動鎖，車速超過15公里/小時自動鎖關
前大燈延時關閉功能
舒適及樂趣
車內照明延時功能
前排座椅特有可調式腰部支撐器
可變液壓助力轉向功能
高度可調式方向盤
防遺忘自動鎖門功能
防輻射綠色隔熱玻璃
電動車窗在斷電後一分鍾內可以升降 前後電動車窗
安全 六揚聲器CD
前排＋側面四安全氣囊
多達11處的多功能儲物格設計
前排預張緊式安全帶 鋁合金輪輞
後排三個3點式安全帶，帶導向器 前頭枕高度和角度可調
電子防抱死系統（ABS） 前排座位靠背上的「航空」擱板
電子制動力分配系統（EBD） 三個個獨立的可折疊、傾斜度可調的後座椅
帶除霜的電動力分配系統（EBD） 環保
高位剎車燈及前後霧燈 滿足歐Ⅲ標準的環保排放裝置

❹ 畢加索1.6MT和普利馬1.8MT比較下

先說新薩拉·畢加索東風雪鐵龍新薩拉·畢加索定位為：「一輛時尚寬敞、兼具多功能特點的家用轎車」。因其時尚的造型、寬適的空間、卓越的操控、優異的安全和靈性網路成為未來家庭轎車的代表，引領未來未轎車的發展趨勢。
新薩拉·畢加索採用圓潤的「水滴」造型，明快優美的曲線更顯流暢、典雅。這種設計突破了汽車傳統美學標准，開創空間設計新概念，在時尚與實用之間達到和諧統一；四燈頭「夜明珠」式晶鑽前大燈晶瑩透徹，輔以新型透明側轉向燈和流線型後尾燈，在活力四射的時尚氣息中激發出力感之美；全新設計的發動機罩蓋和進氣格柵，蘊含著力量和動感之美，鍍鉻雙齒輪標向兩側大燈延伸，與散熱隔柵融為一體，體現品牌家族風格，配合CITROEN標識的鍍鉻後牌照燈裝飾罩，整車造型渾然天成，彰顯時尚品質。
新薩拉·畢加索最突出的特點就是寬大的空間和舒適的駕乘。同時擁有同級車中最大的軸距和最高的車身令它擁有最大的空間；新薩拉·畢加索也是唯一一輛整個乘客艙採用全平地板設計的轎車，不僅增添了舒適性，還增加了便利性，再加上高位劇院式座椅設計，讓整個車艙如客廳般舒適、寬敞；靈活多變的座椅組合使新新薩拉·畢加索「一車多用」的性能得到了淋漓盡致的發揮：前排座椅可基本調至平鋪狀態，而且可以前後移動，滿足多種情況下的駕乘需求，而可拆卸、折疊的後排座椅，使新薩拉·畢加索具有同級車最大的行李廂的容積，在正常情況下為550L，後排座椅折疊後可以實現1969L超大行李空間。
新薩拉·畢加索裝配了可供選擇的1.6L 16V發動機和2.0L 16V發動機， 功率分別達到了78KW和99KW。與新薩拉·畢加索2.0L 16V 發動機適配的智能化手自一體變速箱，採用了保時捷Tiptronic技術，既有自動變速箱操縱簡單的優點，又有手動變速箱反應快捷的長處，給駕駛人員帶來了近乎完美的操控感覺；秉承雪鐵龍傳統的優勢技術，新薩拉·畢加索採用前麥克弗遜式後縱向擺臂型獨立懸架，而且後懸架具有雪鐵龍專利技術「後軸隨動轉向」功能，保證了優異的操控性能；新薩拉·畢加索採用液壓離合器結構，融入了多項當代汽車離合器的新技術，使整車在各種行駛狀態下均有良好的減震性能。
新薩拉·畢加索在安全性方面亦無微不至。四通道BOSCH8.0升級 ABS＋EBD系統，四輪盤剎都是標配；超大面積前擋風玻璃給駕駛員帶來了開闊的駕駛視野，同時也帶來了很好的採光性能；全承載式剛性車身結構和一體化沖壓式安全車門，提高了整體車身抗擠壓和碰撞性能；除此之外，超速自動報警、兩級燃爆式前排雙安全氣囊、前排兩個高度可調的預張緊式安全帶、後排三套獨立的三點式安全帶，燃油自動切斷裝置等為車內所有的乘員提供安全保障。獨特的車載網路式防盜系統，讓新薩拉·畢加索成為「一輛真正盜不走的車」。
車載「靈性網路」賦予車內設備以生命和靈性，新薩拉·畢加索是同級別中唯一裝配大型智能化數字組合儀表的轎車，採用中央、高位布置方式，凸顯現代、時尚的風格，LCD液晶顯示屏採用數字和圖形顯示，而且儀表亮度可調，並具有「黑屏」功能，夜間行駛時，有利於駕駛員集中注意力駕駛。智能化信息顯示（如續航里程、平均油耗、瞬時油耗、保養提示等信息；當您超速行駛、鑰匙未拔、忘拉手剎、門未關好時，則發出警報）讓每一位乘坐者都可以隨時隨地了解行駛信息；獨特的「伴我回家」功能，體現了新薩拉·畢加索無微不至的關懷：當發動機關閉熄火，拔出鑰匙，車門關閉後，前大燈1分鍾後才自動熄滅，讓光明伴你回家，便利又貼心。

再說普利馬
外形——時尚、靚麗

仔細看，在外形上與馬自達MPV就像是相似圖形，但汽車這個東西很奇怪，似乎尺寸決定著一切，同樣的弧線會因為尺寸的稍稍改變，給人雄渾和可愛兩種完全不同的感受。雖然普利馬酷似馬自達MPV，但由於三個方向尺寸均有所減小，視覺上給人的感覺很小巧。簡潔、流暢的曲線從顯眼的前部一直貫穿到整齊的尾部，用時尚、靚麗來形容估計沒有人會有意見，當然廠方可能例外——「海馬」可不希望普利馬只局限於家用車市場。

內飾——高水準

從坐進普利馬的一瞬間就有一種強烈的進口車感覺，無論是儀錶板、中控台，還是包絨布的座椅、真皮方向盤、鍍鉻的車門拉手，工藝水平很明顯要比絕大多數國產車高一個檔次。一問才知道，普利馬進口率高達90%——難怪……

配置——夠多

從EBFD電子控制制動力分配系統、雙SRS安全氣囊系統、預緊式安全帶、ABS制動、車內空氣過濾裝置、CD音響系統、中控門鎖、電動門窗、帶導流槽設計的電動防雨後視鏡等等一系列裝備看，普利馬的標准配置可以說是夠齊的了，除這些之外其它如行李掛鉤、電源插座、各處的小儲物箱一應俱全，普利馬追求多功能性和營造家庭溫馨氛圍的努力倒是在這些小配置上表現得更直白一些。

緊湊外形和內部空間——魚與熊掌的關系

5+2的座位布置對於前兩排來說永遠是待遇優厚，普利馬的前兩排座位比較舒適，至於第三排除了可以坐小個子之外，還是當不存在比較好。按普利馬的設計第三排就是用來坐小孩，「小體積，大空間」的設計理念只是相對而言。不過，如果把第三排座位翻起來，倒是可以獲得一個不小的置物空間——大約1立方米左右。

開過很多類似空間格局的車，比如歐寶賽飛利、東南富利卡都是同樣的問題。在獲得相對緊湊車型同時，犧牲部分空間在所難免。

動力——出乎意料

點火，掛擋，踩油門，我的天！手中的普利馬幾乎像是撞了出去——（加速）太快了吧，一貫追求速度的我對普利馬頓生好感。從環城北路上高架，過南星橋，上濱江大道，加速的感覺完全出乎意料，本以為1.8升的發動機拖動1.3噸重的普利馬會出現滯後的現象，但以當時的感覺來看，加速性能似乎比大家熟悉的桑2000時代超人還要快一些。正常狀態踩油門，自動變速系統換擋的沖擊微乎其微；猛踩油門加速，降擋升轉速轉換迅速，有瞬間貼背感。

操控感——好的感覺來自好的方向

由於採用自動變速系統，沒有了手腳配合換擋加速的感受，普利馬的操控感受主要來自於手中的方向盤。普利馬的方向設計確實不錯，精確、有力的回復加上合適的阻尼力矩帶給我非常強烈的路面感受，這和良好的發動機表現倒是相得益彰。可以這么說，普利馬是我試過國產車中方向感受最好的車。

總體評價：

5+2是一種理念，雖然最後一排空間小一些，但這種方式還是非常符合當前國人對車型的要求——外形體面一些、空間大一些、用途廣一些。

❺ 畢加索這個車怎麼樣

03年12月購得2.0手動畢加索一輛，使用至今。應該有資格回答一下這個問題吧？
優點：
1、空間大，舒服。本人體形接近球形，體重接近100——公斤。畢加索無論頭部、腿部、還是周身空間，都令我很舒服，哪個位置都是這種感覺。後尾箱沒試過。
2、底盤扎實。車好不好看哪裡？兩個地方：底盤系統和動力系統。畢加索底盤雖沒有採用時髦的四輪獨立懸掛，但是的確扎實，一次廣深公路上160過一坑，右前胎爆，胎鈴也扁了，事後到修理廠，人家說肯定要上架較定位，說不定下擺臂和軸都會有事，結果——沒事。師傅說，這車夠厲害，如果是輛日本車，那就麻煩大了。
3、操控性好。駕駛感非常舒服。因工作需要和日常外出，我常跑長途，也開過很多車，但是跑長途開畢加索容易犯困，在廣深高速和京珠高速這樣路況好的公路上，車輛行駛非常柔順，緊急避讓也非常靈敏，不會出現側甩的情形，畢竟該有的安全設備它都有了。
4、動力不錯。都知道雪鐵龍一貫採用高轉速發動機，3000轉以上是速度的爆發點，但是只有在駕駛過程中才能真正體會到。至今為止，如斯巴魯類的車我不敢跟他比，但是雅閣、佳美、速騰、寶來等等同級別轎車，至今為止我只輸給了馬6，我開到了202，它估計開到205，看著一點點超我。靠，你丫排量還大過我呢！
5、油耗不錯。我的車綜合油耗最低曾有過8.9，現在是9.4，城市綜合油耗11.5左右，高速綜合油耗7.0左右，對於2.0排量的車型來說，相當不錯了。深圳這個爛地方，車都跑不動了，現在買車的人，基本都是在路上燒汽油玩。
6、外形時尚。這個見仁見智了，許多人喜歡畢加索是因為他的外形，不喜歡，也因為他的外形。
缺點：
1、噪音較大。主要是機噪，這個是雪鐵龍發動機的通病，特別是上了160以上，那就跟吼似的，當然了，比起捷達、富康來那是強太多了。跟凌志沒法比。
2、零配件較貴。洗車時師傅不小心把他的側面標識洗掉了，我很大方的說沒關系。到了修理廠，靠，居然一套要300多！不就是幾個塑膠剪成的英文字母嗎？搶錢啊！
3、配置簡單。好像最新款也沒有多碟CD吧？！特別是開長途，要麼不斷停車換碟，要麼就一張碟聽幾十遍，.......是不是犯困也有這個因素在裡面啊？！還有啊，千萬不要買天窗版，這個是國產自己搞的，拿鋸子把庫存車頂棚鋸個洞，裝上尾巴斯特的天窗就是天窗版了？雪鐵龍售後反映，用久了會漏雨的，如果不介意下雨天一邊開車一邊洗淋浴，這個是首選！
4、輪胎配置不合理。這個是個人認為的，歡迎拍磚。1.3噸自重的車，滿載1.8噸，B級車的尺寸，居然用185的胎，鈴木小車都用到195了！強烈建議換195胎，特別是高速轉急彎時感覺特好。
暫時感覺就這么多，歡迎拍磚啊！

❻ 現在新畢加索上市了嗎大概多少錢

目前沒有上市,但快了.大約4、5月的樣子.價格大概13-17萬.

❼ 大家覺得新畢加索怎麼樣啊值得買嗎

新薩拉•畢加索1.6 L
外觀：將雪鐵龍家族的經典元素運用其中，「水滴」造型大膽而前衛

推出新薩拉•畢加索的市場行為，如果能夠將上海大眾新POLO、一汽-大眾新寶來換代的做法想明白也就不難理解了。一方面，確實是需要一些對現有產品的改款和升級來進行市場刺激，挽救或是重塑某一產品的市場形象；而在另一方面，對於重新規劃後品牌特徵的統一也迫使廠家對各級別產品開展形象工程，新POLO、新寶來先後換成了「U」形前臉就是在改款中同時進行了品牌特徵的梳理。
空間：成為新薩拉•畢加索上最大的亮點之一，絕對帶給家庭用戶最超值的享受
空間絕對是新薩拉•畢加索上最讓消費者信服的地方。2 760 mm的軸距雖然不能精確地表達出車內空間的寬裕程度，但當你坐到車里的時候，你就會明白這一量值究竟帶給了我們什麼。後排乘員所享受到的腿部空間絕對不亞於在一款高檔轎車里的感覺，而後排地板的全平設計多少還是擠出了一些地方，這也讓後排設計出三個獨立座椅有了足夠的底氣。傳統的換擋手柄已經移到了儀錶板上，同時還取消了後排空調出風口，整車的地板也因此巧妙地連為了一體，在方便車內任意位置乘員間換位的同時為後排中間乘員提供了更加舒適的腿部空間。全車影劇院式高位獨立座椅設計給車內的每位乘員都提供了良好的視野。後排中間座椅可以在140 mm的范圍內進行前後移動，它可以為後排乘員調整出更加適宜的肩部姿勢。頭部空間也是新畢加索上最自信的地方之一，1 642 mm的車高無須再進行過多的解釋，這在同級別車型里也是不多見的。

新薩拉•畢加索上大大小小的儲物空間有26個之多，很多設計也都是我們過去不曾見過的，這也充分表明了新畢加索在人性化設計方面的努力是始終沒有停止的。通過折疊、拆卸後排座椅，新薩拉•畢加索可以獲得550-1969 L范圍內的行李廂容積，對於裝載一些大件的物品自然是不在話下。

內飾及配置：以簡潔實用為主，人性化設計仍然不少
內飾的簡潔與實用真的是有目共睹的

新薩拉•畢加索的內飾風格更注重一種清新和實用，淺色調仍然是內飾的絕對主角，儀錶板上棕色磨砂面料的協調搭配又令這一切顯得並不那麼單調，中控台以及空調出風口上包裹著大面積的鈦銀飾件，這都是為增加時尚元素而有意安排的。儀錶板上部採取明顯的起伏式設計，顯然是為了臨時存放一些物品用的。位於中間的智能化數字組合儀表涵蓋了包括車輛行駛信息、警示信息以及各種提示信息，內容豐富且實用方便。在夜晚時分，「夜航黑屏」功能還可關閉除車速之外的所有顯示，非常有利於駕駛員的安全駕駛。大體看來，整車的配置更注重一種簡潔而實用，多餘的、不常用的功能配置在新畢加索上遭到摒棄。而例如四門一鍵式電動車窗、電子密碼防盜系統以及「伴我回家」等人性化設計一如既往地保留在了這款車上。

後排為3個獨立式座椅

新薩拉•畢加索的座椅調節確實有它獨到的地方，雖然是手動調節，但操作起來並不十分費力，特別是上下位置的調整還會讓人有一種頑皮的感覺。倒是椅背的調節須多加留神，弄不好就會重重地拍在自己後背上。

動力及操控：1.6 L產品動力性表現一般，操控性並沒有因為身材偏高而受影響
1.6 L這款車型的動力性也是在我們預料之中的，雖然在TU5JP4發動機上搭配了全新的5擋手動變速器，並優化了不同擋位的傳動比，但對於整備質量達到1 315 kg的一款轎車，在滿載人員的情況下仍然想得到讓人振奮的起步效果確實有點難度，其0-100 km/h加速時間13.7 s的成績基本上表現出了我們在實際駕駛過程中的切身感受。換擋手柄雖然在位置上進行了調整，但並不會影響正常的操控，駕駛者只需稍稍適應便可達到隨心所欲的境界。與一般轎車相比略長一些的換擋手柄對於一部分人來說，也許還會增加不少的駕駛樂趣。精確的擋位槽讓換擋過程並不顯得那麼吃力，在擁擠的城市道路上穿梭，完全不遜色於任何對手。寬闊的視野也為駕駛過程提供了不少幫助，這同樣也是在與家人外出時感受和煦陽光的必要條件。

新薩拉•畢加索並沒有因為身材偏高而在高速狀態下出現轉向側傾的現象，其後軸隨動轉向技術的使用很好地平衡了車輛的行駛穩定性，即便是在60 km/h的急轉彎過程中，仍然能夠表現出從容的駕駛舒適性，這都是在我們預料之外的。

❽ 新畢加索鋼板厚度、油耗是多少啊

畢加索採用的是進口雙面鍍鋅鋼板,但是厚度不均等,從0.8~2.0mm之間的都有,因為車輛要考慮碰撞以後的吸能變形問題.

進口雙面鍍鋅鋼板耐腐蝕性都是不錯的,上廠家學習的時候說的是12年保證不腐蝕,但是從售後來看,14.5年的車也沒有任何的問題.

油耗: 1.6的發動機城市開的話,坐4個人,93號汽油,測的是8.6 開發區是8.1

2.9的發動機 測的不是很准確,不過大概也有個11l吧 開發區這邊也在9個左右.

不過都是剛近來的試駕車 還沒500公里呢

以後油耗應該會下來

1.6l的車以為會動力跟不上呢 不過不錯 動力也夠了 個人推薦1.6的 !