什麼儀器可檢測摩托車混合氣

❶ 怎麼知道摩托車混合氣是濃還是稀

主要是看火花塞是什麼顏色
如果是碳黑色就是混合氣濃了。
化油器是廠家通過儀器調出來的，如果你的經驗不是很好，就不要調化油器了。
有的化油器上有怠速混合比的調節，那隻是對怠速時的混合比有影響
對行車混合比影響不是很大
真正影響大的是調油針。

❷ 本田70摩托車發動機混合比怎樣調整

樓主，混合比調整辦法如下：
1，什麼是混合比。混合比又稱"空燃比"，英文的寫法是"A/F"，即Air/Fuel，空氣對燃油的比例。提到濃度時盡量以油氣"濃"或"淡"來形容，若是講"高"或"低"時則指的就是A/F比即為"空燃比"。所以油氣"濃"時，油多空氣少，A/F比值"低"；相反的，油氣"淡"時， 油少空氣多，A/F比值高。這點是我必須對各位先說明的。
混合比的不同對車有什麼樣的影響呢？油氣過稀，引擎容易過熱，易導致熄火甚至縮缸的情形。 油氣過濃，較耗油，熱車後容易熄火、長久下來易使引擎積碳，而積碳太過嚴重時也容易導致引擎過熱。所以過稀或過濃都不是件好事，尤其過稀的時候更是直接會有不良的影響。
2，從火花塞的顏色來判斷混合比是否正確。如何了解混合比是否正確呢？最簡易的方式，就是從火花塞的顏色來判斷。拆下火花塞，看看火花塞的電極部分：
油氣正常：白色(或淺棕偏白色)
油氣正常：棕色
油氣過濃：黑色(深棕偏黑色)
這樣的方法可以依燃燒狀況大致看出混合比正確於否。
3，調整辦法。在化油器上影響混合比的因素有很多，但一般最為人所熟知的，就是化油器上的混合比螺絲了。這是最簡單的混合比調整方式，一般講調整混合比，也多指的是混合比螺絲而言。所以在這篇文章中，我們就只講混合比螺絲的原理和調整方式，其它牽涉到混合比的因素就暫時先不討論，以免初學者不知從何著手。
混合比螺絲位於化油器上，在化油器外殼上就可以找得到，通常都是一顆小小的一字形平頭螺絲(比較大可以用手轉的通常是怠速螺絲)，不過也可能有例外，視車種或化油器形式而定。
混合比螺絲是怎樣達到控制混合比的作用呢？這要先從化油器的結構說起，化油器的中心部位是中空的，這是化油器的基本構造，空氣會從這個地方快速流過，經過油嘴將油料吸上來，達到油氣霧化的功能。依這基本構造而言進氣量和進油量的比例是不太容易去調整的，所以一般的作法會在外側的地方另外再設計一個小小的空氣通路，讓空氣也能夠同時的經由這個空氣通路導入，然後在這空氣通路上作一個小小的閥門就可以控制這個旁路空氣通路的進氣量多寡，達到調節混合比的目的。混合比螺絲就是位於這個空氣通路上作為閥門的用途，藉由調整混合比螺絲旋進旋出的方式，就可以達到閥門不同開閉程度的作用，來調節旁路空氣的導入量。
所以依這種構造而言，混合比螺絲"順"時針轉時會將螺絲轉"入"，旁路空氣的通道會變窄，進氣量變少，油氣就變濃(A/F降低)；混合比螺絲"逆"時針轉時會將螺絲轉"出"，旁路空氣的通道會變寬，進氣量變多，油氣就變稀(A/F升高)。
還有另外一種構造和上述構造是相反的，它不是用旁路"空氣通路"的方式，而是在化油器外側的地方另外再設計一個小小的旁路"油路"，利用旁路的進油量來調節混合比。將混合比螺絲設計在這旁路油路上，藉由調整混合比螺絲旋進旋出的方式來控制旁路進油量的多寡，同樣的也能達到控制混合比的目的。這樣的構造再調節混合比濃淡時，混合比螺絲的調整方式就正好相反：混合比螺絲"順"時針轉時會將螺絲轉"入"，旁路油路的通道會變窄，進油量變少，油氣就變稀(A/F升高)；混合比螺絲"逆"時針轉時會將螺絲轉"出"，旁路油路的通道會變寬，進油量變多，油氣就變濃(A/F降低)。不過這樣的設計好像比較少？偶拆過化油器的車種不算多，見過的只有台灣產的FZ/R150是使用這樣的方式， 一般車種應該還是以上述的旁路空氣通路方式來作混合比螺絲控制較多。
一般流傳的混合比調整方式是這樣子的(我從初中時代開始看雜志等等的都是用這種調法，但我不清楚原理)，先將混合比螺絲順時針輕輕的轉入到底，再逆時針回轉一又二分之一圈就差不多是合適的混合比位置了。若要更精細調整的話，可以先將怠速調整到1300轉左右，然後左右的微調混合比螺絲，調整時怠速會升高或降低，就把他調整到一個怠速會最高的地方為止。然後再把怠速降回你認為合適的轉速，這時再去轉混合比螺絲的話應該不管逆時針或順時針調整，轉速就會下降，這樣的話就是最佳的混合比了。
你可以試試上面說的調整方法，因為這是大部分人所使用的混合比調整法。
或者是看火花塞顏色來調。若是混合比螺絲亂轉過就先轉回到回轉一又二分之一圈的位置，然後火花塞清干凈，車騎個一陣子(或啟動讓它怠速運轉個半個小時)，再來看看火花塞顏色。顏色太白就調濃些，太黑就調淡些，起碼有個理論基礎心裡感覺比較踏實。不過這樣調真的蠻麻煩的，每調一次之後，就要重復著"清火花塞頭--車騎一陣子--看火花塞顏色"的步驟，調到合適的位置往往都要弄個好幾次才行。而且用這種方法調整的最主要缺點，就是騎車"燒火花塞"時還不能用太大的油門開度，不然火花塞的顏色可能會不準確，這樣騎起來也蠻不愉快的。(這是因為其實混合比螺絲只對中低油門開度時的混合比影響較大，高開度或高轉速時混合比螺絲對混合比的影響就比較小了)
不管怎麼說，上面所說的調法都只能算是土法煉鋼，算不上是精準的調整。
要認真調起來，還是得靠儀器來測排氣，藉由測出來的數值看看油氣燃燒的狀況，並配合油門的反應來調整才是正途。但是要靠儀器來調整別說我們自己玩車的人，甚至大多數的車行也都不可能作到。所以混合比這東西沒事還是不要去亂動，除非車況真的不好，或火花塞反應出的顏色明顯不對，或是引擎或化油器改裝過必須調校，或抱著玩車的精神願意用土法煉鋼的方式慢慢調整，或是真的有好的環境有儀器、技術來搞，不然車況正常的話就盡量別去動它。
來源：（http://motorcycle.sh.cn/viewthread.php?tid=18327&fpage=30

.cn/viewthread.php?tid=18327&fpage=30）

❸ 汽車檢測設備有哪些

車底檢查系統是抄汽車檢測襲設備中很重要的設備之一。

車輛底盤安全檢查掃描成像系統是一套集自動檢測車輛並對車輛底盤進行圖像採集、顯示、拼接、抓拍匯總、比對、自動環控為一體的車輛安檢系統。

❹ 關於摩托車混合氣的問題

YAMAHA天戟YB125E必須拉風門這是硬性保護措施，叫做強制預熱，是獨到之處的技術。所有YAMAHAYBR系列的車型都使用了該保護措施。目的是為了是發動機充分潤滑後再走車。

❺ 125C摩托車的二次進氣那條管是通的嗎

是通的，堵住有好處。

是缸頭廢氣管，另一頭連接空濾，把沒燒凈的油氣再進空濾燒一遍。可以把這根管拔了，最好拔接空濾那端，拔完把管固定在某個地方，讓口子向下，有油和水往地上滴。然後把空濾拔管子之後的口子堵上，要麼不成負壓往空濾進灰。

這樣有幾個好處，冷天機油不乳化，空氣濾芯干凈不油膩，發動機積碳減少。再說排氣上的二次進氣，堵上的確可以增加一些動力。電噴摩托排氣不需要加裝二次進氣管，只有化油器摩托才有二次進氣。現在摩托必須實行國三排放標准，對尾氣排放要求較高。小摩托車廠很多都停產了，沒技術生產國三排標的摩托。電噴摩托是ECU電腦控制的，噴油配氣准確合理，燃燒的比較凈，直接就能達到國三標准。而化油器不行，油氣混合不準，燃燒不凈，排氣中還含有一些汽油氣體，達不到國三標准。這樣一來，就發明了二次進氣裝置，把沒燃燒凈的一部分氣體，用導管連到燃燒室再燒一遍，然後再排出來。但是你想，二次進氣管回收的可不都是混合氣，還有二氧化碳呢!這東西進燃燒室，當然動力不好了。就像是摩托把混合比調的過低似的，車沒勁，但尾氣達標了。所以說，二次進氣堵上有好處。這是廠家沒辦法的辦法，達不到國三標准，是要被國家停產的。

❻ 關於摩托車發動機是否正時，這個有沒有專門的檢查工具或檢測儀器這種儀器叫什麼

（一）、檢查點火正時
1、一般檢查 起動發動機，使冷卻液溫度上升到80℃，急加速，如轉速不能隨之立即增高，感到發悶，或在排氣管中有突突聲，說明點火過遲；如出現類似金屬敲擊聲，說明點火過早。
2、使用點火正時儀V.A.G1367檢查
1）查找並驗證飛輪或曲軸前端皮帶盤上1缸壓縮終了上止點標記和點火提前角標記，擦拭使之清晰可見，如標記不清晰，最好用粉筆或油漆將標記描白。
2）將點火正時儀按圖正確連接到汽車發動機上，拔下真空調節裝置的真空軟管，起動發動機，使機油溫度升至60℃以上。
3）將化油器阻風門保持全開，觀察儀器顯示的發動機轉速，使其保持怠速，此時儀器顯示的點火提前角即為初始點火提前角，應為6±；；1°；；，若不符要求，應進行調整。 若用點火正時燈檢查，應拆下上止點感測器，將正時燈對准飛輪罩殼觀察孔，調節電阻，當固定標記（罩殼上）和旋轉標記（飛輪上）重合時，可測提前角。
3、路試檢查 發動機走熱後，在平坦、堅硬路面上以最高檔最低穩定車速行駛。急加速時，若聽到輕微的突爆聲且瞬間消失（裝有爆震限制器的發動機就沒有突爆聲），車速迅速提高，則為點火正時正確；若突爆聲強烈明顯且長時間不消失，則為點火過早；若聽不到突爆聲，且加速緩慢，排氣管有突突聲，則為點火過遲。
（二）、調整點火正時
發動機大修（或分電器重新安裝）時，必須確定點火 正時。桑塔納點火正時的步驟如下：
1、轉動曲軸，觀察變速器殼體上的觀察孔，使飛輪上的刻度線與殼體上的指針對齊，此時發動機一缸活塞置於正時位置。
2、轉動凸輪軸，如下圖所示，使凸輪軸上正時齒輪 的標記與氣門室罩底面平齊。
3、使機油泵軸驅動端部凸起的矩形塊長邊與曲軸的方向一致，將分電器總成插入安裝孔，使其軸端凹槽與機油泵軸端的矩形凸起相配，將分電器殼體逆時針轉動3o，然後用壓緊板固定分電器。
4、使分電器上的分火頭指向分電器殼體上的一缸標 記，蓋上分電器蓋，以分火頭所指的旁電極為第一缸，順時針方向按1—3—4—2的順序插好分缸線，插好中央高壓線和霍爾發生器連接器。
5、裝好正時傳動帶，起動發動機，檢查點火正時。若不合要求，則需調整。順分火頭轉動方向轉動分電器殼，則點火推遲。逆分火頭轉動方向轉動分電器殼，則點火提前。
6、調整完畢，再次檢查點火提前角是否符合要求。否則再調整、再檢查，直至符合為止。
點火正時
點火正時：在發動機的壓縮沖程終了，活塞達到行程的頂點時，點火系統向火花塞提供高壓火花以點燃氣缸內的壓縮混合氣作功，這個時間就是點火正時。
為使點火能量最大化，點火正時一般要提前一定的量，所以是在活塞即將到達上止點的那一刻點火，而不是正好達到上止點時才點火，這個提前量叫點火提前角。
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