彎沉檢測儀器怎麼讀數

A. 彎沉儀那個表的讀數怎麼讀呢

大盤讀數轉一圈，小盤轉一個刻度大盤轉一圈為100，小盤數一格讀100再加上大格的讀數，為最終讀數

B. 彎沉儀百分表怎麼讀數

彎沉儀百分表讀數是先記錄數據在進行計算的。

先讀出初始值，也就是安裝好彎沉表，試驗車還沒啟動之前的讀數，然後試驗車開動，指針指針逆時針旋轉，旋轉結束後記住位置讀出此時的數值。然後就是計算彎沉值，首先計算兩次讀數的差，然後用差值乘以2，因為彎沉儀比例為1：2。所以差值計算出後要乘以2才是彎沉值。

測量某處彎沉值時，將載重汽車開至被測位置，一側後輪正好壓在被測位置，將貝克曼梁置於後輪雙輪的空隙處，沿車輛行駛方向放置，觀察百分表，讀取初值，將車輛慢慢移出，地面產生回彈，讀取回彈後百分表顯示的數值。使用3.6 m長的路面彎沉儀測量時，要對前支點的下沉進行修正。

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測試彎沉值需注意的事項：

1、原先的柔性路面設計規范容許彎沉的定義為路面在設計使用年限末期的最不利季節在標准軸載作用下容許出現的最大彎沉值，它不能直接作為竣工驗收指標，否則標准偏低，易出現早期破壞。

2、半剛性基層的瀝青路面彎沉測試多數採用3.6m的貝克曼梁彎沉儀，但很少考慮由荷載車造成的支架下降變形的影響。

3、彎沉測試車的輪壓不足，從而導致回彈彎沉值偏小。

4、彎沉測試車不稱重或裝載偏位、噸位不足，從而導致軸載與標准軸載偏差過大，而引起彎沉值偏小。

5、彎沉儀測頭的位置不正確。一般來說，測試時彎沉儀的梁臂不得碰到輪胎，測頭應置於測點上，即輪隙中心前方3～5cm處。

6、溫度修正不正確，往往僅利用當時的氣溫進行彎沉修正。

7、代表彎沉測定時間不正確，代表彎沉應在路面竣工後第一年不利季節。

C. 求助彎沉檢測有哪些注意事項

解讀：彎沉值讀數般兩步首先讀初始值安裝彎沉表試驗車沒啟前讀數試驗車指針指針逆針旋轉旋轉結束記住位置讀數值步計算彎沉值首先計算兩讀數差用差值乘2（彎沉儀比例1:2所差值計算要乘2才彎沉值）
讀數：讀彎沉表數值兩步第讀彎沉表內部針數值（讀內部圈數）針針指0-1間說明數值0-100范圍內針指2-3范圍內說明數值200-300間類推假指2-3間數值初步定200底少呢要看針數值 吃飯待再教》
現看針讀數針肯定圈數值（讀黑色字體紅色字體暫忽略）讀數圈數值代表量針指0-10間（管逆向旋轉）代表數值0-10,間數值針指70-80間代表數值70-80間數
假針指2-3間針指60-70間數值針+針數值260-270間數假針指2點針指65數200+65=265

OK 答完畢

D. 做彎沉不知道怎莫讀數問問

彎沉值讀數一般分兩步，首先讀出初始值，也就是安裝好彎沉表，試驗車還沒啟動之前的讀數，然後試驗車開動，指針指針逆時針旋轉，旋轉結束後記住位置讀出此時的數值，最後一步就是計算彎沉值，首先計算兩次讀數的差，然後用差值乘以2（因為彎沉儀比例為1:2所以差值計算出後要乘以2才是彎沉值）。讀數：讀出彎沉表上的數值，分兩步，第一讀出彎沉表內部的小針上的數值（讀內部小圈上的數），小針針子指在0-1之間說明數值是0-100范圍內，小針指在2-3范圍內，說明數值在200-300之間，一次類推假如指在2-3之間，數值初步定為200多，到底多多少呢，就要看大針的數值

E. 路基彎沉檢測是怎麼檢測的

貝克曼梁法測路基路面彎沉：

貝克曼梁法是通過載重汽車對路面進行載入，百分表記錄回彈彎沉。適用於測定各類路基路面、路面的回彈彎沉，評定其整體承載能力；也可供路面結構設計使用。

貝克曼梁法的工作原理比較簡單，操作容易。測試時將測定梁的端頭置於測車後軸雙輪輪隙前方l0cm左右的測點上，在梁後三分之一處通過支點支承於底座上，梁的末端架設百分表，測得梁端頭的升降量。

當車輛以較慢速度向前行駛時，記錄百分表的最大讀數，車輛駛離後，再記錄百分表的讀數，二倍兩次百分表讀數差值可視為回彈彎沉值。

靜載貝克曼梁試驗法測得的彎沉是靜彎沉，即在輪載、輪壓和加壓時間（行駛速度）滿足規定要求的條件下，靜態汽車荷載作用的單點（最大）彎沉。應對測得的彎沉值進行修正，按照規定進行彎沉儀的支點變形修正和溫度修正等。舍棄彎沉值過大的點，找出相應的界限，局部處理。

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彎沉檢測技術發展

路面彎沉檢測與分析是路面承載力評價的基礎，是路面使用性能評定的重要組成部分，它不僅對檢驗和控制工程質量至關重要，而且決定著路網養護決策的科學化水平以及合理性。

路面彎沉測試技術的發展大致經歷了三個階段：靜力彎沉測試、穩態動力彎沉測試和脈沖動力彎沉測試。靜力彎沉儀這是我國使用比較廣泛的彎沉儀，包括承載板法、杠桿式彎沉儀、路面表面曲率儀和自動彎沉儀等多種類型。

穩態動力彎沉儀利用振動設備產生正弦荷載，施加於路面，在道路表面安裝一組速度或者加速度感測器測定路面彎沉盆，以分析路面在振動荷載作用下的剛度特性。落錘式彎沉儀以特定重物從特定高度自由落下，從而給路面施加脈沖荷載。

F. 做彎沉試驗時百分表的讀法

彎沉值讀數一般分兩步，首先讀出初始值，也就是安裝好彎沉表，試驗車還沒啟動之前的讀數，然後試驗車開動，指針指針逆時針旋轉，旋轉結束後記住位置讀出此時的數值，最後一步就是計算彎沉值：

首先計算兩次讀數的差，然後用差值乘以2（因為彎沉儀比例為1:2所以差值計算出後要乘以2才是彎沉值）。

讀數：

讀出彎沉表上的數值，分兩步，第一讀出彎沉表內部的小針上的數值（讀內部小圈上的數），小針針子指在0-1之間說明數值是0-100范圍內，小針指在2-3范圍內，說明數值在200-300之間，一次類推假如指在2-3之間，數值初步定為200多。

小針指在2-3之間，大針指在60-70之間，那麼此時的數值就是大針+小針的數值，是260-270之間的一個數，假如小針指在2多一點，大針指在65上，那麼此時的數就是200+65=265。

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試驗設備

(1)貝克曼彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，由鋁合金製成，總長3.6m或5.4m，杠桿比(即前臂與後臂之比)一般為2：1。彎沉值測量范圍：(0-10)mm；測量精度：土0．01mm。要求剛度高，質量輕，精度高和使用方便。

(2)測試車：採用雙軸、後軸雙側4輪的載重車，測試車可根據需要按公路等級選擇，高速公路、一級公路和二級公路採用後軸為100kN(10t)的BZZ—100型標准車。其他等級公路採用後軸為60kN(6t)的BZZ—100型標准車。並要求輪胎花紋清晰，沒有明顯磨損。

車上所裝重物應穩固均勻，汽車行駛時載物不得移動。測試前應對輪胎氣壓進行檢驗。

(3)接觸式路面溫度計：端部為平頭，分度值不大於1℃。也可採用紅外線測溫儀或激光測溫儀。

(4)其他：皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。

准備工作

(1)檢查並保持測定用車的車況及剎車性能良好，輪胎充氣壓力符合規定。給汽車載入，以砂石、磚等材料或鐵塊等重物載入，注意必須堆放穩妥。再稱量汽車後軸重力，此時前輪應駛離地磅，調整汽車載入重物，使汽車後軸總重戶符合上述規定。

(2)測定輪胎接地面積：在平整光滑的硬質的地表上，將符合荷載標準的汽車後軸用千斤頂頂起，在車輪下放置有復寫紙的米格紙，開啟千斤頂使車輪緩緩下放，即在復寫紙上壓輪跡。

然後再頂起後輪，取出米格紙並註明左、右輪，用筆均勻畫出輪胎印跡周界，用求積儀或數道路土工試驗方法方格的方法測算輪胎接地面積，准確至0.1平方厘米。然後，按公式計算後輪的單位面積壓力及傳壓面當量圓直徑。

(3)檢查彎沉儀百分表測量靈敏情況。

(4)當在瀝青路面上測定時，在一定間隔時間段(15—30min)用溫度計測定試驗時氣溫及路表溫度，並通過氣象台了解前5d的平均氣溫(日最高氣溫與最低氣溫的平均值)。

(5)記錄路面修建或改建時的材料、結構、厚度、施工及養護等情況。

試驗步驟

(1)在測試路段布置測點，測點一般布置在行車道的輪跡帶上每車道20m一個測點，用白油漆或粉筆劃上記號，並記錄測點里程、位置。如果情況特殊，可根據具體情況適當加密測點。有條件時，可用兩台彎沉儀在左、右兩行車帶同時進行測定。

(2)用「前進卸載法」測定，將試驗車的一側後輪(一般均使用左、右輪)停於測點上。迅速在此一側後輪的兩輪胎間隙安置彎沉儀測頭，並調平彎沉儀。測頭應置於輪胎間隙中心稍前3-5cm處。調整百分表，使讀數為4-5mm。用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩定回零。

(3)然後吹口哨，指揮汽車緩緩前進(汽車前進的速度宜為5km/h左右)，使百分表指針隨路面變形的增加持續向前轉動。當轉動到最大值時，迅速讀取初讀數，汽車仍在繼續前進，百分表指針反向回轉。

汽車駛出彎沉影響半徑後，吹口哨或揮動紅旗指揮汽車停止。待百分表指針回轉穩定，再次讀取終讀數。

(4)如果需要測定總彎沉值和殘余彎沉值，則應用「後退加荷法」。即先將試驗車停駐在彎沉影響半徑范圍之外。

G. 測彎沉時百分表讀數

百分表可以不調零進行讀數，稱為初始讀數。計算時用試驗讀數減去初始讀數，即為試驗值。

H. 市政道路彎沉值怎麼讀數啊就是那個表 我看上面有大盤和小盤怎麼計算

把彎沉儀擺放好厚，等車一動，數值會變動，第一次停頓時記下數值，等數值不在變化後在記數。小盤是精確數值，大加小就行。

I. 灣沉儀表盤上數字讀法

bsd 計數為終讀數-初讀數,不夠減的加上100（每一圈為100）,左邊計數：100 29-82=47,右邊計數：100 32-78=54,