儀表著陸系統是測什麼

⑴ 飛機的 ILS到底是什麼啊 百科上的不懂，說簡潔點啊！

儀表著陸系統 (Instrument Landing System, ILS) 又譯為儀器降落系統，是目前應用最為廣泛的飛機精密進近和著陸引導系統。它的作用是由地面發射的兩束無線電信號實現航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機通過機載接收設備，確定自身與該路徑的相對位置，使飛機沿正確方向飛向跑道並且平穩下降高度，最終實現安全著陸。

一個完整的儀表著陸系統包括方向引導、距離參考和目視參考系統。

⑵ 儀表著陸系統

ILS系統在最後進近階段為飛機提供了相對於跑道的下滑道的精確中心線和距離。
2) 地面設備由兩個有很強方向性的發射系統和沿著進近航跡的三個（或更少)的指點標組成。兩個有很強方向性的發射系統就是大家熟知的航向信號和下滑信號發射機。
3) 系統按照功能可以分成三個部分：
(1) 引導信息：-航向信標，下滑信標
(2) 距離信息：指點標，DME
(3) 可視信息：進近燈，接地燈，中線燈，跑道燈。
(4) 安裝在OM或MM的示位台也可當作指點標。某些特殊的程序DME也可以當作OM。
(5) 當跑道的兩頭同時裝有完整的ILS,他們也不能夠同時提供服務。
4) 航向信標
(1) 航向信標的工作頻率為：108.10-111.95 MHz，共有40個波道。提供給飛行員沿跑道中心線的航向導航。
(2) 航向信標的進近航跡被稱作前航道，與其它功能部分一起使用如：下滑道，指點標等。航向信標的信號從跑道較遠端發射。航道信標不斷修正航道的寬度，跑道入口航道的寬度是700ft。
(3) 沿著跑道中心線，與前航道相對的是後航道。
(4) 識別碼採用國際莫爾斯電碼，且前綴為「I」,在航向信標台著陸引導信號功能的同一載頻上發射。如：I-DIA
(5) 航向信標提供的航跡引導將不斷下降的下滑道引至跑道入口。具體的覆蓋范圍如下：
A. 在正負10度的覆蓋區內，引導距離不小於18NM.
B. 在正負10到35度的覆蓋區內，引導距離不小於10NM.

5) 下滑信標/下滑道
(1) 下滑信標工作頻率為：329.15-335MHz，UHF波段，共有40個波道，方向：航向信標的前航道。「下滑道」就是航向面與下滑面的交線。
(2) 下滑道發射機安裝在距著陸跑道末端750-1200ft，距跑道中心線250-650ft的地方。在經核準的ILS 進近程序中下滑信號提供下降信息引導航空器到達最低決斷高度。最低決斷高度以下就不提供引導了，需要根據跑道周圍的環境建立目視參考。如果沒有公布決斷高度下滑道就可以將航空器引導到跑道入口。
(3) 下滑角通常設定為：地平線上3度。所以下滑道與MM的交點距跑道平面200ft,與OM的交點距跑道平面1400ft.下滑道的有效距離通常是10NM。但是在某些地方，下滑道的覆蓋范圍超過了10NM。
6) 測距機（DME)
(1) 在特殊的進近程序中DME成為ILS的組成部分，DME 可能用於：
A. 代替OM
B. 作為後航道的最後進近定位點
C. 建立航跡引導上的其它定位點
(2) 同樣的，DME作為獨立的設備在終端儀表程序中作用是：
A. 為初始進近航段提供自動距離控制（ARC)
B. 為後航段提供最後進近定位點
C. 代替OM
7) ILS最低著陸標准
A. CAT DH:200ft RVR: 2400ft (有接地區和中線燈，RVR1800ft)
B. CAT Ⅱ DH:100ft RVR: 1200ft
C. CAT Ⅲa DH:0or<100ft RVR: >700ft
D. CAT Ⅲb DH:0or<50ft RVR: 150<<700ft
E. CAT Ⅲc DH:0 RVR: 0
8) ILS部分不工作
(1) 航向信標不工作--當航向信標不工作時，就不能實施ILS近進。
(2) 下滑信標不工作—當下滑信標不工作時，實施有航向引導的非精密進近。
注意：在JEPPESEN終端區圖上判斷ILS的最低標准還要依靠地面設備和機載設備不工作的情況來判斷。

上面是我們培訓的時候用的，希望能幫到你，可以理解為EFIS是飛機導航系統的顯示器，其他的話太多了，他們大都有直接或間接的關系，慢慢來唄。

⑶ 盲降是什麼意思

盲降，就是利用儀表指引的著陸，英文叫ils。
盲降，就是利用儀表指引的著陸，英文叫ils，盲降有下滑道和航向道，分別在下滑平面和航向平面內，兩個相交就成了唯一的一條線,建立盲降，就是飛機著陸進入最後近進階段，飛機接收到了下滑道和航向道的信號（即在儀表上有顯示），飛機已經切入下滑線，姿態，速度都已經建立了。
飛機自動駕駛裡面帶干擾監測器，在自動駕駛判斷飛機本身沒有大的軌跡變化但是盲降信號有大幅變化時會判斷為受到干擾，這時會保持之前的軌跡繼續進近。然後就是飛行員本身也要判斷，PNF要時刻監控儀表。
盲降是儀表著陸系統ILS的俗稱。因為儀表著陸系統能在低天氣標准或飛行員看不到任何目視參考的天氣下引導飛機進近著陸，所以人們就把儀表著陸系統稱為盲降，即飛行員在肉眼無法看清機場跑道的情況下操控航班降落.
CATI，CATII，CATIII，是通指盲降種類I，II，III。CAT=category=種類,盲降，又稱儀表著陸系統,航空字典上的標准寫法是：ILSInstrumentLandSystem.
CATIII是盲降的一個種類，都是航空術語CATIII是一種以天氣標准分類的盲降類型。IIIA類設施的性能：沒有決斷高度限制，在跑道視距不小於200m的條件下，著陸的最後階段憑外界目視參考，引導飛機至跑道表面．因此又叫「看著著陸」(seetoland)。IIIB類設施的性能：沒有決斷高度限制和不依賴外界目視參考，一直到跑道表面，並在跑道視距50m的條件下，憑外界目視參考滑行，因此又叫「看著滑行」(seetaxi)。IIIC類設施的性能：無決斷高度限制，不依靠外界目視參考，能沿著跑道表面著陸和滑行。雲彩到地面的高度小於60米，能見度在800米以下能實現飛機起降的，為一類盲降；當雲彩到地面的高度小於30米、能見度在400米以下能實現起降的為二類盲降；肉眼看不見任何東西，完全依靠儀器自動導航就能實現飛機起降的，為三類盲降中的最高等級。浦東機場的二類盲降系統為國內最先進的盲降系統，二類盲降啟用後，如果遇到大霧、雷雨等惡劣天氣，只要能見度在200米以上，將有可能完成正常的飛機降落。

⑷ 儀表著陸系統的使用范圍

中國省（區）局級及以上機場和大部分航站都已裝有盲降，新建和擴建的機場均裝有雙向盲降，其中只有北京、廣州、上海，成都機場的盲降系統達到了Ⅱ類運行標准，其餘機場都按Ⅰ類標准開放。
廈門機場早期僅主降方向05號跑道開放Ⅰ類盲降，1993年開始的機場擴建工程建設完成後，已開放雙向Ⅰ類盲降，其中主降方向05號跑道配備Ⅱ類盲降設備按Ⅰ類標准開放。
首都機場使用的是一類和二類盲降系統，但在安全保障方面與三類盲降系統沒有區別。三種盲降系統的不同之處主要是技術層面，一類盲降系統是在60米高度採取手動駕駛，二類盲降系統在30米手動駕駛，而三類盲降系統的手動駕駛高度是15米，甚至安全自動駕駛，主要適用於大霧天氣。
雙流機場於2005年正式啟用二類盲降系統，是繼首都國際機場和上海浦東機場後，第三個啟用該套系統的機場。
即使霧霾天氣，航班降落的概率也將比以往提高。中國民用航空局要求2014年1月1日起，全國旅客吞吐量排名前十的機場至首都機場的航班機長，必須具備二類盲降運行資格。盲降是在天氣惡劣、能見度低的情況下，飛行員肉眼難以發現跑道或標志時，藉助儀表等設施完成飛機降落的技術。當航空氣象預報提供數據顯示能見度400米左右，機場運行控制中心實施二級盲降。

⑸ 儀表著陸系統包含哪些設備

儀表著陸系統包括方向引導(航向台、下滑台)、距離參考（指點標、 有時測距儀）和目視參考（精密進近軌跡指示器、進近燈光系統）系統

⑹ 什麼叫盲降

盲降是儀表著陸系統 ILS （Instrument Landing System）的俗稱。因為儀表著陸系統能在低天氣標准或飛行員看不到任何目視參考的天氣下，引導飛機進近著陸，所以人們就把儀表著陸系統稱為盲降。
儀表著陸系統是飛機進近和著陸引導的國際標准系統，它是二戰後於1947年由國際民航組織ICAO確認的國際標准著陸設備。全世界的儀表著陸系統都採用ICAO的技術性能要求，因此任何配備盲降的飛機在全世界任何裝有盲降設備的機場都能得到統一的技術服務。
儀表著陸系統通常由一個甚高頻（VHF）航向信標台、一個特高頻（UHF）下滑信標台和幾個甚高頻（VHF）指點標組成。航向信標台給出與跑道中心線對準的航向面，下滑信標給出仰角2．5°—3．5°的下滑面，這兩個面的交線即是儀表著陸系統給出的飛機進近著陸的准確路線。指點標沿進近路線提供鍵控校準點即距離跑道入口一定距離處的高度校驗，以及距離入口的距離。飛機從建立盲降到最後著陸階段，若飛機低於盲降提供的下滑線，盲降系統就會發出告警。
盲降的作用在天氣惡劣、能見度低的情況下顯得尤為突出。它可以在飛行員肉眼難以發現跑道或標志時，給飛機提供一個可靠的進近著陸通道，以便讓飛行員掌握位置、方位、下降高度，從而安全著陸。根據盲降的精密度，盲降給飛機提供的進近著陸標准不一樣，因此盲降可分為ⅠⅡⅢ類標准。
Ⅰ類盲降的天氣標準是前方能見度不低於800米（半英里）或跑道視程不小於550米，著陸最低標準的決斷高不低於60米（200英尺），也就是說，Ⅰ類盲降系統可引導飛機在下滑道上，自動駕駛下降至機輪距跑道標高高度60米的高度。若在此高度飛行員看清跑道即可實施落地，否則就得復飛。
Ⅱ類盲降標準是前方能見度為400米（1／4英里）或跑道視程不小於350米，著陸最低標準的決斷高不低於30米（100英尺）。同Ⅰ類一樣，自動駕駛下降至決斷高度30米，若飛行員目視到跑道，即可實施著陸，否則就得復飛。
Ⅲ類盲降的天氣標准指任何高度都不能有效地看到跑道，只能由駕駛員自行作出著陸的決定，無決斷高度。
Ⅲ類盲降又可細分為ⅢAⅢBⅢC三個子類。
ⅢA類的天氣標準是前方能見度200米（700英尺）、決斷高低於30米或無決斷高度，但應考慮有足夠的中止著陸距離，跑道視程不小於200米；
ⅢB類的天氣標準是前方能見度50米（150英尺），決斷高度低於15米或無決斷高，跑道視程小於200米但不小於50米，保證接地後有足夠允許滑行的距離；
ⅢC類無決斷高和無跑道視程的限制，也就是說「伸手不見五指」的情況下，憑借盲降引導可自動駕駛安全著陸滑行。目前ICAO還沒有批准ⅢC類運行。

我國目前省（區）局級及以上機場和大部分航站都已裝有盲降，近幾年新建和擴建的機場均裝有雙向盲降，其中只有北京、廣州、上海機場的盲降系統達到了Ⅱ類運行標准，其餘機場都按Ⅰ類標准開放。
廈門機場早期僅主降方向05號跑道開放Ⅰ類盲降,1993年開始的機場擴建工程建設完成後,目前已開放雙向Ⅰ類盲降,其中主降方向05號跑道配備Ⅱ類盲降設備,但現在按Ⅰ類標准開放。

它在實際運作中的作用是巨大的,1998年除夕,廈門機場能見度始終在1500米左右,天氣不算太壞,但由於當時盲降系統大修中,無法使用,造成當天機場實際處於關閉狀況,全天僅降落一架飛機,其他航班全部備降或取消,在除夕發生這樣的情況，可以想像它對機場運作、機場形象的影響有多麼大。
在現階段，盲降是最為理想、最為可靠的輔助進近著陸系統。

⑺ 儀表著陸系統的簡介

儀表著陸系統是飛機進近和著陸引導的國際標准系統，它是二戰後於1947年由國際民航組織ICAO確認的國際標准著陸設備。全世界的儀表著陸系統都採用ICAO（國際民用航空組織，國際民航組織，International Civil Aviation Organization） 的技術性能要求，因此任何配備盲降的飛機在全世界任何裝有盲降設備的機場都能得到統一的技術服務。
「盲降」一詞即使對經常坐飛機的人來說也有些陌生，它是普通旅客接觸不到的航空專有名詞，並非字面意思「閉著眼睛降」或「盲目降落」。盲降是儀表著陸系統ILS的俗稱，在低能見度天氣時，地面導航台與機載設施建立相關後，系統可由自動駕駛儀完成對准跑道及後續著陸等行為。有別於天氣正常時的「目視進場」，此方式依靠儀表著陸系統引導飛機進近著陸，可理解為「不依賴眼睛」即稱「盲降」。

儀表著陸系統通常由一個甚高頻（VHF）航向信標台、一 個特高頻（UHF）下滑信標台和幾個甚高頻（VHF）指點標組成。航向信標台給出與跑道中心線對準的航向面，下滑信標給出仰角2.5°—3.5°的下滑面，這兩個面的交線即是儀表著陸系統給出的飛機進近著陸的准確路線。指點標沿進近路線提供鍵控校準點即距離跑道入口一定距離處的高度校驗，以及距離入口的距離。飛機從建立盲降到最後著陸階段，若飛機低於盲降提供的下滑線，盲降系統就會發出告警。

⑻ 儀表著陸系統的系統分類

一個完整的儀表著陸系統包括方向引導、距離參考和目視參考系統。 航向台(Localizer, LOC/LLZ)，位於跑道進近方向的遠端，波束為角度很小的扇形，提供飛機相對與跑道的航向道(水平位置)指引；
下滑台(Glide Slope, GS或Glide Path,GP)，位於跑道入口端一側，通過仰角為3度左右的波束，提供飛機相對跑道入口的下滑道(垂直位置)指引； 指點標，(Marker Beacon)，距離跑道從遠到近分別為外指點標(Outer Marker,OM)，中指點標(Middle Marker,MM)和內指點標(Inner Marker,IM)，提供飛機相對跑道入口的粗略的距離信息，通常表示飛機在依次飛過這些信標台時，分別到達最終進近定位點(Final Approach Fix,FAF)、I類運行的決斷高度、II類運行的決斷高度。
有時測距儀(Distance Measuring Equipment, DME)會和儀表著陸系統同時安裝，使得飛機能夠得到更精確的距離信息，或者在某些場合替代指點標的作用。應用DME進行的ILS進近稱為 ILS-DME 進近。 精密進近軌跡指示器(Precision Approach Path Indicator, PAPI)，提供飛行器相對正確的下滑道的位置的目視參考。
進近燈光系統(Approach Light System, ALS)，供夜間或者低能見度進近情況下提供跑道入口位置和方向的醒目的目視參考。

⑼ 儀表著陸系統中LOC/VOR和LOC什麼時候用

FMC是飛行管理儀表,ILS是儀表著陸系統,飛機在自動對准跑道的過程中,就要用ILS 使用方法:在地圖上在找到進近跑道的ILS頻率 輸在飛機無線電棧板上的NAV1上 並且激活(點棧板最下面的NAV1燈) 一旦飛機截獲這個信號 就把HDG(航向保持開關)熄滅 打開APP(進場保持開關) 飛機就會自動截獲LOC(這個是指引飛機對准跑道的) 還有GS(這個是指引飛機下滑的,也就是截獲的是下滑到道) 當飛機成功截獲上述所有信號的時候ALT(高度保持開關)就會自動熄滅 這時不要點亮它了 樓主會發現這時候飛機開始慢慢下降了.歡迎追問