公路工程式控制制網布設採用什麼儀器

1. 現在工地上面測量基本是用什麼儀器

工地上面測量用的儀器有以下幾種：全站儀，水準儀，紅外投測儀，激光鉛錘儀。

全站儀用於坐標測量、距離及角度測量；

經緯儀（或電子經緯儀）用於角度測量；

水準儀用於標高測量；

紅外投測儀用於水平線與垂直線的投測較為方便；

激光鉛垂儀用於樓層垂直引線等。

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一項土建工程從開始到竣工及竣工後，需要進行多項測量工作，主要分以下三個階段：

1．工程開工前的測量工作

(1)施工場地測量控制網的建立；

(2)場地的土地平整及土方計算；

(3)建築物、構築物的定位。

2．施工過程中的測量工作

(1)建築物、構築物的細部定位測量和標高測量；

(2)高層建築物的軸線投測；

(3)構、配件的安裝定位測量；

(4)施工期間重要建築物、構築物的變形測量。

3．竣工後的測量工作

(1)竣工圖的測量及編繪；

(2)後續重要建築物、構築物的變形測量

參考資料來源：網路--施工測量

2. 工程高程式控制制網怎麼布設,有哪些注意事項呢求專業人士解答...

根據現場情況定，採用復合導線或閉合導線，精度要求根據設計定，然後根據精度要求測設、平差。測設的時候注意測設次數要求，前視、後視的距離，測回次數等要求。同時注意所使用的儀器是否能到到精度要求，測量前還要做好校正、監測工作。

3. 道路與橋梁工程測量中常用的儀器有哪些！寫全一些！不要來自互聯網的那些垃圾答案！

主要有GPS、RTK、全站儀、水準儀，GPS主要是做控制網，有些道路的路線比較長，用GPS做控制就比較方便簡單，在道路方面的測量可以參考《公路測量規范》、《鐵路測量規范》等等，這裡面涉及到gps測量的時間、數據處理時的精度。

RTK主要是初略的放點、測量公路的帶狀圖，還有斷面、方量等。rtk測量在平原地區使用比較好，在山區就不是很理想。

全站儀主要是放線和質量驗收精度比RTK 搞，特別是高程比RTK精度 高得多，水準儀主要是做高程式控制制網，和道路超平的，還有開挖的時候放高程，精度也就三到四等水準測量基本完全夠用了！

基本內容：

包括：勘測階段，進行橋渡線長度測量和測繪橋址縱斷面圖、橋渡位置圖、橋址地形圖、水下地形圖以及水面縱斷面圖，為優選橋址和進行橋梁設計提供必要而詳細的測繪資料；控制網布設和施測階段。

進行橋軸線長度測量、橋梁控制網的布設與施測及平差、為滿足交會墩位之需而在橋梁控制網中插點，為進一步施工放樣和竣工測量、變形監測提供精度能滿足要求的控制網，並為便於對長度測量儀器或工具及時進行校核而應在工地建立基線場。

墩台定位和軸線的測設，進行直線橋梁或曲線橋的墩台定位、墩台縱橫軸線的測設和沉井定位測量；橋梁細部放樣，進行明挖基礎和樁基礎的施工放樣、管柱定位及傾斜測量、沉井施工測量和架橋測量。

4. 公路橋梁工程實驗室需要哪些儀器

‍公路橋梁工程實驗室按甲級標准所需要的儀器如下：
標准篩，搖篩機，密度計，電子天平，烘箱，光電液塑限聯合測定儀，自動擊實儀，脫模器，CBR試驗裝置（路面材料強度儀或其他荷載裝置），比重瓶，杠桿壓力儀，承載板及測力裝置，表面振動壓實儀，三軸儀，自由膨脹率測定裝置、高溫爐，分析天平，規准儀，游標卡尺，壓碎值試驗儀，壓力機，洛杉磯磨耗機，加速磨光機，擺式摩擦系數測定儀，砂當量儀，李氏比重瓶，細集料稜角性測定儀，葉輪攪拌機，測長儀及配件，應力環及測試裝置，電動切石機，游標卡尺，砂輪磨平機，低溫試驗箱，抽氣設備，Blaine透氣儀，透氣比表面積儀,水泥凈漿攪拌機，標准法維卡儀，沸煮箱，雷氏夾，膠砂攪拌機，振實台，標准恆溫恆濕養護箱，電動抗折試驗機，恆應力壓力機，凝結時間測定儀，水泥膠砂流動度測試儀，高溫爐，滴定裝置，標准養護室，水泥混凝土攪拌機，振動台，壓力機（材料試驗機），抗折試驗夾具，千分表，坍落度筒，含氣量測定儀，混凝土貫入阻力儀，混凝土滲透儀，容量筒，劈裂試驗夾具，凍融試驗機，混凝土動彈性模量測定儀，混凝土磨耗試驗機，水泥砂漿攪拌機，水泥砂漿稠度儀，水泥砂漿分層度儀，干縮養護箱，比長儀，酸度計，分析天平，滴定設備，烘箱，壓力機，混凝土貫入阻力儀，含氣量測定儀，陽極極化儀或鋼筋銹蝕測量儀，自動擊實儀，壓力機，路面材料強度儀，脫模器，標准養護室，滴定設備，電子天平，負壓篩析儀，烘箱，電爐，分析天平，高溫爐，Blaine透氣儀，比重瓶，分析天平，自動針入度儀，恆溫水槽，烘箱，低溫延度儀，軟化點儀，閃點儀，薄膜烘箱，電子天平，旋轉薄膜烘箱，蠟含量測定儀，真空減壓毛細管粘度計，秒錶，布氏旋轉粘度儀，毛細管粘度計，真空泵，恩格拉粘度計，粘韌性試驗儀，濾篩（1.18mm），電極板，瀝青乳液穩定性試驗管，標准篩，電爐，冰箱，瀝青混合料拌和機，浸水天平，電子天平，烘箱，馬歇爾自動擊實儀，馬歇爾穩定度儀，恆溫水槽，脫模器，真空負壓裝置，輪碾成型機，車轍試驗機，瀝青抽提儀（或燃燒爐），標准篩，搖篩機，路面材料強度儀，恆溫冰箱，萬能材料試驗機，彎曲裝置，游標卡尺，標距打點機，大行程萬能試驗機，引伸儀，錨具試驗系統，洛氏硬度計，鬆弛試驗機，疲勞試驗機，壓力機（≥5000kN），剪切側向載入系統，老化箱，游標卡尺，變形測量裝置，材料試驗機，各種專用夾具，厚度測定儀，電子天平，鋼尺，滲透系數測定儀，路面雷達測試系統，環刀，灌砂筒，天平，取芯機，激光平整度儀，承載板，貝克曼梁，自動彎沉儀（落錘或連續式），激光構造深度測試儀，摩擦系數測試設備（橫向力或制動力式），擺式儀，路面滲水儀，車轍自動測定儀，全站儀（或經緯儀、測距儀）、水準儀、鋼尺、核子密度儀或無核密度儀承載板及測試裝置，基樁動測儀，超聲波檢測儀，千斤頂載入裝置，位移測試裝置，靜力觸探儀，動力觸探儀，測斜儀，百米鑽機（配標准貫入設備，泥漿泵，岩芯管鑽頭，取樣器等），成孔質量檢測裝置，回彈儀，取芯機，壓力機，非金屬超聲波檢測儀，碳化深度測量裝置，鋼筋保護層測定儀，裂縫測量裝置，鋼筋銹蝕測量儀，氯離子含量測定儀或化學滴定裝置，混凝土電阻率測量儀，靜態應變測量與採集設備（至少兩種原理設備，測點總數不少於100），動態應變測量、採集與分析設備（不少於16通道），全站儀，變形測量裝置，精密水準儀，測振感測器，裂縫測量裝置，鋼筋銹蝕測量儀，氯離子含量測定儀或化學滴定裝置，橋梁檢查車（平台），激光斷面儀，錨桿拉拔儀，地質雷達，收斂計，精密水準儀，CO濃度檢測儀，光透過率儀，照度計，精密聲級計，幾何測量量（刃）具，反游標志逆反射系數測試儀，反游標線逆反射系數測試儀，標線塗層厚度測試儀，擺式摩擦系數測定儀，突起路標發光強度系數測試儀，色彩色差儀（表面色），磁性塗層測厚儀，超聲波測厚儀，電渦流塗層測厚儀，分析天平，電子天平，氣流式鹽霧腐蝕試驗箱，1.0級電子萬能材料試驗機（量程不小於200kN），0.5級電子萬能材料試驗機，反光膜附著性能測定儀，玻璃珠篩分器，恆溫恆濕環境試驗箱（均勻性不超過±1℃），漆膜磨耗儀，突起路標抗沖擊試驗裝置或落球沖擊試驗機。

5. 道路與橋梁工程測量中常用的儀器

DJ2（大地經緯儀測量精度為2″）

DS2（大地水準儀）
大地水準儀型號都以 DS 開頭，分別回為「大地」和「水準儀」的答漢語拼音第一個字母，通常書寫省略字母D。其後"05」、「1」、「2」、「3「等數字表示該儀器的精度。S2級、S3級水準儀又稱為普通水準儀，用於我國國家三、四等水準及普通水準測量，S05級和S1級水準儀稱為精密水準儀，用於國家一、二等精密水準測量

水準儀級別DS05DS1DS2DS3每公里往返中誤差(精度)≤ 0.5mm≤1mm≤2mm≤3mm主要用途國家一等水準測量及地震監測國家二等水準測量 及精密水準測量國家三、四等水準測量 及一般工程水準測量一般工程水準測量

還有全站儀。全站儀也有精度的等級。

全站儀用來放橋樁的位置（有的施工隊伍也用經緯儀，但是全站儀居多）， 水準儀負責施工過程中的高程式控制制。 經緯儀可以用來測量。
希望對你有幫助

6. 公路測量用的gps使用方法

GPS測量在公路測量中的應用
公路路線一般處在一條帶狀走廊內。其平面控制測量往往採用導線形式，這包括附合導線、閉合導線、結點導線等導線網形式。對於重要構造物如大橋、特大橋、長大隧道等，也有布設成三角網、線形鎖等形式。
--常規測量方法的缺陷：
1、規范對附合導線長、閉合導線長及結點導線間長度等有嚴格規定，一般對於高等級公路均要求達到一級導線要求。這樣，導線附合或閉合長度最長不得超過10公里，結點導線結點間距不能超過附合導線長度的0.7倍。這種要求一般在實際作業中難以達到，往往出現超規范作業。
2、搜集到的用於路線測量控制的起算點間一般很難保證為同一測量系統，往往國測、軍測、城市控制點混雜一起，這就存在系統間的兼容性問題，如果用不兼容的起算點，勢必影響測量質量。
3、國家大地點破壞嚴重，影響測量作業。由於國家基礎控制點，大多為五六十年代完成，經過30多年，有些點由於經濟建設的需要被破壞，有些點則由於人們缺乏知識遭人為破壞。在這些地區進行路線測量作業，往往在50公里以上均找不到導線的聯測點。這樣路線控制測量的質量得不到保證。
4、地面通視困難往往影響常規測量的實施。一般路線的控制點要求布設在距路線的300米范圍內。由於通視的原因，這一條件難以滿足，甚至在大范圍密林、密灌及青紗帳地區，根本無法實施常規控制測量。

對於長大隧道，特大橋用常規測量有下列局限：
1、長大隧道、特大橋等構造物一般要求測量等級在四等以上。用常規測量方法，往往採用增加測回數，延長觀測時間等費時、費工的方法來設法提高精度。
2、長大隧道、特大橋多為地形復雜困難地帶，進行常規控制測量，為通視和網形，往往砍伐工作量相當大，這樣測設費用很大，作業艱苦。
3、長大隧道及特大橋的控制網高精度及與路線網的低精度銜接，雖說用平差方法可以得到克服，但由於地形條件困難，其聯結的測量工作量很大，且不太方便。實際工作中，構造物的控制測量與路線的控制測量經常出現脫節現象。

7. 一般道路用到的是什麼級別的GPS控制網

一般道路用到的是局部性的小范圍GPS控制網。GPS控制網就是用GPS技術建立的測量控制網，它是目前控制測量的主流方法之一。相鄰點距離為幾千米到幾十千米，主要為城市、礦區或其他工程建設建立控制基準，直接為城市測量、礦山測量、土地調查、工程測量服務。

GPS控制網服務對象為國家或區域性的高精度GPS控制網時，相鄰點的距離從數百千米到數千千米，其主要任務是建立高精度的三維國家大地控制基準，以確定國家大地坐標系的轉換參數或研究地球區域形變規律。

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布設原則：

1、GPS控制網一般要通過獨立觀測邊構成閉合圖形，以增加檢核條件，提高網的可靠性；

2、GPS控制網點應盡可能與已有控制點相重合，重合點一般不少於3個，且均勻分布在網中，以便可靠地確定GPS控制網的轉換參數；

3、GPS控制網點應考慮與部分水準點相重合，以便為大地水準面的研究提供資料；

4、GPS點應盡量選擇在視野開闊和容易到達的地方，並避開高輻射區(高壓線、行動電話基站附近)和具有較強反射面的物體(高層建築、水面、平坦光滑地面等)。

8. 全站儀怎樣測控制網

做導線一樣的做啊。

導線測量

在地面上選擇一條適宜的路線，在其中的一些點上設置測站，採取測邊和測角方式來測定這些點的水平位置的方法。它是幾何大地測量學中建立國家大地控制網的主要方法之一，也是為地形測圖、城市測量和各種工程測量建立控制點的常用方法。
為導線測量選擇的測量路線稱為導線。它應當盡可能直伸，但由於地形限制，導線一般成一條折線。導線上設置測站的點稱為導線點。測量每相鄰兩點間的距離，並在每一點上觀測相鄰兩邊之間的夾角，從一起始點坐標和方位角出發，利用測量的距離和角度，便可依次推算各導線點的水平位置。
為建立國家大地網以及某些城市測量和工程測量所實施的導線測量，稱為精密導線測量。其等級和精度要求與三角測量相同。這些等級以下的導線測量，分為經緯儀導線測量、視距導線測量和視差導線測量，其精度、使用的儀器和測量方法各不相同。
傳統的精密導線測量 用基線尺在地面上直接丈量每相鄰兩點間的距離。由於距離測量的精度高，導線中不存在尺度誤差積累；而方位誤差積累則比三角測量嚴重。因此，導線上每隔一定距離要測定天文經緯度和方位角。由於導線以單線擴展，無其他幾何校核，故必須閉合成環,或布設在高級控制點之間。當測區較大時,則構成導線網。
在一般地區，由於地面不平，難於用基線尺直接丈量距離，故傳統的精密導線測量不及三角測量優越。但在平坦的森林地區，為了實施三角測量，必須建造過高的測量覘標，又為了清除通視障礙，還要砍伐樹木，這樣將使作業進展遲緩，用費較大。若改用導線測量，沿道路、林區分界地帶或河流推進，利用平坦地勢丈量距離，則可降低覘標高度，減少輔助工作，達到較好的經濟效果。英國曾在非洲赤道附近平坦的森林地區，廣泛採用傳統的精密導線測量以代替三角測量。除了這些特殊地區之外，傳統的精密導線測量則很少應用。
電磁波導線測量 自電磁波測距儀於20世紀50年代出現後，導線測量受到了重視。用電磁波測距儀測定距離，所受地形限制較小，作業迅速，精度隨著儀器的不斷改進而越來越高。因此，電磁波導線測量得到日益廣泛的應用，有逐漸取代三角測量之勢。60年代初，中國利用電磁波測距儀在自然條件極其困難的青藏高原實施了精密導線測量，構成了包括10個閉合環的導線網。
美國從60年代初開始，用高精度電磁波測距儀實施了橫貫大陸的高精度導線測量，現在已經完成，全長達22000公里。導線上每條邊的方位角都直接觀測,因而不存在尺度誤差和方位誤差的積累。高精度導線測量的質量優於一等三角測量，稱為零等控制測量。美國正以這種高精度導線為骨幹，重新處理原有的三角測量，提高其精度。
1979年由於三波長電磁波測距儀的出現，測距精度接近千萬分之一，電磁波導線測量可以用來建立更高級的大地測量控制。
目前有些電磁波測距儀已同測角儀器合為一體，並帶有計算裝置，成為多功能的測量儀器，稱為全站式電子速測儀。利用這種儀器布設導線，經濟效益極高。
經緯儀導線測量 用於建立四等以下的測量控制。傳統的經緯儀導線測量是用因瓦尺或鋼捲尺直接丈量距離，用經緯儀觀測角度。這種導線是各種比例尺，特別是大比例尺測圖所必須的。在勘測鐵路、公路和運河時，必須沿其軸線布設主幹經緯儀導線。城市測量中，由於建築群形成蔭蔽地區，必須沿街道布設短邊經緯儀導線。隨著電磁波測距技術的發展，目前大都用電磁波測距儀布設經緯儀導線，傳統的經緯儀導線的應用越來越少。
視差導線測量和視距導線測量 完全採用光學方法，用視差法和視距法測量導線邊長，不必用因瓦尺或鋼捲尺丈量，因而比傳統的經緯儀導線測量方便，且具有較高的靈活性，但精度較低。
導線測量和三角測量相比較，其優點是布設靈活，要求通視的方向少，邊長直接測定，粗度均勻。缺點是控制面積小，缺乏有效可靠的檢核方法。

9. GPS控制網布設形式有哪些

主要是為船舶,汽車,飛機等運動物體進行定位導航.例如：
1.船舶遠洋導航和進港引水
2.飛機航路引導和進場降落
3.汽車自主導航
4.地面車輛跟蹤和城市智能交通管理
5.緊急救生
6.個人旅遊及野外探險
7.個人通訊終端（與手機,PDA,電子地圖等集成一體）
1.電力,郵電,通訊等網路的時間同步
2.准確時間的授入
3.准確頻率的授入
1.各種等級的大地測量,控制測量
2.道路和各種線路放樣
3.水下地形測量
4.地殼形變測量,大壩和大型建築物變形監測
5.GIS應用
6.工程機械（輪胎吊,推土機等）控制
7.精細農業
GPS在道路工程中的應用
GPS在道路工程中的應用,目前主要是用於建立各種道路工程式控制制網及測定航測外控點等.隨著高等級公路的迅速發展,對勘測技術提出了更高的要求,由於線路長,以知點少,因此,用常規測量手段不僅布網困難,而且難以滿足高精度的要求.目前,國內已逐步採用GPS技術建立線路首級高精度控制網,然後用常規方法布設導線加密.實踐證明,在幾十公里范圍內的點位誤差只有2厘米左右,達到了常規方法難以實現的精度,同時也大大提前了工期.GPS技術也同樣應用於特大橋梁的控制測量中.由於無需通視,可構成較強的網形,提高點位精度,同時對檢測常規測量的支點也非常有效.GPS技術在隧道測量中也具有廣泛的應用前景,GPS測量無需通視,減少了常規方法的中間環節,因此,速度快、精度高,具有明顯的經濟和社會效益.
GPS在汽車導航和交通管理中的應用
三維導航是GPS的首要功能,飛機、輪船、地面車輛以及步行者都可以利用GPS導航器進行導航.汽車導航系統是在全球定位系統GPS基礎上發展起來的一門新型技術.汽車導航系統由GPS導航、自律導航、微處理機、車速感測器、陀螺感測器、CD-ROM驅動器、LCD顯示器組成.GPS導航系統與電子地圖、無線電通信網路、計算機車輛管理信息系統相結合,可以實現車輛跟蹤和交通管理等許多功能.
（1）車輛跟蹤
利用GPS和電子地圖可以實時顯示出車輛的實際位置,並可任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標移動,使目標始終保持在屏幕上；還可實現多窗口、多車輛、多屏幕同時跟蹤.利用該功能可對重要車輛和貨物進行跟蹤運輸.
（2）提供出行路線規劃和導航
提供出行路線規劃是汽車導航系統的一項重要的輔助功能,它包括自動線路規劃和人工線路設計.自動線路規劃是由駕駛者確定起點和目的地,由計算機軟體按要求自動設計最佳行駛路線,包括最快的路線、最簡單的路線、通過高速公路路段次數最少的路線的計算.人工線路設計是由駕駛員根據自己的目的地設計起點、終點和途經點等,自動建立路線庫.線路規劃完畢後,顯示器能夠在電子地圖上顯示設計路線,並同時顯示汽車運行路徑和運行方法.
（3）信息查詢
為用戶提供主要物標、如旅遊景點、賓館、醫院等資料庫,用戶能夠在電子地圖上顯示其位置.同時,監測中心可以利用監測控制台對區域內的任意目標所在位置進行查詢,車輛信息將以數字形式在控制中心的電子地圖上顯示出來.
（4）話務指揮
指揮中心可以監測區域內車輛運行狀況,對被監控車輛進行合理調度.指揮中心也可隨時與被跟蹤目標通話,實行管理.
（5）緊急援助
通過GPS定位和監控管理系統可以對遇有險情或發生事故的車輛進行緊急援助.監控台的電子地圖顯示求助信息和報警目標,規劃最優援助方案,並以報警聲光提醒值班人員進行應急處理.
GPS的其它應用
GPS除了用於導航、定位、測量外,由於GPS系統的空間衛星上載有的精確時鍾可以發布時間和頻率信息,因此,以空間衛星上的精確時鍾為基礎,在地面監測站的監控下,傳送精確時間和頻率是GPS的另一重要應用,應用該功能可進行精確時間或頻率的控制,可為許多工程實驗服務.此外,還可利用GPS獲得氣象數據,為某些實驗和工程應用.

10. GPS做靜態控制網和坐標系的選用

首先看你的控制范圍有多大了，如果范圍較大的話三台GPS比較少。在公路上一般使用導線網，橋梁隧道可使用導線網和三角網。工程項目中GPS控制網等級一般使用D、E級即可（大型項目除外），控制點距離3公里左右，觀測兩個時段，每個時段大約90分鍾，然後沿著導線方向兩台儀器不動，另一台假設在新的控制點上。
還有你說到的平差問題以及坐標系的問題，GPS有自帶平差軟體，雖然精度不高但用於工程測量也可以了，在做GPS控制測量時首先是從地方已知高等級的參考點引測至測區，然後以此點為參考點，在平差的時候首先進行無約束平差，檢測是否存在粗差，然後約束平差得出平差結果。至此得出的是控制點在WGS84坐標系下的坐標，在實際使用時需要轉換為地方坐標系，就所以還必須知道兩個或兩個以上的控制點或是參考點在地方坐標系下的坐標，這樣才可以進行坐標轉換，在坐標轉換的時候就又涉及到中央子午線的問題，要知道測區范圍的中央子午線，一般在工程中不使用平時的3°帶或是6°帶，而是用獨立的工程范圍，統稱1.5°帶。確定方法是可以大致找到工程范圍的中心位置放置導航儀器，確定經緯度。