儀表大航線四個統一是什麼

㈠ 空軍新學員展開儀表大航線飛行訓練，這需要掌握怎樣的基本能力

在飛行訓練中，必須遵循教育和訓練的規律。飛行技術訓練教學不同於傳統的知識教育，其突出特點在於技能教學。駕駛飛機在三維空間高速運動，不僅需要口碑，還需要手把手。許多飛行安全事故是由操作員不熟練的日常技能引起的。常規技術並不神秘，主要體現在基本的駕駛技術上。由於導航飛行的機會不再多，飛行生產中人工操作的機會也很少，再加上每年的再培訓時間寶貴，重點覆蓋了安全風險高的難學科目，一些單位改用人工操作後糾偏能力較弱，往往無法控制飛機的慣性，造成飛機跑偏、沖出跑道、甚至擦發動機擦尾等嚴重不安全事件。

飛機上升時，外界氣壓降低，中耳腔內氣壓相對升高，一部分空氣會通過咽鼓管擴散出去，從而達到中耳腔內外氣壓平衡，鼓膜處於正常狀態，一般對聽力沒有影響。飛機下降時，外界大氣壓力逐漸增大，中耳腔內的氣壓相對減小。此時咽鼓管無法自行打開，外界空氣無法進入中耳腔，必然導致中耳腔負壓。

中耳腔內外的壓力差越來越大。這時，適當的動作(如吞咽、捏鼻子、吹氣等。)必須採取開放咽鼓管口。外界空氣進入中耳腔，達到內外氣壓平衡。如果咽鼓管口因鼻咽腔內的急慢性炎症或腫瘤而堵塞，或者咽鼓管口因狹窄或炎症而堵塞，則咽鼓管口無法正常打開，中耳腔內會形成很大的負壓，引起航空性中耳炎。所以耳壓差的人是沒有資格坐飛機的。

㈡ 飛行員的「私照」、「儀表執照」、「商照」、「航線執照」分別是什麼意思

私照：是飛行員必須拿的第一個照。拿了代表你能一人安全駕駛小型飛機了。不過不能帶乘客。以後還有儀表，商照，ATP。累計完了才能去航線工作

儀表執照：就是主要依靠機上儀表來判斷飛機情況並操縱飛機。比如看地平儀判斷飛機姿態，看領航儀表判斷飛機是否處在正確的航路上。適用於能見度差或者夜航的時候，這樣就算無法看清外面也能進行飛行了。

商照：需要45小時以上的實際上機飛行，培訓費約30萬元，加上食宿費等，總共需要約35萬元。培訓時間三到四個月左右。

航線執照：先考飛行執照，再考航線執照。航線是最後一步。

㈢ 四個相統一的內容是什麼

四個統一是指堅持教書和育人相統一，堅持言傳和身教相統一，堅持潛心問道和關注社會相統一，堅持學術自由和學術規范相統一。是新時代對加快建設師德師風的四個基本要求。

引導廣大教師以德立身、以德立學、以德施教。

這「四個統一」的要求，不僅適用於高校教師，也適用於各級各類學校的所有教師。教師承擔著辦好人民滿意教育的重任，是打造中華民族「夢之隊」的築夢人；只有堅持「四個統一」，扎實推進師德師風建設，我們廣大教師才能完成塑造靈魂、塑造生命、塑造新人的時代重任。

相關如下：

貫徹「四個相統一」，必須堅持學生中心。專業課與思政課「兩張皮」的現象一直存在，尤其專業課「重教輕育」問題突出。

忽視了學生體驗和育人效果。

要利用好專業課堂這個佔去學生絕大多數時間的育人平台，讓專業教師既教書又育人。要樹立以學生為中心的理念，轉換表達方式，寓教於課、寓教於樂，要把「有意義」的事做得「有意思」。講多少其實並不重要，學生聽進去多少才重要。如何在多元、多變的社會思潮中引領更多青年與黨同心、與黨同行是大課題。

㈣ 什麼是：「四有」「四個引路人」「四個相統一」

四有：

1、有理想信念；

2、有道德情操；

3、有扎實學識；

4、有仁愛之心。

四個引路人：

1、廣大教師要做學生錘煉品格的引路人；

2、做學生學習知識的引路人；

3、做學生創新思維的引路人；

4、做學生奉獻祖國的引路人。

四個相統一：

1、堅持教書和育人相統一；

2、堅持言傳和身教相統一；

3、堅持潛心問道和關注社會相統一；

4、堅持學術自由和學術規范相統一。

強改革，著力提高教師培養培訓質量：

習總書記指出，「廣大教師要做學生錘煉品格的引路人，做學生學習知識的引路人，做學生創新思維的引路人，做學生奉獻祖國的引路人」。他還說：「扎實的知識功底、過硬的教學能力、勤勉的教學態度、科學的教學方法是老師的基本素質，其中知識是根本基礎。」總書記的講話點明了教師的角色與作用，為提高教師培養培訓質量指出了方向。

教師自己的視野有多寬，學生的視野就有寬；教師的思想有多深，學生能夠達到的思想深度就有多深。我們要進一步深化教師培養培訓改革力度，夯實教師培養的學科基礎，逐步完善以本科為起點的教師教育新體系；拓寬教師培養的學科平台，在重視學科專業教育的同時加強通識教育；

重視養成教育、實踐教育和優秀傳統文化教育，提出明確的質量標准；組織高質量培訓，使教師精心鑽研教學，提升教育教學水平；

按照職前職後一體化的思想，支持教師終身學習和專業化發展，鼓勵優秀教師成名成家；加強宏觀領導，支持師范大學和其他教師教育機構不斷深化改革，完善中國特色社會主義的教師教育新體系。

㈤ 飛行員的私照、儀表執照、商照、航線執照都是什麼意思

飛行員的私照，商照，儀表執照，儀表，這四個部分就是指要考的飛行執照，執照考過才可以下分院，下分院還要繼續學習考試，ICAO3以及ICAO4，至於航線可以回公司再考，航線是最後一步。

㈥ 勞動教育要抓住四個統一是什麼

四個統一是指堅持教書和育人相統一，堅持言傳和身教相統一，堅持潛心問道和關注社會相統一，堅持學術自由和學術規范相統一。是新時代對加快建設師德師風的四個基本要求。

引導廣大教師以德立身、以德立學、以德施教。這「四個統一」的要求，不僅適用於高校教師，也適用於各級各類學校的所有教師。教師承擔著辦好人民滿意教育的重任，是打造中華民族「夢之隊」的築夢人；只有堅持「四個統一」，扎實推進師德師風建設，我們廣大教師才能完成塑造靈魂、塑造生命、塑造新人的時代重任。

高職院校要推進實施「課程勞育」，必須建立常態化的行之有效的正式和非正式制度：

一、要推進實施「課程勞育」的機制建設。高職院校黨政主要領導要深入「課程勞育」前沿陣地，帶頭授課聽課，指導或實施「課程勞育」，形成領導帶頭的示範機制。

學校教務系統要按照分類管理、分批推進的原則，統籌謀劃好「課程勞育」的試點課程、示範課程和培育課程的建設，形成「課程勞育」的梯度推進與建設機制。學校人事部門要強化「課程勞育」在師資培養、考核評價、職稱評審等方面的重要作用，逐步形成實施「課程勞育」的評價和激勵機制。

二、要制訂「課程勞育」教學指南，明確「課程勞育」的內涵與基本要素，以及在教學目標、教學內容、教學方法、教學平台、成效體現和教學評價等環節的勞動教育的具體要求，推進「課程勞育」的規范化，全面提高「課程勞育」實施的質量。

三、鼓勵教師積極探索實施「課程勞育」的方法和途徑，總結和提煉豐富多樣、行之有效的「課程勞育」範式。總之，「課程勞育」建設需要特定的機製作保障，只有讓每一位教師的積極性調動起來並參與其中，高職院校實施「課程勞育」才能真正做到落地、落細、落實。

㈦ 什麼是雙180°大航線儀表飛行

起飛後用自動駕駛儀完成五邊，ILS自動降落。完成一個起落吧。

㈧ 什麼是「四有」、「四個引路人」、「四個相統一」

四有：

1.有理想信念。

2.有道德情操。

3.有扎實學識。

4.有仁愛之心。

四個引路人：

1.廣大教師要做學生錘煉品格的引路人。

2.做學生學習知識的引路人。

3.做學生創新思維的引路人。

4.做學生奉獻祖國的引路人。

㈨ 空軍新學員展開大航線飛行訓練！你知道什麼是儀表飛行嗎

空軍西安飛行學院某旅組織新學員展開儀表大航線飛行訓練，通過訓練體驗飛機極限性能，錘煉學員過硬飛行本領。儀表飛行是運輸機高級教練機飛行階段的必修課目和核心課目，標志著飛行員要具備僅憑儀表對飛機進行操縱，並建立航線進行起降飛行的能力。

針對學員飛行時間短、經驗不足的特點，他們扎實組織飛行安全風險評估、座艙模擬訓練、特情演練等地面准備。同時利用地面演練的契機，對短板弱項進行了專攻精練，強化學員注意力分配，在密集大量的動作操縱過程中保證飛行狀態穩定，提高飛行學員技戰術水平。

1. 相信科學設計，樹立“規矩”意識。

儀表程序都是按照規范設計出來的，這些程序都是在“規矩”范圍內設計和制定的，基本上都是科學合理的，作為駕駛員就應當按照設計的規矩（程序）來操縱飛機，這樣才能滿足程序設計和安全的要求。但考慮到當前公布的儀表圖基本是以運輸機的性能為基礎設計的，所以低速“小飛機”實施儀表飛行時應當考慮因飛機性能不同而應做出的調整。例如，當機場儀表圖上轉向五邊的程序轉彎，有些就區分了A/B類飛機的出航航跡與C/D類飛機的出航航跡，這樣的程序考慮了低速飛機的性能，機組按照程序和標准操縱即可。對於沒有區分飛機性能類型的程序，對於低速飛機來講，就應當考慮以小於標准轉彎率坡度一半的坡度實施程序轉彎或考慮在轉彎時飛一段四邊或轉彎後設置一個五邊的切入角切入五邊來完成程序轉彎。

2. 掌握偏差指示，樹立保護區意識。

現在常見的傳統儀表程序有：ILS/DME、VOR/DME、NDB/DME、ILS、VOR、NDB等各種進近方式以及等待程序，以不同切入角切入徑向線/方位線後進入向/背台飛行等進離場程序。

對於ILS/DME進近來講，選擇相應的ILS導航源後，水平狀態指示儀（HSI）上的航道偏離指示器（CDI）單側的滿偏為2.5度，HSI的單側有兩個點的話（有些HSI每側有5個點），每個點表示1.25度的航道偏離。下滑道的厚度為1.4度，也就是上或下各0.7度，如果在下滑道指示器上單側有兩個點，則表示每個點的偏離指示為0.35度。對於VOR/DME進近來講，選擇VOR導航源後，水平狀態指示儀（HSI）上的航道偏離指示器（CDI）單側的滿偏為10度，HSI的每個點表示5度的航道偏離。飛行時，當偏離指示器中心一個點時就要判斷本次是否是一次穩定的進近，如果繼續產生更多的偏離，就有可能偏出了設計程序的保護范圍，飛機可能面臨不安全的環境。駕駛員應當考慮復飛後重新建立儀表程序。這樣做也就是知其然知其所以然，樹立保護區意識，避免盲目自信，粗猛修正，造成危及安全的後果。

對於NDB為導航源的程序，與上述性質內容類似，建議是始終保持飛機在精密進近的偏差范圍內，保證安全。

1. 熟練掌握機載儀表使用

對於可以進行儀表飛行的飛機來講，一般都配備有兩套儀表設備。這就要求駕駛員明白導航源控制盒和水平狀態指示儀上指針的選擇與對應關系。如果安裝了飛行指引儀，則還需要明白航道偏離指示器與導航源的對應關系。避免因沒有理清上述對應關系，儀表飛行時使用錯誤的導航源進行導航。

通過調諧、識別、選擇和耦合四步可以確保使用正確導航源和指示實施儀表飛行。調諧就是將NAV和ADF上的頻率設置到所需要的頻率上。識別就是確保其識別碼，也就是摩爾斯代碼與頻率是對應的，正確的。選擇就是將水平狀態指示器上的指針選擇上所需要的導航源。耦合就是在安裝了飛行指引儀的飛機上耦合上相應的模式飛行或駕駛員自己按照儀表指示飛行。

2. 充分利用資源

安裝了兩套儀表設備的飛機，左座駕駛員和右座駕駛員要各自使用各自對應的導航源。避免兩個人同時使用同一導航源，這樣做是為了避免選擇的導航源失效時，駕駛艙的機組全部進入導航誤區。

另外，機組在選擇導航源、飛行模式時要相互交叉溝通，這樣即可以避免某個人犯錯另一個人發現不了，也可以達到相互交流建立共同的情景意識的目的。

正如我們在上文中了解到，儀表程序都是按規范設計出來的。遵照儀表程序實施飛行，我們也一定要有標准量的概念。例如，儀表飛行時，我們就要利用某一速度下的標准轉彎率坡度、1/2標准轉彎率坡度、轉彎前置角、轉彎半徑、改平坡度的航向提前量、儀表進近時不同距離對應的高度計算，不同地速對應的下降率、偏流等數值標准實施操縱，以達到精確控制，准確飛行的目的。

基準值主要涉及功率應用和修正航向等。例如，同等速度下如果要建立500英尺/分鍾的上升率或下降率，增加或減少的功率值是多少；同等速度和高度下，如果要保持某一坡度轉彎飛行，需要增加的功率值是多少；當時飛行條件下，保持某一航跡飛行時，修正偏流後的新基準航向值是多少；不同速度飛行時，預計需要的功率是多少等。經常測算和總結這些基準值會使我們儀表飛行的操縱准確性得到很在的提升。

標准量和基準值的配合就是要讓我們產生操縱量的概念，摒棄腦海里只有操縱趨勢要求的理解，其目的是實現精確操縱。

充分准備就是對於儀表飛行航圖上要求的數據和實現的方式有熟練和准確的掌握。充分准備對於提高情景意識，特別是高負荷飛行環境下的情景意識有很好的幫助。我們應當認識到，儀表圖上所有表述的內容都是在操作中需要實現的目標。實踐過程中，很多駕駛員在研究儀表圖時僅僅停留在表面和字面了解。真正飛行時才發現一切都是手忙腳亂，不知所措。出現這種現象的主要原因是在研究儀表圖時沒有將儀表圖上的要求與如何在飛行時實現這些要求結合起來進行預想和設計。對於准確掌握儀表圖，就是要求我們做到將儀表圖上要求的內容預想到我們對於導航台、指針導航源、航道偏離桿、預選高度等的合理設置。將儀表圖的要求與我們飛行設備的使用結合起來進行准備才會更好地幫助我們儀表飛行。切記不能只停留在認識字面的層面識讀儀表圖進行准備。

儀表飛行越少，知識和技能的應用就越少，越是這樣，就越需要在有機會儀表飛行時加強和鞏固儀表飛行的小知識、小技巧。因為我們的飛機的性能和操作的標準是相對不變的，知識用多了用熟了，就會總結出一些基本操作量。也會逐漸培養我們好的儀表飛行習慣和提高我們的儀表飛行能力。

除此以外，提前規劃在儀表飛行中很重要，每做完一步就要問問自己下一步要做哪些工作？飛機現在哪裡下一步去哪裡？周邊的飛行環境是什麼樣的等等。慢慢地，儀表飛行時我們的組織能力就會條理、清晰起來。

㈩ 團隊四個統一是指什麼

團隊四個統一是指：統一的目標、統一的思想、統一的規則、統一的行動。

統一的目標：目標是團隊的前提，沒有目標就稱不上團隊，因為先有了目標才會有團隊。有了團隊目標只是團隊目標管理的第一步，更重要的是第二步統一團隊的目標，就是要讓團隊的每個人都認同團隊的目標，並為達成目標而努力的工作。

l統一的思想：如果團隊的思想不統一，你說東他說西，就像人在做思想斗爭時會降低行動效率一樣，團隊思想不統一也會降低效率。

統一的規則：一個團隊必須有它的規則，規則是告訴團隊成員該做什麼，不該做什麼。不能做什麼是團隊行事的底線，如果沒有設定底線，大家就會不斷的突破底線，一個不斷突破行為底線的組織是不能稱其為團隊的。

統一的行動：一個團隊在行動的時候要相互的溝通與協調，讓行動統一有序，使整個流程合理的銜接，每個細節都能環環緊扣。

相關信息

簡單來說就是大局意識、協作精神和服務精神的集中體現。團隊精神的基礎是尊重個人的興趣和成就。核心是協同合作，最高境界是全體成員的向心力、凝聚力，也就是個體利益和整體利益的統一後而推動團隊的高效率運轉。

團隊精神的形成並不要求團隊成員犧牲自我，相反，揮灑個性、表現特長保證了成員共同完成任務目標，而明確的協作意願和協作方式所產生的真正的內心動力。沒有良好的從業心態和奉獻精神，就不會有團隊精神。