山西高速測速儀器是什麼樣的

A. 如何辨認高速公路上的測速儀

無法辨認。測速儀是瞬時速度，標志牌也是瞬時速度。

高速公路測速系統主要由定點測速系統，移動測速系統和區間測速系統組成，定點測速系統在高速公路出入口，立交橋或f桿上安裝檢測設備。

檢測設備有接地感（即在地面上剪出一個長方形帶有一個方框）雷達測速（安裝在路邊或單杠上）。

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注意事項：

激光速度計具有以下特點：

1．測速距離雷達有效測速距離較遠，可測到1000米的距離。

2.測速精度高，誤差<1000米/小時。

3．由於激光測速是通過激光反射進行測量的，如果被測車輛距離較遠且處於運動狀態，激光測速成功率低且困難。

4．只能在靜態下使用。

5．取證能力遠遠大於雷達測速儀，在世界范圍內得到了廣泛的認可和推廣。

6．摘要針對激光測速儀的缺點，提出了一種激光多普勒測速儀，它具有非接觸式測量、精度高、測點小、動態響應快、速度多維可測、速度方向可分辨等優點。

B. 高速公路上都有哪些測速設備！怎麼工作

常用測速設備原理

1、 雷達微波測速

其原理是用各種頻率的微波打到你的車上，根據反射時間來測算車的速度，可分固定式和移動式兩種，移動式就是常見的隱蔽在路邊的機動測速雷達及裝在警車上的測速雷達，固定式一般安裝在橋梁和十字路口、隧道等危險地段。雷達測速常用於高速公路、國道線及城市周邊地帶。目前我國警方的移動式測速雷達全部採用微波雷達測速的方式，在電子眼總的應用方面達80%以上。國際上採用雷達測速亦有二十多年的歷史，且技術成熟，成本低廉。從目前的情況來看，國內各大城市及高速路都有正、反向的雷達測速設備，高速公路上以正向測速裝置居多。背向測速就是雷達波和攝像機方向和汽車行進方向一致，車輛超速時攝像機拍攝車輛的後車牌。正向測速則相反。

2、 磁地感應圈測速

其原理是在路面埋設2條壓力感應器，根據前後輪壓過感應器的時間來判斷車速。常見於國道線和城市的紅綠燈處。此測速點非常容易識別，就是電線桿式的，行駛過程中，依靠肉眼就可以遠遠的看到拍照點，尤其在夜間，還有很亮的探照燈打開。當看到電線桿式拍照點時，只要踩剎車，減緩車速就可以了。此方式一般常見於城市的出入口，對進出城的每輛車進行拍照監控，方便做警方調查使用。由於此系統不會發出任何雷達微波，所以目前世界上所有的雷達探測器都不會對此系統發出警告。

C. 高速公路如何全程測速

國內道路測速方式有很多，用的比較多的就是線圈測速、雷達測速和激光測速。

因為線圈測速非常精準，線圈測速是國內很多道路的常見測速方式之一，但是線圈測速需要開挖路面預先埋設線圈，工程量浩大，又不利於後期保養，所以促使此測速方式還是不多的。

雷達測速利用多普勒原理，雷達測速儀通過發射電磁波，電磁波碰到運動物體時反射回來，根據發射與接收到的頻移差測定物體運動速度。

因雷達發射的是電磁波，電磁波束面積較寬，所以雷達測速儀可以滿足智能交通上的多車道測速。

激光測速儀類似於雷達測速，激光測速儀主要是通過發射激光束利用測距原理來測量速度的，但是由於激光束的面積很小，需精準瞄準車輛的某一點，顯然不適應智能交通多車道測速.

而且激光測速儀價格比較貴，所以現在國內測速基本都是雷達測速儀。

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高速公路超速的危害

1.高速公路超速行駛，車輛駕駛人會反應滯後。因為超速行駛，車輛駕駛人注意力基本集中在前方車輛和道路上，對周邊和本車輛的情況缺少關注、注意力嚴重下降。

一遇情況發生變化，就會無所適從，反應不敏捷，極易造成交通事故。

2.高速公路超速行駛，車輛駕駛人會視野變窄。速度與視野成反比，速度越快視野越窄。視野窄，有些信息的反饋根本無暇顧及，至多在眼睛的餘光中有所察覺。

在這種狀態下，車輛駕駛人根本無法沉著冷靜應對處置，極易造成交通事故。

3.高速公路超速行駛，車輛駕駛人會心情緊張。

因為超速行駛是一種嚴重的交通違法行為，它會使違法行為的駕駛人心理壓力增大，心裡始終有一種違法感，恐懼感，心裡想著的都是如何逃避高速公路電子警察的抓拍，致使精力分散。

此時，車輛駕駛人注意力嚴重分散，對路面情況不能全神貫注，對稍縱即逝變化於百分之一秒的車輛動態情況更是無法把握，極易造成交通事故。

4.高速公路超速行駛，車輛駕駛人會對各種信息判斷遲緩

高速公路行車必須聚精會神，這樣才能把種種信息匯總於大腦，大腦快速的作出准確的判斷，指揮車輛駕駛人准確安全的操縱車輛。

由於超速，車輛駕駛人觀察外界情況缺少全方位、立體感。超越人家、被人家超越、與前車距離、與後車距離、超越人家後如何駛回行車道，都沒有一個及時准確的判斷。

延遲了第一時間准確處理情況的最佳時機，追尾、被追尾、刮擦等一系列交通事故極易發生。

5.高速公路超速行駛，車輛駕駛人駕駛的車輛穩定性變差。

由於車輛駕駛人超速行駛，車輛的動力系統，傳動系統，底盤系統，制動方向系統等都處在超負荷工作狀態下，所產生的後果致使車輛穩定性變差。

直接導致車輛轉向，制動，控制操縱都難以有效駕馭，在這種情況下，你駕駛的車輛就處在一個不穩定不安全的工作狀態下，極易發生交通事故。

D. 測速攝像頭張什麼樣

沒有固定的樣子,有的是像十字路口拍闖紅燈的差不多,高速公路一般是在中央隔離帶里向上伸出一個大鐵盒子有兩個洞的樣子.你可以網路圖片搜索測速攝像頭.

http://image..com/i?tn=image&ct=201326592&lm=-1&cl=2&fr=ala0&word=%B2%E2%CB%D9%C9%E3%CF%F1%CD%B7

E. 高速路上的測速是怎麼測的

某些地段為減少交通事故的發生，會在該路段設置區間測速

很多車主朋友不了解區間測速的原理，覺得只要在起點的攝像頭先把速度降下來，然後在中間路段可以隨便開到150，然後在下一個攝像頭再減速到120，這樣就不會超速了。其實，它還會看你在該路段的平均速度。

區間測速還有瞬間測速，也就是說除了頭尾有監控點測速和計時之外，區間測速還有固定測速、流動測速、GPS測速互為補充。

通常情況下，導航過程中會有超速提醒，提醒分為以下兩種情況：

1、如當前車速接近限速值，會語音提示前方限速***，當前車速***（例如：限帶120，車速110以上會提醒）
2、如當前車速已經超過限速值，會語音提示前方限速**，您已超速。

F. 高速公路攝像頭測速是怎麼測速的

1. 使用雷達測速。雷達測速的原理是應用多譜勒效應，即移動物體對所接收的電磁波有頻移的效應，雷達測速儀是根據接收到的反射波頻移量的計算而得出被測物體的運動速度。因此，具有以下特點： 1、雷達波束較激光光束（射線）的照射面大，因此雷達測速易於捕捉目標，無須精確瞄準。

2. 區間測速。區間測速是在同一路段上布設兩個相鄰的監控點，基於車輛通過前後兩個監控點的時間來計算車輛在該路段上的平均行駛速度，並依據該路段上的限速標准判定車輛是否超速違章。

3. 利用超速檢測系統。機動車超速檢測系統是實時響應系統，它利用視頻圖像處理技術，對公路車道上的汽車進行非接觸式監控，獲得超速車輛車速、車牌號碼、違章照片等運行狀態信息，每車道僅架設一台CCD（攝像頭），便可對高速公路或城市道路上的超速車輛信息進行准確、穩定、全天候的檢測和記錄。
   

G. 高速測速有幾種

高速測速有四種:

一、固定測速

固定測速就是交警部門在一些需要監控的地點設置測速儀器監控和抓拍超速車輛。

H. 拍超速的攝像頭長什麼樣

攝像頭大致可以分為5類，分別為電子警察、電子抓拍、流量監控、違停抓拍、天網監控。其中用於拍攝闖紅燈的是電子警察。
1、電子警察
「電子警察」，是「智能交通違章監攝管理系統」的俗稱，實現全天候監視，捕捉車輛違章圖文信息，並根據違章信息進行事後處理，是一種新的交通管理模式。這類攝像頭一般安在十字路口，一般通過抓拍車尾，來監測車輛闖紅燈、不按導向行駛、違法變道、壓線、逆行、機動車佔用非機動車道等違法行為，並且它在抓拍違章時沒任何提示 。

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2、電子抓拍
這些攝像頭一般在高速國道等比較常見，主要作用是用來抓拍超速行為，而且這類攝像頭清晰度非常高，可以清晰的看到車上的人臉。
這種攝像頭測速方式有兩種，一種是靠裝在地下的線圈，還有一種是裝在桿子上的雷達，也就是我們平常說的雷達測速。攝像頭正常抓拍時，閃光燈會閃一下，如果感覺閃了2下，不好意思，那是你超速了。

I. 高速路上的測速的都有哪幾種，如何辨別

1、 雷達微波測速
其原理是用各種頻率的微波打到你的車上，根據反射時間來測算車的速度，可分固定式和移動式兩種，移動式就是常見的隱蔽在路邊的機動測速雷達及裝在警車上的測速雷達，固定式一般安裝在橋梁和十字路口、隧道等危險地段。雷達測速常用於高速公路、國道線及城市周邊地帶。目前我國警方的移動式測速雷達全部採用微波雷達測速的方式，在電子眼總的應用方面達80%以上。國際上採用雷達測速亦有二十多年的歷史，且技術成熟，成本低廉。從目前的情況來看，國內各大城市及高速路都有正、反向的雷達測速設備，高速公路上以正向測速裝置居多。背向測速就是雷達波和攝像機方向和汽車行進方向一致，車輛超速時攝像機拍攝車輛的後車牌。正向測速則相反。
2、 磁地感應圈測速
其原理是在路面埋設2條壓力感應器，根據前後輪壓過感應器的時間來判斷車速。常見於國道線和城市的紅綠燈處。此測速點非常容易識別，就是電線桿式的，行駛過程中，依靠肉眼就可以遠遠的看到拍照點，尤其在夜間，還有很亮的探照燈打開。當看到電線桿式拍照點時，只要踩剎車，減緩車速就可以了。此方式一般常見於城市的出入口，對進出城的每輛車進行拍照監控，方便做警方調查使用。由於此系統不會發出任何雷達微波，所以目前世界上所有的雷達探測器都不會對此系統發出警告。

J. 高速路上的測速的都有哪幾種，如何辨別。

1、 雷達微波測速
其原理是用各種頻率的微波打到你的車上，根據反射時間來測算車的速度，可分固定式和移動式兩種，移動式就是常見的隱蔽在路邊的機動測速雷達及裝在警車上的測速雷達，固定式一般安裝在橋梁和十字路口、隧道等危險地段。雷達測速常用於高速公路、國道線及城市周邊地帶。目前我國警方的移動式測速雷達全部採用微波雷達測速的方式，在電子眼總的應用方面達80%以上。國際上採用雷達測速亦有二十多年的歷史，且技術成熟，成本低廉。從目前的情況來看，國內各大城市及高速路都有正、反向的雷達測速設備，高速公路上以正向測速裝置居多。背向測速就是雷達波和攝像機方向和汽車行進方向一致，車輛超速時攝像機拍攝車輛的後車牌。正向測速則相反。
2、 磁地感應圈測速
其原理是在路面埋設2條壓力感應器，根據前後輪壓過感應器的時間來判斷車速。常見於國道線和城市的紅綠燈處。此測速點非常容易識別，就是電線桿式的，行駛過程中，依靠肉眼就可以遠遠的看到拍照點，尤其在夜間，還有很亮的探照燈打開。當看到電線桿式拍照點時，只要踩剎車，減緩車速就可以了。此方式一般常見於城市的出入口，對進出城的每輛車進行拍照監控，方便做警方調查使用。由於此系統不會發出任何雷達微波，所以目前世界上所有的雷達探測器都不會對此系統發出警告。