比亞迪漢儀表盤如何不顯示電耗

㈠ 深度：升性能/降電耗之比亞迪漢EV技術匯總

近日，比亞迪漢EV（兩驅版和四驅版）的技術驗證車（部分功能未完成最終標定）公開亮相，這也意味著量產版的商品車上市近在咫尺。新能源情報分析網將結合此前發布的《宋楠：綜合研判比亞迪漢車族電驅動及動力電池技術狀態》、《宋楠：深度解析比亞迪漢車族技術狀態之IPB制動篇》、《深度：預判比亞迪漢EV電驅動系統技術狀態》以及《深度：比亞迪刀片電池安全性及車型平台綜合研判》4篇文章中提及的已確定的配置和未確認的技術點對比印證。
實際上，為了保證漢EV車系在安全、性能、續航、充電方面性能達到平衡狀態，比亞迪堅持核心技術自行研發以提升性能同時，與福耀和博世等供應商合作配置諸多先進分系統用於降低電耗耗。在漢EV的車型性能和配置中，可以看到比亞迪有別於其他新能源車型的研發策略：提升性能與降低電耗耗。
此次公開展示的2台漢EV分別為兩驅版（黑色）和四驅版（紅色）。可以確定的是，作為漢EV車系中的頂配車型，四驅版漢EV僅有1個配置，而兩驅版分為諸多不同配置車型。
兩驅版的漢EV適配1組電壓為570伏、最大放電電流800安、能量密度140wh/kg、裝載電量77度電的刀片電池總成；前置1台新狀態、最大輸出功率163千瓦、15500轉/分「3合1」電驅動總成；NEDC續航里程605公里。
0-100公里/小時加速3.9秒的漢EV四驅版適配1組電壓為600V級別、能量密度140wh/kg、裝載電量77度電的刀片電池總成；前置1台新轉台、最大輸出功率163千瓦、15500轉/分「3合1」電驅動總成；後置1台全新技術狀態、最大輸出功率200千瓦、採用電機控制器採用碳化硅技術的15500轉/分「3合1」電驅動總成、NEDC續航里程550公里。
備註：漢EV四驅版後置200千瓦級「3合1」電驅動總成的電機控制器採用的碳化硅晶元，由比亞迪寧波半導體工廠研發並量產。而碳化硅模組的引入能夠降低內阻，增加電控系統的過流能力，讓電機發揮更大的功率與扭矩同時，溫度保持與前驅動電機相同范圍，保證整車電驅動系統熱管理系統的電耗不會過多佔用動力電池裝載電量。
漢EV（兩驅版和四驅版）的風阻設定為0.233，水滴形外後視鏡和四車門密封措施提升，表象是展現了比亞迪設計團隊（外觀）的實力，隱性的信息可以解讀為刀片電池與車型平台結合（更薄的刀片電池被車身焊接完全吸納並保護）仍然保證足夠的車內空間。
漢EV全系車型引入福耀提供的雙面鍍銀前風擋玻璃，雙層鍍膜四車門玻璃以及防爆後風擋玻璃，與比亞迪BC系列電動壓縮機配合，在全氣候用車工況下降低用車電耗。
漢EV兩驅版的輪轂採用低風阻設定，搭配比亞迪自行研發的前後制動分泵與實心制動盤。
百公里加速3.9秒的漢EV四驅版的輪轂採用輕量化多條幅設定，搭配brembo提供6活塞前制動分泵和自行開發的後制動分泵，前後制動盤採用打孔散熱設定。
2020年1月，新能源情報分析網前往牙克石，對漢EV和漢DM進行高寒工況下進行IPB制動系統測試。與博世合作為漢EV（DM）開發的IPB制動系統，可以看做是博世整合了iBoost與ESP的下一代針對新能源車制動系統解決方案。IPB制動系統的引入，替代了ABS閥體、真空助力泵、儲氣罐以及部分制動管路。
打通了電動汽車全電控制系統最後的通訊節點（制動系統的直接信號直接轉化為電子信號，與整車控制系統中電驅動、動力電池、低壓用電、充放電以及轉向分系統控數據輸出與接收狀態相等）。標配了IPB制動技術的漢EV，使得主動制動系統激活時間和制動距離更短，以及最重要的是制動分泵與制動盤零接觸的降低行駛中電耗損傷的能力。
上圖為漢EV兩驅版前置動力艙全部被防塵罩遮蔽的狀態。兩驅版和四驅版的都採用相同最大輸出功率163千瓦、15500轉/分的「3合1」電驅動系統總成。目前可以確定的是漢EV電驅動技術依託與比亞迪主打、具備模塊化自由搭配使用「e平台」技術解決方案。但是，在漢EV（兩驅版和四驅版）使用的「e平台」技術狀態有所提升。
漢EV的電驅動技術在唐EV的基礎上進行了再次升級和減重。由於更耐低溫、可承受大倍率充放電的刀片電池和碳化硅技術的集成，在現有比亞迪「e平台」的架構下的「3合1」總成（DCDC+PDU+OBC）被簡化為PDU+OBC的「2合1」高壓用電系統總成。
漢EV適配的「2合1」高壓用電系統總成，去掉了為了應對性能提升而不得不增加體積和自重的DCDC，無形中降低了電驅動系統散熱負載和非驅動用動力電池裝載電量的消耗。
備註：比亞迪的高端新能源車型，一直採用600-700伏的高電壓平台僅次於德國波爾舍TYCAN的800伏。這種高電壓平台換來的是電流減低、動力線纜直徑降低、發熱量降低、自重降低，但是對元器件耐高溫性和品質要求更高。
上圖為裸露在動力艙防塵罩電驅動系統與動力電池共用的「單一總成，兩個腔體」的補液壺蓋特寫。
上圖為唐EV動力艙細節特寫，電驅動系統散熱管路補液壺（紅色箭頭）與動力電池熱管理系統補液壺（黃色箭頭）單獨設定。
漢EV使用了電耗更低、散熱需求更小的「2合1」高壓用電系統總成；駕駛艙空調制熱系統採用制暖效果更好的電加熱PTC模組；基於耐低溫的磷酸鐵鋰電芯的刀片電池，進一步優化了整車層面的熱管理控制策略。
可以確認的是，漢EV的電驅動系統（「3合1」電驅動系統總成、「2合1」高壓用電系統總成）循環管路和刀片電池高溫散熱和低溫預熱循環管路補液壺進行了物理層面的整合，即在一個總成中分為獨立兩個空間，承載不同溫度標定需求相同壓力（15kPa）的冷卻液。
不能確認的是，使用磷酸鐵鋰電池系統的e6和騰勢電動汽車，沒有配置動力電池液態熱管理系統。基於磷酸鐵鋰電池耐低溫的優勢，漢EV為刀片電池集成了具備高溫散熱（水冷板控制模組）和低溫預熱（PTC控制模組）功能的熱管理系統，或改變了以往伺服密度更高三元鋰電池系統熱管理策略，降低電子水泵驅動功率縮短循環系統佔用動力電池非驅動工況的裝載電量。
上圖為漢EV四驅版底部狀態特寫（從車尾向車頭拍攝）。
漢EV（兩驅版和四驅版）的前副車架、後副車架、動力電池低端兩側全部被護板包括。尤其是前副車架護板採用一體化立體設定，降低行車噪音提升NVH性能。
上圖為漢EV兩驅版前懸架細節技術狀態特寫。
可以確定的是，由於電驅動系統和循環管路的簡化和減重，漢EV的前驅動橋載荷下降，採用低成本的鋼制副車架+鋼制下A型擺臂+鋼制轉向節。
上圖為漢EV四驅版後懸架細節技術狀態特寫。
紅色箭頭：鋁合金材質後轉向節
綠色箭頭：鋼材質前拉桿
藍色箭頭：鋼材質後拉桿
白色箭頭：後驅動電機至轉向節的驅動半軸
2018年量產的秦EV450和秦100（PHEV）的前後懸架都採用相同的鋁合金材質副車架及拉桿和轉向節。輕量化效果顯著，但是成本有所提升。
2019年量產的秦Pro和宋Pro的EV版和PHEV版的前後懸架結構完全一致，在保證整車層面的自重控制在預設技術狀態時，降低了鋁材質部件佔比降低成本。
上圖為CRC版秦Pro DM後懸架細節狀態特寫。
2020年量產的，漢EV後懸架採用與在售的秦Pro和宋Pro結構相同的鋼鋁混合獨立後懸架，且漢DM的後懸架亦與漢EV的通用，甚至筆者嚴重懷疑漢EV的後懸架可以與秦Pro EV/DM的後懸架通用。要知道，秦Pro EV/DM在現有商品車技術狀態上是具備原裝位換裝後驅電機的可能。這種模式，也體現在宋Pro DM（雙擎四驅和三擎四驅）後懸架與宋Pro EV（兩驅）的後懸架具備互換的設定層面。使用經過驗證的驅動架構和成熟的分系統用於漢EV（或漢DM），有助於降低整車研發周期和規避風險。
上圖為漢EV四驅版在車身焊接懸置的刀片電池底部細節狀態特寫。
黃色箭頭：車身焊接外側塑料護板
藍色箭頭：車身焊接底部塑料護板
紅色箭頭：刀片電池底部固定的塑料護板
上圖為刀片電池外殼體的鋁合金材質托盤邊緣的結構特寫。
刀片電池的優勢在於基於磷酸鐵鋰電芯的耐低溫特性、在穿刺測試過程中，不產生明火、發煙，且表面溫度維持在30-60攝氏度范圍。裝載至漢EV的刀片電池電芯底部與下殼體內側鋪設耐溫緩沖膠墊，頂置散熱和預熱用液冷板且高度更矮的結構，在激烈駕駛工況保證電芯與電芯、電芯與電池總成殼體間不會出現間隙與框量。
刀片電池與漢EV整車結合起來，才可以充分發揮主被動安全巨大的優勢。完全「鑲嵌」在車身焊接底部的刀片電池，依靠前縱梁、後縱梁側邊梁提供的被動安全保護，耐低溫和穿刺後不明顯發熱的主動優勢，560V電壓平台和800A最大放電電流，還是體現了比亞迪在新能源產業鏈層面的掌控實力。
上圖為漢EV四驅版內飾狀態特寫。
雖然此次展示的漢EV四驅版和兩驅版為技術驗證車，但是大部分硬體與商品車狀態相同，全新開發的DiLink 3.0系統的一些功能沒有開放未能體驗。
而標配的DiPilot系統在IPB制動系統硬體基礎上，依託大數據學習功能對駕駛員的類型和駕駛水平做出預判，通過提醒、干預等方式，優化智能駕駛輔助的功能，使標准化的駕駛輔助功能變得智能和安全。
筆者有話說：
以往量產的秦、宋、唐等EV和PHEV適用的「迭代技術提升」的策略，在漢EV上得到體現。擯棄DCDC的「2合1」高壓用電系統總成；集成碳化硅模組的200千瓦、15500轉/分的「3合1」電驅動總成；帶有低能耗熱管理控制策略的560伏高電壓平台的刀片電池系統、；帶有適量力矩控制的的IPB制動系統；基於大數據學習能力提升主動安全操控的DiPilot系統，都是首次應用。然而，漢EV還是基於比亞迪力推的「e平台」結束解決方案，並用成熟的懸架技術降低研發周期。
配置在漢EV的全新技術與成熟分系統，最終要為駕駛者操控的便利性、續航里程、充放電及整車主被動安全等諸多性能均衡服務。對於漢EV兩驅版採用前驅設定、四驅版的後驅動橋動力輸出略大於前輪的第3種技術狀態的電四驅控制策略，將會是筆者後續跟蹤比對其他品牌同級別四驅電動汽車重點內容。
另外，漢EV四驅版的亮相，也是給私人車主、商用客戶以及其他廠商，一個展示比亞迪「e平台」電驅動技術、刀片電池系統與整車結合的成熟車型。
新能源情報分析網評測組出品
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 比亞迪漢CHARGE什麼意思

您好，CHARGE的意思是「裝載」「填充」，汽車上出現charge也有可能會出現遙控器電池電量不足的情況，如果在原本顯示公里數的位置顯示Charge，就是提示更換機油。
如果對您有幫助希望您採納，謝謝

㈢ 比亞迪漢儀表盤怎麼刻度模式

比亞迪漢儀表盤更換刻度模式操作步驟：
1 ECO 模式按鍵。2 SPORT 模式按鍵。3.刻度模式按鍵。

㈣ 比亞迪漢耗電量如何它的後排座椅硬嗎

性價比方面，新能源汽車就不用說了，本身就是用電的平時的成本肯定比較低，而且這款車它的各個方面表現得也非常的不錯，在同等價位中也是口碑和銷量比較高的，所以總體來說這款車的性價比還是很不錯的。

當時買車的時候就有對於新能源的車比較喜歡，因為平時的消耗成本必然比燃油車低很多，當時也做了很多充分的了解和很多這款車型的試駕，再逐一篩選過後，我最終還是選擇了這款車，因為這款車的價格方面還是可以接受，再加上這個價位有這個續航能力、動力和配置方面都很不錯，所以說我就選擇了這一款車。

【空間】

內飾方面整體的設計感屬於簡潔大方那種，而且它的用料也比較好，手感非常不錯，做工也比較細致，中控屏顯得整個內飾，特別有科技感，整體來說，內飾方面還是比較不錯的，讓我非常的滿意。

點評：

優點：

這款車子讓我滿意的地方就是它的造型，是我最喜歡的地方，前臉的格柵採用了封閉式的設計，讓一根很粗狀的鍍鉻條代替，看起來時尚又精緻。隱藏門把手的設計，可以說是點睛之筆了，讓整個車身側面看起來很流暢、協調，整個車的外觀科技感十足，真的太讓人喜歡了。

缺點：

最不滿意的地方就是空間方面，感覺稍微有點兒緊湊了，駕駛室的空間還是可以的，但是乘坐空間的就有點感覺遜色了，不過平時也就我加上我女朋友兩個人也算是足夠了，所以空間方面也沒有太大的要求。

㈤ 比亞迪漢預約充電後儀表盤一直常亮嗎

比亞迪漢預約充電後儀表盤一直常亮的說明正在充電，是個提示功能，可以關閉的。

拓展：

1、使用額定電流不超過16A的標准插頭插座，直接在家中充電，約8-10小時可以充滿。家庭用戶使用的三眼插座有10A和16A兩種規格，16A插頭與插座的尺寸會更大壹些；

2、使用交流充電樁實行充電，將電動汽車直接在電流更大的交流電網上藉助於充電樁實行充電，充電時長約4小時。慢充充電樁功率一般情況下為3.5kW和7kW，該值取決於車載充電機的額定輸入功率；

3、使用直流充電樁實行充電，將電動汽車連接到交流電網或直流電網時，使用的是帶調節導引功能的直流供電設備。市場上大多數只有純電動車才配有直流充電功能，就是所謂的「快充」。

㈥ 比亞迪漢的隔音差嗎它真的耗電嗎

性價比的話是要看每個人自己考慮的點吧，對於我來說，我認為它各方面的配置都是很高的，完全對得起它的價格，所以我就認為它的性價比是很高的了。

新能源車型我最看好的就是比亞迪了，因為它各個方面的技術都要比其它的車型好很多。而且這款車的價格也在我的預算范圍之內吧，再有就是它各方面的配置真的非常的豐富，續航長，空間大，顏值高，就沒有什麼可挑剔的了，試駕之後沒問題就直接選擇了它。

【空間】

打開車門第一眼看到的就是它的中控大屏了，這塊中控大屏可以說是它整車最大的亮點，它是可以自動旋轉的，在日常用車當中看導航或者是刷抖音之類的，都非常的方便。

點評：

優點：

現在都比較提倡節能環保，所以說選擇新能源車型的人也越來越多了，那麼我也算是其中之一。之前就有了解過比亞迪這個車企，它是電池廠發家的，所以說在電池技術上有著很大的優勢。而我最滿意漢EV這一款車的話，也是它的電池技術了。這款車搭載的是比亞迪最新研發的刀片電池，而且這個刀片電池的優點特別的多，它是經過嚴格的測試的，所以說在續航還要耐用性上都會更加的有優勢。再有就是它的續航也會更加的長。

這款車的綜合續航里程數達到了605公里，這樣的一個續航可以隨便我上下班使用了，就算平時周末沒事的時候，來個說走就走的短途旅行也是沒有問題的。然後就是這款車的外觀顏值，這車也是採用了家族式的設計語言，所以說在顏值方面是真的很值得點贊的。它的整個前臉就設計的比較的獨特，看起來霸氣又時尚。再加上整個車身的一些線條感也特別的足，側面的腰身線條也很好看，還有隱藏式的門把手，都是非常有特點的。還有就是它貫穿式的尾燈也是相當的不錯，當車燈亮起來之後非常的吸引人，辨識度也是相當高的。

缺點：

車子是沒有什麼讓我不滿意的地方，如果非要雞蛋里挑骨頭的話，那就是我買這車的時候沒有什麼優惠，是全款拿下來的，所以就覺得價格上還是稍微有點兒高。

㈦ 比亞迪漢里程一與里程二如何切換

比亞迪漢里程一與里程二切換方法如下：

1、車輛的里程數切換在儀表盤附近的按鈕進行控制。

㈧ 比亞迪漢儀表盤boost是什麼意思有問題嗎怎麼解決

摘要 用戶手冊有boost燈說明，這個不屬於報警。