國產v6儀表盤多少錢

⑴ 紅旗轎車CA7200E3儀表盤總成報價是多少

大約在500元左右

⑵ 這才是國產車的驕傲，全系搭載V6發動機和全時四驅，才34.98萬起

一直以來，豪華中大型SUV是衡量一個汽車品牌是否足夠高端的依據之一，如果一個車企連造豪華中大型SUV的實力都沒有，那自然談不上高端。例如我們耳熟能詳的那些國際知名汽車品牌，旗下無一或缺都有中大型SUV存在，例如寶馬X5、奧迪Q7、賓士GLE、路虎攬勝等等。
國內的自主汽車品牌由於起步時間較晚，所以在發展初期大多是走野蠻生長的路線，直接采購成熟的動力總成，然後借鑒其他車型的設計元素，雖然這樣造車的效率更高，成本更低，但是整車的品質難以保證，只能走廉價路線。
雖然現在很多國產車企為了讓品牌走向高端也推出了各自的中大型SUV，例如榮威RX8、哈弗H9、長安CS95、眾泰T700等，但是除了車身尺寸達到了中大型SUV的標准，在性能以及豪華感上還有很大的差距。那麼自主汽車品牌中就沒有豪華中大型SUV的存在嗎？
在我看來，紅旗HS7就可以稱得上是國產豪華中大型SUV的驕傲，作為紅旗汽車品牌復興戰略中的旗艦車型，HS7由內而外都在散發著豪華感。車身長寬高分別為5035mm、1989mm、1778mm，軸距達到了3008mm，在同級別的車型中具備一定的優勢。
車輛前臉採用了超大尺寸的紅旗家族式的直瀑式中網，寓意「高山飛瀑，中流砥柱」，引擎蓋與中網中部採用了兩段式紅色前旗標，象徵「氣貫山河」。全LED的前大燈組通過多根曲線鍍鉻條和前中網連為一體，使得整個前臉看上去有一種兇狠的感覺，霸氣十足。
既然定位是豪華SUV，那麼在內飾上必須要體現的足夠明顯。紅旗HS7的車內大面積的採用高檔皮革進行包裹，然後輔以銀色裝飾條點綴，座椅以及車門襯板上還應用了菱形的縫線工藝，整車內飾彰顯穩重得同時而不失潮流。全系標配的全液晶儀表盤、10.1英寸的中控顯示屏、觸控空調面板、以及後排座椅頭枕上的液晶屏等更是把科技感營造的滿滿的。
紅旗HS7採用的是電子檔桿，在擋桿前面是手機無線充電區域，檔桿後部則是一個駕駛輔助功能區。這里有一個調節駕駛模式的旋鈕，最多支持7種駕駛模式，另外還有電子手剎、自動駐車、陡坡緩降和底盤升降功能的控制按鍵。
作為一款豪華中大型SUV,除了該有的霸氣外觀和豪華內飾之外，強勁的動力自然也是不可或缺的。紅旗HS7全系搭載一台3.0T的V6發動機，至於變速箱則是匹配愛信8速手自一體變速箱，最大可以輸出337匹馬力，峰值扭矩達到445N·m，動力表現相當給力。
另外值得一提的是，紅旗HS7全系標配全時四驅系統，高配車型還擁有可調節高度的空氣懸掛系統。要知道紅旗HS7的官方指導價才34.98-45.98萬元，真的是太香了。對於紅旗HS7這款車，你們有什麼看法呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 標配V6動力/僅線上銷售 進口現代中大型SUV帕里斯帝預售31萬起

北京時間9月10日，現代（進口）旗下的中大型SUV帕里斯帝開啟了預售，新車共推出3款車型，預售價區間為31-36萬元。據悉，新車將以官方進口並線上直銷的模式進行銷售，將於9月26日開幕的北京車展正式上市。

動力方面，新車全系搭載3.5LV6自然吸氣發動機，匹配8AT變速箱，最大馬力272Ps，最大扭矩330Nm。除入門版車型之外，其餘兩款車型還配備了四驅系統。

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⑷ 修理汽車儀表盤大約多少錢

老款樂馳就有這個問題，現在價錢不知道了，反正以前換表是1000多。4S可以修的200塊

⑸ v6的一汽大眾cc多少錢

廠家指導價為34.98萬，但是3.0的CC一汽不會大量生產，只是為了提升品牌形象，CC只是小眾車，買的人不是很多，所以一汽大眾也就控制了產量，1.8T 2.0T的CC現在都要加價，3.0FSI的CC產量還不及前者的五分之一，加價是毋庸質疑的，但是就算是加價也可能會有很多4S店在訂不到車。

⑹ 快過思域的V6沒了，新一代豐田塞納30萬還要不要加價

最近很多汽車媒體在對比大眾威然和別克GL8的時候，都會順帶提一句「即將到來的新一代豐田塞納也將會是這兩款車強勁的對手」，意思就是現在不是雙雄爭霸，而是兩個王者在等待第三位選手入場。
顯然，剛剛發布的新一代塞納國產的話差不多得等到明年，而且會由一汽豐田廣汽豐田共同投產，然後，無數人的胃口就被吊起來了：
什麼是「新一代豐田塞納」？
豐田塞納的故事是從90年代開始的，最開始的兩代塞納由於各種各樣的原因沒有引入國內，畢竟後來響徹國內的日系高端MPV代表是埃爾法。
其實簡單來說，塞納是上世紀90年代取代普瑞維亞的後續車型——因為當時中置後驅的「大霸王」太亞洲了，各方面都不適合北美市場。所以豐田搞了一個橫置前驅的大MPV，老美一看，豎起了大拇指：香！
▲第一代豐田塞納
豐田一看有戲，然後第二代的車身長度拉到了5.1米，軸距達到了3米。有點像一個胖胖的旅行車。不同於埃爾法這種子彈頭，塞納並沒有刻意將A柱強行往前靠，而是保留了休旅車樣式。
▲第二代豐田塞納
究其原因，是因為在有限的尺寸內，子彈頭必須要壓縮機械空間貢獻給乘坐空間（代價是安全性和造型），而美國人並不會把這個事情當問題來考慮。
畢竟老美的邏輯是：如果需要乘坐空間，那設計更大尺寸的車身不就行了嗎？反正我家大House門前的地方是管夠的。子彈頭？那是什麼？一看就很內卷，不要！
就此，塞納和亞洲市場分道揚鑣。塞納作為一款經典美式MPV存在於北美市場，與此相對，埃爾法/普瑞維亞作為經典日式MPV存在於亞洲市場，兩者互不相擾。
直到2010年發布的第三代塞納，中國汽車市場出現了一個變化——剛好遇上了國內平行進口車蓬勃發展的時期。
在當時，平行進口車商的香餑餑之一就是塞納，這款車實在是太香了，從美國/加拿大進口只賣40萬左右，要知道這只能買一個頂配的GL8，或者唯雅諾這類的車。
但是平行進口的塞納可以提供什麼呢？超級大的空間可以讓家人舒舒服服地躺在每個座位上，誰也不虧待。同時後備箱還可以裝幾個行李箱。得益於巨大的尺寸，幾乎沒什麼東西是裝不下去的，唯一的問題是這個車身尺寸對老婆不太友好。
作為定位較高的MPV，塞納的配置也相當充足。最重要的是所搭載的2GR-FE型3.5升自然吸氣發動機，可輸出296馬力，匹配6AT的經典動力總成，拉動這個大麵包一點壓力都沒有，百公里加速僅為8.2秒。
這一代塞納賣了十年之久，也許是因為這款車太經典了，因此這次換代的時候，人們非常期待新一代塞納的表現。特別是GL8推出了新款，和新來的威然硬剛，人們翹首以待：德系美系齊了，日系在哪呢？
現在，豐田發布了全新一代塞納，人們的意見卻不統一，有人覺得丑，有人覺得棒極了，有人覺得新一代塞納並沒有什麼驚喜。
按道理來說，第三代塞納就是第二代的延續，它們都出自Toyota K platform（誕生過第5/6/7代凱美瑞和第2/3代漢蘭達），所以這兩個車的造型一脈相承。也因此，脫胎於TNGA架構GA-K平台的第四代塞納應該會有一個翻天覆地的變化。
事實證明並非如此。新車依然延續了三代的設計風格，特別是比例幾乎沒什麼差別，胖胖的車身和休旅車頭這些經典元素也一並沿用，前臉設計只是將進氣格柵擴大，以及細節上更凶了點而已。倒是車尾變得極為誇張，激進的線條不規則形狀的尾燈拉低了視覺重心，跟在它後面我絕對會以為車主懟了個V8進去。
新一代塞納依然有一個巨大的車身，其長寬高達到了5170、1990、1740mm，軸距達到了3060mm，不過還是不太夠，因為威然和GL8的長度都在5.2米以上了，也許新一代塞納引進國內後會加長也未可知。
我覺得最有意思的是新塞納的腰線，因為整個線條完全就是從新一代漢蘭達上搬過來的！以至於給人感覺是不是漢蘭達的造型設計師順手設計了一下塞納。總的來說效果還行，還好第三代塞納的造型本來就是比較儒雅隨和的經典設計，只是說沒有驚喜總歸還是有些失望，可以理解為省錢的一種方式吧。
直到我打開了內飾官圖，才發現我太天真了，這就是一個大型省錢現場。
至少，新一代塞納的方向盤、儀表盤和主駕儀表台等部件都可以跟亞洲龍或者新一代漢蘭達通用的。如果這還不能說明什麼，那我需要跟你明確指出一個問題：
你看新一代塞納的前排，是不是完全找不到任何MPV痕跡？或者換個說法，如果你沒看過新一代塞納的內飾，你會以為這是個SUV。和外觀一樣，內飾的整個設計風格就是一個大寫的漢蘭達。
為什麼會這樣？
▲上一代豐田塞納的內飾
▲新一代豐田漢蘭達的內飾
上一代塞納的內飾是典型的MPV設計，其標志性的貫穿式前排，多變的儲物空間，獨立前排座椅等等都是一個合格的大型MPV應該做到的事情，而新一代塞納的內飾則變得非常普通，普通的擋桿和普通的Console，甚至連扶手都不是座椅自帶的。
很明顯，新一代塞納的前排其實浪費了它巨大的尺寸帶來的巨大空間。
跟大家說個有趣的事情，這是個很滑稽的懸浮擋位區域（Console），傳統的直列式PRND擋桿需要有個機械機構跟變速箱連著，所以Console一般不會懸空，但新一代豐田塞納全系2.5混動，電傳信號並不需要機械結構，因此下面可以掏出來做大大的儲物格，而這可能是新一代塞納整個前排最實用的空間。
▲比起埃爾法，塞納的第二排肯定會寒酸點
可能中排和後排會更加搶眼。作為奶爸車，長達635mm的二排座椅滑軌肯定不能少，高配車型還配備的遮陽簾、感應式電動側滑門開閉、車頂電視等等。有一個亮點是中央區域專門放置了集成在一起的小冰箱和吸塵器，這個功能在美式大車上比較常見，但國內不常有。國產之後會換成什麼功能呢？還是說直接砍掉當一個儲物空間來用？
▲全車配備了7個USB介面+無線充電，這個比較喪病
▲11.6英寸的後排小電視
▲第三排的座位不需要時可以縮進後背廂底
動力總成方面，新一代塞納用2.5混動機取代了原先的3.5L發動機，綜合最大可輸出246馬力，全系配備電動四驅（前發動機/發電機/驅動電機+後驅動電機），整套混動四驅和國內高配RAV4的混動四驅是一樣的，綜合油耗為7.13L/100km。
實現更低油耗的同時，前後雙電機+2.5L發動機保證加速能力依然強悍，對於這種家庭奶爸用車來說，混動四驅取代3.5L理所當然。有意思的是，此前的塞納3.5L AWD是同級別唯一的四輪驅動車，現在2.5混動依舊如此。
結語：
在發布塞納的同時，豐田還在北美發布了全新的威颯，但那實際上是新一代Harrier的北美版本，以前，威颯還是一個基於漢蘭達的大五座高端SUV，現在卻成了精裝版RAV4，連軸距都不變，怎麼講，世道變了。景氣的時候開源，下行周期節流，豐田做得是真的徹底。
新一代塞納同樣有這種感覺，變化不大的造型和傳統化的內飾，都朝著簡單省事的方向走。如果說它真的來到了國內市場，這或許是國內30萬級非常值得買的MPV，但很顯然，基於TNGA架構可以讓它變得更好。在這種狀態下塞納是否真的能夠砸GL8和威然的場子，也許要打個問號了。
文｜坂道
圖｜網路
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⑺ 中華悶聲干大事，新推出的中華V6值得購買嗎

華晨中華V6採用這個級別自主品牌SUV常用的前麥弗遜+後多連桿的獨立懸架，轉向則採用EPS電子隨速助力轉向系統。此外華晨中華V6還支持經濟、運動和正常三種駕駛模式選擇，EPB電子手剎和AutoHold功能的加入讓它更顯一分高級感。

總結

單就外觀內飾設計而言，華晨中華V6的顏值真的不輸CS75、GS4這些老臘肉，雖然它的到來看起來稍晚一些，但設計語言更前衛一些。在科技方面，我想華晨中華V6大屏智能互聯主流設定自然會有更多用戶喜歡它。而在技術層面，華晨中華V6不僅有華晨汽車多年的技術積淀，而且還有來自寶馬的技術支持。

⑻ 豐田V6多少錢呀

V6是發動機的型號，不是車型，陸地巡洋艦，FJ酷路澤，普拉多都有V6發動機，普拉多國產是6缸，進口普拉多是4缸。陸地巡洋艦4000是V6發動機，4700是V8發動機，價格的話，普拉多國產是50到80萬，進口是40到50多萬。
FJ是50多萬。汽車之家有詳細的型號報價，自己看吧。

⑼ 大眾車v6多少錢

國產的30W多一點點吧，進口的就沒底了，百八十萬的都有。