儀表台有投射到前擋的什麼車

1. 奧迪A8L儀表盤上面那個投射器怎樣才能把車輛信息投到前擋風玻璃上

它上面有個控制器，在儀表旁邊。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

2. 怎樣才能把汽車儀表盤上的信息顯示在前擋玻璃

上淘寶搜搜，有類似的投射電子產品，但是有局限性，據我了解目前還沒有能把儀表全部信息投在擋風玻璃上的，那些都是高檔車上的一些高級配置

3. 請專業人士幫忙,怎樣能把汽車儀表盤上信息投影到前擋玻璃上

語音控制的。投影式數字儀表盤產生的功能，是一項設備，投射式儀表盤是把時速表投射到你的風檔玻璃上，這樣開車不用低頭就能看到車速情況。

不同於大尺寸全液晶儀表、座椅按摩、迎賓光毯、手勢控制等等主要用來營造整車奢華氛圍的高科技配置，HUD系統更多是為安全性方面的考慮，所以在我看來，它的實用性甚至不亞於自適應巡航、自動大燈和倒車影像。

將車輛行駛的最基本信息以及路況信息直接顯示在駕駛員視線正前方，也就意味著駕駛員不再需要低頭看儀表盤或是中控屏幕，視線不再需要從路面上移開。一旦遇到突發情況，尤其是在夜間，駕駛員可以有更多的反應時間，從而提高行車安全。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

4. 豪華車的儀表有些是投影在前擋風玻璃上的相關問題

平視儀，這個玩意沒你想像的那麼好。。。特別是晚上駕駛的時候很妨礙視線的。

做起來很簡單的，就是一個投影儀把液晶顯示的信號投影到擋風玻璃（或者一塊專用的玻璃）上。把你家的背投電視機拆了改改也能用，雖說效果沒有專用的那麼好。

5. 有誰有雪鐵龍C6 Exclusive想買，不知用過的人感覺如何

"很顯然，C6另類的造型顛覆了大部分人對汽車設計的理解，在海南博鰲的試車，引起了當地人極大的好奇。盡管我一直都不是法國車的粉絲，但在駕駛了整整一天雪鐵龍C6以後，我發現C6果然有它的過人之處。

雪鐵龍C6 Exclusive

優點：造型優雅，車內環境安靜，舒適性極佳的同時還有不錯的操控。

缺點：後備廂空間略小。

價格(人民幣)：63.98萬元

說起C6，首先要從它的前輩——雪鐵龍傳奇般的DS車型談起，1955年巴黎車展上出現的雪鐵龍DS是法國汽車史上的一個偉大作品。其圓滑的錐式外形和巨大的玻璃使它成為當時最前衛的車型，DS的高壓液壓懸架，助力轉向，帶真空助力的盤式制動器和半自動變速箱都是當時最先進的技術，還有鋁制發動機蓋和塑料車頂，這些裝備直到今天來看依然是領先潮流的。DS車型將技術與外形融為一體，是兩者近乎完美的結合，被戴高樂將軍選為座駕，同時還憑借出色的性能在各項拉力賽上取得冠軍。

50多年以後，作為DS車型的繼承者，最新款的C6駛下了生產線，它是否依然能在優先注重主動安全和駕駛舒適的同時，也成為了道路表現和乘坐舒適的標桿呢？

C6吸引眼球的首先是修長的前懸和類似Coupe的車身線條(由於受到越來越嚴格的行人保護法規的要求，近年來歐洲車設計有前懸變長的趨勢，雖然寶馬依然我行我素，但它們在行人保護方面只拿到了1顆星)。C6的前臉上有寬大的隔柵以及一直延伸到垂直大燈的大型鍍鉻雪鐵龍Logo。前大燈向翼子板和帶肋的機罩上側蔓延，外型顯得活力十足。發動機罩在與行人發生碰撞時還會自動彈出65毫米，保護行人的頭部，因此在行人保護方面獲得NCAP 4顆星的最高成績。而車尾則是點睛之筆，它的後風擋與一般車型相反，採用了向里凹陷的設計，成為車尾的視覺中心。這樣一來，向後延伸的C柱使C6從側面看來更像是一輛兩廂半的轎跑車，而從後面看又具有三廂車的實際功能。設計師強調這不是一個三廂車，而是兩廂車的外形實際的三廂。在它的尾部還設有車速感應式後擾流板，從65公里/小時開始啟動，125公里/小時以後傾斜角度還會增加，這種跑車上的設計也是第一次應用到豪華車上。

雪鐵龍C6 Exclusive駕駛圖片

國內銷售的C6將配備3.0升V6發動機，搭配6檔自動變速箱。該發動機衍生自裝備在C5上的3.0i V6發動機，它部分延用了C5發動機的技術，但是最大功率和扭矩分別增加了4馬力和5牛米，最大功率在6000轉/分時達到215馬力，最大扭矩在3750轉/分時達到290牛米。實際駕駛時該發動機的加速能力並不突出，但是後排的乘客一定會對平順的加速贊不絕口。

C6採用雙叉臂前懸架和多連桿後懸架，這本身就是一種強調穩定性和舒適性的配置，而C6還在這基礎上配置了主動液壓懸架，這種懸架藉助減震油缸，將懸架受力傳遞至液壓球，球體中的氮氣起到了氣墊(或者對於傳統懸架而言是彈簧)的作用，用於支撐車輛。減震器可通過調節減震油缸和液壓球體之間的油量來限制車身的擺動。這套系統可以對 4 個車輪獨立管理的、多達16種狀態的可變減震模式。不同減震模式之間的轉換速度極快(2.5毫秒，即每秒可達400次)，使得該系統能在懸架的垂直運動過程中，實時改變阻尼力的大小。因此，該系統能更好地處理並吸收道路的顛簸。懸架電控單元擁有所有有關道路狀況和駕駛員操作的信息：每個車輪的跳動和垂直移動的速度、車輛荷載、車速、發動機扭矩、制動壓力、側向加速度、方向盤角度......，根據這些信息，系統完全可以解讀道路的狀況並從兩個運行模式：SkyHook 和RoadHook中自動選擇合適的模式。SkyHook模式試圖將車輛和天空固定在一起，不論路面如何崎嶇不平，都盡量讓車身不受到牽涉，就像坐在飛毯上一樣；而RoadHook模式則相反，系統會試圖讓車輛更貼地，車身會根據地面的起伏而波動。此外，特別設計的模塊專門用來處理某些特殊情形的發生，以進一步挖掘該懸架的潛力。""撞擊」處理模塊探測前輪是否碰到嚴重的障礙(小坑、減速帶等)，並即刻調整到高阻尼狀態，從而有效減少產生的振動。該系統還會計算後輪要經過同樣障礙所需的時間，並在恰當的時候將後輪的阻尼減小，以更好地吸收障礙物的沖擊並減輕乘員對其的感覺。""跳輪」處理模塊探測在糟糕路面或石塊路面上車輪跳動，導致車輛抓地力下降、舒適性不佳的情況。該模塊可僅在這些情況下才增加阻尼，在其他所有情況下都不會影響到舒適性。C6 的懸架還可在任何荷載狀態下都保持恆定的離地間隙。從110公里/小時起，該系統自動將離地間隙降低十幾毫米，從而優化方向穩定性和降低油耗。

打開車門，就會發現車內空間相當寬裕，儀表台是全新的設計，駕駛員擁有線條純凈的儀表盤、中央大屏幕以及抬頭顯示信息裝置。該裝置將車速投射在前擋風玻璃上，使駕駛者無需低頭看儀表盤便了解當前時速，提高了安全性。我們試駕的C6還裝備了""無意識越線警報系統""。我特意測試了一下這個系統的工作，在不打轉向燈的情況下，慢慢越過車道分隔線，如果左側越線，座椅左側振動，右側越線則反之，這套系統能有效地提醒駕駛員集中注意力。天知道會不會有人因為喜歡上了座椅的按摩功能而有意左右變線。在海南省的公路上行駛，經常會經過一些搓板狀的路面，好幾次我都注意到車隊中其他C6的車輪正在瘋狂地上下跳動，而此時車內的人員卻似乎沒有受到任何干擾，90%的振動和噪音都被車身所吸收了。在通過高速彎道時C6的液壓懸架也起到了很好的平衡和穩定作用，只是在對付一些急彎的時候，C6還是有些力不從心，會出現些許轉向不足，但C6畢竟不是一輛運動車，鑒於它有如此優秀的舒適性，我並不想過多地批評它在靈敏度方面的不足。

我的觀點｜翁世晶

毫無疑問，作為雪鐵龍的旗艦車型，C6是一輛豪華轎車，但在同級別車中，無論是外形還是裝備，它都是最另類的。在外形上顛覆了德國和日本對傳統豪華車的定義，而液壓懸架這個雪鐵龍50年前發明的裝置現在已經發展到了爐火純青的境界，除非親身體驗，否則很難想像它的舒適度到底有多好。唯一的問題是它過於前衛的設計可能會使一些保守的用戶望而卻步。

競爭對手

謳歌RL 強大的發動機和SH-AWD超級全輪驅動系統，使RL在加速能力和操控性上有絕對優勢，但外形上和C6比起來仍缺少浪漫和個性。

賓士E-Class 有較強的品牌效應，各方面表現均衡，沒有明顯的缺點。同時也沒有特別吸引眼球的東西，平庸的外形適合保守的中產階級。

雷克薩斯ES350 ES350採用前驅底盤，意圖就是專攻舒適，而且成本更低。它的安靜程度無人能敵，也有比C6更大動力和空間，但在乘坐舒適性上，仍比C6落後一點點，而且造型也不如C6那樣另類。

6. 什麼車有前擋風玻璃能投射儀表盤的數據

很多款啊,比較平民一點如別克君威3.0

7. 可以把顯示屏放在汽車擋風玻璃里么比如，可以顯示速度，車內各種情況有什麼技術困難么

不是把顯示屏放在玻璃里
有的豪華車在儀表盤下面配備有分別用於右眼及左眼的投影顯示器
通過前窗玻璃的反射
向雙眼進行投影
並利用左右眼的視覺差
以立體方式顯示投影圖像
該技術的前景很廣相信在不久的將來在所有汽車上能夠普及