W204刷amg儀表有什麼影響

❶ 賓士 W204 C63 AMG，大排量自吸最後的絕唱！

賓士W204C63AMG，大排量自吸最後的絕唱！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 力量美學的時代對決，賓士C63 AMG的魅力綻放之時

回國第三年，買了不下20台性能車和超跑，曾經為了體驗歐陸gt是否適合長途旅行，不遠2000km，從鄂爾多斯提車開回成都，也曾為了買到一台完美車況的F12走遍廈門?杭州 上海各大車行，從F12事故車堆里，找到一台原車原漆，一手戶6000km的極品f12。 時至今日，有幸擁有過兩代C63的 coupe 長達數月的經歷實在難得，願與諸位分享，個人體驗，如有冒犯，歡迎斧正。 1.外觀: C63 兩門版的魅力是四門版無法匹敵的，差距在寬體設計上尤其明顯，兩門版更加運動和霸氣，四門版與普通C級差距小，普通C級在路上出鏡率太高，導致四門63過於平凡。W204 507 coupe版本的雙門版肌肉感十足，車身線條 車尾線條遒勁有力，機蓋隆起的線條和鼻孔設計無時無刻在告訴路人和駕駛者，這不是一台好惹的C class，整台車給人印象非常深刻，是德國肌肉車的典範之作。 W205 C63s coupe 作為新時代產物，整體車身線條圓潤有張力，尤其是雙門版的尾部設計，堪稱點睛之筆，圓潤的車尾和俊朗的側面線條，完完全全不同於507的肌肉感張力，但是有著現代簡約之美，前機蓋隆起的筋線傳承著amg的力量美學，沒有了鼻孔設計但是和整車線條相得益彰。 2.操控：W204 507 C63 雙門版配備液壓助力轉向，路面信息回饋豐富，指向性准確不模糊，原廠懸掛設計偏舒適走街風格，能夠讓屁股感覺到不錯路面信息的同時，做到不顛簸，不生硬得益於懸掛回彈較慢的設定，整體駕控風格保留了相當的人車交流體驗，給普通駕駛者的感受較溫柔。 W205 C63s coupe 全系配備電子助力轉向，方向盤完全不能傳遞路面信息，轉向阻尼較輕，整體轉向設定偏向於輕松寫意的駕駛風格，相對於204時代而言 是一種在性能車設計上的退步。原廠標配三段式可調節電磁懸掛，可調節范圍較窄，整車電磁懸掛調校取向尤其在第三檔非常非常硬朗，好處是懸掛系統提供了快速回彈能力，賽道起伏路段抓地力是毫無疑問好過W204時代很多，側向支撐也較204時代提升很大，但是在街道坑窪路段表現實在是難受。(ps:我買過的amg gts 和C63 都存在內飾異響，進國內第一代的amg gts 在豎起的中控顯示屏上會有響聲，要放一塊毛巾把他加固；W205.1的C63s coupe 在後座頂棚的軟包裹接縫處會有異響，兩者異響在坑窪路段，配合超硬懸掛，無比明顯） 3.動力：W204 507版本 馬力507匹，重點在於這台6208cc的V8自吸發動機M156，承襲自然進氣引擎特點，峰值扭矩平台寬泛，轉速儀表盤在急加速時從容不迫地攀升無疑彰顯出大排量自吸之美，隨著轉速超過2000轉直逼7000轉，amg街道臭流氓的魅力展現得淋漓盡致，炸裂，撕碎，狂吼是W204 507的代名詞，大排量自吸V8的從容，也是他屬於時代的代名詞，加速G值方面，明顯不如W205 C63 猛爆。 W205.1 C63s coupe 馬力510匹，標配碳陶瓷剎車（ps:其實AMG和M power的碳陶瓷剎車盤與GT3RS和法拉利F12的碳陶瓷在性能 壽命上是有區別的，並非完全一樣的東西，有差距），205版本發動機M177 排量4.0雙渦輪增壓，Hot V的渦輪擺放讓整台車的渦輪遲滯相比與 MK2 時代的奧迪TTS 有著天壤之別的提升，更加順暢，轉入S+ 和Race模式時，整台車轉速穩定在3500轉以上，換擋節奏頻繁急促，始終讓動力保持在最大扭矩區間，排氣方面雖然不及W204狂野，但是炸裂依舊是 這台w205.1 C63s coupe的代名詞，原廠排氣設定，甩了原廠M4和3.0保時捷911好多條街。至於改裝排氣，因人而異，不作評價，但是在排氣聲浪方面，FR布局和排量即是正義 是好聽排氣永恆不變的真理。 W204 W205孰好孰壞，交給大家評判，對於我個人而言，兩台車有著不同的性格設定，但amg暴力美學貫穿始終，我愛W205的內飾豪華有科技感，外感圓潤飽滿，更愛W204 遒勁有力的肌肉線條和M156撕裂地表的怒吼，有幸生在這個時代，從自吸到渦輪，在最適合的年紀體驗它們；也對這個時代充滿怨言，日益嚴苛的排放法規和國五遷移限制讓大排量自吸離我們遠去，甚至渦輪也要被電動化替代。當你還在抱怨渦輪增壓的轉速提升和推背感受不如大排量自吸從容淡定的時候，下一代C63已經2.0t+輕混，趁年輕，買一台愛車，即使不能和它相伴到老，也要在最適合的年紀體驗最精彩的它們。 遺憾的是，在W204來之前，W205就已經先賣給了胡楊林，而手裡這台W204 507也要馬上出售掉；慶幸的是 玩車生涯，下一台永遠最美好。 不要只以快慢論車。最後跟大家講個笑話，2.0t+輕混 的C class 叫C63。 我是 K哥超愛車，有朋友能猜出照片里的那台黃色AMG 拉花的是什麼車要具體到什麼車款，我給你們出評測文章喔。
下期彩蛋

❸ 賓士C63 AMG（W204）寬體改裝案例

在這個張揚個性的年代，相信大部分車主，都不希望愛車完全沒有自己的特色，與路面的同款車型一同淪為平淡；尤其是駕駛C63AMG這位小眾車型的車主更是如此。甚至不少車主，還會花重金去升級知名改裝品牌推出的外觀套件；就比如，LibertyWalk推出的C63AMG（W204）寬體套件。毫無疑問，這些車主對車輛外觀，都是有著極高的標准。

不可否認，一套高品質的輪圈往往價格不菲，這也使得不少車主，會選擇造型滿意但價格相對較低的產品。但大家一定要清楚，雖然輪圈不像輪胎會直接影響到車輛的性能；但卻會給安全行駛，留下極大的安全隱患。因此，從安全的角度來考慮，輪圈還是盡可能選擇大品牌推出的高品質產品更加靠譜。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 賓士s65儀表盤上的amg功能是做什麼用的

賓士S65AMG就是S級的高性能版本，AMG就是它的符號

❺ 刷amg儀表盤有什麼影響

影響是偶爾會出現雨天關窗、轉彎霧燈等,目前發現車子的自動大燈感應有點問題,經常很陰沉的天氣大燈和儀表盤都不點亮。有車廠里的朋友說是改數據會有隱患，容易對板路有損傷，嚴重會造成自燃。

現代汽車儀表盤的面膜下製作了各式各樣的指示燈或警報燈，例如冷卻液液面警報燈、燃油量指示燈、清洗器液面指示燈、充電指示燈、遠近光變光指示燈、變速器擋位指示燈、制動防抱死系統（ABS)指示燈、驅動力控制指示燈、安全氣囊（SRS)警報燈等。

統的車速表是機械式的。典型的機械式里程錶連接一根軟軸．軟軸內有一根鋼絲纜。軟軸另一端連接到變速器某一個齒輪上。齒輪旋轉帶動鋼絲纜旋轉．鋼絲纜帶動里程錶罩圈內一塊磁鐵旋轉。罩圈與指針聯接並通過游絲將指針置於零位。

轉速表一般設置在儀錶板內。與車速里程錶對稱地放置在一起。轉速表是按照磁性原理工作的．它接收點火線圈中初級電流中斷時產生的脈沖信號。並將此信號轉換為可顯示的轉速值。發動機轉速越快，點火線圈產生的脈沖次數越多，表上顯示的轉速值就越大。

❻ 賓士C63 AMG這款車的詳細數據是什麼

從車尾傳來V8引擎怒吼所發出低沉渾厚的排氣聲浪開始，就完全徹底知道C63 AMG不僅是為性能而生，更是為了吸引眾人的眼光而生，其在街道上的招搖程度大過百分百！ 對於已經成癮超過四十年的AMG工程師來說，為了擺脫對手BMW M3、Audi RS4的糾纏並立於不敗之地，這次除了決定將該廠自行研發的6.3升V8引擎動力塞入全新C-Class的引擎室之外，更針對AMG車系過往表現較弱的操控性注入進行大幅強化，不單只是強化避震器、彈簧、懸掛襯套與防傾桿的設定，而是重新設計前懸掛的作動幾何角度及加寬輪距的改造，而成功打造出了這部堪稱史上最完美的AMG車款。『葉子板的寬輪弧、引擎蓋突出的兩條肋狀線條，讓C63 AMG的外型極具侵略性』外觀造型已深具動感氣息的W204 C-Class，在C63 AMG身上更展現十足魄力，尤其引擎蓋上兩道明顯隆起的摺痕，再配上鍍鉻的雙橫幅水箱護罩、熏黑頭燈與附大型蜂巢編網氣壩的前保桿，讓整個車頭造型顯得殺氣騰騰。『前保桿更加復雜的多層次曲面流露出設計師細心雕鑿的痕跡，具有更優異的空氣力學』在車側為對應該車系有史以來最兇猛的6.2升排氣量及457匹的最大馬力輸出，首度打破以往沿續制式C-Class車體的慣例，換上量身訂制的大型前葉子板以容納加寬35mm的輪距及18吋性能跑胎。至於車尾則更換上專屬的後保桿、小鴨尾翼、LED尾燈、黑色分流器搭配雙筒四齣排氣尾管的設計，營造出濃郁的空氣力學印象。『在AMG後保桿、小鴨尾、四齣排氣尾管及肌肉線條營造下，散發出強烈的速度感』『排氣系統採用左右雙出四尾管架構，且後差速器也特別換上AMG製作的專屬部品』而需強調的是C63 AMG自A柱之前皆經過重新設計，除了引擎蓋中央隆起的兩道肋骨與雙幅式前水箱護罩之外，前保桿、葉子板更屬於特定規格，因此新C-Class的車主們如打起「AMG Look版」改裝念頭的話，可得要准備一大筆的改裝費用。『輪圈規格為18寸搭配前235/40、後255/35跑胎，剎車是前六活塞卡鉗配360mm通風碟』進入車艙後，令人印象深刻的除了跑味十足的三幅式方向盤及寫有AMG字樣的儀錶板外，就屬前座那兩張AMG專屬式樣的真皮桶型座椅。此張座椅的椅背乃採用蔚為風潮的硬殼塑料材質製作且內含側邊氣囊，而包覆座椅的皮革則是Nappa高級真皮，並在頭枕部位綉上AMG廠徽。此外，為符合高速過彎與激烈操駕的需求，座椅兩側採用突出的腰部及腿部側向支撐設計，並且設有腰部寬度調整功能，可迎合各種不同身材的駕駛者所需。『中控台延續自C級，但方向盤、排檔頭、儀錶板與內飾板皆換上AMG專用部品』環顧車艙四周，中控台與主要架構仍延續自C-Class，不過方向盤、排檔頭、儀錶板與內飾板皆屬於AMG專用部品。就車內所營造的整體氛圍來看，C63 AMG表現相當出色，無論座椅、方向盤或門飾板皆以觸感極佳的高級真皮包覆，中控台、儀錶板以及排檔座等處皆以鋁合金飾板襯飾，營造出既高級、運動味又十足的駕駛艙。C63 AMG所搭載的這台6.2升V8發動機，同樣使用在眾多同門的老大哥身上，不過不同的是在經特別調校之後，其457匹最大馬力輸出值與S63 AMG的525匹、E63 AMG的514匹相較，卻有著相當大的差距，可說是AMG 63家族中動力輸出最小的車款。但即便如此，但實際體驗整個動力表現之後，仍被其有如猛獸般的加速性所深深震撼。『列為標配的方向盤換檔撥片，可為駕駛者帶來更順暢直接的操控反應與樂趣』經過AMG工程師特殊調校之後的V8引擎，兼具了高扭力、大馬力的動力特性，因此即便其最大馬力輸出調降至457hp/6800rpm，但扭力依然高達61.2kgm/5000rpm，使得0～100km/h加速與AMG 63車系最強的CL63 AMG同為4.5秒，極速限制在250km/h。『全新設計的桶椅除造型漂亮外，包覆性與支撐性亦為訴求重點』至於變速系統則配置七速手自一體系統，擁有綿密的齒比設定並提供C舒適、S運動、M手動共三種擋位模式選項，排入S模式可縮短30%的換擋時間、M模式更縮至50%，且退擋時電子節氣門還會適時地主動拉高轉速讓檔位銜接過程更柔順，增添濃厚的賽車風味。踩下油門的感覺就如同一具被點燃的火箭，強大的推進能量超乎想像，藉由大排氣量與短沖程的動力特性，這具V8發動機在低轉速便展現飽滿的強大扭力，在手動模式下輕而易舉就能將轉速推至7200rpm紅線區，油門踏感輕且動力反應直接，隨著踩踏的幅度逐漸加深，這具6.3 V8引擎不斷發出亢奮的高頻吼叫聲讓車速持續往上推進，源源不絕的推進力道不斷從後方涌現而將身體給壓在座椅上，61.2公斤米的強悍扭力果然非同小可，油門瞬間所爆發的雄渾聲響與V8發動機特有的轉動音頻，其氣勢就如同一頭可穿越所有阻礙的猛獸，沒有任何一部車可以跑在它前面。不只是動力部分，C63的底盤也特別針對操控而展開革命性的變革調校，以大幅強化車輛在轉向控制性及過彎穩定性的表現。在基本的Low-Down、增加減震筒/彈簧硬度與使用粗徑防傾桿來獲得最佳路感、抑制晃動以外，前軸並加寬了35mm的輪距和針對車轂強化。『C63 AMG為第十款搭載6.3 V8引擎的車型，最大馬力被刻意限制為457匹。』此外，為求達到均衡的重量分配，發動機腳位置特別後移15mm而使車身配重達到前54：後46。其他調校還包括採用加強型上座軸承、減震筒附加輔助彈簧緩沖上升力道、強化型煞車及大尺寸性能跑胎等在底盤與懸掛系統經過如此大幅強化與調校設定之後，讓C63 AMG成為非常容易上手且令人信心滿滿的一部道路版猛獸。『6.2升V8引擎在重量更輕的C級上有充裕的揮灑空間，4.5秒即可完成0～100km/h加速』在五指山整段的連續彎道上，車輛整個指向性十分精確、路感也相當清晰，無論是大小彎道，車頭絕對會如心中所預想的路線前進，且車尾也會動作十分明確的隨即跟進，車身靈活程度遠超過一般的C-Class。而就在逐漸熟悉其轉向特性並感受其高水平的過彎極限後，對於C63 AMG的激烈操駕性更具滿滿信心。其重新設計的前懸掛與寬輪軸賦予C63 AMG強大的控制力，讓它在彎道中的表現既穩健且刁鑽靈活，讓人愈跑愈快且更加大膽，超車、過彎就如同掀背鋼炮般利落。此外，雖然扁平比僅35的18吋跑胎與強硬懸掛在行經顛簸、起伏路面時顯得偏硬，但仍保有一定的行車舒適性，並不會讓車內乘客感到不適。此次C63 AMG已非過往擁有渾身蠻力的德式Hot Rod，借著充沛動力與精湛操控的完美組合，已不打算再讓M3、RS4等對手予取予求。 網址: http://hi..com/lianovo/blog/item/8a10ac1e1489131a4134179f.html詳細

❼ 為V8情懷買單——賓士AMG C63提車作業！

❽ 來一組有年味兒的賓士C級AMG W204 C63高性能

把球鞋顏色的搭配靈感轉換到車身上，是個不錯的靈感啟發，工業軍事風認可的人本來就稀有，竟然還和一台這么有情懷的車放在一起，在渦輪橫行的年代，電動車越來越多的年代，可能只有V8自吸6.2才能展現出工業製造的力量過年了在家隔離實在是無聊一早開車約著朋友一起給愛車拍了組片子希望大家希望我的風格

我還是露個側面吧哈哈

❾ 賓士刷儀表盤有影響么

基本沒有什麼影響。
如果儀表盤壞了更換新的儀表盤沒有大影響，不過是之前的儀表盤保存的數據不見了而已，比如總計里程數、油耗等都會清零。汽車的儀表台主要是起到電器儀表固定裝載、駕乘人員安全保護、車內隔音降噪等作用，在一般情況下盡量不要拆裝儀表台。如果必須拆裝時，也盡量只拆裝儀表台的局部位置，拆裝過儀表台的車輛一般很容易會出現因儀表台裝配不到位而造成的異響、密封不良、噪音增大等故障，不過拆裝儀表台對車輛的操控性和整體性能基本沒有影響。汽車儀表盤是反映車輛各系統工作狀況的裝置。常見的有燃油指示燈、清洗液指示燈、電子油門指示燈、前後霧燈指示燈及報警燈。

❿ 紀念人生第一輛性能車賓士C級AMG！v8從不停止呼吸

各位看官老爺們好，本人90後白領一枚，有幸在自己即將步入30歲大關前，購入一輛11年的W204C63，特立此貼留以紀念。首先，作為一輛已經8年車齡的老車，我對我們家C63的車況還是非常滿意的，都說德國車容易滲油，但是這輛C63的底盤還是很乾爽的，除了曲軸後油封輕微滲了一點外，沒有任何問題（FYI：其實買回來已經開了大半年了，目前也還是未發現有嚴重滲油，可見傳言都不可信）。有些人喜歡買新車，而我就喜歡玩老車，當然囊中羞澀肯定是主要因素之一，哈哈，但除此之外，對於我而言，能將自己喜歡的車通過自己的努力翻新整備，讓它煥發它車涯中的第二春，這種喜悅及成就感是用錢買不來的。剛買回它來第一件事肯定是三大件養護，發動機更換空濾、機濾、機油（第一桶用了0W-40的嘉實多極護，冷啟動保護，減緩凸輪軸通病，也希望其他車主能分享下養護的方法，我准備下一桶加入力魔的陶瓷修復劑試試），變速箱更換濾網和變速箱油（變速箱油是我唯一去4S做的保養，因為722.9這代變速箱有兩個不同版本從油底殼的凹槽可以區分出來，最終確定我這輛是新版的7G-tronicplus，新舊版本用的濾芯和變速箱油都是不一樣的，所以保險起見我還是花重金去了4S），底盤經過多位師傅的檢查，目前暫時還不需要更換膠套件，我自己開著感覺也OK，沒有多餘慮震，過彎支撐硬朗，所以就簡單更換了下後差速器的齒輪油完事（齒輪油後面還會介紹，C63有好幾個版本的LSD，對應的後差由也不一樣）。剩下的剎車養護、內飾翻新，還有一些小配件補齊我就不一一贅述了，反正每次看著它又「年輕」了那麼一點，心裡就很開心，哈哈。最後再來說說改裝，一入改裝深似海，從此錢包是路人，這句話一點沒錯，不過幸好上一輛車已經把我改裝的激情消磨殆盡，對於一台純種高貴血統的AMG，我只想說出廠及巔峰，哈哈。但確實還是有幾個方面，我會視需要考慮改裝，首當其沖就是避震，其實我原先還想過收一台CLS63，同樣擁有M156這顆強大的心臟，無邊框車門、軟硬可調懸掛，還有！劃重點更大的油箱！哈哈！（當然當然C63也有它不可替代的優勢，更加緊湊的車身，與普通C大量共用配件，後期保養維修都更方面，還有還有仍然劃重點5座車位，CLS只有4座，對於要兼顧家用的我來說，很重要！）以上幾點遺憾除了軟硬可調可以通過改裝實現，剩下的都只能跟我無緣了，避震改裝目前我是瞄上了KWDDC，不上V3雖然V3性能可玩性都更高，價格還更便宜，不過少了電調，就是少了靈魂，哈哈，准備等原車底盤開膩了，或者出故障了就直接上DDC。除了避震改裝，其次是LSD，原廠除了高性能版是1.5WAY外，連507都是1WAY的LSD，對整體操控來說是一個不小的遺憾，作為一個完美主義的機械控，有點不能忍，准備預算充足就直接上1.5WAY的LSD。最後是ECU，M156的潛力還是很大的，從同平台其他發動機的調校就可以看出，但國內靠譜的ECUtuning的價格都不便宜，加上我現在也沒能發揮它100%的能力，還是先封存這份馬力，留著攻略等以後有技術提高了再刷。最最後，它的缺點我就不說了，因為對現在的我而言，它沒有缺點。也許有人會說它的凸輪軸通病，也許還有人會說它油耗高油箱還小，但對於它能帶給我的樂趣而言，只能說這些都不是事兒~！引用topgear的名句「!」，趁著還算年輕，不要給自己留下任何遺憾！接下來請欣賞美圖！

油耗圖替我證明，這是一輛純種V86.2自吸的德國肌肉猛獸+西裝暴徒+黑武士！哈哈哈！（FYI那天確實太堵了，11KM開了1個多小時，正常市區溫柔開18，高速12，沒你們想像的那麼誇張）

結尾處，求個組織，坐標福州，希望能與志同道合的車友們分享交流，一起為自己喜歡的車子共同進步！