大卡車中國儀器長什麼樣子

㈠ 同樣都是卡車，為什麼中國造的卡車和美國卡車

美國的卡車一般都是牽引重卡，價格上百萬是國內的好幾倍，而這種卡車都是用電來控制制動系統的，制動性很好，車身也更穩，發生事故的概率很小，除了外觀的差距以外，美國卡車的駕駛室像個小型卧室，比較人性化，車內各種配置都很齊全，而由於車頭的空間很大，除了駕駛以外，長頭卡車的後面還可以躺卧很舒服。

而國內卡車開幾個小時就要腰酸背疼，真是相差甚遠，與國外同類型發動機相比，我國重型汽車存在功率偏低，排放偏高，可靠性較低，燃油經濟性差等缺點，技術需要進一步加強。

國外重卡跑幾十年一樣沒啥問題，在不同的路面地形有不同類的卡車，來滿足不同的需求，對於國內重卡來說，多拉快跑是最基本的要求，基本都是在高負荷，高極限的情況下駕駛，導致車輛壽命短，開幾年就要大修大換。

此外在美國有強大的卡車公會，能夠切實保護司機的利益，而對於國內司機來說，一天開十幾個小時體力上是小事，車船使用稅、保險、交通、交警、路政等等，一路下來全是淚啊，

㈡ 中國重型卡車中的後橋比如：德國曼橋，漢德橋，斯太爾橋，賓士橋，還有中國重汽中的AC橋都有什麼區別

如下：

斯太爾橋(輪減橋) 是傳統意義上的重卡成熟車橋，包括中國重汽、陝汽重卡、川汽紅岩前幾年都是以這款車橋為主打，它的主要特點外置差速鎖、輪邊減速、中央一級減速(齒輪尺寸小通過能力強)、車輛速比全一般分6.72、5.73、4.8、4.42.、技術成熟 配件便宜 市場普及率高。

你說的賓士橋、曼橋包括重汽的AC系列後橋都是最近重卡橋廠仿照德國MAN橋技術結合國內實際路況開發的新產品。

也是輪邊減速橋，最主要特點是內置差速鎖、加強差速器、橋殼厚度加厚、承載能力強、比斯太爾橋各方面有了很大的提高，是目前主流產品。

中國重汽、陝汽漢德、安凱車橋、青島青特都有賓士系列橋，配件基本通用，只不過叫法不一。

㈢ 中國的No.1——CA10，這台解放牌卡車，見證了中國造車史

中國的No.1——CA10，這台解放牌卡車，見證了中國造車史！
今天分享的是一台資歷最老的國產車，不是紅旗，更不是上海，是第一汽車製造廠的解放，這是一台卡車，解放CA10！
建國初期，咱們的技術還是相當落後，但國內運輸車輛緊缺，我們只能從蘇聯請求支援。直到1956年，長春，第一汽車製造廠研製成功，下線了第一台卡車，就是這台解放CA10。當然，這台卡車，大部分是借鑒了蘇聯的技術，但卻是我們自己研發和生產出來的第一台車，完全可以這樣說：這是一台讓中國的汽車從無到有的車！是一台見證了中國艱辛的造車歷史的車！ CA10，C代表China，A則是AUTO（也有說C是changchun長春，A是第一）。
我出生於80年代的中期，我的父親是一個貨車駕駛員。在90年代初，還有幸見到並乘坐過這款車型（那時候太小，對車一點不了解，不知道是否經過了幾次的改款，外觀方面非常相似，前臉是一模一樣的造型）。之後的幾年，隨著卡車的不斷更新換代，這樣的車型，再也沒有在貨場里見過。 在那個車輛不多的年代，印象深刻，好奇，還有羨慕。我們深深的知道，那個年代，一個家庭有一個駕駛員，就已經可以能養家糊口，已經是很自豪的事情；如果家裡還有一部卡車，就意味著能過上很不錯的生活了。但是，只有親自看過，才知道貨車駕駛員的辛苦和勞累。
二十多年過去了，中國發生了天翻地覆的變化，我們的生活得了很大的改善，車輛早已進入普通家庭，很多家庭都實現了擁有小轎車的生活，而卡車作為一種謀生的工具，相對於用於乘坐的小轎車的數量，反而顯得越來越少了。 因為對父輩的感恩，因為知道父輩們的辛苦，這台卡車的樣子，從未在我的腦海消失過。於是，喜歡車模的我，特意買了這台小小的模型。
從設計上，進氣格柵由多顆橫條組成，這可能也是最為簡單和易於生產的設計，試用。同時，我們仔細看，進氣格柵的上方，「解放」兩字，是這台車的名字。
懶得去查數據，也沒有這台車的車身尺寸。 從這個角度看上去，這台卡車的貨箱很長，是為了裝載更多的貨物，或者載人。在那個年代，用貨箱載人，也是很常見的。根據運載的貨物需要，有的還會在貨箱裝上篷布（樣子有點像現在種植蔬菜的大棚）
那時候的解放牌卡車，全部是清一色的軍綠色。沒有其他顏色可選。一方面是生產的時候就只有這個顏色，另外，如果後期需要補漆，也比較方便，就是一個顏色，不用擔心調色的問題。
那個時候的修理廠不多，直到90年代的後期，才開始有一些路邊的修理店，承擔一些簡單的修理，焊接，以及補胎和加水的業務。更多的是駕駛員本身就是汽車修理工，很多的汽車故障，都是靠自己修理。
這台車的貨箱，底板是一塊大鐵板（不知道最初的會不會是木板），周邊的圍欄是木板。到後期，圍欄才換成鐵皮。
前杠是一顆很厚實的鋼板。我記得小時候，經常爬上去，踩在這顆前杠上面，蹦蹦跳跳，絲毫沒有任何晃動。
注意看，不論是前輪還是後輪，都很注重擋泥板（或者輪轂包）的寬度。在那個年代，道路大多是山路，泥土和灰塵，那不是一般的多。哈哈。
在那個年代，這樣的卡車，經常會拿來改造成其他用途的車輛，我們最常見到的油罐車，還有城裡的灑水車等等。
這台車模是一個無框的車門。和實車不一樣。實車是帶框的，還有手搖式升降的玻璃。
現在來看這部卡車的前臉造型，感覺是很獨特的。從當時的實用性來講，這樣前窄厚款的前臉設計，視線好，更大程度上，減少了駕駛員的盲區。
第一汽車製造廠。小時候，我倒是對這個沒有什麼記憶。可能那時候，實車上的字，早就掉了吧。
前臉除了進氣格柵之外，兩個外露的大燈，也是這款車型的一個特點（在後面生產的東風卡車，已經不再使用這樣的設計）。兩邊輪轂包上，也有兩個小燈，從今天來看，應該是轉向燈皆示廓燈。
從這個角度看，貨箱真的好款，比車頭寬了不少。駕駛這么一台車，對於駕駛員的技術要求更高。
車頭的頂部，光禿禿的。我記得，有的車輛，需要裝載更長的貨物，會在車頂載入一個類似於行李架之類的東西，起到保護車頂的作用，同時，也可以臨時裝貨。
這台卡車，還有個奇特的地方。打火的方式，不像今天這樣的電子打火技術，那時候，是手搖式的「車鑰匙」，（白金點火方式，感興趣的朋友可以去網路學習一下，我也是剛剛查詢到這個名稱），需要一個花很大的力氣，轉動發動機達到一定的轉速，才能成功發動車輛。
為了裝載更多的貨物，提高效率，貨箱的設計會向後延長很多。
這種卡車由於不是翻斗式，那時候也沒有鏟車之類的，所以，裝貨和卸貨，都是需要人工裝載和下貨。我記得，我每一次和父親去煤場載煤，看著煤場的五六個工人用鏟子一點一點的往貨箱里裝煤。然後運到了地方，又得人工用鏟子卸貨。
兩邊的車門底下，是很厚實的腳踏板。有的木板，有的則是鐵板。在那時，如果搭載人多了，駕駛室里坐不下，還可以在副駕駛這一側站著一個人。
這台車的前擋玻璃很獨特，是可以向外推開的（當然，密封性不是很好，到處漏風）雨刮也是裝置在上面的。這樣也可以增加駕駛員的視角。
在卡車的尾部，有一個很大的牽引鉤，這種卡車，在當時是需要經常托載一個拖車或者拖斗的。 另外，當時車輛較少，如果其他車輛發生故障無法行駛，也可以進行牽引。
備胎。這台卡車的備胎懸掛在此處。
貨箱的尾部，把這塊擋板放下，方便卸貨和裝貨。
油箱。當時的卡車的油箱，全部是暴露在外的。我沒有去查數據，不知道多大容量的油箱。但是我知道，運貨的卡車，油耗很高！（估計要達到20-30L/百公里）
由於需要裝載重達幾噸甚至十幾噸的貨物，該車採用的是雙後輪。
最後，我們來說說駕駛室內部。 三幅式的方向盤，很大。換擋桿是一顆很長的桿子，類似於拐杖，哈哈。手剎也很長。
這台卡車的座椅是三人設計。副駕駛主駕駛的座椅是完全連通的，沒有任何隔段。座椅就是很硬的那種沙發。由於中間沒有隔段，也方便當做臨時的休息床鋪。
靠背也沒有任何的腰部設計之類的，直挺挺的，長期靠著多少是不舒服的，不過，在那時候能坐車取代步行，已經是很幸福的事情了。
這就是這台卡車的駕駛室。沒有空調，冬天漏風，夏天酷熱。我們的父輩，就是在這樣的辛苦條件下，用這樣的一台車，來養活一個家庭，來為這個社會做出運輸貢獻。
現在，我們每天開車舒適的小轎車去上班，享受這前人為我們帶來的生活便利。 借這台車的影子，向祖國致敬！向為汽車事業做出巨大貢獻的前人致敬！向艱苦奮斗的父輩們致敬！

㈣ 中國古代的科學儀器有哪些

【生命科學】電泳儀/電泳槽 細胞樣品收集器 自動部分收集器/自動樣品采樣儀 PCR擴增儀/PCR熱循環儀 紫外檢測儀/紫外分析儀 液氮生物容器(液氮罐) 冷凍乾燥機(凍干機) 乾式恆溫器/恆溫混勻儀 血紅蛋白儀 核酸蛋白儀/酶標儀/生化分析儀 雪花製冰機 組織晶元制備儀/細胞程式控制降溫儀 動物人工呼吸機/溶劑過濾器 層析柱 微波化學反應器 移液器/移液槍/分液器 微孔板恆溫孵育器 氮氣吹掃儀
【光學儀器】可見分光光度計 紫外可見分光光度計 熒光分光光度計 紅外分光光度計 原子吸收分光光度計 光澤度儀(計) 旋光儀/圓盤旋光儀 火焰光度計 白度測定儀(白度計) 測色儀/色差儀/羅維朋比色計 應力儀 熔點測定儀/熔點儀 照度計/日照計/測光儀 紫外輻照計 光度計/光強計/亮度計 光電霧度計/透光率霧度測定儀 阿貝折射儀/棱鏡折射儀
【箱類器材】真空乾燥箱 鼓風乾燥箱 電熱恆溫乾燥箱 遠紅外乾燥箱(烘箱) 膠片乾燥箱 精密節能乾燥箱 黴菌培養箱 振盪培養箱 隔水式培養箱 電熱恆溫培養箱 光照培養箱 生化培養箱 人工氣候箱(培養箱) 恆溫恆濕箱 高低溫試驗箱(濕熱試驗箱) 鹽霧試驗箱 二氧化碳培養箱(CO2) 植物培養箱/植物生長箱 老化試驗箱 真空手套箱(惰性氣體操作箱) 電熱恆溫水箱 高溫燒結箱 定碳爐 低溫冷阱/半導體冷阱
【溫控儀表】電熱板/加熱板/控溫板 電熱套/加熱套/控溫套 箱式電阻爐(馬弗爐) 管式電阻爐/管式高溫爐 坩堝電阻爐/坩堝電爐 單管定碳爐/雙管定碳爐 封閉電爐/萬用電爐 恆溫水(油)浴/恆溫水槽 恆溫水浴鍋 低溫恆溫槽/低溫恆溫浴 控溫儀/溫控儀/溫度控制儀 電砂浴/電沙浴
【無損檢測】轉速表/頻閃儀 測振儀(振動監測儀/變送器) 機械故障檢測儀/機械故障聽診器 地下管道/管線探測檢漏儀 麥式真空計/壓力真空計/熱偶計/電阻計/復合計 泄漏檢測儀 電火花檢漏儀/電火花針孔檢測儀 現場動平衡儀 洗片機/觀片燈 超聲探傷儀 磁粉探傷儀 X射線探傷機 其它無損檢測設備 焊縫外觀檢測工具箱 表面粗糙度測量儀 紅外測溫儀 看譜鏡(驗鋼鏡) 黑白密度計 油質分析儀
【量具量儀】數顯卡尺 游標卡尺 帶表卡尺 千分表/百分表 千分尺 高度尺/深度尺 數顯萬能角度尺 扭矩測量儀/扭力測試儀 卡表/卡規 數顯標尺 管形測力計/管形拉力計/管形推力計 推拉測力計/拉壓測力計/拉力計
【除濕凈化】除濕機/抽濕機/吸濕機 超聲波清洗器 空氣凈化器 自動蒸餾水器/電熱蒸餾水器 滅菌器/蒸汽消毒器 臭氧消毒機 超凈工作台 消毒殺菌凈手器 電動氣溶膠噴霧器 純水機/超純水機 防潮櫃/防潮箱/氮氣櫃 不銹鋼存屍冷藏櫃
【常規設備】電動攪拌機 磁力攪拌器 研磨機/球磨機/沙磨機/平磨機 勻漿機/分散機/均質機/搗碎機 萬能粉碎機/中葯粉碎機/破碎機 錐形磨/膠體磨 恆溫搖床/脫色搖床/搖瓶櫃 振盪器/恆溫振盪器 旋渦混合器/梯度混合器 空氣壓縮機/無油空壓機 粉末壓片機(油壓機)/模具 切割機/鑲嵌機 拋光機/預磨機/磨拋機 定時器/定時計 旋轉蒸發器 層析實驗冷櫃 玻璃反應釜/真空恆溫反應器
【石化儀器】石油產品閃點和燃點試驗器 石油產品恩氏粘度計 石油產品密度試驗器 銅片/銀片/潤滑脂/液相腐蝕試驗器 石油產品蒸餾(餾程)試驗器 石油產品酸值/酸度試驗器 石油產品灰分測定儀/色度測定儀 石油產品水分試驗器 石油產品硫含量試驗器 機械雜質/殘留物/殘炭/沉澱物測定儀 石油產品運動粘度測定器 傾點/濁點/冰點/凝點/冷濾點試驗器 抗泡沫特性/抗乳化性能試驗器 潤滑脂滴點試驗器 飽和蒸汽壓試驗器/實際膠質試驗器 原油中蠟含量測定儀 氧化安定性測定儀 潤滑油蒸發損失測定儀 液體石油采樣器/取樣器 絕緣油耐壓測定儀 絕緣油體積電阻率測定儀 潤滑油空氣釋放值測定儀 萘結晶點試驗器/苯胺點試驗器
【葯檢儀器】切片機 澄明度檢測儀 片劑多用測定儀(硬度.脆碎度.崩解度.溶出度) 葯物光照試驗儀 制丸機 細菌內毒素檢查儀 葯物透皮擴散試驗儀 葯物溶出度儀 片劑脆碎度測定儀 微機熱原測溫儀 崩解時限測定儀(崩解儀) 包衣機/小型包衣機
【塗料儀器】塗料比重杯 漆膜附著力試驗儀/劃格試驗儀 建築塗料耐洗刷儀/磨耗儀 粒子細度試驗儀(刮板細度計) 三輥機/平磨機 塗膜器/成膜器 乾燥性能試驗儀 柔韌性測試儀(杯突試驗儀/彎曲試驗儀/彈性試驗器) 樣品雜質分析儀 漆膜沖擊試驗機 目視比色箱/鐵鑽比色計

㈤ 中國卡車貨櫃的尺寸

外形尺寸參數
汽車設計中由設計師去彌定的外形尺寸包括：長、寬、高、軸距、輪距、前後懸長和離地距等。各參數的含義見下圖：

需要自己算。http://www.pcauto.com.cn/teach/qczs/0405/73686.html
貨櫃的尺寸都是標準的，查下集裝箱的尺寸，然後把高度加上設計尺寸就OL。

㈥ 新中國第一輛國產卡車是什麼品牌

第一款車型是解放ca10，解放牌汽車，是根據吉斯150車型來進行改進的。

新中國的第一輛卡車，在兩千之後用途非常多，被改裝成了加油車，啟動車，工程車以及公交救護車等等，這款車輛的主要配件全部由儀器製造，但所使用的輪胎，軸承以及玻璃是採用外場供應。為中國的汽車產業發展提供了非常大的幫助。

配置

這款車輛的載重量為四噸，是一款長頭卡車，求兩所使用的發動機是一台5.6升六缸發動機，所匹配的變速箱為五擋手動變速箱，發動機的最大功率90馬力，車型的最高時速每小時可達65公里，百公里的油耗在29升左右。

㈦ 中國卡車模擬的介紹

中國卡車模擬其實就是一款地圖MOD，是在歐洲卡車模擬1的游戲引擎上做的地圖，簡稱為CTS1，CTS2，後來出的CTS3、CTS4是在德國卡車模擬的游戲引擎上做的地圖MOD，再後來的CTS5、及還沒完成的CTS6是在歐洲卡車模擬2的游戲引擎上做的地圖MOD，實際上並沒有中國卡車模擬這游戲，只是一個稱呼，方便玩家叫著順口，也就是說，所有的（中國卡車模擬），如CTS1至CTS6等等，其實就是不同的地圖MOD，目前全世界找不出任何一款中國人出的中國卡車模擬游戲，都只是地圖MOD而已，切記！

㈧ 中國重汽卡車類車型有哪些

卡車主要有重卡和輕卡，目前重汽的重卡按照規格有6X4/8X4/8X6/6X6/8X8等，其中分天然氣、柴油機；全驅動的一般是軍車類的。分類主要是根據車橋的數量來確定的，這是內部的生產排產的分類。按照不同的牌子有豪沃、斯太爾、斯太爾王、豪運、A7等。

㈨ 中國TIEMAXC2200重載卡車的用途是什麼

TiemaXC2200重載卡車在1980年後期進入PLA服役,主要用於搬運重型工程設備和武器系統｡

中國TiemaXC2200重載卡車由西南汽車廠製造,位於重慶市｡卡車以德國梅賽德斯—賓士2060型卡車為基礎｡目前卡車在PLA服役中,被當做重型工程設備卡車和武器系統車底盤｡

PLA在1970年後期訂購了少量的德國梅賽德斯—賓士2026型重載卡車補充它的不足的重載卡車｡這些卡車主要地用於重型火炮拖車任務｡PLA對車輛的性能印象深刻,並且接近梅賽德斯—賓士公司期望得到許可在中國聯合生產卡車｡

TiemaXC2200的發展,梅賽德斯—賓士2060型的一個中國仿造型,從1980年早期開始｡西南汽車廠,一個中國北方工業總公司位於重慶市的下屬公司,被選擇當做主承包商｡1982年看到了原型的介紹｡稍後在1985年中國從西德引進了ZF機械變速箱和KHD413風冷柴油發動機技術,兩者在TiemaXC2200卡車上被採用｡

XC2200批量生產在1986年開始,每年從生產線上生產2000輛｡大多數的這些車輛被PLA接收用於重貨物/設備運輸､火炮拖車和武器系統車底盤｡車輛包括在西藏高地､戈壁沙漠和中國最惡劣的道路和天氣狀況區域展示了優良性能和可靠性｡除了被PLA部署,車輛也被輸出到巴基斯坦､泰國､印尼和斯里蘭卡｡

XC2200採用雙車門正向控制駕駛室,位於發動機艙上面｡駕駛室有4個座位和在頂板有一個天窗｡後面的貨物車身的後擋板和側擋板可放下,可拆卸蓬架和帆布蓬｡單預備輪被垂直地安裝在乘員室後面,靠近載貨車箱在駕駛室和後貨物車體之間｡這一個空間能用來容納一個修理工具箱和其它的裝載/卸貨設備｡

與第一代中國自行生產的重型台車相比較,XC2200有好很多的通用性能,連同85公里/小時的最大道路速度和一個8噸的越野裝載能力｡ZF5S-110/111GPA變速箱有9個前進檔和一個倒車檔｡3個車軸和6個車輪全部運行使用速度差速器鎖定裝置,即使當車輛的一側上一個或更多的車輪沒有與地面接觸中,或已經失去牽引,確保車輛持續驅動｡

除了基本的貨物卡車改型之外,XC2200也可得到許多其它的改型,包括4X4､8X8､長軸距貨車､起重機､掩護車､架橋車､運船車､道路鋪設車和多種武器系統車底盤｡中國也已經發展基於XC2200設計的WZ551輪式裝甲人員輸送車｡

TiemaXC2200也提供一定數量用於特種突擊,包括在這一張相片中被顯示的工廠遮掩所｡

㈩ 歐卡2卡車前面這些儀表儀器都是什麼幹嘛的

簡單的說這些東西全是裝飾品只是看著豪華而已