計程儀是用來測量船舶什麼的儀器

❶ 你知道哪些在古代航海中所用到的儀器和技術

天文航海技術

天文航海技術主要是指在海上觀測天體來決定船舶位置的各種方法。我國古代出航海上，很早就知道觀看天體來辨明方向。西漢時代《淮南子》就說過，如在大海中乘船而不知東方或西方，那觀看北極星便明白了。（《齊俗訓》：「夫乘舟而惑者，不知東西，見斗極則悟矣。」）晉代葛洪的《抱朴子外篇·嘉遯》上也說，如在雲夢（古地名）中迷失了方向，必須靠指南車來引路；在大海中迷失了方向，必須觀看北極星來辨明航向。（「夫群迷乎雲夢者，必須指南以知道；並乎滄海者，必仰辰極以得反。」）東晉法顯從印度搭船回國的時候說，當時在海上見「大海彌漫，無邊無際，不知東西，只有觀看太陽、月亮和星辰而進。」一直到北宋以前，航海中還是「夜間看星星，白天看太陽」。只是到北宋才加了一條「在陰天看指南針」。

明茅元儀輯《武備志》二百四十卷，卷末附有「自寶船廠開船從龍江關出水直抵外國諸番圖」，這就是著名的「鄭和航海圖」。圖上的航程地理，和明代祝允明（1460—1526）《前聞記》所記宣德五年《公元1430年）鄭和末一次下「西洋」相合，推測這圖大概是十五世紀中葉的作品。「鄭和航海圖」已蜚聲中外，研究十五世紀中外交通史和航海技術史，都把這幅海圖作為重要的依據。

明末有些古籍記有「各處州府山形水勢深淺泥沙礁石之圖」，「靈山往爪哇山形水勢法圖」，「新村爪哇至瞞剌加山形水勢之圖」，「彭坑山形水勢之圖」等，這些圖都只保留了文字記載，原圖都失傳了。從這些海圖的文字說明看，當時海圖上都註明海上危險物（比如「有草嶼」、「有蘆荻」等），淺灘（比如「灣內淺可防」、「有泥淺」等），暗礁（比如「有沉礁在港口不可近」、「有沉礁打浪」等），沙州（比如「有沙礁」）以及岩石（比如「有老古石」、「有古老石岸」等）。這些和近代海圖上的要求大致符合。

清代前期保存下來的海圖，有西南洋各番針路方向圖一幅，彩繪紙本，時代大約在康熙五十年到五十四年（公元1711年到1715年）間；有東洋南洋海道圖一幅，也是彩繪紙本，時代大約在康熙五十一年到六十一年（公元1712年到1722年）間。這兩幅海圖現在都保存在北京故宮。

❷ 船用里程儀的工作原理

船用里程儀即航海儀器（navigational instruments），用於確定船位和保證船舶安全航行的各種儀器的統稱。主要是航行定位儀器，它分為航跡推算儀器、陸標定位儀器、天文定位儀器和無線電定位儀器4類。
工作原理：
1.航跡推算儀器。用於航跡推算。包括羅經、計程儀、自動操舵儀和航跡記錄器。羅經是供確定航向和觀測物標方位用的儀器。通常有陀螺羅經和磁羅經兩種，前者精確方便，後者簡單可靠。在海圖上劃出航線後，船舶就靠羅經指示方向航行。計程儀在海圖的航線上量取航行距離，用於測量航速和累計航程。自動操舵儀用作自動控制舵機以保持航向。航跡記錄器用作自動在海圖上進行航跡推算作業。其他還有一些常規的儀器，如兩腳規、計算器等。

2.陸標定位儀器。供沿岸航行船舶進行陸標定位用，主要有測方位用的方位圈等測方位儀器；測量物標距離用的測距離儀器；用於測量物標水平夾角用的測夾角儀器，如六分儀等；測水深儀器，如船用回聲測深儀等。

3.天文定位儀器。主要是在陸標看不見時，用以觀測天體定位，包括六分儀、天文鍾、星球儀、索星卡、天文計算器等儀器。其中六分儀和天文鍾是傳統定位儀器。

4.無線電定位儀器。它是船舶利用無線電技術定位的儀器，包括通用的測向儀、康索爾方位系統，羅蘭、台卡、奧米加、子午儀導航等雙曲線系統。此外，船上使用的航海儀器還有常規的水文、氣象測量等儀器、儀表。

❸ 計程儀的簡史

航海計程古代用流木法3世紀中國三國時代東吳萬震的《南州異物志》記載：在船頭把木塊投入海中，然後向船尾跑去，其速度要與木塊同時從船頭到達船尾，以測算航速和航程。16世紀初荷蘭的流木法是用計量流木通過一個船長的時間來核算航速和航程。稍後，在一個較長的時期內使用沙漏計程法。此法是利用一個14秒或28秒的沙漏計計時，另以木板一塊連接繩索一根，在繩索上等距打結，兩結之間稱為一節。如用14秒沙漏計,兩結之間距離為23英尺7.5英寸。觀測每14秒內放出的節數,即表示船舶每小時航行的海里數（1海里約等於6076英尺）。因此,至今船舶航速單位仍稱為節（1節=1海里/小時）。
19世紀出現近代計程儀。後來得到廣泛使用的有梅西式和沃克式拖曳計程儀。20世紀30年代出現薩爾式水壓計程儀和契爾尼克夫式轉輪計程儀。50年代出現電磁計程儀。以上各種計程儀均系測量船舶相對於水的航速和航程，只有根據水的流速和流向加以修正，方能求得船舶相對於水底的航速和航程。
50年代出現的多普勒計程儀和70年代製成的聲相關計程儀，在一定水深內可以直接測量船舶相對於水底的航速和航程，使計程儀發展到一個新的水平。

❹ 船舶駕駛台導航儀器各有哪些功能

AIS：自動識別系統，自動向外接收並發送船名、船長、船寬、呼號、航向、航速、目的港、吃水、ETA等信息。

雷達：測距、測向、定位，導航避碰。

GPS：實時定位系統，導航功能（計算顯示對地航向、對地航速、偏航報警、到達報警、走錨報警）、航線設計功能。

計程儀：測量船舶航速、累計航程。

測聲儀：測量水深。

磁羅經：指示航向

陀螺羅經：指示航向。

❺ 船底的測深儀和計程儀的工作原理是什麼樣子的

近代計程儀主要由測速部分和指示部分組成。測速部分用以檢測和放大船舶航速信號或航程信號；指示部分用機械或電氣形式顯示船舶航速或航程，再通過積分或微分方法顯示航程或速度。不同類型的計程儀的工作原理和性能如下所述。 ①拖曳計程儀。利用相對於船舶航行的水流，使船尾拖帶的轉子作旋轉運動，通過計程儀繩、聯接錘、平衡輪，在指示器上顯示船舶累計航程。這種計程儀線性差，高速誤差大，受風流影響大，操作不便，但性能可靠，有的船舶作為備用計程儀。 ②轉輪計程儀。利用相對於船舶航行的水流，推動轉輪旋轉，產生電脈沖或機械斷續信號，經電子線路處理後,由指示器給出航速和航程。這種計程儀線性好,低速靈敏度較高,但機械部分容易磨損。除小船應用外,已逐漸被淘汰。 ③水壓計程儀。利用相對於船舶航行水流的動壓力，作用於壓力傳導室的隔膜上，轉換為機械力，藉助於補償測量裝置，將機械力轉換為速度量，再通過速度解算裝置給出航程。這種計程儀工作性能較可靠，但線性差，低速誤差大，不能測後退速度，機械結構復雜，使用不便，漸被淘汰。 ④電磁計程儀。通過水流（導體）切割裝在船底的電磁感測器的磁場，將船舶航行相對於水的運動速度轉換為感應電勢，再轉換為航速和航程。其優點是線性好，靈敏度較高，可測後退速度，目前使用最廣。 ⑤多普勒計程儀。利用發射的聲波和接收的水底反射波之間的多普勒頻移測量船舶相對於水底的航速和累計航程。這種計程儀准確性好，靈敏度高，可測縱向和橫向速度，但價格昂貴。主要用於巨型船舶在狹水道航行、進出港、靠離碼頭時提供船舶縱向和橫向運動的精確數據。多普勒計程儀受作用深度限制，超過數百米時，只能利用水層中的水團質點作反射層，變成對水計程儀。 ⑥聲相關計程儀。應用聲相關原理測量來自水底同一散射源的回聲信息到達兩接收器的時移，以解算得相對於水底的航速和航程。這種計程儀可測後退速度，兼用於測深。水深超過數百米時也變成相對於水的計程儀，尚在改進中。 查看原帖>>

❻ 計程儀的簡介

計程儀是用於測量航程的儀器，用於測量航速、累計航程，它和羅經同為航跡推算的基本儀器，在海圖上作業就是根據計程儀讀數在航線上量取航行距離。
早期船舶上裝的是轉輪式計程儀，通過測量海水流速，測得船舶航速，再通過計時裝置得到航程。現代船舶上廣泛使用電磁計程儀，利用電磁感應原理，測得船舶的航速和航程。

❼ 計程儀的介紹

計量船舶航程的航海儀器，也是推算航跡的基本工具之一。有些計程儀也指示速度。

❽ 航速45節等於時速多少

83.34公里/小時。

1節=1海里/小時=1.852公里/小時，45節=45×1.852公里/小時=83.34公里/小時。

「節」為船舶航行速度單位，後來，也用於風及洋流的速度。「節」的代號是英文「Knot」，是指地球子午線上緯度1分的長度，由於地球略呈橢球體狀，不同緯度處的1分弧度略有差異。在赤道上1海里約等於1843米；緯度45°處約等於1852.2 米，兩極約等於1861.6 米。

1929年國際水文地理學會議，通過用1分平均長度1852米作為1海里；1948年國際人命安全會議承認，1852米或6076.115英尺為1海里，故國際上採用1852米為標准海里長度。中國承認這一標准，用代號「M」表示。

(8)計程儀是用來測量船舶什麼的儀器擴展閱讀：

航速的測量

一、航海計程儀

1、航海計程儀是計量船舶航程和航速的導航儀器，用於推算航行、綜合導航和武器裝備系統計算射擊參數等。有相對計程儀和絕對計程儀。相對計程儀，結構簡單，使用較廣泛，但只能測出相對於水的航速和航程。按原理不同，又分為轉輪式計程儀、水壓式計程儀和電磁式計程儀等。

2、根據航行時裝在船底的轉輪（或拖在艦尾的輪葉）的轉數、相對水流的動壓力和海水（導體）切割艦底電磁場所感生電動勢的不同，來測得航速和航程。其中電磁式計程儀靈敏度較高，高、低航速時精度都較好，可測後退速度，使用方便，在多數艦艇上裝備應用。

二、絕對計程儀

1、絕對計程儀，有多普勒計程儀和聲相關計程儀，靈敏度和精度均較相對計程儀高。分別根據多普勒頻移和相關技術原理，在數百米水深內可直接測出相對於海底（地）的絕對航速和航程。

2、水深超過儀器的設計極限時，可利用艦底下10～30米處的水層反射，作為相對計程儀使用。聲相關計程儀和部分多普勒計程儀還可兼測水深。利用地球磁場以獲得對地速度的地磁計程儀正在研究中。

❾ 航速的航海計程儀

計量船舶航程和航速的導航儀器，用於推算航行、綜合導航和武器裝備系統計算射擊參數等。有相對計程儀和絕對計程儀。相對計程儀，結構簡單，使用較廣泛，但只能測出相對於水的航速和航程。按原理不同，又分為轉輪式（含拖曳式）計程儀、水壓式計程儀和電磁式計程儀等。分別根據航行時裝在船底的轉輪（或拖在艦尾的輪葉）的轉數、相對水流的動壓力和海水（導體）切割艦底電磁場所感生電動勢的不同，來測得航速和航程。其中電磁式計程儀靈敏度較高，高、低航速時精度都較好，可測後退速度，使用方便，在多數艦艇上裝備應用。絕對計程儀，在20世紀70年代前後才獲得較快發展，有多普勒計程儀和聲相關計程儀，靈敏度和精度均較相對計程儀高。分別根據多普勒頻移和相關技術原理，在數百米水深內可直接測出相對於海底（地）的絕對航速和航程。當水深超過儀器的設計極限時，可利用艦底下10～30米處的水層反射，作為相對計程儀使用。聲
相關計程儀和部分多普勒計程儀還可兼測水深。利用地球磁場以獲得對地速度的地磁計程儀正在研究中。

❿ 計程儀的原理和性能

近代計程儀主要由測速部分和指示部分組成。測速部分用以檢測和放大船舶航速信號或航程信號；指示部分用機械或電氣形式顯示船舶航速或航程，再通過積分或微分方法顯示航程或速度。不同類型的計程儀的工作原理和性能如下所述。
①拖曳計程儀。利用相對於船舶航行的水流，使船尾拖帶的轉子作旋轉運動，通過計程儀繩、聯接錘、平衡輪，在指示器上顯示船舶累計航程。這種計程儀線性差，高速誤差大，受風流影響大，操作不便，但性能可靠，有的船舶作為備用計程儀。
②轉輪計程儀。利用相對於船舶航行的水流，推動轉輪旋轉，產生電脈沖或機械斷續信號，經電子線路處理後,由指示器給出航速和航程。這種計程儀線性好,低速靈敏度較高,但機械部分容易磨損。除小船應用外,已逐漸被淘汰。
③水壓計程儀。利用相對於船舶航行水流的動壓力，作用於壓力傳導室的隔膜上，轉換為機械力，藉助於補償測量裝置，將機械力轉換為速度量，再通過速度解算裝置給出航程。這種計程儀工作性能較可靠，但線性差，低速誤差大，不能測後退速度，機械結構復雜，使用不便，漸被淘汰。
④電磁計程儀。通過水流（導體）切割裝在船底的電磁感測器的磁場，將船舶航行相對於水的運動速度轉換為感應電勢，再轉換為航速和航程。其優點是線性好，靈敏度較高，可測後退速度，目前使用最廣。
⑤多普勒計程儀。利用發射的聲波和接收的水底反射波之間的多普勒頻移測量船舶相對於水底的航速和累計航程。這種計程儀准確性好，靈敏度高，可測縱向和橫向速度，但價格昂貴。主要用於巨型船舶在狹水道航行、進出港、靠離碼頭時提供船舶縱向和橫向運動的精確數據。多普勒計程儀受作用深度限制，超過數百米時，只能利用水層中的水團質點作反射層，變成對水計程儀。
⑥聲相關計程儀。應用聲相關原理測量來自水底同一散射源的回聲信息到達兩接收器的時移，以解算得相對於水底的航速和航程。這種計程儀可測後退速度，兼用於測深。水深超過數百米時也變成相對於水的計程儀，尚在改進中。