航空儀表鍛件用什麼鋁

1. 7075鋁合金與7050鋁合金的區別 ，成分變化、性能方面

7075 是一種鋁合金，鋅為合金元素。具有有良好的疲勞強度，以及好的加工性。但是不可焊接，跟其他合金比起來對抵抗腐蝕的能力也較弱。常見的型號有： 7075-O, 7075-T6, 7075-T651。目錄 [隱藏] 1 基本性質2 機械性質2.1 7075-02.2 7075-T6[2]2.3 7075-T6513 應用4 參見5 註解[編輯]基本性質7075的比重為2.73 (0.098 lb/cubic inch)。 7075成分硅Si：0.40 鐵Fe: 0.50 銅Cu：1.2-2.0 錳Mn：0.30 鎂Mg：2.1-2.9 鉻Cr：0.18-0.28 鋅Zn：5.1-6.1 鈦Ti：0.20 鋁Al：餘量 其他： 單個：0.05 合計：0.15 7075主要用途： 航空固定裝置，卡車，塔式建築，船，管道及其他需要有強度、可焊性和抗腐蝕性能的建築上的應用的領域。如：飛機零部件、齒輪和軸、熔絲零件、儀表軸和齒輪、導彈零件跳進閥零件、渦輪、鑰匙、飛機、航空及國防應用。 7075對應牌號： 國標：7075 GB/T3190--1996 日標：A7075 JIS H4000-1999 JIS H4080-1999 非標：76528 IS 733-2001 IS737-2001 俄標：B95/1950 rocT 4785-1974 EN:EN AW-7075/AlZn5.5MgCu EN573-3-1994 德標:AlZnMgCu1.5/3.4365 DIN172.1-1986/w-nr 法標：7075（A-Z5GU) NFA50-411 NFA50-451 英標：7075（C77S） BS 1470-1988 美標：7075/A97075 AA/UNS[編輯]機械性質7075的機械性質在很大程度上取決於回火的材料[1]。[編輯]7075-07075-0，抗拉強度40,000 psi (276 MPa)，降伏強度21,000 psi (145 MPa)，伸長率9-10%。[編輯]7075-T6[2]7075-T6，抗拉強度74,000－78,000 psi (510－538 MPa)，降伏強度63,000－69,000 psi (434－476 MPa)，伸長率5-8%。[編輯]7075-T6517075-T651，抗拉強度 67,000－78,000 psi (462－538 MPa)，降伏強度54,000－67,000 psi (372－462 MPa)，伸長率3-9%。[編輯]應用7075廣泛用於飛機結構上，像是機翼和機身[3]。7075強度高、重量輕的特性也應用在其他領域， 攀岩設備及自行車零件普遍用了7075鋁合金，自行車產業使用7075和6061鋁合金。
7050屬高強度可熱處理合金，具有極高的強度及抗剝落腐蝕和抗應力腐蝕斷裂的性能。常用於飛機結構件用於中厚板 擠壓件、自由鍛打件與模鍛件。製造這類零件對合金要求是：抗剝落腐蝕性與抗應力腐蝕開裂能力、斷裂韌性與抗疲勞性能都強。
7075系鋁合金主要合金元素是鋅,向含3%-75%鋅的合金中添加鎂,可以形成強化效果顯著的MgZn2,使該合金的熱處理效果遠遠勝過鋁鋅二元合金.提高合金中的鋅鎂含量,抗拉硬度就得會到進一步的提高,但其抗應力腐蝕和抗剝落腐蝕的能力會隨之下降.經熱處理,能達到非常高的強度特性.該系材料一般都會加入商量銅鉻等合金.該系中以7075-7651鋁合金為上品,被譽為鋁合金中最優良的產品,強度高,遠勝於軟鋼.此合金具有良好的機械性能及陽極反應.主要用於航空航天,模具加工,機械設備.工裝夾具,特別用於飛機製造結構及其它要求強度高,抗腐蝕性能強的高應力結構體.
編輯本段機械性能狀態 拉伸強度 屈服強度 延伸率 硬度(a) 剪切強度 疲勞強度(b)
MPa ksi MPa ksi 樣品厚度
1.6mm(1/16in) HB MPa ksi MPa ksi
T73510 496 72 434 63 12 135 - - 71 10.4
T7451 524 76 469 68 11 135 303 44 71 10.4
T7651 552 80 490 71 11 135 324 47 71 10.4
註： (a)載荷500kg直徑10mm球; (b)R.R.Moore型試驗，循環5*108次全反向應力。
其它性能
密度：20℃（68℉）時為 2.83g/cm3(0.102lb/in3)。
退火溫度 415℃（775℉）
固溶溫度 475℃（890℉）
時效溫度 120-175℃（250-350℉）
編輯本段化學成分鋁(Al) 餘量
鉻(Cr)≤0.04
鋯(Zr)0.08～0.15
鋅(Zn)5.7～6.7
硅(Si)≤0.12
鐵(Fe)0.000～0.150
錳(Mn)≤0.10
鎂(Mg)1.9～2.6
鈦(Ti)≤0.06
銅(Cu)2.0～2.6

2. 航空鋁各種型號的性能是什麼

性能如下：

1、硬鋁：鋁鎂銅合金。航空業應用最廣泛的鋁合金。常用2024、2A12、2017A，強度、韌性、抗疲勞性較好，塑性好。用來製造蒙皮、隔框、翼肋等。

2、超硬鋁：鋁鋅鎂銅合金。常用7075、7A09，強度極限和屈服強度高，承受載荷大，用來製造機翼上翼面蒙皮、大梁等。

3、防銹鋁合金：常用鋁鎂合金5A02、5A06、5B05。具有較高的抗蝕性、抗疲勞性、良好的塑性、焊接性。用來製造油箱、油管等。

4、鋁合金，常用6A02，硬度高，具有良好的耐腐蝕性。製造發動機零件、接頭等。

5、鑄造鋁合金，比重小，抗蝕性、耐熱性高，製造發動機機匣等。

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航空鋁型材一般是指7系鋁合金型材，而普通鋁型材是我們日常生產生活中會用到的，一般是6系鋁合金型材，像建築鋁型材，工業鋁型材等都是普通的 6系鋁合金型材。

航空旅行材與普通鋁型材最大的區別就是力學性能。7系鋁合金是所有鋁合金中硬度值最高的，所以適用於航空航天領域。而6系鋁合金硬度中等，基本能滿足生產生活需要。

第二點區別就是造價不同。鋁型材的硬度越高成型越難，所以航空鋁型材造價非常高。而我們普通的6系鋁合金（最常用的6063,6061等）硬度中等，擠壓易成型，生產成本低。

第三點區別就是航空鋁型材不可以進行焊接，只能採取其他方法連接。而普通的建築，工業鋁型材可焊接，所以應用領域更廣。

第四點區別也非常大，就是耐腐蝕性，7系鋁合金耐腐蝕性能非常差，所以表面必須要經過特種工藝處理，又增加了成本。6系鋁合金本身就有一定的抗腐蝕性能，表面如果進行陽極氧化，更能大大提高耐腐蝕性能。

綜上所述，航空鋁合金只是在硬度上比較有優勢，其他方面都不如6系鋁合金，所以一般只用作航空領域。而6系鋁合金擁有很多良好的性能，應用領域非常廣泛。

3. t6063-t6航空鋁材是什麼材質啊

t6063-t6航空鋁材是鎂鋁合金的材質。
一般鎂鋁合金的密度在1.8g·cm-3左右，鎂和鋁的合金的低密度使其比性能提高。
由於鎂的密度小，它的合金也以質輕著稱。例如,20℃時的彈性模量為45Gpa,比鋁(70Gpa)和Ti(120Gpa)的低,但三者的比彈性模量相同(～26Gpa).鎂和鎂合金質量小的特點,使其在交通運輸、航空工業和航天工業上具有巨大的應用前景.

4. 製造飛機的材料中為什麼大量使用鋁合金而不是用純鋁

因為鋁合的硬度、強度和性能均優於純鋁。鋁合金是工業中應用最廣泛的一類有色金屬結構材料，在航空、航天、汽車、機械製造、船舶及化學工業中已大量應用。工業經濟的飛速發展，對鋁合金焊接結構件的需求日益增多，使鋁合金的焊接性研究也隨之深入。目前鋁合金是應用最多的合金。

鋁合金密度低，但強度比較高，接近或超過優質鋼，塑性好，可加工成各種型材，具有優良的導電性、導熱性和抗蝕性，工業上廣泛使用，使用量僅次於鋼。一些鋁合金可以採用熱處理獲得良好的機械性能、物理性能和抗腐蝕性能。

註：航空材料是製造飛機（包括飛行器）、航空發動機及其附件、儀表及隨機設備等所用材料的總稱，通常包括金屬材料(結構鋼、不銹鋼、高溫合金、有色金屬及合金等）、有機高分子材料(橡膠、塑料、透明材料、塗料等）和復合材料。

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鋁合金的特性：

1、有填充狹槽窄縫部分的良好流動性；

2、有比一般金屬低的熔點，但能滿足極大部分情況的要求；

3、導熱性能好，熔融鋁的熱量能快速向鑄模傳遞，鑄造周期較短；

4、熔體中的氫氣和其他有害氣體可通過處理得到有效的控制；

5、鋁合金鑄造時，沒有熱脆開裂和撕裂的傾向；

6、化學穩定性好，抗蝕性能強；

7、不易產生表面缺陷，鑄件表面有良好的表面光潔度和光澤，而且易於進行表面處理；

8、鑄造鋁合金的加工性能好，可用壓模、硬模、生砂和干砂模、熔模石膏型鑄造模進行鑄造生產，也可用真空鑄造、低壓和高壓鑄造、擠壓鑄造、半固態鑄造、離心鑄造等方法成形，生產不同用途、不同品種規格、不同性能的各種鑄件。

5. 航空鋁材質參數

6061鋁合金，鋁、鎂、鈉鉀鈣鍶鋇合金，主材是鋁和鎂。6061屬熱處理可強化合金，具有良好的可成型性、可焊接性、可機加工性，同時具有中等強度，在退火後仍能維持較好的操作性.
具體的可以點鏈接http://ke..com/link?url=JXRzJGp3EF_4sAm_

6. 什麼是航空鋁材，與一般鋁材有什麼區別

航空鋁材是一種鋁合金，被稱為鋁合金中最優良的產品。

1、力學性能

7系鋁合金是所有鋁合金中硬度值最高的，所以適用於航空航天領域。而6系鋁合金硬度中等，基本能滿足生產生活需要。

2、造價

鋁型材的硬度越高成型越難，所以航空鋁型材造價非常高。而一般的6系鋁合金（最常用的6063,6061等）硬度中等，擠壓易成型，生產成本低。

3、焊接

航空鋁型材不可以進行焊接，只能採取其他方法連接。而普通的建築，工業鋁型材可焊接，所以應用領域更廣。

7. 鋁合金 銅合金 在航空上的應用

鋁合金主要用來做蒙皮。而銅的重量較大，所以在航空工業中，應用並不廣泛。

8. 航天航空常用的金屬材料 是什麼

航天航空常用的金屬材料大多是合金，合金是以某一金屬元素為基，添加一種以上金屬元素或非金屬元素（視性能要求而定），經冶煉、加工而成的材料。

比如，碳素鋼、低合金鋼和合金鋼、高溫合金、鈦合金、鋁合金、鎂合金等。純金屬很少直接應用，因此金屬材料絕大多數是以合金的形式出現。

航空材料是研製生產航空產品的物質保障，也是使航空產品達到人們期望的性能、使用壽命與可靠性的技術基礎。由於航空材料的基礎地位，以及其對航空產品貢獻率的不斷提高，航空材料與航空發動機、信息技術成為並列的三大航空關鍵技術之一，也是對航空產品發展有重要影響的六項技術之一。

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航天航空材料的特殊性：

1、輕質高強、高溫耐蝕：

航空產品特殊的工作環境對航空材料提出「輕質高強、高溫耐蝕」的特殊要求。航空工業有一句口號叫做「為每一克減重而奮斗」，反映了減重對於航空產品的重大經濟意義。而且材料減重對飛機減重的貢獻也越來越大，所以輕質高強是航空材料必須滿足的首要性能要求。

「高溫耐蝕」的「高溫」是指航空材料要能耐受較高的工作溫度。對於機身材料，氣動力加熱效應使機身表面溫度升高，需要結構材料具有好的高溫強度；對於發動機材料，要求渦輪盤和渦輪葉片材料要有好的高溫強度和耐高溫腐蝕性能。「耐蝕」是指航空材料要有優良的抗腐蝕，主要是指抗應力腐蝕、腐蝕疲勞的能力。

2、高的質量要求：

航空器是技術密集、高集成度的復雜產品，只有採用質地優良的航空材料才能製造出安全可靠、性能優良的飛機和發動機。航空產品的多樣性和小批量生產，導致了航空材料研製和生產上的多品種、多規格、小批量、技術質量要求高等特點。

3、低成本航空材料：

新型號的先進飛機價格不斷攀升，航空技術領先的國家和地區都先後對航空產品提出了「買得起」的要求。而材料在航空產品的成本和價格構成中佔有相當份額，所以科學地選材和努力發展低成本材料技術是航空材料發展的重要方向。

9. 航空鋁材是什麼材質

航空使用的鋁合金不是追求硬度，是因為鋁的比重很輕具有很好的延展性，但是由於鋁元素太軟容易變形所以添加少量的稀有金屬使其變硬同時還可以提高熔點，作為航空材料主要是利用質量輕強度高的特點，強度和硬度是材料本身不同的機械性能。