工坊探險有什麼儀器

『壹』 地下城堡2暗月空鏡有什麼用 暗月空鏡獲取攻略

暗月空鏡的作用是幫助完成一個收集不同物品的見聞任務。

獲取攻略：暗月空鏡是擊殺boss後掉落的，遇到銀騎士後，銀騎士要求你找的物品。得到後交給銀騎士將開啟教團寶庫。

庇護所地探索攻略：

1. 進入游戲後先招募英雄，你的負重和英雄人數有關，盡量滿組出發。

2. 探險先找到伐木站和采礦場，能進行收集工作。

3. 外出探險食物用光後可以扎營，使用探索獲得的肉煉制食物，每次外出只能扎營一次。

4. 外出找到工坊鐵匠死了，直接附近小木屋找到鐵匠，鐵匠讓你找女兒，我是出門往上，注意鐵匠的話。找到女兒後再跟鐵匠談話，他會和你回城，注意糧食。可以分次完成。

5. 回家後解鎖工坊，可以鍛造各種裝備，從武器開始裝備吧，然後外出繼續探索。

6. 探索發現磨坊，食物崗位人數上限+10。

7. 探索發現被圍困的商人，解救開啟市場，可以進行各種交易。

8. 探險發現幼龍，血量130，第二隻210.打了兩次。四人組，裝備武器，沒穿裝備，能取勝。人少不帶裝備的請謹慎。

9. 外出孤塔和女巫聊天，開啟荒野地圖，並獲得新的任務。收集三樣東西。

10. 時空競技場開啟，可以和人對戰。主要是競技場開了可以改名了。

11. 庇護所探險發現水晶礦脈，可以產出水晶了。第一張地圖探索完畢，還有囚犯塔沒打開，其他都探索完畢。准備出發荒野。
    

『貳』 沙漠探險 需要帶什麼裝備

你說的是沙漠探險，我就以這個標准給你提出參考資料。
我對這個不太懂，但是我要提醒你，切記不要深入，而且你必須要帶一個小氧氣囊，否則怎麼死的都不知道！
向導，這是必須的，最好在沙漠周遍的小鎮找，要仔細審核，因為往往一個經驗豐富的向導會給你更大生存下去的可能性。（呵呵，以為沙漠沒那麼可怕？它的可怕只有去過的人才能領會。）
車，最好有車，晚上睡覺最好睡車里，睡沙地上沙蠍、毒蛇之類的毒物能令你痛不欲生。
棉衣，我不知道為什麼要帶這個，只記的有一些人說去沙漠最好帶上它。
合金鏟什麼的是必備的，怎麼也得挖點東西回來紀念下吧？
淡水和鹽水最好都帶些，因為在沙漠里缺鹽確實是個令人很頭疼的事，不過如果有其他的辦法解決就可以不帶了。
沙漠上是有狼的，三兩只的狼不可怕，孤狼最為可怕！所以最好帶一些武器，具體的建議帶多功能軍刀，鋸齒匕。（遇到狼群的幾率很小，而且如果真遇上了，就准備開車跑吧！）銅頭鐵腿豆腐腰，好像是這么說吧，就往腰打。
沙漠里如果碰上顏色怪異的生物，最好不要接近，離的越遠越好，因為沒有人敢肯定它是不是有毒的。（即使是走近也不行。）
記的沙漠有一種草，那種草的下面是清澈的淡水，具體資料請你自己查查。
餓，忘記說了，去沙漠別帶累贅。（比如說在沙漠里還要用水洗臉那種大小姐、大少爺。）因為你說你們是去探險，而不是去旅遊。
說的好累，具體的你可以問導游的，基本沙漠附近的城鎮都有那類東西賣。誰叫探險的人從不見少呢？大概是因為遺跡太多了吧。

『叄』 去森林探險要帶什麼戶外裝備有什麼需要注意的

最好帶些先進的儀器工具，例如對講機（森林裡可能手機信號較弱），GPS定位系統（用來定位導航）、卡西歐PRO TREK登山表（計測方位、氣壓/溫度、高度），出發前要多做准備

『肆』 野外的探險需要什麼東西還有那些基本技能需要掌握詳細

一.足夠的money (以預算的130%——150%為佳) 二.裝備： 1.包，一個背包(帶防水罩)，一個腰包。背包用來放置備用衣物及其他物品。腰包放貴重物品和常用物品。腰包置於身前。 錢包兩個(一個只放足夠一天開銷的錢，在人前隨時取用；其他放在另一錢包里，一般不在人前取出) 2.有效證件：身份證，學生證(可打折) 3.徒步鞋(防水透氣型),遮陽帽，t恤,速干襯衣，薄外套,速干褲或牛仔褲; 如果是秋冬出行則需要帶保暖內衣,毛衣,沖鋒衣(帶抓絨或羽絨的),沖鋒褲(帶抓絨或羽絨的)，手套(帶抓絨和防水層的)，圍巾，抓絨帽 4.帳篷，睡袋，防滑墊，防潮墊，充氣睡枕 6.小型爐具和廚具，軍用鏟，軍用水壺(可分開當鍋用的那種)，保暖水杯，湯勺 7.照相機(備用電池；清潔用品，如：軟毛刷，球狀吹球，鏡紙等)，足夠的膠卷，望遠鏡，防紫外線墨鏡，頭燈 三.日用品 1.掛式漱洗包，收縮式漱口杯，速干毛巾，洗發水(小錫袋試用裝)，咖喱水，沐浴露，洗手液，肥皂，洗面奶，防曬霜，牙刷，牙膏(體積小的)，梳子，唇膏(防曬型的)，潤膚露，衛生紙(獨立小包的，卷紙/抽紙的)，消毒的濕紙巾 2. 換洗衣服，襪子，頭巾(可做圍脖)，拖鞋，涼鞋，針線包，指甲刀,驅蚊水(如:花露水等) 3. 備用塑料袋若干，垃圾袋，密結袋，橡皮筋 4.繩子(可捆包也可晾衣或救生用)，浴巾(可鋪床用)，大塑料布(可當雨衣；累了可坐困了可躺)， 雨衣或雨傘 5.防風火機(飛機上不能帶)，防水火柴，蠟燭，手電筒(備用電池)，多用刀，剪刀 四.文具 1.筆記本，電話本，筆(簽字筆，圓珠筆，鉛筆)，手機充電器，手機備用電池，電吹風(不僅為吹頭發，還可在雨天/淌水後用來弄乾衣物/鞋襪) 2.指南針，地圖，哨子，熒光棒，激光棒(救生用)，信封，信紙，固體漿糊棒，白色的便簽紙 3.封口膠(寬的那種)，雙面膠，別針(大小不同規格的) 五.食品 足夠的食品：巧克力，牛肉乾，小袋裝奶粉，方便麵，袋裝肉食，榨菜，鹽，乾果，水果(乾果，如：葡萄乾；水果，如：蘋果)，水果糖或棉花糖，礦泉水，小型塑料盒(裝散裝的的食品既方便又衛生) 六.葯品： 葯箱/包，21金維它，感冒葯，胃腸葯，高原反映葯(紅景天口服液)，散利痛，外傷葯(雲南白葯，創可貼，白花油，紅花油)，暈車葯，紗布，棉簽，膠帶，驅蟲葯(風油精，息斯敏)，藿香正氣丸或黃連素，止血貼，氨水(被昆蟲叮咬或蟄傷時，用冰或涼水冷敷後在傷口塗抹氨水；被蜜蜂蟄了，用鑷子等將刺撥出後再塗抹氨水或牛奶) 其他: 1. 小禮物，帶上小禮物容易受歡迎 2.去到當地，可先買一張20—30元的ip卡(如：201卡等)，打長途會很便宜。 3.驢友可根據自己實際情況和旅行季節/路線來准備裝備，不一定把以上所有用品都帶上。 徒步旅行中的注意事項 比起其他形式的旅遊，徒步旅遊受自然界的影響最大，消耗的體力也最多，特別需要注意幾個問題： 1．最好是結伴而行，至少是三個人以上，途中可以互相幫助，互相照顧。但又最好不要人太多，否則互相干擾，行動不便。行李帶得少而輕，但一定要帶一些常用葯。 2．出發前就應對所需要經過的地區各方面的情況、自己的身體狀況(例如有下肢血管病、皮膚潰瘍及扁平足症者不宜徒步旅行)以及當時的氣候條件有所了解。 3．夏季徒步旅遊時，要避開上午11時至下午3時這段最熱的時間，而且要戴草帽，水壺灌滿水，以免中暑。 4．要掌握步行速度，一般是兩頭稍慢，中間稍快，開始行走要慢行，幾天後再加快速度。每天途中應大休息一次，一般在中午。休息地點應避免烈日直曬和低窪、潮濕處。 5．要保證足夠的睡眠時間和營養的補充，不要長時間僅僅食用干糧，要盡量多吃新鮮的水果、蔬菜。 6．徒步時較為理想的是穿旅遊鞋，因為此種鞋有一定彈性，還要輕便、透氣、防滑，對大腦能起到適度的緩沖作用，還能減少因長距離行走而引起的腳脹，也可以穿半新半舊的膠鞋。 7．如果是進行長途徒步旅遊，出發前最好進行幾次適應性訓練，逐漸加大運動量，以增強耐力。行走時，用腳板著地，用力要適中，保持身體平衡。 8．每天步行結束後要用溫水洗腳，以解除疲勞。腳掌有水泡時，可用針(先用酒精棉球擦一下或在火上燒一下)穿孔引出水，再塗上紅葯水，防止感染。 9．徒步上山，身體要略向前傾；攀登陡峭山坡應走之字形路線；下山時，身體應稍後仰，放鬆下肢肌肉，以免腰腿酸痛。 10．徒步旅行應根據自己的身體條件確定每日的行程，一般每小時走4一5公里。每走一程，可選擇樹蔭、涼亭等處休息15分鍾，以恢復體力。 11．繞遠路也有一番樂趣。不要經常走同樣一條路，不妨繞遠路、看看周圍環境，因為氣候、季節的不同，而有不一樣的變化。有時不妨停下腳步好好觀察，說不定有新發現。 12．徒步旅遊個人服飾徒步旅遊個人行裝除了應攜帶上述基本物品外，

『伍』 野外生存需要准備哪些東西

需要准備：沖鋒衣褲、快乾衣褲、羽絨衣褲、徒步登山鞋、普通運動襪、戶外手套、大背包等。

三、睡袋

睡袋在寒冷的氣候下很實用。如果你去寒冷的地區，如雪地或高原，你必須攜帶高質量的睡袋。一個好的睡袋應該裝滿絨毛，因為它是最好的絕緣材料。在潮濕的氣候下，睡袋也需要蓋上。如果你事先知道你想在潮濕的環境中睡覺，最好准備一個裝滿輕質人造材料的睡袋。一個輕便的全天候睡袋是最好的選擇。

『陸』 《ns煉金工坊系列》遊玩順序有什麼推薦嗎

喜歡哪個主題就玩哪個，我個人推薦亞蘭德四部曲和萊莎兩作。

工作室系列一般是幾作共享一個世界觀。比如說亞蘭德四部曲(羅羅娜、托托莉、梅露露、露露亞)，想玩就一作一作通掉即可。

現在ns有亞蘭德四部曲；黃昏大地三部曲；不思議三部曲；萊莎兩作。

介紹

某日，萊莎一行下定決心，前往禁止進入的「浮島對岸」，展開首次探險活動。繼而在該處偶遇一名擅長煉金術、能施展不可思議力量的男性。

萊莎被該力量深深吸引，再三懇求對方傳授煉金術，終於得以拜他為師。借著煉金術的力量，萊莎一行終於擺脫了枯燥乏味的日常，前往從未去過的陌生之地，為了各自的夢想勇往直前。

『柒』 野外探險帶什麼手錶

探險手錶——PROTREAK

（一）具備最完美的戶外功能：

1，接受衛星發出的信息、將之內藏於腕上的GPS。

通過衛星軌道的預測、迅速測量目前所在地，修改目前時刻的功能，EL電子背光，100米防水功能，電腦連接功能。

2，測量方向、氣壓、高度，是可測量10000米高度的實力派；

內置測量方位、壓力、溫度3個感應器，大型的雙層液晶顯示屏。

（二）高性能、小型體積：

1，新材料、堅固結構、小型體積化；

指針基板與跳字基板與各自的保護層互動式重疊，形成獨自的「MSL」構造，使手錶體積更小巧。內置鋰電池、並使用充電方式，大幅減少體積。充電方式除了使用AC電源外，也可使用6個干電池。

（三）享受多元功能的樂趣：

測量方位、氣壓、高度。對應6000米高度的真正工具

（四）具有多種測量功能的指針系列：

1，對時刻及自然現象的變化一目瞭然，測量氣壓、高度；

2，指針顯示上浮現測量得出的數字。

日本EMPEX碗式探險表

高度........最高可測量9000米海拔。(1m單位/高度補償修正機能)

高度記錄....可記錄登達的最高高度

天氣預測....可對8－12小時後的天氣進行預測

氣壓........可表示300hPa~1100hPa。(1hPa單位/高度補償修正機能)

溫度........可測量-20~+50攝氏度。(0.1攝氏度為單位)

數值記錄....可對前8小時的高度差、氣壓差、溫度差進行記錄

日歷設定....到2030年的日歷設定

計時........am/pm表示，24小時計時

方向........表帶上的指南針可測定方向

重48g,防水功能,可自行更換電池,外殼材料ABS樹脂

多功能探險手錶——Suunto

SUUNTO多功能探險手錶是可靠的高精密的電子儀器，是為探險與戶外運動設計的。喜歡置身於危險的戶外運動的人：熱愛登山、滑雪的人，熱愛劃艇、帆船的人，熱愛山地旅行及自行車的人均可得到SUUNTO多功能探險手錶的指引，更好的參與到活動中，從中感受到更多的樂趣。小型化的設計，使SUUNTO多功能探險手錶的重量僅為55克，擁有特大的數字液晶顯示屏，無論任何條件下均可清晰閱讀。

主要數據調校

1、時間功能(適用於Altimax，Navitec，Vector，X-Lander款式)

調整12/24小時顯示模式。日歷預設至2089年。三項電子模式：三個鬧鍾時間設置，計時和倒計時功能。

2、海拔儀(適用於Altimax，Vector，X-Lander款式)

提供海拔儀功能：計量單位可調整，測量范圍：-500米—9000米；-1600英尺—29500英尺。每5米或10英尺顯示一次。三分鍾內每間隔10秒連續測出的上升下降速率。自動記錄及察看前24小時內，每小時一次的海拔，上升下降速率及時間。記憶器可存儲3800組數據。(每組數據包括：海拔、上升下降速率、時間)海拔儀功能察看與使用：區域1顯示上升下降速率及趨勢評定。區域2顯示以5米或10英尺變化的海拔高度。區域3顯示現在時間。高度在幾百時用外部圓周顯示，一個完整的圓與1000是相等。

3、氣壓計(這些調校適用於Altimax，Vector，X-Lander)

可調整的標准：mbar或inHg；mbar提供300-1000mbar，inHg提供8.90-32.40inHg。

每1mbar或0.05inHg即可變化。

每小時自動測量氣壓及趨勢評定。

以一小時間隔記錄氣壓，6小時後以六小時為間隔進行記錄。

溫度補償(在一定范圍內不會對壓力造成影響)。

溫度測量范圍-20-60℃或-5-140℉。

每1℃或1℉即可變化。

4、電子羅盤(適用於Navitec，Vector，X-Lander款式)

一個或半個度數。

方位度數。

南北指示針。

方向記憶功能，顯示希望方向

『捌』 異星探險家加速調節器怎麼做

解鎖背包後就可以製造加速調節器。
加速調節器是在背包裡面製作，你可以看那個物品是在什麼目錄下面，就是什麼列印機製作。分別是背包列印機、小型列印機、中型列印機、大型列印機(部分背包列印的物品也可以在小型列印機內製作)。
加速調節器就是在背包列印機內製作。它主要是裝在吸土器上，可以讓吸土噴土速度更快。
《異星探險家》是由System Era Softworks所開發發行的一款生存建造模擬類游戲。異星探險家的故事設定在未來淘金熱潮興起的二十五世紀，那時的航天技術和行星探索技術已經日趨成熟，出現了一批勇敢的宇航員，他們被稱之為ASTRONEER。玩家要在星球上建立自己的基地，冒著各種威脅生命的危險在艱難環境下勘探資源，尋找可以利用的物品，去打造你所生存的各種所需品，製作更高級、更精密的物品與儀器，去探索更多別的星球。

『玖』 美國有個節目講用高科技儀器探測鬼的叫什麼

請瀏覽：環境可靠性試驗測試1.廣電計量我們是總參通信部計量量值溯源單位，所出具的計量檢測數據可溯源到國家計量基準和國際單位制，在全球48個工業化國家和地區得到互認。2 計量校準： 幾何量計量是對包含復現、測量、表徵物體的大小、長短、形狀和位置等幾何特徵量的計量。幾何量計量按計量標準的計量特性劃分成十一個分專業，它們是量塊、線紋、角度、平直度、表面粗糙度、齒輪、工程測量、萬能量具、坐標測量、經緯儀類儀器、幾何量儀器3.環境可靠性試驗測試：氣候環境類試驗 高溫試驗、低溫試驗、溫度循環、溫度沖擊、快速溫變、溫濕度循環、高低溫低氣壓、氙燈光老化試驗、碳弧燈光老化試驗、紫外光老化試驗、混合氣體腐蝕試驗、鹽霧腐蝕、沙塵試驗、淋雨試驗 網址WEB。 www.bjtyyq.com。IYB加分吧 49ogl

『拾』 如何在大氣層探險

地球的周圍被一層厚厚的空氣包裹著，通常將這層空氣叫大氣層。由於大氣層中發生著種種壯觀有趣的自然現象，它們與人類的生活密切相關，自古以來就引起人們的極大關注和濃厚的興趣。為了探索大氣層里的奧秘，不知涌現出多少勇敢的探險家，試圖登上藍天，揭開大氣層內部的層層面紗，留下許多美麗動人的傳說和驚險曲折的真實故事。

欲與天公試比高

古時候，人們面對著絢麗多彩的廣闊天空，嚮往著飛往藍天探索它的奧秘。在他們的想像中，天空只不過是一頂堅固的棚蓋——天穹，寶石般閃閃發光的天體就鑲在上面。天上有無數層的宮殿，宮殿里生活著各種各樣的神仙和玉皇大帝，由此引出許多神話故事和美麗的傳說。在中國，早已流傳百世的「嫦娥奔月」和「孫悟空大鬧天宮」的神話故事，便是人們對於天界的理解和「飛上天宮」幻想的寄託。古希臘人在神話時期，也有讓天支托在擎天神的肩上的傳說，他們也並不覺得滑稽，因為他們毫不在乎地認為，天空比山高不了幾尺。

現在，我們已經知道，天的高度就是大氣層的高度。通常說來，大氣層大約有2000～3000千米高，也就是說天有2000～3000千米高。大氣層之外就是黑洞洞的宇宙深處了。又由於地球引力的作用，整個大氣層的質量的9/10都集中在16千米以下的大氣層里，而到了260千米以上的高空，大氣的密度就只有地面大氣密度的百億分之一，超過500千米以上的高空，空氣就極其稀薄了。世界最高峰——珠穆朗瑪峰頂上的空氣密度，也只有海平面空氣密度的二點六分之一。因此，科學探險家們又根據各高度上大氣的不同特徵，將大氣區分為不同的層次：

最下面的一層叫對流層，大約距地面高度在12千米范圍內，集中著大氣全部質量的3/4。這層空氣有強烈的上下對流，雷、雨、風、電等自然現象均發生在這層里，其突出的特點是氣溫隨高度增加而降低。

第二層為平流層，位於對流層以上，頂端離地面約50千米高。在這層里的空氣質量約佔大氣全部質量的1/4，空氣只有水平方向的流動，沒有雷、雨以及上升氣流的干擾，是飛機飛行的好地方。平流層的下半部離地面約20～30千米處，有一個臭氧層，它的存在，恰似在大氣中張起一張網形的巨大網篩，它篩掉了大部分太陽紫外線，使地球上的生物免遭過量紫外線的灼傷而死亡。

從平流層往上到約85千米的地方，稱為中間層，這層空氣的氣溫隨高度升高而降低，密度已大大降低了。從85千米往上，溫度又回升了，至120千米以內，上升較緩慢，超過120千米以後，溫度迅速增加，在距地面400千米的高空，溫度竟達3000～4000攝氏度，所以稱之為熱層。熱層以上就是大氣的外層了，上限約3000千米，為地球大氣圈與星際空間的過渡地帶，非常稀薄的高速氣體分子拚命擺脫地球的束縛，逃逸到宇宙太空中去，所以又稱之為「散逸層」。中間層、熱層、散逸層中的空氣質量僅佔大氣總質量的三千分之一左右，熱層以上的外層空間是人造地球衛星、宇宙飛行器航行的地方。

根據圍繞地球的這層大氣在不同高度上的種種特徵，現代意義上所說的大氣層的含義通常是指距地面100或120千米的高度之內的大氣，而120千米以上的高空則視為外層空間了。

大氣的變化造成了各種自然現象的發生，所以很早以來，人們就想盡辦法飛上天空，以其探索大氣的奧秘，征服空間。人類在步入大氣層范圍之內的探索，走過了藉助風箏、氣球、飛機、宇宙飛船和太空梭等升空器具和高空飛行器的冒險性嘗試的道路，給人們留下許多驚險曲折的難忘的故事。

曇花一現的風箏

「欲窮千里目，更上一層樓」，登高望遠是人們擺脫地球束縛、研究大氣變化的最原始的辦法。直到18世紀末期，人們所能接觸到的高層大氣，還從未超過高山的山頂。在世界范圍內的各個科學研究中心附近，最高的一座山峰是瑞士的勃朗峰。科學探險家們就是克服一系列登山過程中的困難，登上這大約5千米高的高山山頂，來研究高層大氣的自然狀況及其變化的規律。18世紀中葉以後，一種代替登山技術的飛天工具的嘗試性研究開展起來，而最原始的飛天工具莫過於風箏了。

風箏是一種重於空氣的飛行工具，它是靠風的作用獲得舉力的。1749年，蘇格蘭天文學家威爾遜進行了一項非常有意義的嘗試，他把氣溫計安放在風箏上，希望這樣能測到高空大氣的溫度。這種嘗度的成功激發了許多科學家不畏困難與危險，試圖去尋找大氣中的一些自然現象的本質性的答案。3年後的1752年，著名的物理學家富蘭克林，就進行了科學探險史上有名的，也是極其危險的探測雷電本質的實驗。他把風箏放入雷雨之中，證明了閃電與摩擦所產生的電在本質上是一回事。幸運的是，他沒有被風箏牽線傳導過來的雷電而擊傷。由此，風箏便走上了大氣探測的舞台。

風箏的最大優點在於簡單，不需要復雜的設備；藉助於風力上升，不需要人工能源。只是它的致命弱點是，風力小的時候飛不起來，風力大的時候牽線易折斷，常常妨礙交通；有時碰到電線還容易引起危險。風箏飛行的高度也有限，充其量不過2～3千米；載重量也小。這一系列的弱點極大地限制了風箏的發展與使用范圍的擴大，除了19世紀高空大氣探測初期表現為探測用風箏的黃金時代外，很快風箏便為其他的飛行工具所取代，成為曇花一現的歷史陳列品。

席捲世界的氣球熱

氣球是一種輕於空氣的飛行工具，密封在球皮內的氣體（熱空氣、氫氣或氦氣），因它比排開同樣體積的空氣輕，而獲得上升的浮力。

人類乘坐氣球飛行始於18世紀，最初是作為人們擺脫地面束縛的一種冒險性嘗試。人類首次成功地放出載人的熱空氣球，是1783年法國的約瑟·蒙特菲爾和雅克·蒙特菲爾兩兄弟。1783年6月4日，蒙特菲爾兄弟倆在一個下端開有口子的大袋子下方點起一堆火，於是，袋子里就充滿了熱空氣，這樣，袋子就慢慢地升起來了。現在看來，這種方法似乎是很笨拙，但在當時的情況下，這無疑是一個歷史性的突破。5個月之後，他們就造出了載人的熱空氣球，直徑達16米。那是一個晴朗的日子，兄弟倆懷著一種挑戰的心理，在給氣球充滿熱空氣後，從容地走進熱氣球的吊籃中，圍觀的人們都為他倆捏著一把汗。幸運的是，熱氣球成功地升空了。盡管升空的高度有限，他們卻在空中飛行了20分鍾左右，並且安全降落在巴黎郊外的草地上。這次載人熱氣球的成功飛行，邁開了人類向大氣層進軍的步伐。蒙特菲爾兄弟的敢於冒險精神與這次成功的飛行的喜訊傳開，激起許多人試圖來改進熱氣球的升空高度，以進入高層大氣探險的慾望。

就在蒙特菲爾兄弟這次成功的載人飛行試驗後的第10天，即1783年12月1日，法國的物理學家查理製造出了氫氣球。為了試驗他的氫氣球的升空能力，他將1公斤重的氫氣充入氣球中，結果發現氫氣球可把13公斤重的重物提升到空中。他非常高興，心想，何不在氣球下面的吊籃里裝上動物進行升空試驗呢！試驗結果使他興奮不已，因為不僅動物能安全生存地返回，而且氫氣球較之蒙特菲爾兄弟的熱空氣球升空的高度要大得多。這次成功的試驗，成為人類運用氣球來探測大氣的開端。

不久，查理便決心冒生命危險，親自帶上氣象儀器乘氫氣球做高空飛行實驗。他知道，在升空過程中，根據氣壓表的讀數便可推算出氣球所在的高度；而根據溫度表的讀數，便可測出氣溫隨高度升高而逐漸降低的數據。

查理成功地乘坐氫氣球探險飛行的消息不脛而走，隨後歐洲許多國家都群起效尤，然後又由歐洲波及全球，在世界范圍內掀起了氣球熱。使這一時期的氣球的升空，充滿了探險的色彩，飛行高度和水平距離的記錄不斷地被打破，極大地推動了大氣探測的發展。

1784年，一個名叫傑夫瑞斯的美國人在倫敦的上空也做了一次乘坐氣球的載人飛行實驗。他乘坐的氣球上帶著一些氣壓計和一些別的測量儀器，更主要的是還有一個收集各不同高度上空氣的裝置。他的這次科學探險，為人類認識大氣的變化規律，提供了寶貴的第一手分析資料。

然而，真正揭示出大氣運動變化規律的科學發現，則是另一次重要的乘坐氣球飛行的科學探險。1804年，法國科學家蓋·呂薩克克服高空大氣的寒冷與稀薄缺氧等困難，冒著隨時可能發生意外的危險，把氣球升空到了大約7千米的高度，從那裡帶回了稀薄空氣的樣品，這使他總結出著名的蓋·呂薩克氣體變化規律的定律，為人類科學的進步作出了不可磨滅的貢獻。

隨著氣球時代的發展和升空高度的增加，人們開始注意到了這種科學探險方式的不安全性，因為稍不小心，升空氣球都可能受到意外因素的影響造成球毀人亡等事故。在以往的探險過程中，探險家們也更多地想到怎樣安全落地的問題，尤其是法國的氣球探險家勃朗·查德在1785年，即「氣球時代」開始時就發明了降落傘，這一技術的廣泛應用，使氣球載人飛行稍微變得安全一點了。

隨著科學探險家們的升空高度的增加，新的不安全因素出現了。對於坐在敞開的吊籃里的人來說，升空到7千米左右已是接近極限的高度，因為稀薄空氣環境下的缺氧反應，會使人頭昏惡心，嚴重者可窒息而死。在這個問題上，值得提及的是英國的科學探險家梯薩德。在1862～1866年間，他共進行了28次乘氣球升空探險，升空高度不斷增加，直到突破大多數看來已是極限的7千米的高度。隨後的一些年，他試圖升空到更大的高度去冒險，但自然規律是無法抗拒的，悲劇終於發生了。1875年，梯薩德與兩名同伴坐在敞開的吊籃里，決定將氣球升空到10千米處去探險，可當氣球升空到8840米的高度時，他的一個同伴剛記錄下氣壓計上的讀數，就因嚴重缺氧而失去了知覺。情況更糟的是，他的另一個同伴也已凍得雙手麻木失去了知覺。此時的梯薩德也產生了嚴重的缺氧反應，頭昏腦漲，行動遲緩，但他竭盡全力用牙咬開了控制閥門，氣球放氣後下降，他才得以倖存。令人悲痛的是，兩位兩伴早已因氧氣不足而窒息身亡。

事實告訴我們，在缺氧的環境里，人類是無法正常活動的。然而，更重要的是，對於科學探險家來說，不僅僅需要有一種敢於冒險的勇氣，而且還要有一個面臨困難與危險來臨時的冷靜頭腦。

當與梯薩德有過類似探險經歷的探險家們能夠描述高空缺氧時的一系列症狀的時候，逐漸便形成了「高空醫學」。高空醫學的誕生，使更多的高空探險家們多了份安全感，但高空醫學的研究並不能代替探險家們沖破這裸載升空的極限。要想達到更大的飛行高度，途徑只有兩個：一個是使用無人氣球繼續升高探測；另一個便是想辦法設計一種新型的、帶有密封艙的氣球，才能進行更高度的載人探險。

在帶有密封艙的氣球尚未設計出來之前，人類藉助無人乘坐的氣球進行了更大高度的探索。1892年，這種只攜帶測量儀器、收集氣體的裝置的無人乘坐氣球設計出來了。顯然，這些氣球能夠升得更高，從過去未探索過的高空氣層帶回那裡大氣的溫度和壓強等情報，並收集到不同高度的氣體以測量它們的密度等寶貴資料。結果，正像人們所預言的那樣，在離地面只有幾千米的空中，溫度隨高度增加而逐漸下降。在11千米左右的高空，溫度下降到零下55攝氏度左右。但令人奇怪的情況是，再往上去，這個規律便發生了變化，氣體的溫度不但不降低，反而隨高度的增加還略有升高。

這種無人乘坐氣球進行的大氣探測，發展到1902年的時候，科學探險家們已弄清了低層大氣的奧秘。法國的氣象學家泰薩倫·德波特，依據收集來的各種資料分析後指出，大氣可分為兩層：第一，湍動的低層。1908年，他又准確地稱之為對流層。第二，平靜的高層。後來他又改稱為平流層。他把溫度開始不再下降的高度，即「對流層」與「平流層」之間的邊界叫做「對流層頂」。後來，人們發現，「對流層頂」的高度不是不變的，它在赤道上空距地面大約有16千米，而在兩極地區則變到只有8千米左右，一般地區為12千米左右。

飛艇的發明與應用

探險家們絕不滿足於雖有升空高度但不載人的氣球探測方式，他們從未放棄過實現自己個人探險的願望。在高空寒冷稀薄的大氣中固然人不能生存，但為什麼人們要把自己暴露在大氣中呢？為什麼不能做個密封艙，在其中保持地球表面空氣的壓力和溫度呢？這種想法到了20世紀30年代，由於瑞士物理學家阿·比卡特親自設計了帶有密封艙的氣球，人們親切地稱它為「探空飛艇」，才變成了現實。

阿·比卡特於1884年出生在瑞士的巴塞爾，畢業於蘇黎世專科學校，20歲時便成為布魯塞爾大學教授。他天資聰明，又出生於創造發明的時代，也是科學上充滿冒險和奇跡的時代，使他這顆從小就愛思考的大腦處於一種興奮狀態，表現出極強的求知慾，閱讀了大量的書籍。其中，發明家和探險家們的事跡更令他著迷，尤其是歐洲盛行的氣球探險熱，深深地影響著他的思想，使他在中學時代就信奉「生活中應該有冒險」的格言。但他深知，要想真正有所發明和創造，攀登科學的高峰，首先應努力學好科學文化知識。因此，他總是精力充沛、不知疲倦地學習，不僅以優異的成績完成了大學學習任務，且20歲便成為一名小有名氣的物理學教授。面對這令人羨慕和驕傲的成績，他並未滿足，更加無所畏懼地沖向當代科學探索的最前沿。

這時，他已有精力和能力對氣球探險遇到的困難進行全面的思考。當他了解到吊籃式升空氣球，因高空的嚴寒和稀薄的空氣環境堵住了繼續升空道路的時候，善於迎接也敢於迎接挑戰的比卡特教授，決心走進這一領域，克服探空氣球所遇到的技術困擾，為人類探索大氣層的奧秘、征服空間領域作出應有的努力。

比卡特教授利用業余時間，反復思考氣球升空到更大高度將面臨的各種困難，設計密封艙的結構和原理，最後他決定採用綢子作密封艙的原料，並自籌資金設計出了第一個帶有密封艙的氣球，他親切地稱它為「探空氣艇一號」。經過一系列的試驗後，他決定親自乘坐「探空氣艇一號」到高空去探險。

1931年，比卡特乘坐自製的「探空氣艇一號」升空到了16千米的垂直高度，在密封艙里舒適又安全地度過了16個小時，在水平方向上飛越了法國和德國。這一成功，使比卡特激動不已，因為他創造了人類乘坐氣球征服空間的最大高度的記錄。也正是這一成功，使比卡特在這人才輩出的時代一舉成名。

第二年，他再次創造了升空17.5千米的新紀錄。這些成績向人類表明，只要能創造出克服大氣環境障礙的工具，人類是可以到更高的高空，去探索大氣層的變化規律的。

「探空氣艇一號」的成功飛行，極大地鼓舞著比卡特教授，促使他向新的高度沖擊。他想，如果密封艙的密封效果更好些，氣球可能在高空逗留的時間更長些，升得更高。經過比較分析和試驗，他決定改用塑性材料替代綢子，由於塑性材料比綢子輕，而且氣孔也更少，所以，使用這種材料製作的新氣球，因重量輕些將升得更高些；因密封艙漏氣少些，在高空逗留的時間將更長些。

1938年，比卡特再次親自駕駛被命名為「探險者二號」的氣艇創造了垂直升空21千米的記錄，在安全的密封艙里度過了20多個小時，從容地進行了一系列的科學考察，收集了那裡的大氣供分析使用，他還透過觀察窗觀察到外邊的自然景觀。事後，他繞有興致地向人們講述，在天空中遨遊觀光，大地一片蒼茫，那裡沒有國界，有的只是對大地的親切依賴感，大自然的壯觀景色，是對探險人生的最好報償！是啊，比卡特以其獨特的才能創造的塑性鋁制的密封艙取代敞開的吊籃，克服了稀薄大氣環境對乘員的威脅，極大地推進了人類征服空間的高度。

如今，載人的氣球艇依然採用的是比卡特教授的「探空氣艇」的原理，只是由於材料的堅固等技術改進，使其升空高度達到了35千米左右，在高空中逗留的時間更長些，能夠做許多預定的科學考察；而不載人的探空氣球則升空到了50千米左右。這可能是現代載人氣球艇與不載人探空氣球的升空高度極限了。

在這些更高空的飛行探險的結果表明，溫度幾乎恆定的區域也不是無限向上延伸的。在高約50千米處，平流層就到頭了。而在平流層的下半部即離地面約20～30千米之間，有一個臭氧層。在50千米以上的高度，溫度就開始上升了，空氣就極其稀薄了。

飛機的發明與活動

飛機是人們最熟悉的飛行器了。在航空發展過程中，許多飛行探險者和滑翔愛好者連續不斷地去製造各種原始飛機。1890年，法國發明家阿達駕駛第一架有動力飛機上了天。這是架鳥形單座飛機，飛了約30米後在著陸時墜毀。德國的奧托·里林托爾是滑翔機先驅者，他造的一架滑翔機可升高到約25米，滑翔距離約半千米。他說：「設想一架飛機算不了什麼，造出一架飛機也很容易，把一架飛機飛上天去，這才是一切。」後來，美國的萊特兄弟終於把這個思想推到了頂峰。他們不僅發明和製造了飛機，而且首次架著重於空氣的飛行器進行了連續飛行。

飛機發明者萊特兄弟，哥哥維爾伯·萊特，弟弟奧維爾·萊特。他們出生在美國，都未曾受過高等教育，是普通的自行車修理工。他們聽到德國滑翔機專家奧托·里林托爾曾做過2000多次滑翔機飛行實驗，並因滑翔機而喪生的消息，就決心繼續奧托·里林托爾的未竟事業。

為了學習奧氏著作，哥倆首先攻讀德文，突破文字關。接著研究德文版《飛行問題》和《滑翔實踐》兩部著作。他倆總結了奧氏等先輩的滑翔機經驗，試製成12馬力的小發動機，並且對螺旋槳進行多次製作和試驗。

從1896～1903年的7年間，他倆艱苦創業，於1903年，「飛行者」號終於誕生了。它是一架以木材為骨架、帆布作機翼材料的雙翼飛機。這架飛機由於製造了平行的雙翼，提高了升力，飛機由12馬力的汽缸內燃機推動螺旋槳。值得注意的是，一個新發明的獲得，總要有與其適應的科學技術背景。內燃機的問世，為飛機的發明創造了前提。

1903年12月17日，「飛行者」號在美國北卡羅萊納州基蒂霍克沙丘上正式起飛了。當場觀眾只有5人。馬達開動了，奧維爾不慌不忙地上了飛機，環顧四周，下令「起飛」，這架包括一名駕駛員在內，總重只有340公斤的「飛行者」號疾飛如箭，剎時升上天空。12秒鍾後，飛機徐徐落下。這不平凡的12秒，飛機飛出了120英尺。這時是上午10點30分。這第一次動力載人飛機成功地飛上天空，就這樣永載世界史冊。

萊特兄弟繼續不斷地改進飛機結構，又進行了160多次試飛活動。1904年飛行了5分鍾；1905年飛行了38分鍾，行程24英里。1908年9月12日，兄弟倆在美國弗吉尼亞州邁爾堡作表演時，飛行時間持續了67分鍾；同年又在巴黎表演一次，飛行時間為2小時22分23秒。於是，贏得了世界人士的喝彩。至此1908年，萊特兄弟已圓滿地解決了飛機問題。

從這時起，歐洲便掀起了一個自由飛行探險的熱潮。1909年，法國人路易·布萊里奧作橫越英法海峽的飛行獲得成功。他的飛機發動機為25馬力的汽油機，機型為單葉，連續飛行40千米。1911年，卡普勒斯·P·羅傑茲從紐約起飛橫越美國大陸到達加利福尼亞，完成了飛行史上第一次冒險飛行。1927年，奧維爾·萊特駕駛飛機越過大西洋，是人類的又一次真正的冒險性嘗試。

如今，飛機的飛行速度、高度、航程、載重量，都有了驚人的發展。飛機的最大升空高度已達40千米左右；速度達3倍多的音速，即每小時4000千米左右；升空總重達400噸左右。但航空飛機的進步，不論將來前景如何美好，都要受到一個基本的限制，那就是離不開包圍地球的大氣層。因為，任何航空飛機（包括設想中的未來飛機）都需要空氣的浮力才能升空的。尤其是現代飛機，還需要大氣中的氧氣作為它的燃料的助燃劑，才能獲得飛行的原動力，這就更影響了它在飛行高度和速度的大幅度增長。我們都知道，大氣層越往上，密度就越小，空氣也就越稀薄，提供給飛機飛行的浮力和氧氣也就越少了。

太空梭的發明與應用

人類到大氣層以外去開發宇宙，已成了當代最輝煌的現實。但到目前為止，環繞地球的飛行器（人造地球衛星和載人宇宙飛船）都是依靠火箭發射上去的，這很不方便。因此，能不能設計一種飛行器，使它在升空階段起火箭作用，環繞地球運行時起宇宙飛船的作用，下降（回收）階段又起航空飛機的作用呢？能！這就是美國科學探險家們於1981年研製成的「太空梭」。

人們習慣於把大氣層以內的飛行叫「航空」；大氣層以外，環繞地球的飛行叫「航天」。太空梭，顧名思義，是專供大氣層以外、環繞地球飛行的飛行器。

太空梭由一個軌道飛行器、一個外貯箱和兩個助推器組成。起飛時，兩個助推器的火箭發動機和軌道飛行器的3台主發動機，同時點火，垂直發射，總重2000多噸的太空梭，在近3000噸的巨大推力下，像一般宇宙火箭那樣，帶著轟然巨響，吐著長長的火舌，向藍天竄去！兩分鍾後，太空梭升到45千米的高度，助推器完成任務，與軌道飛行器分離，空殼子由降落傘護送，濺落到海面上進行回收，以便下次飛行使用。軌道飛行器靠外貯箱提供的燃料，繼續向上空飛行。約8分鍾後，外貯箱的燃料耗盡後，由反向力將它推入大氣層燒毀。軌道飛行器繼續由兩台主發動機提供推力，5分鍾後即可進入繞地球運行的最後軌道。目前，太空梭可把幾十至幾百噸重的負荷送到280千米以上的高空軌道上去。

這時太空梭依靠慣性飛行，機上人員便開始宇宙作業。在靈巧的機械手的協助下，將裝載的貨物「釋放」到宇宙軌道上去，或將軌道上需帶回的東西「抓」到貨艙內。這項工作只需1～4名普通專家，並不需專門的宇航員。

完成宇宙作業後，太空梭利用發動機反向推進，重新進入大氣層，像飛機那樣操縱飛行舵，滑翔降落到地面上。經過兩個星期的地勤維修，就可以與助推器、外貯箱重新組裝，進行下次宇宙飛行了。它著陸時速為每小時350千米。

1981年，世界上第一架太空梭由美國研製成功，稱為「哥倫比亞」號。在正式投入使用前，進行了6次飛行，攜帶2～4名宇航員，在200～400千米的5種軌道上，分別飛行了2～7天，全面試驗了太空梭的技術特點和使用性能。

如今，美國先後研製成功了5架太空梭，即「哥倫比亞」號、「挑戰者」號、「發現者」號、「亞特蘭蒂斯」號、「奮進」號。其中，「挑戰者」號於1986年1月的第二次飛行時，升空數秒鍾後爆炸而造成機毀人亡的悲慘事件，其他太空梭仍在使用中。這些太空梭承擔了發射各種衛星、對衛星進行維修和重新定位、太空行走、發射哈勃望遠鏡以及進行其他科學實驗任務，截止現在，已進行了100多次飛行，參加宇宙航行的宇航員已達130多人。今後，太空梭最有前途的一項工作是：擔任未來大型空間站工業體系和居民生活體系的建設與運輸任務。採用太空梭往返運輸，已經變成了現實。