測量吊車軌道軌距用什麼儀器

❶ 橋式起重機軌道安裝偏差要求

摘要 您好，國標中規定為6mm，最大不超過10mm，是考慮了誤差、輪面寬度、運行速度等綜合因素而規定的。

❷ 關於感測器在鐵路的應用

為了解決火車的安全性問題，需要用感測器來檢驗列車車輪是否經過,從而顯示車輛位置。接近感測器是一種用來「感知」物體接近的元件，利用磁感應原理，將距離物理量轉化為電信號。將接近感測器卡在鐵軌上,當車輪經過感測器上方時,感測器感應出輸出信號
霍尼韋爾接近感測器設計用來滿足要求條件很高的溫度、振動、震動和電磁干擾/電磁脈沖（EMI/EMP）介面檢測規范要求。霍尼韋爾接近感測器在航空、軍械、海洋、以及離岸設備中有很多潛在應用

傾角感測器在軌距尺上的應用：
傾角感測器在軌距尺上的應用：軌道道岔電子檢測尺及管理系統
新一代軌道道子檢測尺及管統，吸取國外先術及進口的高感測器集成電術和計算機數技術，用科技手段提升鐵路線路檢測的科學性、可靠性和應效率，該系統超高測量精度：±0°（即在1435mm標准軌距下線路超高理論精度為±0.24mm）、軌距測量理論精度：±0.05能實現自動檢測、自動存儲、查詢、列印輸出，彌補了舊式水準泡平尺讀數費時、測量結果性和人為誤差的缺點。對測量工作實施有效的管理，杜絕漏測、誤測發生。
主要功能
本系統主要用於對路軌的超高及軌距測量，可以測量標准軌距未1435的路軌的軌距、超高及道岔的測量。並可連續保存通過與計算機數據通訊後，可在計算機上用專用軟體查詢分析所有測量數據，並可列印報表。主要由處理器、水平感測器、位移感測器組成

傾角感測器在鐵路鐵軌上的應用：
軌檢儀——目前的軌道測量方式智能程度差,測量精度低,操作時間長,迫切需要設計一種適用於一般使用的攜帶型智能化軌道檢測儀傾角感測器用於軌檢儀，用於實時檢測鐵道的傾斜度和高度差。
輸電線鐵塔傾斜智能監測——輸電線鐵塔的倒塌事件時有發生，一旦發生倒塌，將會造成巨大的損失，傾角感測器應用於輸電線鐵塔傾斜角度監測，可以實時監測輸電線傾斜角度，一旦因為大風等自然災害導致傾斜角度過大，實時發出預警信號，由工作人員維修減少損失。傾角感測器可以用來測量相對於水平面的傾角變化量。

❸ 吊車軌距用什麼檢測

（1）用平行線法測定軌道中心線吊車梁在牛腿上安放好後，第一次投在牛腿上中心線已被吊車梁所掩蓋，所以在梁面上再次投測軌道中心線，以便安裝吊車軌道。

具體做法是：先在地面上沿垂直於柱中心線的方向AB和A'B'各量一段距離AE和A'E'。令AE＝A'E'＝l＋1（l為柱列中心線到吊車軌道中心線的距離）。EE'為與吊車軌道中心線相距1m的平行線（圖4-138）。然後將經緯儀安置在E點，瞄準E'，抬高望遠鏡向上投點。這時一人在吊車樑上橫放一支1m長的木尺，假使木尺一端在視線上，則另一端即為軌道中心線位置，並在梁面上畫線表明。同法定出軌道中心其他各點。至於吊車軌道另一條中心線位置，可採用同樣方法測設：也可以按照軌道中心線間的間距，根據已定好的一條軌道中心線，用懸空量距的方法定出來。

（2）根據吊車梁兩端投測的中線點測定軌道中心線

根據地面上柱子中心線控制點或廠房控制網點，測出吊車梁（吊車軌道）中心線點。然後根據此點用經緯儀在廠房兩端的吊車梁面上各投一點，兩條吊車梁共投四點。投點允許偏差為±2mm。再用鋼尺丈量兩端所投中線點的跨距是否符合設計要求，如超過±5mm，則以實量長度為准予以調整。將儀器安置於吊車梁一端中線點上，照準另一端點，在梁面上進行中線投點加密，每隔18~24m加密一點。如梁面狹窄，不能安置三腳架，應採用特殊儀器架安置儀器。

軌道中心線最好於屋面安裝後測設，否則當屋面安裝完畢後應重新檢查中心線。在測設吊車梁中心線時，應將其方向引測在牆上或屋架上。

❹ 怎麼樣用彈簧秤測量軌距 拉鋼尺應該用幾公斤力就可以了

量軌距短距離，不需要加拉力器的。3米的小鋼捲尺即可，如果用大鋼尺量不到3米的軌距也用不著加彈簧秤的。一般整尺30米之時才滿負荷加拉力器（彈簧秤10kg拉力）。

❺ 雙塊式枕軌道框架安裝精調定位測量的原理是什麼

:使用高效率的粗調測量系統進行軌排框架粗調，然後用檢測小車測量工藝進行精調和復測，提高了施工過程中軌道調整速度和控制精度。軌排粗調採用全站儀，測量手簿及軌距尺等工具，依據測量軌排中線、軌距及高程的偏差值，調整軌排橫、豎向支撐螺桿使軌排軌向、軌距、高低等滿足精調要求。軌排粗調完成後，相鄰兩排架間採用夾板連接。精調作業採用全站儀、無砟軌道專業精調檢測小車，採取定點測量模式對排架的三對支撐點位測量，根據實時顯示對應點處的軌向、軌距、水平(高低)偏差，指導現場的調軌作業。精調後支撐點處的軌道位置誤差控制在中線±0.5mm,高程-0.5?0mm，水平0.5_。
[0004]目前高速鐵路無砟軌道施工粗調、精調工作絕大多部分採用軌道幾何測量儀，SP國內熟稱的軌檢小車來施工。這種方法是引進國外的技術及裝備。這種方法與工具除了能滿足高鐵現場施工外，但是也具有一些缺陷和特殊場合下無法解決的實際問題。現有技術與設備主要的缺點如下:
[0005](I)因為這種設備是一種多感測器集成的電子產品，組裝在一個大約三十七公斤重的行車架上，長途運輸和現場搬運不方便。
[0006](2)因為無砟軌道精調作業對軌檢小車電子產品的性能要求非常高，但野外作業環境惡劣，導致小車經常出現各式各樣的問題，操作人往往束手無策，而時常因為設備的問題耽誤工期。最重要的缺陷是電子產品隨溫度的影響特別明顯，在國內北方嚴寒地區，這種設備即使不出現電子硬體的毛病下，也會無法正常工作。
[0007](3)電子產品零部件更換不方便，周期長。且必須在專業的技術人員和場地環境下才能更換並測試。
[0008](4)在高速鐵路特殊設計的線路施工上，有很大的設備缺陷誤差，比如在縱曲線坡率較大的地段，現有裝備施工中，儀器測得的一個重要參數一軌道超高值存在很大的誤差，這個值是由設備中的傾角感測器獲得並通過二次計算得到，傾角值在縱坡較大的環境下，誤差增大。

❻ 萬能道尺（鐵路）的使用方法如何測軌距。怎麼看水平，刻度盤怎麼看，以及直線，曲線，道岔的測量方法。

檢查和校正道尺。檢查道尺檢驗卡是否有效，使規矩、水平檢測誤差不大於±1mm，確定道岔直、曲標准股。在檢查水平時，直股以直股為標准股，導曲股外股為標准股。標准股較高時記為「 」號，反之為「—」號。

先是把尺子放到鋼軌內側，卡好，然後用腿頂一側，讀數開始變小、在變大，最小值就是啦，（平行線間，垂線最短嘛）1435+6-2，道岔是+3-1，線路等級不同，要求不同，並且曲線有加寬。

然後調整螺旋，讀超高值。

(6)測量吊車軌道軌距用什麼儀器擴展閱讀：

檢查規矩：1435（-|IIII|IIII|+中間的是35，往右一刻度就是36往左一刻度就是34依此類推。尺紅線在35說明軌距0，36軌距+1 ，34軌距-1依此類推）查找間隔1391（將道尺後端放在道岔心軌工作面約20mm處找出心軌與基本軌的最小距離，掐一下道尺讀數。

91為0大則+小則-。查找間隔軌距不能小於91）護背距離：（在查找間隔掐一下道尺的基礎上將道尺往前頂讀數。48為0大則+小則-。護背距離軌距不能大於48）

檢查水平：確認標准股將道尺放好（道尺後側對準的是標准股，為了方便講解，這股就先設定為下股），將水平羅盤指針對准0，看水平珠是否在刻度中間，如果在中間則說明上股的水平是0，水平珠在上面則說明上股水平+，水平珠在下則說明上股水平-，然後在調整水平羅盤讀數。

檢查曲線：和上面的方法一樣，曲線上有超高，比如超高15，將道尺放在曲線上，標准股為下股，道尺後端在下股，指針對准+15，如果水平珠在中間則上股水平為0，依此類推。

❼ 求雙梁橋式起重機大車啃軌原因、測量方法（詳細）、處理方法（詳細）

樓主這個問題很大啊！說實話啃軌是橋式起重機最難解決的故障之一。造成啃軌的原因是很多的。我先給你列舉故障原因、在說出解決辦法。

一、軌道跨距不對。

測量：用50M鋼捲尺測量兩軌道中心距離。中心距離每10米內誤差不大於5mm為標准（16.5M跨度以上，16.5跨度以下為3mm）。

檢測方面：承軌梁有無變形、軌道間中心距是否在規定范圍、軌道壓板螺栓是否松動

處理方法：每4米打一次距離，校正偏離軌道，壓緊壓板螺栓，必要的時候使用力矩扳手。定時檢測

二、車輪組軌距、對角中心距不在標准范圍內。車輪大小不同（一般不會，這是質量問題）、角箱螺栓松動。

測量：還是用捲尺測量車輪組之間距離，（不知道你的車輪是幾個，我這里按照4個車輪算）分別測量各對車輪之間距離，說白了就是測4個點之間的距離，還有對角線。標准時一個矩形。這里對角線可能不是很好測

檢測方面：車輪大小是否相同、磨損是否相同、車輪組角箱固定螺栓有無松動。

處理方法：調整車輪組，核正輪距，緊固角箱螺栓。（調車輪是細活，按絲算的！可不是毫米哦）

三、傳動裝置不同步

測量：固定一段距離，行使完畢後測量兩側主動輪在固定距離內行使誤差。

檢測方面：檢查電機、減速機、制動器的名牌、規格、型號是否都一樣，個傳動軸有無特別磨損。減速機齒輪是否完好。制動器磨損是否正常，制動間隙是否一樣。（有時候制動器一邊好，一邊是壞的，很容易啃軌，不過這些操作工可以感覺的到）

處理方法：有損壞的更換即可，特別是制動器，制動間隙兩邊要調一樣，不然一邊緊一邊松也不行。

四、主梁出現下繞、旁彎

測量：經緯儀或者水準儀，鋼板尺一把。首先空車（小車或者葫蘆開到梁中間）大梁中間掛鋼板 尺，用經緯儀或者水準儀觀測數值，記錄。然後負載（額定載重量90%），觀測大梁數值，記錄。最後在空載，比較前後記錄，兩次空載記錄是否完全一樣。背負荷的時候是否在標准范圍內（標准范圍：跨度除以800，單位mm）。旁彎檢測：沿大梁兩邊（貼緊）拉一根魚線（細線）測量線與大梁之間距離。

檢測：使用時間長了的老行車很容易大梁變形，下繞，旁彎等，一般旁彎、變形肉眼就可以看出來。多觀測下主梁結構

處理方法：烘梁（耗時、耗工、效果不大好，這里一般不建議採用）。如果真是主梁出了問題（絕症），最好的辦法就是更換新起重機。

基本上就這幾項，啃軌很麻煩，沒有經驗豐富的師傅是處理不了的，經常是很多原因造成的，單判斷就很難判斷出來原因。啃軌很是棘手啊。（有錯別字請樓主上下聯想，自行融會貫通）

以上全部由橋式起重機技術群101241000：lgn109手打，請勿復制盜版，復制請附出處或與lgn109聯系，經同意後再行復制。

❽ 橋式起重機軌道安裝偏差要求

國標中規定為6mm，最大不超過10mm，是考慮了誤差、輪面寬度、運行速度等綜合因素而規定的。

軌道的跨度，可用鋼捲尺來或紅外線測量儀檢查。橋式起重機軌距允許偏差為±5mm；軌道縱向傾斜度為1/1500，兩根軌道相對標高允許偏差為10mm。

軌道的接頭，軌道可以做成直接頭，也可以製成45°角的斜接頭。斜接頭可以使車輪在接頭處平穩過渡。一般接頭的縫隙為1~2mm ,在寒冷地區應考慮溫度對縫隙的影響，一般為4~6mm。接頭處兩根軌道的高度差不得大於1mm。

(8)測量吊車軌道軌距用什麼儀器擴展閱讀：

技術和安全

1、軌道的安全檢查：檢查軌道、螺栓、夾板有無裂紋、松脫和腐蝕。如發現裂紋應及時更換，如有其餘缺陷應及時修復。主要檢查工具用線路軌道探傷儀。

2、軌道的測量與調整：

（1）、軌道的直線性，可用拉鋼絲的方法檢查，即在軌道的兩端車檔上拉一根0.5mm的鋼絲，然後用吊線錘的方法來逐點測量，測點間隔可在2m左右。

（2）、軌道的標高，可用水平儀測量。

參考資料來源：網路-起重機軌道

參考資料來源：網路-橋式起重機

❾ 起重機軌道安裝標准

1、軌道的安全檢查：檢查軌道、螺栓、夾板有無裂紋、松脫和腐蝕。如發現裂紋應及時更換，如有其餘缺陷應及時修復。主要檢查工具用線路軌道探傷儀。

2、軌道的測量與調整：

（1）軌道的直線性，可用拉鋼絲的方法檢查，即在軌道的兩端車檔上拉一根0.5mm的鋼絲，然後用吊線錘的方法來逐點測量，測點間隔可在2m左右。

（2）軌道的標高，可用水平儀測量。

（3）軌道的跨度，可用鋼捲尺來或紅外線測量儀檢查。橋式起重機軌距允許偏差為±5mm；軌道縱向傾斜度為1/1500，兩根軌道相對標高允許偏差為10mm。

（4）軌道的接頭，軌道可以做成直接頭，也可以製成45°角的斜接頭。斜接頭可以使車輪在接頭處平穩過渡。一般接頭的縫隙為1~2mm ,在寒冷地區應考慮溫度對縫隙的影響，一般為4~6mm。接頭處兩根軌道的高度差不得大於1mm。

(9)測量吊車軌道軌距用什麼儀器擴展閱讀：

單梁橋式起重機橋架的主梁多採用工字型鋼或鋼型與鋼板的組合截面。起重小車常為手拉葫蘆、電動葫蘆或用葫蘆作為起升機構部件裝配而成。

按橋架方式分為支承式和懸掛式兩種。前者橋架沿車樑上的起重機軌道運行；後者的橋架沿懸掛在廠房屋架下的起重機軌道運行。單梁橋式起重機分手動、電動兩種。手動單梁橋式起重機各機構的工作速度較低，起重量也較小，但自身質量小，便於組織生產，成本低。

適合用於無電源後搬運量不大，對速度與生產率要求不高的場合。手動單梁橋式起重機採用手動單軌小車作為運行小車，用手拉葫蘆作為起升機構，橋架由主梁和端梁組成。主梁一般採用單根工字鋼，端梁則用型鋼或壓彎成型的鋼板焊成。

❿ 用水平儀怎麼測量一根吊車軌道的水平度如果儀器看不到怎麼倒點計算公式是什麼

後視讀書+基準標高=前視+實際標高。倒點的時候找個堅固的地方做臨時測量點。用上個公式就能計算出來