彎沉儀表如何讀數

『壹』 灣沉儀表盤上數字讀法

bsd 計數為終讀數-初讀數,不夠減的加上100（每一圈為100）,左邊計數：100 29-82=47,右邊計數：100 32-78=54,

『貳』 彎沉儀那個表的讀數怎麼讀呢

大盤讀數轉一圈，小盤轉一個刻度大盤轉一圈為100，小盤數一格讀100再加上大格的讀數，為最終讀數

『叄』 彎沉儀的操作規程

1、將試驗車後輪輪隙置於行車道上，把路面彎沉儀/路面回彈彎沉值測定儀插入汽車後輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置於測點上(輪隙中心前方3-5cm處)，並安裝百分表於彎沉儀的測定桿上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩定回零。
2、測定者吹哨發令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續向前轉動。當表針轉動到最大值時，迅速度取初讀數。汽車仍在繼續前進，表針反向回轉，待汽車駛出彎沉影響半徑後，吹口哨讓汽車停止。待表針回轉穩定後，再次讀取終讀數。

『肆』 彎沉值怎麼計算的對測試車有什麼要求後軸重10噸是什麼意思它和車總重有什麼區別怎麼稱量後軸重

彎沉值就是荷載對路基/路面作用前後，路基/路面發生變形的大小，用1/100毫米作計算單位。

計算彎沉值表示的是，在某一路段，按20米的間距，用一定軸載的車輛（一般用後軸6噸或10噸車輛）對路基/路面作用前後，產生的殘余變形量的加權平均值。計算彎沉值與路基/路面的設計強度有直接的關系，計算彎沉值越小，則強度越高。

公路改造前，對原有公路進行彎沉測量，可以了解原有公路的路況，並作為設計的指導資料；公路修建中或竣工後，彎沉測量可以檢驗路基/路面的施工是否達到設計強度要求。

規范上都說了是後軸重10t不是整車重10t，彎沉標准車為雙軸即前軸和後軸，可以理解為前輪跟後輪，後軸重10t可以理解為後輪重10t，是把標准車後輪放在地磅上稱重10t，標准車總重=前軸重+後軸重，後軸重10t的話，那麼車總重肯定大於10t，按照前軸重為整車重量的1/3，後軸重為整車重量的2/3的說法，那麼整車重就是15t。

變化規律：

路表彎沉的變化，是一個多方面因素綜合作用的復雜過程。路基路面各層的材料性質、結構組成類型、壓實狀況、壓實程度、溫濕度環境、氣候條件、交通組成、檢測時的環境條件以及所使用的儀器設備及檢測人員的檢測水平等均對彎沉的大小產生很大影響。

瀝青路面的表面彎沉變化過程分為三個階段。路面竣工後的前1～2年為第一階段。在這一階段，由於車輛荷載的重復碾壓，漸趨壓實，加上半剛性基層材料隨著齡期強度增長，從而導致路表彎沉將逐漸減小，大約在路面竣工後的第2年達到最小值。

『伍』 求助彎沉檢測有哪些注意事項

解讀：彎沉值讀數般兩步首先讀初始值安裝彎沉表試驗車沒啟前讀數試驗車指針指針逆針旋轉旋轉結束記住位置讀數值步計算彎沉值首先計算兩讀數差用差值乘2（彎沉儀比例1:2所差值計算要乘2才彎沉值）
讀數：讀彎沉表數值兩步第讀彎沉表內部針數值（讀內部圈數）針針指0-1間說明數值0-100范圍內針指2-3范圍內說明數值200-300間類推假指2-3間數值初步定200底少呢要看針數值 吃飯待再教》
現看針讀數針肯定圈數值（讀黑色字體紅色字體暫忽略）讀數圈數值代表量針指0-10間（管逆向旋轉）代表數值0-10,間數值針指70-80間代表數值70-80間數
假針指2-3間針指60-70間數值針+針數值260-270間數假針指2點針指65數200+65=265

OK 答完畢

『陸』 彎沉儀的使用說明：

A、將儀器擦凈。B、測定選好後，將測定的汽車後軸雙輪間隙中心距測點不超過10厘米處。C、將百分表裝在百分表之架上，然後彎沉儀移至路面上，使其測端恰好在雙輪胎間隙的中心處（垂直於車軸中心點），並調水平，用表夾及百分表支架的調平螺絲將百分表讀數調至5毫米左右，使指針指零，表的觸頭抵住測點螺釘中心，並記錄其讀數B1.D、汽車向前開動，使其後輪在影響半徑以外，一般距測定5米左右，此時百分表走動，待百分表讀數穩定後（每分鍾變得小於0.01mm），記錄讀數C1。E、用熱敏點溫計測出並記錄下路面的溫度t。F、將測定結果，記錄於下式中，根據公式計算玩彎沉值。本方法適用於測定各類路基路面的回彈彎沉，用以評定其整體承載能力，可供路面結構設計使用。 瀝青路面的彎沉以路表溫度20℃時為准，在其他溫度測試時，對厚度大於5cm的瀝青路面，彎沉值應予溫度修正

『柒』 做彎沉試驗時百分表的讀法

彎沉值讀數一般分兩步，首先讀出初始值，也就是安裝好彎沉表，試驗車還沒啟動之前的讀數，然後試驗車開動，指針指針逆時針旋轉，旋轉結束後記住位置讀出此時的數值，最後一步就是計算彎沉值：

首先計算兩次讀數的差，然後用差值乘以2（因為彎沉儀比例為1:2所以差值計算出後要乘以2才是彎沉值）。

讀數：

讀出彎沉表上的數值，分兩步，第一讀出彎沉表內部的小針上的數值（讀內部小圈上的數），小針針子指在0-1之間說明數值是0-100范圍內，小針指在2-3范圍內，說明數值在200-300之間，一次類推假如指在2-3之間，數值初步定為200多。

小針指在2-3之間，大針指在60-70之間，那麼此時的數值就是大針+小針的數值，是260-270之間的一個數，假如小針指在2多一點，大針指在65上，那麼此時的數就是200+65=265。

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試驗設備

(1)貝克曼彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，由鋁合金製成，總長3.6m或5.4m，杠桿比(即前臂與後臂之比)一般為2：1。彎沉值測量范圍：(0-10)mm；測量精度：土0．01mm。要求剛度高，質量輕，精度高和使用方便。

(2)測試車：採用雙軸、後軸雙側4輪的載重車，測試車可根據需要按公路等級選擇，高速公路、一級公路和二級公路採用後軸為100kN(10t)的BZZ—100型標准車。其他等級公路採用後軸為60kN(6t)的BZZ—100型標准車。並要求輪胎花紋清晰，沒有明顯磨損。

車上所裝重物應穩固均勻，汽車行駛時載物不得移動。測試前應對輪胎氣壓進行檢驗。

(3)接觸式路面溫度計：端部為平頭，分度值不大於1℃。也可採用紅外線測溫儀或激光測溫儀。

(4)其他：皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。

准備工作

(1)檢查並保持測定用車的車況及剎車性能良好，輪胎充氣壓力符合規定。給汽車載入，以砂石、磚等材料或鐵塊等重物載入，注意必須堆放穩妥。再稱量汽車後軸重力，此時前輪應駛離地磅，調整汽車載入重物，使汽車後軸總重戶符合上述規定。

(2)測定輪胎接地面積：在平整光滑的硬質的地表上，將符合荷載標準的汽車後軸用千斤頂頂起，在車輪下放置有復寫紙的米格紙，開啟千斤頂使車輪緩緩下放，即在復寫紙上壓輪跡。

然後再頂起後輪，取出米格紙並註明左、右輪，用筆均勻畫出輪胎印跡周界，用求積儀或數道路土工試驗方法方格的方法測算輪胎接地面積，准確至0.1平方厘米。然後，按公式計算後輪的單位面積壓力及傳壓面當量圓直徑。

(3)檢查彎沉儀百分表測量靈敏情況。

(4)當在瀝青路面上測定時，在一定間隔時間段(15—30min)用溫度計測定試驗時氣溫及路表溫度，並通過氣象台了解前5d的平均氣溫(日最高氣溫與最低氣溫的平均值)。

(5)記錄路面修建或改建時的材料、結構、厚度、施工及養護等情況。

試驗步驟

(1)在測試路段布置測點，測點一般布置在行車道的輪跡帶上每車道20m一個測點，用白油漆或粉筆劃上記號，並記錄測點里程、位置。如果情況特殊，可根據具體情況適當加密測點。有條件時，可用兩台彎沉儀在左、右兩行車帶同時進行測定。

(2)用「前進卸載法」測定，將試驗車的一側後輪(一般均使用左、右輪)停於測點上。迅速在此一側後輪的兩輪胎間隙安置彎沉儀測頭，並調平彎沉儀。測頭應置於輪胎間隙中心稍前3-5cm處。調整百分表，使讀數為4-5mm。用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩定回零。

(3)然後吹口哨，指揮汽車緩緩前進(汽車前進的速度宜為5km/h左右)，使百分表指針隨路面變形的增加持續向前轉動。當轉動到最大值時，迅速讀取初讀數，汽車仍在繼續前進，百分表指針反向回轉。

汽車駛出彎沉影響半徑後，吹口哨或揮動紅旗指揮汽車停止。待百分表指針回轉穩定，再次讀取終讀數。

(4)如果需要測定總彎沉值和殘余彎沉值，則應用「後退加荷法」。即先將試驗車停駐在彎沉影響半徑范圍之外。

『捌』 路基路面彎沉表讀數為什麼乘二

因為彎沉儀的支點位於整個長度的1/3處，也就是立表位置到支點的距離是觸點到支點距離的1/2，它的豎向變形也是後者的1/2，所以要乘上2，才是觸點的豎向變形，也即彎沉。

『玖』 回彈彎沉表怎麼讀數，求詳細

第二個。鍾表上1-12個數字排列開形成一個圓360°。每兩個刻度間的劃分格子可以隨便。有的鍾表不是都沒有小格刻。

『拾』 市政道路彎沉值怎麼讀數啊就是那個表 我看上面有大盤和小盤怎麼計算

把彎沉儀擺放好厚，等車一動，數值會變動，第一次停頓時記下數值，等數值不在變化後在記數。小盤是精確數值，大加小就行。