儀表中hor是什麼意思

㈠ 手自一體變速箱和自動變速箱有什麼區別

Tiptronic技術的手自一體變速箱
Tiptronic技術的手自一體變速箱
一、 Tiptronic歷史和原理部分
1、最早的手自一體在什麼時候出現在汽車上？是誰先使用的？代表性的車子是不是保時捷？
答： 這個系統的全稱叫保時捷Tiptronic順序升降擋系統，它是以自動變速箱為基礎的換擋操作系統，手動順序選擇擋位，可以一次升降1擋或數擋，而且是1、2、3、4擋或反之，這樣就很大程度上避免了誤操作。這個系統是保時捷1990年在其拳頭產品911系列上率先採用的。
2、什麼叫做手自一體變速箱？他的工作原理是什麼？他和自動變速箱以及手動變速箱有什麼區別？手自一體變速箱出現解決了駕駛者在駕駛過程中出現的什麼問題？
答：手自一體變速箱實際上還是自動變速箱的一種，通過電控系統模擬出手動變速箱的操作。保時捷Tiptronic順序升降擋系統是變速箱管理系統，是軟體而不是硬體。它的出現，在操作上給予駕駛者更大的自由度，就是可以自由選擇自己認為合適的擋位和換擋時機，大大提高了駕駛樂趣。
3、手自一體變速箱和自動變速箱以及手動變速箱三者之間的特點，以及優缺點。
答：自動變速箱能夠大大減少手動換檔對汽車傳動系的沖擊，從而延長汽車的使用壽命，提高乘坐舒適性。它能夠根據路面狀況選擇適當的檔位，使發動機工作於最佳狀況。對於經常穿梭於復雜路況的轎車，它可以使司機不必踏離合器進行頻繁換檔，因此可以降低司機的勞動強度。
手動變速箱因為沒有自動變速箱那樣的液力耦合器，所以一般會比較省油，（尤其是在城市道路，對同一輛車同樣的駕駛方式也會有1-2L/100公里的差距）同時也使人不能充分感受駕駛的樂趣。
手自一體變速箱就是為了提高自動變速箱的經濟性和操控性而增加的設置，讓原來電腦自動決定的換擋時機重新回到駕駛員手中。同時，如果在城市內堵車情況下，還是可以隨時使用自動擋以便使自己輕松。
二、使用部分
1、以目前市面上比較普遍的車子為例，例如標致307上有手自一體變速箱。從車子在駕駛座上直觀部分說明手自一體：檔桿的設置特點，上面標識的各種字母代表什麼？M＋和M－代表什麼意思？當車子進入手自一體時在儀表盤上有何顯示？
答：307的變速箱擋位設計的特點的階梯「一拉到D」式，減少了誤操作。
P（駐車檔）：此檔用於駐車和起動發動機。（退出P擋時，必須踩下制動踏板）
R（倒車檔）：此檔用於倒車（應在車輛停止，發動機怠速狀態時選擇此檔）。
N（空檔）：此檔用於起動發動機和駐車，駐車時手剎必須拉緊。
D（前進檔）：自動換檔模式下向前行車。
M（手動）：手動換檔模式（M+是升擋，M-是降擋。可以在任何時候和速度情況下在D擋和M擋之間轉換）
S（運動模式）：更高轉速升擋
?（雪地模式）：2擋起步
而且此變速箱具備很強的自適應和自動保護功能。它會根據駕駛者習慣的操作方式，自動適應油門和換擋時機；如果駕駛者誤操作，它不會接受，而是警告。同時，如果手動模式中，忘記加減擋，而造成發動機轉速過高或過低，它也會自動保護，自動換擋。
2、如何駕駛手自一體的汽車？在什麼狀況下駕駛最能體現手自一體帶來的樂趣和感覺？
答：非常簡單，堵車時嫌麻煩就用自動，如果可以跑起來，尤其是在山區彎路上，手動模式的優勢就會非常明顯，極大的滿足了駕駛者隨心操控車輛的需要。
同時，在城市內堵車時，為了省油，也可以使用手動模式。比如：使用2擋，發動機轉速從1500-3500，那麼車速就是從20-50公里/小時之間變化，這個時候就完全可以用油門控制車速而不需要經常踩剎車（因為踩剎車是把車輛的動能轉化成熱能，是非常費油的做法；而利用發動機來制動就省得多）。這就是為什麼普通自動擋的車在堵車時剎車燈比開手動擋的亮的頻繁得多。
所以可以認為手自一體的採用，不僅提高了駕駛樂趣，同時也提供了一種比較省油的方式。
三、保養和注意事項部分
1、駕駛員在駕駛手自一體的車子時有什麼注意事項？在使用過程中有什麼事情是絕對禁止的。如果違反了注意事項，會對車子造成什麼樣的傷害？
答：307採用的操作系統有很強的自適應和自我保護功能，駕駛員很難因為誤操作而對發動機和變速箱產生實質性的傷害。
2、因為種種原因，當手自一體變速器出現問題時如何解決？有沒有相應的應急措施？
答：307採用的全車智能匯流排系統非常先進，它會自動監測非常多的感測器數據，如果有嚴重問題，那麼儀表盤之間的紅色「STOP」就會點亮，這個時候就不要再開了，應馬上電話東風標致的4S店，讓專業技術人員來解決。
說明一點：只要不是「STOP」燈亮，有問題還是可以開的，就是別太快，而且盡早去4S店檢查。
3、如何保養手自一體變速器？如何養成良好的駕駛習慣來使自己的愛車時刻保持良好的狀態。
答：307採用的自動變速箱，設計和製造水平都非常高，客戶不需要進行特別的關照。它是自我狀態智能監控，終身滿油、在使用期間幾乎無需任何維護的。這會給客戶節省非常多的時間和金錢。

汽車自動波常見的有三種型式，分別是液力自動波（簡稱AT）、機械無級自動波（簡稱CVT)、電控機械自動波（簡稱AMT）。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動波的代名詞。本文先著重介紹AT。
結構與手動波相比，液力自動波（AT）在結構和使用上有很大的不同。手動波主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。 原理泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩台風扇，一台風扇吹出的風力會帶動另一台風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。由於液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。 輔助機構自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、後退等，所以還設有干預裝置即手動撥桿，標志P(停泊）、R(後檔)、N(空檔)、D(前進),另在前進檔中還設有"2"和"1"的附加檔位,用以起步或上斜坡之用。由於將其變速區域分成若干個變速比區段，只有在規定的變速區段內才是無級的，因此AT實際上是一種介於有級和無級之間的自動變速器。 優缺點AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；二是費油不經濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；三是機構復雜，修理困難。在液力變扭器內高速循環流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。
CVT採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用於在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器佔有率約4%以下。
AMT在機械變速器（手動波）原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換擋的自動化。因此AMT實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。由於AMT能在現生產的手動波基礎上進行改造，生產繼承性好，投入的責用也較低，容易被生產廠接受。AMT的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。據悉我國今後的汽車自動波國產化將重點發展AMT。
自動變速器能夠根據發動機負荷和車速等情況自動變換傳動比，使汽車獲得良好的動力性和燃料經濟性，並減少發動機排放污染。自動變速器操縱容易，在車輛擁擠時，可大大提高車輛行駛的安全性及可靠性。
電子控制自動變速器通常由液力變矩器、行星齒輪變速系統、換擋執行器、液壓操縱系統、電子控制系統五部分組成。

㈡ public const Int32 AW_HOR_POSITIVE = 0x00000001; //中的數字是什麼意思

用來描述窗體的 特效軌跡，你可以改一下值試一下，比如0x00004

㈢ jpg圖片屬性信息中「標題：horpl」是什麼意思，為什麼用windows圖片查看器不顯示

• 右鍵點擊「7.jpg」，在彈出的菜單中點擊【屬性】。

• 點擊【更改】。

• 選擇「windows 10的特色」下面的【照片】，然後點擊【確定】。

• 點擊【確定】，設置完成。

• 結果展示。

㈣ 相機中的HOR是什麼意思

相機中應該是HDR，沒有HOR。

HDR是英文High-Dynamic Range的縮寫，意為「高動態范圍」。可以美化照片，通過增強亮部和暗部的細節來獲得更多的信息。

㈤ 埃及語horis什麼意思

是horus吧

㈥ pvsyst中 DiffHor是什麼意思

水平面的散射輻照量

㈦ 管道圖中hor 45° hor什麼意思

水平45°方向，hro表示水平的，是horizontal的簡寫

㈧ hor模式是什麼意思

正確寫法是HDR模式，不是HOR模式。

HDR(high data rate，高速數據傳輸技術)是面向CD MA所開發的高速無線接入技術，它可以在以傳輸電話語音為主的通道以外，引進可以滿足高速數據通信需求的技術。

第三代（3G）行動電話IMT—2000的無線存取方式決定採用CDMA，關於這一方面的爭論剛剛塵埃落定，然而緊接著就如何引進高速數據通信技術方式又掀起了一場新的競爭大戰。

導火線是推崇CDMA方式之一的cdma2000陣營提出了多個方案，主張在以傳輸電話語音為主的通道以外，另外引進可以滿足高速數據通信需求的技術。HDR（highdatarate）就是其中的一種方式， IMT—2000標准化團體3GPP2已於2000年9月份完成技術規范，預計2002年投入商用。

(8)儀表中hor是什麼意思擴展閱讀：

HDR模式的特點優勢

在HDR中，不是去控制功率而是通過非常精確地控制數據速度，來實現高效率的數據通信的。不過與此同時，由於HDR完全忽略對電話通信的所有要求，因此HDR通道不能用於電話用途。

也許有人會問，不能用來打電話的行動電話通道有什麼意義呢。高通公司之所以提出HDR方案，是因為該公司認為攜帶型數據通信今後將會急劇增長的緣故。

在HDR方式中，通過相當於cdma2000電話1個通道的帶寬1.25MHz帶寬，就可以進行最高2.4Mb/s，平均600kb/s的高速數據通信。由於與電話的帶寬相同，因此可以直接使用cdma2000基站。

不過由於HDR根據終端—基站"間的距離進行控制的方法與電話的控制方法不同，因此HDR與電話必須使用不同的通道。例如假設有一個可以容納8個通道的基站，那麼就需要在這8個通道中分配電話用通道數與HDR通道數。

㈨ 圖紙中cl什麼意思

在建築圖紙及工業圖紙常用的「CL」來縮寫中心線。

在工業制圖中，常常在物體的中點用一種線形繪出，用以表述與之相關信息。 中心線又叫中線，常用間隔的點和短線段連成一線表示。這樣的線形叫做點劃線，是中心線的特定標志。 中心線在機械、建築、水利、市政等各大專業制圖中，有其特定的用途，它能給物體以准確的定位。

道路中心線是道路路線幾何設計中的重要特徵線，也是道路交通管理中的重要控制線。從空間幾何關系角度看，它是指l從道路起點到終點，由道路路幅各中心點依次連接而成的特徵線，能反映道路的平面位置和曲直變化；在交通管理中，一般是用來區分往返雙向車輛行使空間的標志線。

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建築圖紙的注意事項

1、建築圖紙在紙上描繪建築，作為工程師對建築的專業描述，它是建築工人施工的藍本。對於建築的理解，建築的施工，建築的使用，建築的計算，更是唯一不可缺少的部分。

2、建築圖紙的壽命可以是五十年，一百年，還可以是一千年。作為建築設計師的設計成果，設計師智慧的結晶，應該是完美無缺的，而不應該存在太大的問題，至少讓別人能夠看懂。

3、據了解，建築圖紙設計完整對各個方面都有好處。

①首先是建設各方能很快地看懂圖紙，了解設計意圖，明確各自的工作重點；

②其次是圖紙明確了各個部位的施工要求，也就很快地知道施工規范的要求，更加明確地知道具體的施工工藝和工序；

③再者是圖紙設計完整，清單編制就能很到位，特徵描述就不會模稜兩可，施工組織設計就不至於含糊不清，投標報價就會很明確，結算時因圖紙的糾紛也就不存在了。

㈩ MRP在企業中的作用主要是干什麼

MRP系列之10——企業高層領導在MRPⅡ實施和運行管理中的作用1.高層領導的態度十分重要
企業要在激烈的競爭中立於不敗之地,首先必須管理好自己各方面的資源,並能對市場 變化迅速及時地作出正確的反應。然而,在過去卻沒有有效的工具。這種情況恰如依靠感官來駕駛飛機一樣,很難明了自己所處的情況,隨時處於危機之中。成功的MRPⅡ系統可以為企 業提供整體管理的工具,恰如飛機上的各種儀表設備,使駕駛員可以迅速准確地了解飛行狀況,並採取正確的措施。 作為企業整體管理的工具,MRPⅡ系統可以使企業中從高層領導到一般員工的每個人都 能把工作做得更好。但是,必須強調,MRPⅡ系統不是一個單純的計算機系統,而是一個以計算機為工具的人的系統。在這一點上,人的作用如何強調都不會過份。要使MRPⅡ系統真正 有效地發揮作用,必須涉及到人的認識的轉變。這里不但涉及到對產品質量、數據質量的認識轉變,更涉及到人的工作習慣和方式的轉變:要學會並習慣於使用工具來進行管理,而不再 是憑感覺和經驗。 這樣,就必須使企業從上到下作為整體形成一種共識:要下決心成功地實施MRPⅡ系統, 並把它作為企業整體管理的工具。要有充分的思想准備去改變企業中原有的一切不合理的因素,包括人們的思維方式和行為方式。這是十分困難的,正是在這個意義上,J.C.Horrock 在1890年說:"在一個製造企業中尋求改變,或許是人類文明史上最困難的事情。"這種情況在今天並沒有根本的改變。 要克服這樣的困難,使MRPⅡ系統的實施和運行管理獲得成功,企業高層領導的態度是十 分重要的。經驗表明,企業高層領導對MRPⅡ系統的重視、期待和參與程度是MRPⅡ系統獲得成功的關鍵因素。 2.形成企業整體的共識
為了轉變人的認識,形成企業整體的共識,企業高層領導必須做好以下五件事: (1)教育和培訓
在實施和管理MRPⅡ系統的過程中,教育和培訓工作是十分重要的。由於MRPⅡ為企業的 各個層次提供了管理的工具,而這些工具往往是企業從來不曾有過的,所以,必須通過教育讓人們增加知識並改變原有的工作習慣和方式。教育需要投資,而這部分投資是最具有杠桿作用的。 教育並不意味著高層領導去教育一般員工,而是要求企業中包括高層領導在內的所有員 工都要受到教育。企業的高層領導首先應接受教育,了解什麼是MRPⅡ?成本如何?效益如何 ?如何實施?如果管理等等一系列重要問題。然後是對企業各部門領導和廣大員工的不同類型的教育和培訓。在MRPⅡ系統的實施和管理過程中。這樣的教育和培訓工作必須繼續下去 ,不能間斷。經驗表明,MRPⅡ系統實施和運行管理中出現的許多問題,歸根結底往往是教育和培訓的問題。因此,企業高層領導必須對教育和培訓工作給予高度的重視並切實做好。(2)落實責任
MRPⅡ系統的實施是企業的大事,涉及到企業運營的各個環節和所有的員工,必須要有專 人負責。 在組織上,要成立MRPⅡ的項目實施小組和指導委員會。前者負責具體的項目實施並解 決MRPⅡ實施過程中在操作級上出現的問題。後者則協調企業各個方面,各個環節,負責解決 MRPⅡ實施過程中在決策級上出現的問題,並對MRPⅡ系統的成功實施負最終的責任。除此之 外,還應明確各個部門的職責。 (3)確定目標和策略
這里的目標包括企業的經營規劃目標和生產規劃及主生產計劃的執行目標。同時也包 括執行MRPⅡ系統所必須的數據准確性目標,如庫存記錄的准確性,物料清單的准確性等等。 策略則包括生產規劃策略,主生產計劃策略以及工程改變和新產品引入的策略,等等。 這些目標和策略必須由高層領導主持制訂並批准執行。(4)搞好企業各部門之間的協作
在許多企業里,市場人員、生產計劃人員、機械設計師和工人都認為庫存管理是其他人 的事情;生產控制人員、財務人員都認為質量控制是其他人的事情;計算機程序員,電話接線員都認為為用戶服務是銷售人員的事情。各部門不能為了統一的目標相互配合。 如何搞好庫存管理?如何搞好質量控制?真正的庫存管理專家和真正的質量控制專家都 會認為這涉及到企業的每一個人,從高層領導到每一個員工。關鍵的問題是協作。 日本豐田汽車公司一年中可有25次甚至更多的庫存周轉,這在工業發達的美國也引起了 極大的關注。他們所以能達到如此高的庫存周轉率,關鍵在於協作的精神和實踐。然而,就 日本人來說,協作精神也不屬於他們固有的性格,而是教育的結果。 MRPⅡ作為企業高層領導者的工具為他們提供了從未有過的機會,但最大的機會在於使 用這樣的工具,在共同協作的基礎上建立一個好的總體計劃。這也正是日本獲得成功的關鍵。 (5)監督和檢測
建立了目標、明確了職責之後還必須對各個環節的實際執行情況進行監督檢測,只有這 樣,才能不斷地改進。 3.管理生產規劃
生產規劃是製造企業最基本的管理和控制手段。主生產計劃和更進一步的明細計劃都 要由它導出。高層領導必須有效地管理好生產規劃。 生產規劃為企業高層領導提供了可見的控制手段。通過有效地管理生產規劃,可以使企 業的高領導看到問題的焦點,提前發現問題,並帶來選擇的機會。 生產規劃會議應每月召開一次,這是完善生產規劃的關鍵。生產規劃的制訂和管理是企 業高層領導者的責任。