汽車儀表盤溫度上升慢是什麼原因

A. 車水溫上不來怎麼回事

出現這樣的狀況可能是散熱水箱損壞了或節溫器損壞了影響到的。汽車使用的發動機基本都是水冷的，水冷發動機是依靠防凍液不斷循環實行散熱的，防凍液在發動機內有兩條循環路徑，一條是大循環，另外一條是小循環。
在發動機剛起動時，防凍液會實行小循環，這個時候防凍液是不會經過散熱水箱散熱的，這樣子有利於發動機很快的升溫。
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注意事項：
1、切換防凍液循環路徑的部件是節溫器，假如節溫器損壞了，會影響到防凍液一直在實行大循環或一直在實行小循環。
2、假如防凍液一直在實行大循環，那水溫的上升速度是比較慢的。
3、假如節溫器損壞了，需要立即更換，不然會影響發動機的正常運轉。
4、防凍液同樣是需要定期更換的，假如長時間不換，也可能會影響發動機的正常運轉。
5、防凍液長時間使用會發生冰點上升和沸點下降的狀況，這樣子會影響發動機的正常運轉。
1、發動機溫度上不來，導致這種情況的最主要原因是節溫器故ao障，總是保持在大循環的狀態，更換節溫器後立即得到改善。
2、發動機水溫偏低的時候會讓混合器燃燒不充分，導致功率降低，並且造成潤滑不良的情況，更嚴重的還會造成排放超標的後果。
3、進入氣缸的混合氣(或空氣)溫度太低，可燃混合氣品質差，使點火困難或燃燒遲緩，導致發動機功率下降，燃料消耗量增加。
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1、車發動機的正常工作溫度一般在80°C~90°C之間，部分高性能發動機的工作溫度可達100°C以上，發動機從啟動到達到正常的工作溫度之前的一段時間，稱之為發動機冷啟動階段，都知道發動機過熱不好，但是如果發動機過冷，同樣也會傷害發動機。
2、針對高溫，首先檢查各個管道是否破裂有漏水情況。隨著溫度的升高 不妨有些管道就會提前老化 開裂導致漏水，如有發現則更換。
3、在節溫器正常狀況下 檢查發動機 散熱風扇是否轉動 ，水是否循環， 水泵是否工作 ，水泵傳動皮帶是否斷裂 各個管道是否堵塞 。

B. 汽車水溫上升慢跟防凍液有關系嗎

關系不大的，冬天水溫都慢。

要根據當地的最低氣溫選擇，防凍液的冰點，要低於當地最低氣溫十度以上。比如冰點是零下10度。那麼應選擇零下20度以下的防凍液。不要用雜牌，否則可能腐蝕。

發動機溫度不來或者加熱速度很慢，這個問題比較常見。大多數人在堵車或等紅燈時會顯示水溫上升，而在行駛過程中水溫迅速下降。造成這種情況的主要原因是溫控器故障，始終保持在大循環狀態，更換溫控器立即改善。

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使用防凍液一定要注意質量。如果防凍液質量差，甚至是劣質的，就不能起到防凍液的作用。冷卻劑是由防凍液和水按一定比例混合製成的。汽車廠家在使用手冊中通常規定了不同低溫防凍液等級的防凍液混合比例，還規定了防凍液型號，不能混合。

一般來說,防凍水的比例是40:60時,冷卻劑的沸點是106°C,冰點是-26°C,當50:50,冷卻劑的沸點是108°C,冰點是-38°C,通常需要准備冷卻劑當地最低溫度5℃以下。防凍液的有效使用期限在兩年以上，當發現冷卻液過期或有臟污時，需要更換。

C. 汽車冬天水溫升溫慢怎麼辦

冬季氣溫較低，車主在啟動愛車時應當先熱車再開動。由於車型不同，大致可歸納為：上車後先轉動啟動鑰匙至電路全開（ACC處於ON的狀態），如果為無鑰匙啟動車型，則不踩剎車按下啟動鍵，待電路自檢完畢（一般為儀表盤上安全氣囊指示燈關閉後）再啟動，此時通過全車電路自檢後，車輛能以最佳狀態幫助啟動。
待自檢完畢後，打火熱車，以轉速回落至1000轉/分鍾為准。此時可讓車輛怠速前進，待水溫開始上升即可緩慢加油，直至水溫達到90℃左右。
車輛在啟動後都有一個暖機的過程，水溫上升很慢的現象是發動機在暖機，這個時間的長短是根據水溫感測器感知的水溫高低而定的，如果的水溫感測器沒有問題的話，有可能是節溫器始終進行大循環致使水溫升高比較慢，建議車主主要檢查以下這兩方面（著車情況下通過散熱器進水管和出水管的溫差可以判斷是否是節溫器的問題）。或到4S店檢查。但熱車並非越久越好，如果要等到水溫完全上升，不僅需要很長時間（一般2℃至5℃的氣溫需要5分鍾以上），同時會形成大量積碳，影響發動機的性能。

D. 跑高速時水溫越來越低，水溫上不來是什麼原因

高速開車時，汽車的冷卻水會進行冷卻，發動機產生的熱量很容易帶走，所以高速時水溫通常較低。如果你減速時，水溫會恢復正常。

汽車水溫過高或過低，容易損壞發動機。溫度過低不利於發動機的潤滑，溫度過高的發動機容易自燃。日常行車要注意觀察儀表上的水溫指示燈，如果紅燈不繼續行駛，靠邊停車降溫。

汽車水溫低的處理方法是先檢查散熱裝置是否有問題，如百葉窗是否被擋住，風扇葉片是否變形，水溫感測器和電路是否正常。短路；可以檢查溫控器，放入不同水溫的水中，觀察溫控器的開啟情況。如果溫控器不能正常打開和關閉，請更換。

汽車水溫低，冷卻風扇故障。對於電子風扇，電路故障導致風扇正常運行。對於硅油風扇，硅油離合器損壞也會導致風扇運轉。這些故障都會造成水溫偏低的現象。

另外，車內溫度不是越低越好，也不是越高越好，需要控制在一定范圍內，正常溫度為90℃，水溫過高或過低的水溫都不正常。車輛啟動後防凍液溫度迅速升高。當指針到達中間位置時，熱交換平衡防凍液溫度不再升高。最好在溫度達到中間位置時啟動，這也是啟動前車輛要熱的原因之一。

E. 家用汽車每次啟動以後升溫都比較慢，這正常嗎

從發動機設計來看，潤滑油的最佳工作溫度通常為90度至100度，冷卻水接近核心熱源的區域有燃燒室、氣道和缸套的壁面，它們的溫度達到250，潤滑油通常接觸的壁面最高可達150度。冷藏車啟動時，為了提高加熱器的速度，一般會關掉大的循環溫度調節器，冷卻液只在發動機內部循環，這意味著發動機內部的少量水可以迅速加熱，潤滑油可以加熱到最佳工作溫度。所以水溫高於水溫。

發動機內部還有機油，還有潤滑和冷卻功能。這樣，在正常駕駛過程中，水溫保持在80度至90度，自身冷卻液本身也能產生一定的冷卻效果，使發動機在最短的時間內工作溫度水溫正常運行到80度至90度。這就是為什麼汽車長時間行駛，但水溫不再上升的原因。

F. 冬季汽車水溫上升慢是好是壞

是壞。

發動機溫度上不來或升溫速度很慢，這個問題較為常見。多數會表現為堵車或等紅燈時水溫回升，車子一跑起來溫度迅速下降。導致這種情況的最主要原因是節溫器故障，總是保持在大循環的狀態，更換節溫器後立即得到改善。

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汽車發動機的正常工作溫度一般在80°C~90°C之間，部分高性能發動機的工作溫度可達100°C以上。發動機從啟動到達到正常的工作溫度之前的一段時間，我們稱之為發動機冷啟動階段。都知道發動機過熱不好，但是如果發動機過冷，同樣也會傷害發動機。

發動機過冷的危害：

1、進入氣缸的混合氣(或空氣)溫度太低，可燃混合氣品質差，使點火困難或燃燒遲緩，導致發動機功率下降，燃料消耗量增加。

2、燃燒生成物中的水蒸汽易凝結成水而與酸性氣體形成酸類，加重了對機體和零件的侵蝕作用。

3、未汽化的燃料沖刷和稀釋零件表面(氣缸壁、活塞、活塞環等)上的油膜，使零件磨損加劇。

G. 車子水溫表溫度上不來時什麼原因

水溫上不去是因為節溫器關閉不嚴導致水是大循環，溫度很難提高，建議最好是把節溫器更換掉。

當冷卻液溫度達到規定值（80°C以上）後，石蠟開始融化逐漸變為液體，體積隨之增大並壓迫橡膠管使其收縮，在橡膠管收縮的同時對推桿作用以向上的推力，推桿對閥門有向下的反推力使閥門開啟。這時冷卻液經由散熱器和節溫器閥，再經水泵流回發動機，進行大循環。

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注意事項：

由於設計因素，各個廠商在儀表盤的設計都會有所不同，這也導致除了里程錶和轉速表以外的，樣式可謂各種各樣，傳統的指針式，還有科技感很強的格數式，不過不變的是作用，為了提醒車主發動機是否處於合適的工作環境。

無論廠家如何設計，大致上汽車水溫表都標識這C和H兩個英文字母標識，或者用白色和紅色區域來區分，C代表冷，H代表熱，如果水溫表逼近H或者紅色危險區域，嚴重時水溫報警燈亮起，那就表示發動機冷卻液過高。如圖所示汽車水溫表都處於正常。

H. 為什麼車上的水溫上升速度慢

因為在水泵的旁邊還有一個冷卻系統的重要部件——節溫器，汽車冷車啟動時，節溫器不開啟，使冷卻液不經過水箱，只在發動機內部進行小循環，待發動機的溫度達到85度以上時，就會開啟，發動機內的熱水被泵入水箱，汽車行駛時的冷風吹過水箱，帶走熱量，進行熱交換為發動機降溫。

可見，節溫器是發動機控制水溫的重要部件，是關閉和打開發動機冷卻液大循環的裝置。節溫器出現故障會導致主閥門無法正常開啟或關閉。

當節溫器無法正常開啟時，發動機無法開啟大循環，過熱的冷卻液無法進入水箱，而使發動機溫度過高；而此時冷卻液溫度和壓力都較高，很容易會對小循環系統造成損壞，比如密封墊，暖風機水箱，部分水管的損壞等。

當節溫器無法正常閉合時，汽車冷卻系從冷啟動開始，就一直處於大循環狀態。水溫會提升緩慢，特別是冬季尤其明顯，熱車會極慢。水溫低，水溫感測器為ECU提供的信號，會使發動機噴油量加大，汽車自然就費油了。

節溫器故障問題多出現在節溫器體開裂或橡膠管的老化，節溫器開裂，冷卻水循環不正常，會導致水溫升高沸騰。不要小瞧這個小部件，一但損壞也容易引起大故障。一般節溫器用到5萬公里以上問題不大，節溫器一般價格不貴，更換也比較簡單。節溫器是否損壞，判斷並不困難，車主可以自行辨別。

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車內水溫過低或過高的後果：

1.夏天氣溫高，水箱散熱變得困難，發動機水溫都會有不同程度的上升，膠管也更易軟化出現冷卻水滲漏，因此，行車途中水溫過高甚至開鍋就變得常見。正常的發動機水溫應該恆定在85-95攝氏度之間，水溫過低時燃油進入氣缸不能很好霧化，動力性和經濟並不好，且低溫時各機件間的配合間隙也過大，噪音振動都會大些。

2.而水溫過高時機油粘度會變稀，潤滑強度下降，同時活塞、氣門等高速運動件更容易變形，造成發動機無力。嚴重時，膨脹變形的活塞會拉傷缸氣缸、曲軸軸瓦溶變而抱死曲軸等，後果不堪設想。因此如水溫表指針接近紅區，或者水溫警告燈亮起，應該立即靠邊停車、熄火檢查。

節溫器的安裝方法：

一般情況下，節溫器都是安裝在發動機上部的出水口處，這樣安裝的優點一方面是便於維修，另一方面是更換冷卻液時容易排出空氣，避免了空氣對水泵的侵蝕。

但是節溫器安裝在發動機上部的出水口處也是有所弊病的，那就是發動機在暖機期間容易發生節溫器震盪現象，導致發動機溫度發生較頻繁的波動，使得發動機燃油霧化時好時壞，從而增加了油耗，長此以往會加速發動機的磨損，造成發動機性能出現一定情況的損壞。

另一種安裝方式則是安裝在水泵的入水口處，這里是冷熱水的交界處，是溫度比較敏感的地方，節溫器在這個位置對水量的調節范圍較小，調節精度較高，也不會導致發動機缸體內的水溫產生較大程度的波動，從而保證了發動機能夠穩定的運轉。

但節溫器安裝在水泵的入水口處同樣也是有弊病的，那就是在更換冷卻液時不容易排出空氣，從而容易出現空氣對水泵造成侵蝕。在這里需要特別指出的是，當安裝在水泵入水口處的節溫器損壞時，一定要及時更換新節溫器，切不可拆掉節溫器。

I. 汽車水溫表偏低的原因是什麼

發動機水溫過低的原因一般也就是節溫器損壞或者散熱風扇常轉。
1、節溫器損壞
節溫器是根據發動機水溫，自動地起著閥門作用的部件，一般安裝在散熱器的出口，水泵的進口處。當冷卻液溫度低時，節溫器堵住從散熱器來的低溫冷卻水，使其不能進入發動機水套內，水套內的水溫就能很快上升，就是大家常說的小循環。
如果水溫升高到一定溫度時，閥門漸漸打開，散熱器里的冷卻液又開始流通，使冷卻液流經散熱器，開始緩慢升高水溫，通過散熱器向大氣中散熱，保持發動機水溫在恰當的溫度，這就是大循環。
如果節溫器出現故障，閥門不能關閉，冷卻液始終在大循環，發動機的水溫就可能過低。或者有的車在夏天水溫高時為了降低溫度乾脆把節溫器拆掉了，這樣發動機的水溫也會很低。
2、散熱風扇常轉
還有就是散熱風扇。對於電子扇來說，電路故障導致電子扇常轉；對於硅油風扇來說，硅油離合器損壞也會導致風扇常轉。這些故障都會產生水溫低的現象。