幾何A怎麼在儀表看剩餘續航

1. 吉利幾何a汽車續航里程怎麼調出來

摘要 親！您好，

2. 幾何a小計里程怎麼清零

摘要 1、若非小計里程錶模式，則先轉為小計里程錶模式；

3. 幾何APro動力電池在哪看

動力電池在汽車後備箱底部,把後備箱墊子打開就能看到了。
在能耗層面，幾何APro首次搭載了鎳55新型NCM523電池，擁有同級唯一183Wh/kg高密度、70kW·h高容量電池包，並將NEDC基準續航提升到了600km。
同時幾何APro採用了SEM智能能量管理系統，使用行業獨創SOC續航里程演算法，融合VCU整車控制器與BMS電池管理系統，可以實現表顯剩餘續航與實際續航精準度接近100%的「真續航」。
與此同時，雙向智能熱泵空調的搭載可以節約50%的空調能耗，回收效率接近100%的博世IBOOSTER能量回收系統則可以增加30%的續航里程。

4. 在儀表盤上如何看汽車油箱還有多少油

其中最普遍的就是英文字母f和e，如果指針越靠近e，說明油箱的剩餘油量就不多了。油表不僅反映的是車輛剩餘油量，還可以看出車輛的油耗。當然，並不是所有車輛都能直接看出汽車油耗的。

如果你的車輛儀表盤是數字型的，那麼車輛油耗一般都可以比較直觀的查看。比如，通過方向盤的波輪或方向鍵，在行車電腦中調出油耗數據（不同車型操作方法均有差異）。注意汽車儀表盤上通常會顯示兩種油耗，一種是平均油耗，另外一種是瞬時油耗。

平均油耗和瞬時油耗理解起來也很簡單，你可以從字面意思上理解。瞬時油耗是汽車在短時間內的油耗數值，由於車輛運行狀況在不斷變化的，所以瞬時油耗不會一直都是某個水平，有時可以飈到十幾升百公里，有時候又會下降到正常水平。

除了直接顯示油耗，部分數字型儀表盤還會顯示續航里程，也就是目前車輛剩餘油量還可以行駛的公里數。由於續航里程是由汽車電腦通過各種信息進行計算得出，和真實情況難免會有出入，所以車主可以通過續航里程作為一個參考。

5. 續航要用數據說話——用車一年，我的幾何A電耗與續航測試

最近，廣大油車車主犯愁的限號又來了。新能源車以其低碳環保不限行的優勢，成為城市上下班通勤的優秀選擇。我購車於2019年6月，到現在正好一年整，總里程跑了14900多公里。平時主要在公司地下停車場交流慢充樁充電，1元1度電。新能源車經濟、便捷，完全滿足我日常通勤和遊玩的需要。
作為新能源車中備受關注的幾何A，其電耗與續航性能到底如何？我決定對它的續航性能進行測試，下面一起看看它的測試表現吧。
在測試前，我將車從剩餘電量54%開始充電，充滿電時間共用5個小時，顯示充了26.17度電。這樣估算下來，預計從空電到滿電需要9個小時的充電時間。
公司停車場慢充樁充電中，1元1度電。
充電結束啦
將里程小計清零，主要記錄實際行駛里程和表顯續航里程。本次測試時間段為：2020年6月3日至6月8日一周。主要用車場景為早晚上下班通勤、周末室內逛街及郊區遊玩。高速路況比例達50%以上。測試期間動能回收等級為強回收，空調隨性熱了就開，檔位設置為26℃AUTO模式。以上為測試背景信息。
充滿電後的儀表顯示
充滿電後的儀表顯示
6月2日
6月2日充完電開車回家，累計里程6.1公里，剩餘續航顯示404公里。
6月2日充完電開車回家，累計里程6.1公里，剩餘續航顯示404公里。
6月3日
6月3日累計行駛55.1公里，續航顯示剩餘357公里
6月4日
6月4日累計行駛95公里，續航顯示剩餘320公里
6月5日
6月5日累計行駛155公里，續航顯示剩餘259公里
6月6日
6月6日累計行駛178.3公里，續航顯示剩餘233公里
6月7日
6月7日累計行駛360.9公里，續航里程58公里
6月8日
6月8日累計行駛里程367.6公里，續航里程52公里
數據表
續航折線圖
對上面的數據記錄進行整理，並進行曲線分析。可以得出以下幾點結論：
1.幾何A為了保護電池，剩餘電量在95%以上時，強動能回收是不介入的。在初期強動能回收不介入時，總續航基本保持在410公里。在後期強動能回收介入後，續航提升明顯，即使在開空調的情況下，總續航甚至能達到420公里以上。 2.幾何A的410公里標稱續航在當前的季節很實在。夏季氣溫30度左右的情況下，續航沒有任何虛標。 3.幾何A的電耗特性曲線很「線性」，沒有在某一段耗電很猛的情況。在用車一年，總里程15000公里的情況下，電耗性能依然很出色，不虛電。
與新車測試不同，本次測試是在用車一年，行駛1.5萬公里車況下的測試數據。幾何A優秀的續航數據讓我很吃驚，對它的電池性能及續航能力十分滿意。 總之，它的續航表現在同級車型中很優秀，交流慢充扎實，同時也支持快充，30%充到80%只需要半個小時。較適合上班通勤及近郊旅行。如果你很看重電車的續航能力，想要不必為掉電過快而焦慮擔憂，選幾何沒錯兒。
滿電的小白蓄勢待發
我的顏值擔當小白

6. 幾何A，冬季續航，請一起來看看看老車主的用車感受

美好的生活從擁有幾何A開始，可以現在，何必未來

7. 科技測丨擲地有聲的幾何A

作為吉利高端純電品牌的首款車型，幾何A於2019年4月正式投放市場。頗具科技感的設計風格，無疑是幾何A最抓人眼球的地方。同時智能網聯與駕駛輔助系統的加碼，也讓新車進一步貼合了我們對未來汽車的發展方向。

從銷量來看，幾何A2019年累計銷量位居吉利新能源產品總銷量的第二。反觀新能源A級轎車的全年銷量排行，同在2019年4月上市的廣汽新能源AionS位居第三，而幾何A則為第十名，對於吉利而言它還需努力。在車雲菌看來，優化智能網聯等方面的體驗，或許是幾何A銷量增速的推進劑，也是幾何品牌下一款產品的經驗積累。

車雲小結

幾何A銷量在吉利全品牌新能源車型中位居前列，更大的用戶群也有助於吉利的電氣化進程。與此同時，設計、人機交互和智能網聯等方面暴露出了幾何A的問題。只有走過從車企到用戶再反饋回車企的過程，設計思路才能更貼合實際場景，首款產品的試錯才有意義，所以我說幾何A是成功的。拋出磚能否引來玉，是工程師的事情，至少當前的幾何A擲地有聲。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 這輛電動吉利，冬天、高速也無所畏懼 ，實測幾何A續航

在上期的冬令營測試項目中，國產新勢力小鵬G3在續航方面表現差強人意，本期的家電冬令營我們找來吉利旗下幾何汽車的首款車型-幾何A，看看老牌車企的新能源產品表現如何。和傳統燃油車的油耗作為選車的一大考慮因素相同，新能源車型的能耗以及續航的表現也是權衡車品質的重中之重，反觀本期主角幾何A標准續航版車型的官標NEDC續航為410km，在實際使用中它的續航能力究竟縮水了多少？廢話少說，我們直接看看干貨。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 幾何a儀表怎麼進入設置

我們先要打開這個功能，顯示功能在車的小儀表盤，調節功能在方向盤的側按鍵選擇。

形位公差一般也叫幾何公差，包括形狀公差和位置公差。任何零件都是由點、線、面構成的，這些點、線、面稱為要素。機械加工後零件的實際要素相對於理想要素總有誤差，包括形狀誤差和位置誤差。

這類誤差影響機械產品的功能，設計時應規定相應的公差並按規定的標准符號標注在圖樣上。20世紀50年代前後，工業化國家就有形位公差標准。國際標准化組織（ISO)於1969年公布形位公差標准，1978年推薦了形位公差檢測原理和方法。

中國於1980年頒布形狀和位置公差標准，其中包括檢測規定。形狀公差和位置公差合並簡稱為形位公差。

10. 四環路實測幾何A續航，自動駕駛能和model 3比嗎

4月28-29日，電駒哥拿到了去年上市的幾何A，在北京市區內日常駕駛了兩天。捎帶著測了一下它的續航，簡單體驗了自動駕駛和車聯網。
那兩天溫度都比較高，28-31度，這個溫度對電動汽車的續航來說是非常適合的，因此續航成績表現很好。但是，電動汽車的續航表現受多種因素影響，低溫、高速工況下都不相同。因為沒有進行光電續航測試、高速續航測試和低溫續航測試。這個測試成績僅供參考。
一、關於續航
這次測試時間較短，共測試了三段路程。駕駛習慣跟日常用車一樣。先看試駕車的基本數據：
第一段：四環路+京通快速路+通燕高速
4月28日下午，我對幾何A進行了第一次測試。
路段是：盛世博藍4S店——瑪雅酒店——盛世博藍——南四環——西四環——東四環——燕郊。這個路段也是95%為城市快速路和高速路。快速路自適應巡航80km，實際行駛大約是60-80km，通燕高速100km自適應巡航，實際車速大約80-100km。
上圖為儀表顯示，下圖為成績
上表顯示，續航真實率為109%。雖然溫度高會提升續航，但是在這樣的車速下，達到這個續航結果，還是讓我有點驚訝。電駒哥以前只是試駕過吉利的電動汽車，認真測續航這還是第一次，沒想到能達到這個水平。
第二段：燕郊到首鋼園
這次測試是4月29日中午進行的。夜裡用220伏充電槍，提前在家裡充滿了電。
當天氣溫最高31度，這個有利於提升續航。但車內23度、風量一級就太熱了，我把空調調為22度，風量2級。
這一段的路程也是城市快速路占絕大部分，超過95%。路段為：燕郊——通燕高速——京通快速路——南四環——西四環——蓮石東路——首鋼園南門。通燕高速按100km自適應巡航，其他快速路按80km自適應巡航。
上圖為儀表展示，下圖為成績。
由表格可見，續航真實率為101%。說實話，我對這個不敢相信，雖然天氣炎熱提升續航，但以70-80km時速行駛，吉利的電動汽車續航真的這么強嗎？
按儀表盤顯示的實際行駛里程，是86km，但用網路地圖顯示，從我家到首鋼園是71km。為何差了15km？
我回憶了一下，去首鋼園，網路導航分不清橋上橋下，讓我在雄偉的首鋼高架大橋上走了三個來回。從蓮石東路下來時，也走錯了，調了一次頭。這樣加起來，差不多也增加了10-15km。
整體來看，即使實際行駛里程相差幾公里，這次續航測試的真實率也比較高。
第三段：首鋼園到盛世博藍吉利4S店
這次測試是4月29日下午進行的。這段路程是：從首鋼園區南門——蓮石東路——西四環——南四環——盛世博藍（肖村橋附近）。
從路段可以看出，測試路段都是城市高架快速路，一小部分是市區道路。因此，除了市區道路，高架路都是80km自適應巡航駕駛。
下圖是儀表盤上的續航里程。
下圖是本次續航的成績。
如成績表所示，續航真實率103%，在80km自適應巡航速度下，這個結果還算不錯。下午溫度低了點，我又把空調調到23度，風量一檔，估計提升了續航。
續航測試總結：
綜合三次測試，可以看出，在目前溫度下，按時速80km自適應巡航，幾何A的續航實力很不錯，甚至讓我出乎意料。
這次測試沒有刻意高速行駛或擁堵路行駛，完全是城市內自由駕駛，基本反映了該氣溫環境下，幾何A 的續航水平。
當然，氣溫高提升了它的續航實力。此外，這三次測試，都是電量在90%以上開始測試的，一般來說，電池前半段電量比較實，也會提升續航成績。
幾何官網上有里程計算器，我用計算器算了一下，標准續航版續航能力為375km，與我測試的結果基本一致。
上圖：按時速70km行駛，標准續航版車型續航能力為420km。
上圖：按時速80km行駛，標准續航版車型續航實力為375km
幾何A冬天續航如何？時速0-100km續航如何？光電測試續航如何？這次並沒有測試。官網上的里程計算器數據可以參考。如下：
如上圖：氣溫30度、時速100km的續航能力
如上圖：氣溫0度、時速100km的續航能力
如上圖：氣溫0度、時速80km的續航能力
二、關於自動駕駛
關於自動駕駛，之前幾何A給我的印象是：有沃爾沃的自動駕駛技術加持，自動駕駛水平應該不錯？實際是否如此呢？我特意體驗了一下。
官方表示，幾何A的自動駕駛系統技術源自沃爾沃，但供應商是德國大陸。它搭載了3個毫米波雷達，12個超聲波雷達，6個智能攝像頭。
從配置表看，幾何A的L2自動駕駛包內容比較豐富。除了基礎的ACC自適應巡航+LKA車道保持輔助系統、AEB主動剎車系統，還有RCW+FCW前後碰撞預警系統、ICC智能領航系統、LCA變道輔助系統，以及SLIF限速識別系統。
從這些配置看，它比一般的L2配置還有高一些。官方宣稱，幾何A搭載了L2 plus級自動駕駛，應該也是這個意思。
從4S店得知，目前幾何A平方版沒有車，在售的是立方版和冪方版。這兩個版本都搭載了L2自動駕駛包，只不過冪方版的配置更多一些。
體驗後感覺，它的自適應巡航功能非常好用，堪稱強大，對前車的監測、車距的把控、加塞車輛的監測，都比較到位，就像一位老練的司機，讓人很有信心，很放心。在設計方面，這套自適應巡航也是停車3秒後，需要踩一下電門才能再次啟動。
個人認為，在傳統車企裡面，幾何A的自適應巡航水平是位居前列的，比很多傳統車企產品和造車新勢力的自適應巡航系統精確性要好。當然，比特斯拉的自適應巡航精確度還弱一點。
LDWS車道偏離警示系統會隨時提醒後方的來車，比較靈敏，但也會頻繁響起，不喜歡的話可以關掉。ICC智能領航系統的作用，類似車道保持功能。
幾何A變道輔助系統並不是類似特斯拉那樣的半自動變道功能，而是變道時監測後方來車，提前預警，讓變道更安全。
幾何A的自動駕駛功能，需要用方向盤右側的小按鈕打開。全景影像系統非常好，擁堵或掉頭時可以自動打開，非常方便。
自動泊車按鍵
幾何A也提供了自動泊車功能，按鍵就在電子手剎下面，可實現垂直泊車和水平泊車。不過，全景影像和自動泊車只配備在冪方版上。
總結來看，立方版和冪方版的差別，有點像特斯拉AP基礎自動駕駛和全自動駕駛的感覺。
立方版配備了自適應巡航系統、LKA車道保持輔助系統、LDWS車道偏離預警系統、ICC智能領航系統。這些配置可以實現L2級自動駕駛，在擁堵路段和高速路上足以解放雙腳，與特斯拉的AP功能類似。
冪方版在立方版的基礎上，增加了後方碰撞預警、開門預警、LCA變道輔助系統、自動泊車系統、360度倒車影像等，智能化水平更高。
因此，如果對自動駕駛技術不是特別在乎，立方版的自動駕駛功能足夠了。
如果要體驗幾何A的智能化水平，就選冪方版吧。
我個人覺得，冪方版更值得選擇，因為立方版官方指導價16萬元，冪方版官方指導價17萬元，兩款車相差僅一萬元，但配置增加了很多。特斯拉從AP升級到FSD需要5.6萬元。另外，因為立方版和冪方版的智能化硬體配置也不一樣，所以自動駕駛功能無法OTA遠程升級。所以不如一步到位，直接選冪方版。
另外，除了自動駕駛包，幾何A有幾個實用的配置是全系標配，包括行車記錄儀、博世9.3 ESP、電子剎車+自動駐車、TPMS智能胎壓+胎溫監測系統。尤其是高清行車記錄儀，這是中國特色的全系標配。行李箱感應式開門竟然也是全系標配。
三、關於語音車聯網
語音車聯網是吉利的強項，幾何A也沿襲了這個優勢。車內也安裝了12.3英寸觸摸大屏，觸屏操作流暢。不過，需要登陸才能體驗全部功能。
在沒有登陸的情況下，我試了一下，語音可以控制前排車窗、遮陽簾、導航，也可以播放歌曲和收音機，但無法播放評書、小說、相聲，估計登陸後就可以播放這些資源了。
語音辨識准確度、反應速度也算是自主品牌第一梯隊。有個問題是，導航聲音和娛樂聲音是一個頻道，聲音此起彼伏。如果調節導航聲音，娛樂聲音也跟著調整，不太方便。
幾何A剛上市時，退出了終身免費數據流量。這個我比較喜歡，根據我的經驗，車聯網是很好玩，但是沒有WI-FI就是個擺設，所以免費數據流量是很誘人的。不知道幾何A每年多少G免費流量。
幾何A的車機是可以OTA遠程升級的。但自動駕駛功能還不能遠程升級。
幾何A還設置了一個抬頭顯示功能，整合了車速、導航、巡航、限速等信息，比較方便，也很清晰。上面有個小車，加速時兩個排氣管就往外冒火，跟游戲里的賽車一樣好玩。
四、關於外觀、內飾、配置和底盤
1、幾何A的外觀和內飾設計借鑒了沃爾沃的北歐設計風格，比較年輕和獨特。
它的名字叫「幾何」，造型設計有很多處也的確採用了幾何圖形，尤其是車內設計，很多地方都是幾何圖形的搭配。例如中央扶手處的儲物格，造型很「幾何」，與外觀也很匹配。
但在追求外形呼應的同時，儲物功能也略有犧牲，比如中央扶手三個槽，有三角形，有不規則四邊形，手機放哪個槽都覺得不太匹配。再如無線充電槽，太窄，手機放進去拿出來都要費點手工。
2、剎車能量回收、駕駛模式等幾個按鈕，採用了虛擬光顯示，官方稱為中央超感觸控區。這個設計很酷很年輕，符合幾何的年輕定位。晚上看上去很炫，操作方便。
但白天就看不清，如上圖。尤其是日光照曬下，一點都看不清，操作起來很不方便，除非熟練了盲操作，否則不好調控。
3、旋鈕式換擋很潮流，但旋鈕轉起來沒有盡頭。不知這是故意為之的設計，還是彰顯與眾不同的設計。換擋時，三個檔位沒有清晰的卡頓和終點，旋鈕可以不停地轉下去。剛開始我以為檔位不對，仔細體驗才知道，原來是這樣的設計。我個人感覺，在掛N檔時，不小心會掛錯，當然，熟悉了也能盲操作。
4、它的底盤是前麥佛遜獨立懸架、後扭力梁半獨立懸架。駕駛起來是一種什麼感覺呢？剛開時，覺得方向盤手感很好，車身很硬朗很緊湊，尤其是方向盤力度和底盤匹配得很好，開上車就忍不住想撒歡，想激烈駕駛，想加速、剎車和鑽縫。
但稍微久一點，就感覺底盤有點板，彷彿前後是一整塊板，還是老吉利車的底盤感覺。概括言之，操控性很好，舒適性還可以再提高一些。
空間很寬敞，織物座椅據說是嬰兒接觸級的標准。
5、自動門把手很酷，可以說借鑒了model s和model 3門把手的雙重優勢。帶著鑰匙靠近，就自動彈出一端，像model 3的門把手打開的樣子，更像戰斗機的機翼。鎖車後自動縮回，降低風阻。
6、矩形儀表盤的功能很強大、內容簡介實用，但造型設計有些簡陋，小小的矩形外觀跟幾何整體的設計風格也不太搭，彷彿是一件沒有完工的作品。就是用一塊小方屏豎在方向盤後面，取代了傳統的儀表盤而已。設計師應該在這里多花點時間和心思。
7、車輛搭載全景天幕覆蓋前後排，跟model 3的天幕一樣。很炫。
五、電駒哥總結：
整體來看，冪方版配置最全，能讓你體會到幾何A的智能化和車聯網科技魅力，但價格也最高，官方指導價17萬元。
作為全新品牌的開山之作，我個人覺得，幾何A的外觀、內飾設計做到了獨樹一幟。續航實力不亞於競品、L2自動駕駛水平在傳統品牌里是領先的。車聯網也完勝合資品牌，位居自主品牌第一梯隊。
但是，幾何A這三個比較重要的長處，在業內的聲音很少。尤其是自動駕駛智能化技術，品牌力很弱，跟它的實力不匹配。
從底盤的配置和調校來看，幾何A還不足以匹配一個新品牌開宗立派的實力，儀表盤的設計也需要再完善一下，跟幾何的整體風格匹配。
目前，國產標准續航版model 3售價27萬元，配備了52kwh電池組和AP自動駕駛包。從續航看，幾何和model 3標准版不相上下。從自動駕駛配置看，幾何A的自動駕駛配置與特斯拉AP基礎版配置不相上下甚至更豐富，但價格比model 3低了10萬元。看上去很值。
當然，幾何A的自動駕駛配置的弱點是：目前無法OTA遠程升級。不像特斯拉那樣，交點錢就能遠程開通。聽幾何的技術人員介紹，最近也在制定OTA遠程升級的策略，但目前在售的車還不能遠程升級自動駕駛。
所以，如果想買一個實惠點的、帶基礎版自動駕駛功能的電動汽車，可以看看幾何A。尤其是冪方版，更值得選擇。
如果覺得27萬的國產model 3標准版不實惠，就看看17萬元的幾何A冪方版吧。除了自動駕駛不能遠程升級進化，幾何A的其他看點還是很多的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。