博越pro儀表盤左側按鈕是什麼

1. 吉利博越pro 的付儀錶板開關組是什麼功能

GKUI 19「超級大腦」全「芯」加持，開啟汽車智能網聯新時代

這一切的實現都得益於博越PRO搭載的這款E01晶元。該晶元集成了4G LTE、CPU、GPU等模塊，集成度高、性能強、功耗低，拉近了車機晶元與手機晶元的代差，引領中國車聯網進入「核心晶元競爭時代」，助力博越PRO再次站在智能網聯技術的最前沿，引領中國智能網聯汽車進入比拼「超級大腦」的新時代。

隨著萬物互聯的5G時代的到來，藍圖寬廣的智能網聯世界將給所有有志之士搭建一個廣闊的發展空間。此次博越PRO智能安全、智能互聯科技配置的曝光，不僅有力地展現了「雲智能SUV」博越PRO在智能網聯領域領先同級半年的硬核實力，也顯示了吉利在智能網聯領域的前瞻性布局。未來，我們相信吉利汽車將會以更開放、包容的姿態，推進汽車智能網聯產業發展，鍛造中國汽車品牌的競爭新優勢。

2. 博越pro儀表盤亮度在哪調節

1、其實車輛的設備問題都可以通過說明書來檢查的，先找到說明書。
2、然後在說明書上查找相關儀表盤的問題，然後通過閱讀可以了解到解決問題的方法。
3、知道怎麼解決了，就上車輛實際行動，首先要把車輛啟動起來，然後才能有電去操作。
4、用方向盤上下按鍵，尋找設置，用儀表菜單找照明一項，然後就可以調節亮度了。
5、在這里建議大家一下，其實車輛的使用說明書還是很有用的，如果真的有需要的小夥伴可以去好好看一下說明書。
祝您用車愉快，希望我的回答能幫助到您，望採納！

3. 用車感受——分享博越儀表盤的使用技巧！

博越自發布以來就以好看、好開、智能的「三好」為亮點，今天我就帶大家詳細認識「好智能」的一個重要方面——車機儀表盤，同時也給家分享我的使用技巧。博越儀表盤分兩種，一種是液晶儀表盤，另一種就是傳統的機械指針式儀表盤。我的愛車是，1.8TD?自動智慧型博越配置了7寸液晶屏加LED的儀表盤，車輛一啟動，瞬間高大上啊。這酷酷的液晶儀表盤我把它列為亮點，關鍵在於實用。相對於老式機械儀表盤來說，液晶儀表盤能夠顯示的信息太多了。儀表盤顯示信息包括4個指針表，速度表、轉速表、燃油表、水溫表；35個報警指示燈；1個信息顯示區，即中央顯示區；3種顯示模式，普通模式、經濟模式、運動模式。配合博越的多功能方向盤，幾乎所有的車輛信息都可以通過液晶儀表盤實時監測到，多種組合提供了更多的選擇，給駕駛員帶來極大的便利，給車輛行駛提供了更安全可靠的保障。

運動模式顯示的界面

6AT切換手動模式

4. 博越pro提車，初步感受，細節認識，真正的博越很強大

自打新博越有諜照開始，就陸續在論壇若隱若現的出現一些新消息，， 而從去年8月開始，以博越pro為名稱的車型持續出現了多家媒體如潮的評測， 好評看的多了，難免心裡這癢癢的感覺會油然而生， 隨即決定去4S店親自試駕，， 結果這一下就被同去的家人給看上了眼，當然，我試駕的感覺同樣也是很好的， 於是換車便被提上日程， 但我那2016年的博越依然用的好好的，打心眼裡也是捨不得換掉的。伴隨著激烈的斗爭，推敲等過程在此一語道過。 後面就是歷經了與大家同樣的：砍價，談判，等待，提車，交購置稅，上牌等，在此不表， 我提的是白色1.8T智領pro，沒加任何選裝。 提車至今已幾個月了未能及時來咱們河南論壇上作業，給大家道歉哈， 網上的各種好評多的是，想必大家都已看過， 我也就不再過多贅述了，在此就只談其細節，有關心細節的朋友您就繼續往下看， 先拿提車圖鎮個樓，然後再為大家細細道來，
與大家一樣，4S店將會為你舉行隆重的交車儀式，
現在辦理保險和臨時牌照都在4s店內進行了，臨時牌照很快就能拿到， 馬上要開回家了，拍張照片留個念，
這13.8公里的里程是到加油站後拍的，4S提車的時候應該是在10公里左右，
從4s店出來油表就是這樣顯示的， 看錶上燃油即將耗盡，即使這樣依然被我提心吊膽著堅持著跑到了加油站，[勝利] 經計算，如果油表顯示成這個樣子，可以認為燃油已被耗盡，[汗]
這是它吃到的第一頓飽飯，[嘻嘻] 為了以後統計油耗，首次要給油箱加滿（跳槍兩次，再扣兩次扳機）56.36L， 這個量基本可以認為全空油箱的容量（官方標注油箱容量為58升），， 先把車開回家，再慢慢?研究說明書，，， 註： 後來的這幾天可沒少了各種折騰，，，。 地庫里沒有信號，有時候還要開到地面上繼續折騰，
光屁股掛臨牌的博越pro， 鑒於有的朋友提出疑問，在此說明一下我這車為什麼斜著停： 我這固定車位是一個單獨的側面停車位，因為車位過大，所以老有一些不自覺的電動車違規停我車位屁股後面擋我的路， 導致物業為此經常來處理這事， 長此以往為避免此事經常發生，物業讓我車進一部分留一部分在外面，不給電動車留多餘的位置，， 所以，就只能停成這樣了， 在此順便說一下上牌程序， 交購置稅和上牌這事，如果自己有時間的話完全可以由自己去完成，不必花錢委託他人。 我一上午時間把這兩樣事就都完成了。 下雨天辦業務人也不多，用我的老車牌也不用花時間選牌，所以快一些。
繼續使用我那二十多年前的老車牌， 掛上車牌進出地庫可就方便多了， 網上大家看到的白色pro不多，我就多上些照片。 全方位的給大家展示一下外觀：
在車機上居然可以看到車下面的圖像，太神奇了，[嘻嘻]
造型大家都看到了，霸不霸氣我就不說了，
照片拍自剛剛舉辦完全國少數民族運動會的鄭州奧體中心建築群，（運動會期間一直無法進入拍照）， 這個方位很漂亮，，，
側面與老款博越比差不太多，
後方看著可就飽滿的多了，
後尾門比老款飽滿許多，
這尾翼造型從這角度真心看著漂亮，，
白色Pro外觀全方位展示完畢，， 下面說一些博越pro的一些細節：
馬牌的UC6，這輪胎的評價大家也都是知道的： UC6配上均衡兩字可以說當之無愧。強悍的乾地性能與駕控體驗給予駕駛者十足的信心， 同時也是對駕駛安全的保障。輪胎對於震動的過濾及噪音的抑制為駕乘者營造出舒適的駕乘感受。 無論你是偏向運動還是舒適，馬牌UC6都能讓它錦上添花。
擴大了面積的全景天窗，比以前的博越大了不只是一點點，
漂亮的尾燈內部造型，不僅是近看漂亮，
遠觀也依然美感十足，
倒車燈，
pro的新設計降低了兩側倒車燈的高度，這樣對地面的照射方位就十分有利了，， 對夜間的倒車幫助很大，為攝像頭提供的照度也十分充沛 註：左右兩側外後視鏡的下方，也有向下方的照明燈， （這些照明燈的共同作用下，實際測試，在全黑沒光的地下室里，依然四面八方都能看得清清楚楚），
本身的做工也非常精緻，
PRO： 被譯為：職業的; 專業的， 十幾年前最早接觸pro這個詞是在顯卡型號上， 後綴pro的顯卡性能更強，跑分更高，，，
牌照的照明燈出廠原裝就已經是LED的了，大家再也不用費勁吧啦的更換了，
這里著重要說一下這個座椅記憶功能的操作（為此浪費我許多時間）： 這個記憶設置必須是在鑰匙打開送上電，而且要P檔的情況下才能操作成功（過程每一步都會有語音作出提示）， 記憶內容包括：座椅+外後視鏡， 走過的彎路： 因為座椅的機械動作不需要開鑰匙，也無需P檔，所以會給人以錯覺在這時候就順便設置好座椅記憶， 而其實卻沒有被真的記憶， 一旦想按1鍵試一試，那麼完了，座椅與後視鏡一通亂動，剛才調整好的所有位置都將全部丟失，[汗]
輪胎壓力設計與老款博越相同，
車門鉸鏈依然使用了粗壯的鑄造件，
這里放棄了老款的儀表盤亮度的調整旋鈕， 新設置是一個臨時放卡片的小窗口，可放置高速公路卡倒是很合適，
出風口旋鈕不僅觀感做工十分精湛，而且動作起來手感也非常的潤滑平順，[強]
車窗按鈕的按鍵，採用了亞光與亮光相間的設計工藝，不但觀感十分精湛，而且手感也同樣很好，
室內直接可開啟的後備箱開關， 以後操作可就方便多了， 下面看看這12個BOSE音箱都是什麼樣以及各自的位置，：
儀表台中間的低音，（共一隻）
兩前門下部的喇叭，（左右車門上各一隻）
兩前門上部的高音喇叭，（左右車門上各一隻）
兩後門下部的喇叭，（左右車門上各一隻）
兩後門上部的高音喇叭，（左右車門上各一隻）
後備箱上的喇叭，（左右各一隻）
位於後備箱備胎內腔中的低音炮，（共一隻）。
低音炮拿出來給大家家看看，做工同樣不錯，
該零件被標注為：重低音揚聲器， 以上共計12個BOSE喇叭，均已悉數到位，
門框接縫處設計了裝飾蓋，對接縫處進行了裝飾處理，
各項材料搭配和諧的門內飾
感覺這種可以收起來的拉簾，用起來更為方便，
前門摳手上帶觸摸感應器，
看上圖，後門摳手上不帶觸摸感應器， 沒提車以前，一直糾結前門摳手上帶觸摸感應器，而後門摳手不帶， 那麼開後門前肯定還須先開一下前門用於解鎖，然後才能開後門， 而提車後才發現，此擔心是完全多餘的， 因為只要身上帶著鑰匙，人還離車1米多遠呢，整車就已經自動全部解鎖了，根本用不著摸什麼前門感應器開門，[嘻嘻]
後座左右側面有兩個儲物格，也很實用
後排靠背扣手上的圖標， 可以看出來，後排靠背角度是可以調整的，
NAPPA真皮細致的打孔皮面座椅，觀感手感俱佳，
原裝的腳墊也十分貼合，
繼續吃92號的粗糧，
油箱蓋的工藝與旋轉手感均比以前精湛，
電動尾門電機看工藝也不錯，
尾門上的逃生拉手，
逃生拉手內部結構，
後尾燈上部，還有防塵設置，這樣就好看多了，
後備箱右側設計有一個小網兜，放置物品非常方便，，
後備箱左側，還有一個私密小空間，[嘻嘻]
拉開上蓋即可看到此空間： 深10厘米，寬10厘米，平均深度23厘米， 遺憾的是內壁沒有防震貼層，
副駕駛員左側也有一個小網兜， 這樣就省去了自己安裝小網兜的麻煩，
副駕駛員的座椅調整面板，
遺憾??後備箱只有右側一個LED照明燈
看亮度還不錯，LED的色溫控制也還算好，
後備箱底板掀開一半，可以看到千斤頂和危險指示牌，
這是把地板完全掀開所展示的全貌，
備胎用的是玲瓏輪胎， 拿了一下，鐵輪轂輪胎重量好重呀，，
實心的鐵輪轂輪胎，重量太重了，[汗]
備胎限速80，
輪胎下方置有底層襯板，由聚苯板材料製造，
拿掉底層襯板，下面才是防震板。
備胎周圍的泡沫框架也被我掏了出來，
發現背面這個大窟窿的空間，被白白的浪費掉了， 為了充分利用車內有限的空間，下一步准備動手挖洞掏空了，
被挖通了洞的背面，
挖通了洞的正面，此洞深達14厘米， 淘寶一個小氣泵放進去備用空間綽綽有餘，
淘寶氣泵到位了，，動靜不小，比米其林的噪音大。 放置在新掏的洞里，以備不時之需， 以前車上拉的那米其林氣泵，體積太大，放家裡了，
此洞挖通後，口小肚子大， 將氣泵，補胎工具，手套等悉數放入其中
用它可以捏掉輪胎螺絲帽上的裝飾罩，
後備箱內提供了120瓦的12伏電源，
藍色後視鏡具有防眩光功能，
引擎蓋採用了摳兩次才能打開的保險機構，
機艙異常整潔，[強]
干凈整潔，雨刷臂粗壯， 只是玻璃水噴的位置有點低，需要重新調高一些，
機蓋內隔音棉，面大質厚，
4個車輪的後部容易被甩泥，需要重新加裝擋泥板，淘寶上有。
前保險杠兩側這個痛風洞，也容易被甩泥，
這是第3次加油！
就是車上的顯示8.7，小熊油耗計算實際是9:02， 說明現在車上的計算已經與實際發生差的不多了，
第二箱現在的油耗是9.02L/百公里
註：為了更好的磨合發動機，300公里以後的這500多公里，幾乎沒去市區，跑的大都是好跑的路段， 但是看小熊油耗上，鄭州居然還有8.89升的，我們要繼續加油，， 順便膜拜一下， 說說車的特點： 靜音， 省油， 底盤很整， 剎車好， 關門那「嘭」的一聲非常好聽， 滑行好（停車等紅燈一點點坡就會滑動）， 起步初期較為溫柔，但是開起來以後加速凌厲，不易退檔而是頂著檔直接就加速了， 新車發動機熱機很快，跑幾百米水溫就達到正常了， ，，，，，，。

5. 吉利博越pro儀表盤故障燈

摘要 吉利博越儀表盤故障指示燈圖解：如果是以下的故障燈亮起，不可以繼續使用車輛：胎壓監測系統燈：表明輪胎壓力缺失。立即停車檢查輪胎壓力。蓄電池充電指示燈亮起：停車並關閉發動機。確保車輛蓄電池不在充電。發動機冷卻可能被中斷。制動助力器可能不再起作用。

6. 吉利博越pro儀表盤怎麼調亮度

在大燈開關旁邊或操作台上有調儀表盤燈亮度的旋鈕，可增加或減小燈光亮度。

7. 吉利博越pro模式顯哪個字母代表

吉利博越pro模式，表盤上顯示S，表示車輛當前處於運動模式。儀表盤上顯示S，表示車輛當前處於運動模式。關於運動模式：將腳踩在制動踏板上，右手抓著變速箱排擋桿從P檔的百位置向下移動，當移動至D檔也就是前進檔的位置。按下排擋桿上的S按鈕。儀表台內轉速表的下方所顯示，會出現一個S標志這就表示你已經選擇了用運動模式換擋駕駛汽車。

經濟模式eco和運動模式sport使用方法

運動模式下，所有前進檔將自動滯後換高檔和提前降低檔，這樣可以充分利用發動機的後備功率，並獲得更好的行駛動力。經濟模式下，所有前進檔將自動提前換高檔和滯後降低檔，這樣可以有效降低發動機的轉速，並獲得更好的燃油經濟性（經濟模式也是同樣的方法，不過如此時發動機處於冷機狀態下，需等待發動機熱機之後自動進入）。

8. 汽車左邊的儀表盤是干什麼的

不同汽車的儀表不盡相同。但是一般汽車的常規儀表有車速里程錶、轉速表、機油壓力表、水溫表、燃油表、充電表等。
此外，汽車儀表盤的面膜下製作了各式各樣的指示燈或警報燈，例如冷卻液液面警報燈、燃油量指示燈、清洗器液面指示燈、充電指示燈、遠近光變光指示燈、變速器擋位指示燈、制動防抱死系統(ABS)指示燈、驅動力控制指示燈、安全氣囊(SRS)警報燈等。

2車速里程錶
車速里程錶實際上由兩個表組成。一個是車速表，另一個是里程錶。
1、傳統的車速表是機械式的。典型的機械式里程錶連接一根軟軸．軟軸內有一根鋼絲纜。軟軸另一端連接到變速器某一個齒輪上。齒輪旋轉帶動鋼絲纜旋轉．鋼絲纜帶動里程錶罩圈內一塊磁鐵旋轉。罩圈與指針聯接並通過游絲將指針置於零位。磁鐵旋轉速度的快慢引起磁力線大小的變化。平衡被打破指針因此被帶動。這種車速里程錶簡單實用．被廣泛用於大小型汽車上。不過．隨著電子技術的發展。現在很多轎車儀表已經使用電子車速表，常見的一種是從變速器上的速度感測器獲取信號，通過脈沖頻率的變化使指針偏轉或者顯示數字。
2、里程錶是一種數字式儀表，它通過計數器鼓輪的傳動齒輪與車速表傳動軸上的蝸桿嚙合，使計數器鼓輪轉動。其特點是上一級鼓輪轉一整圈。下一級鼓輪轉1/10圈。同車速表一樣，目前里程錶也有電子式里程錶，它從速度感測器獲取里程信號。電子式里程錶累積的里程數字存儲在非易失性存儲器內，在無電狀下態數據也能保存。

3轉速表
轉速表一般設置在儀錶板內。與車速里程錶對稱地放置在一起。轉速表是按照磁性原理工作的．它接收點火線圈中初級電流中斷時產生的脈沖信號。並將此信號轉換為可顯示的轉速值。發動機轉速越快，點火線圈產生的脈沖次數越多，表上顯示的轉速值就越大。
現在轎車一般都是電子式轉速表，有指針式和液晶數字顯示式。表內有數字集成電路．它將點火線圈輸送過來的電壓脈沖經過計算後驅動指針移動或數字顯示。另外還有一種轉速表是從發電機取出脈沖信號送到轉速表電路解釋後顯示轉速值。不過因受發電機皮帶打滑等因素影響。數值不太精確。

4機油壓力表
機油壓力表的感測器是一種壓阻式感測器。用螺紋固連在發動機機油管路上。由機油壓力推動接觸片在電阻上移動，使阻值變化從而影響到通過儀表到地的電流量。驅動指針擺動。由於機油壓力有一定的壓力范圍，為了清晰明了。目前有許多汽車的機油壓力表用指示燈表示。如果發動機運轉時它仍然亮著。就表示發動機潤滑系統可能不正常了。

5水溫表
水溫表的感測器是一種熱敏電阻式感測器。用螺紋固定在發動機冷卻水道上。熱敏電阻決定了流經水溫表線圈繞組的電流大小。從而驅動表頭指針擺動。以前汽車發動機的冷卻水都是用自來水來充當．現在很多汽車發動機冷卻系統都用專門的冷卻液。因此也稱為冷卻液溫度表。

6燃油表
燃油表內有兩個線圈。分別在 "F」與"E」一側，感測器是一個由浮子高度控制的可變電阻。阻值變化決定兩個線圈的磁力線強弱．也就決定了指針的偏轉方向。
水溫表和燃油表也有用指示燈表示的。水溫指示燈亮表示水溫偏高。燃油指示燈亮表示燃油已近低點作為輔助性提醒。

7指示燈和警報燈
1 正時齒形帶指示燈
某些採用正時齒形帶傳動和上置式凸輪軸的進口 汽車，一般都限制發動機正時齒形帶的使用期限(大約 l0萬km)，到時候必須更換。為了使維修人員能夠按時更換正時齒形帶，在儀表盤上設置了正時帶使用期限指示燈"T．BELT」，使用中需要注意以下幾點。
(1)當指示燈亮起，應立即觀察里程錶，若累計行駛里程達到或超過l0萬km，必須更換正時齒形帶，否則正時齒形帶可能斷裂，使發動機無法正常工作。
(2)更換新正時齒形帶後，要撥開里程錶盤上的復位開關外面的橡皮塞，用小圓棒按壓一下裡面的復位開關，使正時齒形帶指示燈熄滅。若操作復位開關後指示燈不熄滅，可能是復位開關失靈或線路搭鐵，應檢修和排除故障。
(3)更換新正時齒形帶後還要將里程錶拆下來，把里程錶上所有的讀數都調整到「0」位。
(4)如果汽車尚未行駛l0萬km指示燈已經發亮，可以按壓復位開關使正時齒形帶指示燈熄滅。
(5)如果在指示燈發亮之前更換正時齒形帶，應拆下里程錶，重新設定區間計數器，使里程錶內的區間計
數器齒輪的零位對准其傳動齒輪。
(6)如果只更換里程錶而不更換正時齒形帶，應把計數器齒輪設定在原里程錶的位置上。
2 排氣溫度警報燈
有的轎車由於在排氣管上安裝了三效催化轉化器，所以排氣溫度有所提高，但是過高的排氣溫度容易造成三效催化轉化器損壞，因此此類汽車又安裝了排氣溫度警報裝置。當排氣溫度警報燈點亮時，駕駛人應當立即降低車速或停車，待排氣溫度下降以後，該警報燈會自動熄滅(但是熔斷式排氣溫度警報燈點亮後，如果不加以調整或維修，會一直亮著)，如果排氣溫度警報燈不熄滅，應該查明原因，排除故障以後再繼續行駛。
3 制動器警報燈
制動器警報燈呈現紅色，圖案是圓圈內有一個 「!」符號。如果紅色制動器警報燈點亮，說明制動系統存在下列情況：
(1)制動器的摩擦片嚴重磨損；
(2)制動液液面過低；
(3)駐車制動器已經拉緊(駐車制動開關閉合)；
(4)在一般情況下，若紅色制動器警報燈點亮，ABS警報燈會同時亮起，因為在常規制動系統有故障的情況下，ABS也無法發揮應有的作用。
4 制動防抱死警報燈
制動防抱死警報燈呈現黃色(或琥珀色)，圖案是圓圈內有「ABS」字樣。
對於裝備防抱死制動系統(ABS)的汽車，將點火開關轉至「ON」位時，儀表盤上的ABS警報燈點亮 3 s 6 s，這是ABS的自檢過程，屬於正常現象。自檢過程一結束，如果ABS正常，該警報燈就會熄滅。如果自檢後ABS警報燈持續點亮，說明ABS電控單元檢測到有不利於防抱死制動系統正常運行的故障 (例如當車速超過20 km/h時，車輪轉速感測器信號不正常)，或EBV(電子制動力分配系統)已經關閉。在這種情況下如果繼續行駛，由於制動系統的功能已經受到影響，電子制動力分配系統不再調節後輪的制動力，制動時後輪可能提前抱死或出現甩尾現象，因而有發生事故的危險，應該進行檢修。
在車輛行駛中，ABS警報燈閃爍或常亮表示故障的程度不同，閃爍表示故障已經被ECU確認並且存儲；常亮表示ABS的功能喪失。如果在行車中發覺汽車的制動性能不正常，但是ABS警報燈不亮，說明故障出在制動系統的機械部分和液壓部件上，而不在電子控制系統。
5 驅動防滑控制指示燈
驅動防滑控制系統(ASR)指示燈的圖案是圓圈內有一個「△」符號。
例如一汽寶來1．8T轎車具有驅動防滑控制功能，當汽車加速時，若ASR檢測到車輪有滑轉的趨勢，就通過間歇關閉噴油和推遲點火提前角來降低發動機的輸出轉矩，以調節牽引力，防止驅動輪打滑。
ASR在任何轉速范圍內都能協同ABS一起工作。當點火開關接通後，ASR自動啟用，即所謂「預設選擇」。駕駛人可以通過儀表盤上的ASR按鈕手動取消驅動防滑控制，當儀表盤上的ASR指示燈亮起，表示 ASR已經關閉。
在下列情況下，需要車輪有一定程度的打滑，應當關閉ASR系統。
(1)車輪安裝了防滑鏈。
(2)轎車在積雪或松軟路面上行駛。
(3)轎車陷在某處，需要前後移動，擺脫困境。
(4)轎車在坡道上起步，但是一側車輪的附著力極低時(例如右邊輪胎在冰面上，而左邊輪胎在乾燥的路面上)。
如果不存在上述情況，則不要關閉ASR。在汽車行駛過程中ASR指示燈一旦亮起，說明電控單元(ECU)已經關閉驅動防滑系統，駕駛人會感覺到轉向盤操縱沉重。根據ABS/ASR系統的工作原理，當該系統出現故障時，輪速感測器信號的傳輸會中斷，使汽車上其他需要輪速信號才能正常工作的控制系統 (例如轉向助力系統)同時受到影響，因此只有排除了 ASR的故障，轉向盤操縱沉重的現象才會隨之消失。
6 安全氣囊指示燈
安全氣囊系統(SRS)指示燈有3種顯示方法，一是 「SRS」字樣，二是「AIR BAG」字樣(1992年8月以前生產的豐田汽車)，三是「氣囊保護乘員」圖形。
SRS指示燈的主要功用是指示安全氣囊系統是否處於正常狀態，同時具有故障自診斷功能。如果點火開關轉到ON(或ACC)位置後SRS指示燈一直發亮，調取故障代碼又顯示正常，說明蓄電池(或SRS電控單元的備用電源)的電壓過低，但是SRS電控單元設計時未將此故障編成代碼存入存儲器，所以沒有故障代碼顯示，當電源電壓恢復正常約10s後，SRS指示燈將自動熄滅。
由於SRS平時不使用，一旦使用之後就報廢，所以該系統不像汽車上的其他系統那樣在使用過程中表現出故障現象來，必須依靠自診斷功能找出故障原因，因此SRS的指示燈和故障代碼就成為最重要的故障信息來源和診斷依據。
7 危險警報燈
危險警報燈用於汽車出現重大故障或緊急情況時向其他車輛和行人發出警示。危險警報信號的表示方式是前、後、左、右轉向燈同時閃爍。
危險警報燈由獨立的開關控制，一般與轉向信號燈共用一個閃光器。當接通危險警報燈開關後，兩側的轉向指示燈電路同時接通，前、後、左、右轉向燈及儀表盤上的轉向指示燈同時閃爍。由於危險警報燈電路將閃光器與蓄電池連接，因此危險警報燈在點火開關關閉(OFF)和停車時也可以使用。
8 電瓶指示燈
顯示蓄電池工作狀態的指示燈。接通電門後亮起，發動機啟動後熄滅。如果不亮或長亮不滅應立即檢查發電機及電路。
9 燃油指示燈
提示燃油不足的指示燈，該燈亮起時，表示燃油即將耗盡，一般從該燈亮起到燃油耗盡之前，車輛還能行駛約50公里左右。
10 清洗液指示燈
顯示風擋清洗液存量的指示燈，如果清洗液即將耗盡，該燈點亮，提示車主及時添加清洗液。添加清潔液後，指示燈熄滅.
11 電子油門指示燈
本燈多見於大眾公司的車型中，車輛開始自檢時，EPC燈會點亮數秒，隨後熄滅，出現故障，本燈亮起，應及時進行檢修.
12 前後霧燈指示燈
該指示燈是用來顯示前後霧燈的工作狀況，前後霧燈接通時，兩燈點亮，圖中左側的是前霧燈顯示，右側為後霧燈顯示.
13 轉向指示燈
轉向燈亮時，相應的轉向燈按一定頻率閃爍。按下雙閃警示燈按鍵時，兩燈同時亮起，轉向燈熄滅後，指示燈自動熄滅.
14 遠光指示燈
顯示大燈是否處於遠光狀態，通常的情況下該指示燈為熄滅狀態。在儀表盤遠光燈接通和使用遠光燈瞬間點亮功能時亮起.
15 安全帶指示燈
顯示安全帶狀態的指示燈，按照車型不同，燈會亮起數秒進行提示，或者直到系好安全帶才熄滅，有的車還會有聲音提示.
16 O/D擋指示燈
O/D擋指示燈用來顯示自動檔的O/D擋(Over-Drive)超速擋的工作狀態，當O/D擋指示燈閃亮，說明O/D擋已鎖止。
17 內循環指示燈
該指示燈是用來顯示車輛空調系統的工作狀態，平時為熄滅狀態。當打開內循環按鈕，車輛關閉外循環時，該指示燈自動點亮。
18 示寬指示燈
示寬指示燈是用來顯示車輛示寬燈的工作狀態，平時為熄滅狀態，當示寬燈打開時，該指示燈隨即點亮.
19 VSC指示燈
該指示燈是用來顯示車輛VSC(電子車身穩定系統)的工作狀態，多出現在日系車上。當該指示燈點亮時，說明VSC系統已被關閉.
20 TCS指示燈
該指示燈是用來顯示車輛TCS(牽引力控制系統)的工作狀態，多出現在日系車上。當該指示燈點亮時，說明TCS系統已被關閉.

9. 你好2020款博越Pro左邊儀表盤里出現白色三腳架里一個感嘆號燈亮起是怎麼回事啊

提示你需要檢修了，再不檢修，等亮起紅燈就麻煩了…

10. 博越車上按鈕詳解圖

1、中控台開關按鈕：