梁的注漿飽滿度用什麼儀器

㈠ 為什麼要進行錨桿長度及注漿飽滿度檢測

錨桿在使用過程中，常常處於地下水的浸泡中。其銹蝕所造成的危害非常嚴重，不僅會造成支護力損失，嚴重時還可能導致邊坡垮塌。而錨桿銹蝕的最主要原因在於注漿不密實造成的水和空氣的進入，因此，其注漿質量直接影響到支護體系的耐久性和安全。

另一方面，由於施工質量的問題，錨桿長度不夠也是一個普遍的問題。

目前，對於錨桿，採用沖擊彈性波的檢測方法是最為普遍的：

1) 基於沖擊彈性波反射特性；

2) 基於沖擊彈性波衰減特性；

一般來說，基於反射特性的檢測方法可以檢測錨桿長度和整個長度范圍內的灌漿缺陷（又名注漿缺陷），測試范圍大。而基於衰減特性的方法則只能測試測試錨頭附近，或者短錨桿的灌漿缺陷。

此外，對於岩體錨索的灌漿密實度（又名錨索注漿飽滿度），迄今尚未可靠有效的無損檢測方法。

值得說明的是，對於預應力梁的錨索孔道灌漿密實度，由於其測試對象條件的不同，我們開發了一系列定性及定位的檢測技術，並得到了廣泛的應用（詳細請參見「預應力梁質量綜合檢測技術體系」）

升拓檢測的岩錨多功能檢測儀，完全可以做到以上的檢測，而且還可以測張力哦，上次他們銷售 來留了張名片，他們公司座機是：028-68611518

㈡ 如何提高後張法預應力孔道壓漿飽滿度

如何進一步提高預應力孔道壓漿飽滿度

摘 要 後張法預應力混凝土連續梁具有整體性好、變形小、結構剛度大、抗震性能好等特點而被廣泛應用，預應力孔道壓漿是橋梁施工的關鍵性技術難題，孔道壓漿質量的好壞是橋梁預應力結構能否長期安全可靠的核心，直接影響橋梁的使用壽命。本文依據現場預應力孔道壓漿的主要控制工序和施工中存在的問題，總結了如何提高後張法預應力孔道壓漿飽滿度。

關鍵詞 後張法預應力 孔道壓漿 飽滿度

1 前言

後張法預應力孔道壓漿為後張法預應力現澆梁施工最重要的工序之一，是橋梁施工的關鍵性技術難題，是橋梁預應力結構能否長期安全可靠的核心，在後張預應力現澆梁中起著舉足輕重的作用,如:防止預應力鋼材銹蝕，保證預應力鋼材與混凝土有效粘結,實現整體應力效果,增強梁體的承載能力，減輕錨固體系的負荷等，孔道壓漿質量的好壞直接影響橋梁的使用壽命，現澆連續梁施工完成後，只能通過檢測並採取補注的方法彌補缺陷，但很難保證檢測的全面性和補注質量，因此預應力張拉完成後壓漿過程式控制制顯得尤為重要。

2 後張法預應力孔道壓漿各項標准

預應力孔道壓漿因採用的施工材料和施工工藝不同而有不同的方法和要求，壓漿完成後飽滿度的檢測方法和標准對於各種壓漿工藝而言是完全一致的，預應力孔道壓漿的總體要求是孔道內漿液凝固後飽滿、無氣泡、無開孔流水，抗壓及抗折強度滿足設計及規范要求，施工前應對孔道壓漿時使用的機械設備進行檢驗標定，配合比中的壓漿材料需取樣進行檢測，各項檢測指標滿足規范要求後方可進行預拌，預拌漿液需檢測流動度、凝結時間、泌水率、膨脹率、充盈度以及3d、7d、28d抗壓抗折強度等各項指標，上述各項指標均滿足規范要求後方可進行孔道壓漿工作。

表1 壓漿設備控制指標

表2 後張預應力孔道壓漿漿液性能指標

表3 漿液試塊檢驗指標

3 孔道壓漿施工

3.1 內業、人員及設備准備

1）所有參與施工的管理人員和操作人員必須進行工藝、程序、標準的專業培訓，並全面掌握相關標准及要求，作業人員固定，不任意調動。

2）根據壓漿工作量和工期要求合理配備壓漿設備，以滿足現場施工需要，所用設備儀表必須進行檢驗標定，滿足要求方可使用。

3）封錨：錨具外面的預應力筋間隙應用水泥砂漿填塞，以免冒漿而損失灌漿壓力，封錨時預留排氣孔。

4）沖洗孔道：孔道在壓漿前用壓力水沖洗，以排除孔內粉渣等雜物，保證孔道暢通；沖洗後用空壓機吹去孔內積水，但要保持孔道潤濕，而使水泥漿與孔壁的結合良好。

5）壓漿材料不能受潮、無結塊，未過期。

6）參考現有檢測成果資料，提前對易出現問題部位進行全面檢查，防止孔道堵塞。 7）根據張拉順序對孔道進行編號，防止漏壓，准備好壓漿記錄表。 3.2 壓漿材料選擇

試驗人員根據現有配合比進行試驗，,經過充分攪拌後，利用流動度測試儀檢測流動度，實測流動度為15s，新橋規規定（25℃）初始流動度為10-17s，因此滿足要求，取部分水泥漿做2組試模並送檢，檢測水灰比為0.32，不能滿足要求，試模7天後觀察發現水泥漿不但沒有微膨脹，反而收縮非常嚴重，通過對水泥、膨脹劑、減水劑、水等各種預應力孔道注漿施工材料進行研究討論，結合現代高科技材料，購買新型預應力管道高性能灌漿材料，並對新材料按照配合比進行試配，利用流動度測試儀檢測流動度，實測流動度為17s，取部分水泥漿做2組試模，拌和3h泌水率小於2%，拌和後24h水泥漿的泌水全被漿液吸收，達到規范要求的24h自由泌水率為0的要求，7天後觀察發現凈漿收縮率為0，這種材料在技術指標上完全符合《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T F50-2011）的要求，而且將注漿材料中的膨脹劑和減水劑按照比例進行混合，現場施工時只需將水泥、灌漿材料、水按照比例進行攪拌即可，減少了施工難度。 3.3 確保配合比准確

傳統壓漿材料包含水、水泥、膨脹劑、減水劑，水、膨脹劑和減水劑均需定製標准容器，稱量繁瑣且不能保證每次加量的准確性，更改方法後，只包含水、水泥、注漿料，根據配合比加水可以製作標准桶，水泥為50kg的標准袋，只要將注漿料按照配合比要求做成20kg標准袋，並在說明上標明配合比，既可減少施工人員投入，又便於施工和檢查，保證施工配合比准確性。 3.4 真空循環壓漿技術

傳統壓漿為進漿口進行壓漿，出漿口抽真空，雖然能保證孔道內漿液能夠壓滿，但漿液在攪拌是產生的氣泡不能消除，壓漿完成後，漿液內殘留的氣泡匯聚一起容易產生孔洞，甚至產生積水，從而造成開孔流水，存在很大質量隱患，因此在採用真空輔助壓漿的基礎上進行改進，利用真空機負壓容器與存漿桶進行連接，形成循環系統，既能消除漿液內氣泡，保證漿液飽滿度，又

能防止負壓容器堵塞。

圖1 循環式真空輔助壓漿原理圖

3.5 水泥凈漿製作

各項准備工作完成後即可開始水泥凈漿的製作，首先按照配合比要求向攪拌機內加入適量的水，其次加入壓漿劑，最後加入水泥，攪拌時間為3-5分鍾，攪拌時間短，壓漿劑中的減水劑和

膨脹劑未攪拌均勻，不能充分發揮作用，攪拌時間過長，注漿過程中容易發生堵塞，因此攪拌時間適中即可。水泥凈漿在製作前，每個孔道使用水泥凈漿量要提前計算，漿液需按照1.5倍工程量進行攪拌，防止在壓漿過程中漿液不足，每根管道的壓漿都要一次連續完成，如壓漿過程中斷，孔道內容易產生孔洞，造成很大的質量隱患。 3.6 預應力壓漿工藝

1）孔道壓漿順序是先下後上，要將集中在一處的孔一次壓完。若中間因故停歇時，應立即將孔道內的水泥漿沖洗干凈，以便重新壓漿時，孔道暢通無阻，曲線孔道和豎向孔道應由最低點的壓漿孔壓入，由最高點的排氣孔排氣和泌水。

2）每個孔道兩端的錨頭進、出漿口均安裝一節帶閥門的短管，以備壓注完畢時封閉，保持孔道中的水泥漿在有壓狀態下凝結，整個壓注系統及膠管各閥門處內徑不得小於10mm，以防堵塞。

3）壓漿使用活塞式壓漿泵，壓力以保證壓入孔內水泥漿密實為准，開始壓力要小，逐步增加，一般為0.7Mpa；輸漿管道較長時，適當加大壓力，每個孔道壓漿至最大壓力後，保持壓力停漿兩分鍾，壓漿應孔道另一端飽滿和出漿，並達到排氣孔排出與規定稠度相同的水泥漿為止。

4）孔道壓漿採用真空循環灌漿。張拉完成後，將孔道系統密封，在構件高端抽真空，待真空度達到-1.0Mpa，在構件低端開始循環壓漿，持壓2min以保證孔道內水泥漿漿體飽滿。真空循環壓漿漿工藝可以消除氣泡，減少有害水份銹蝕預應力筋，能夠使漿體充滿整個孔道。

4 孔道壓漿飽滿度檢測

首組試驗構件孔道壓漿工作完成後，待強度達到設計要求，進行飽滿度檢測，檢測分探孔檢測和沖擊回波儀檢測。探孔檢測是根據孔道坐標，找到孔道最高點進行鑽孔，檢測漿液是否飽滿；沖擊回波儀檢測是利用小錘敲擊每一絲鋼絞線端頭，利用沖擊回波儀成像，檢測鋼絞線周圍水泥漿液是否飽滿，經檢測確保壓漿質量合格後方可進行後續壓漿工作。

圖2 沖擊回波儀檢測圖

7 結語

橋梁預應力孔道壓漿質量對橋梁預應力結構的耐久性起到關鍵性作用，壓漿飽滿度與否，直

接關繫到預應力構件永存內力的穩定性和耐久性，因而孔道壓漿的飽滿度，也就成為後張預應力構件質量控制的主要環節，因為壓漿質量還沒有最全面、最有效的檢測手段，也就得不到全面有效的監督，因此為了避免不堪設想的後果發生，就應在施工前和施工過程中得到足夠的重視，加強施工人員的責任心，施工過程中加強質量控制，將隱患消除在萌芽之中，以防患於未然。

㈢ 用什麼儀器才能測出高鐵梁面鋼筋的分布情況

用顯微鏡可以測出高粱鋼筋的分布情況。

㈣ 地基承載力試驗用什麼儀器

地基承載力試驗用地基承載力現場檢測儀；
工作原理
用一個有一定質量的標准重錘錘擊探桿頂部的活塞，通過鑽桿將錐形探頭壓入土內。對於每次錘擊，根據活塞內部感測器測得的沖擊速度，電子記錄器內計算器計算貫入的能量。同時，盒內另一記錄器記錄到錐形探頭觸入的深度。根據這兩個數據，運用傳統的荷蘭人公式便可立即計算出錐形探頭的動力阻力值。所有這些數據均可被儲存在記錄器內並可以在完成試驗之後，被傳輸到PC計算機上，然後使用相應的軟體進行編輯處理。

㈤ 檢測波紋管注漿飽滿度用什麼檢測儀器

之前在工地看到一個廠家帶了一台設備過來，測注漿飽滿度，在梁板上又是畫又是敲的，後來還開孔驗證了。領導好像覺得不錯，就是價格貴了點！
具體什麼廠家我沒注意看，好像是四川的一家檢測公司的，，你自己上網搜一下關鍵字吧。

㈥ 橋梁一般都有什麼施工設備

橋梁施工需要哪些設備，具體的要看橋梁哪方面的施工，不同的施工項目有不同的設備，如果是用於橋梁的檢修養護或刷白塗油漆，我覺得還是柳州博奧的橋梁檢測作業吊籃車適用。

圖：6

㈦ 我需要探明一條鋼筋混凝土承重橫梁裡面布多少和多大鋼筋,請問什麼儀器能探明

有種小型的鋼筋檢測儀
手持的，貼到混凝土表面就能看出來錢筋

㈧ 什麼是砂漿飽滿度如何檢查用什麼砌築方法易使砂漿飽滿

砂漿飽滿度：磚砌體灰縫中的砂漿與磚的有效粘結程度，以磚與砂漿的接觸面積和砂漿在磚面上的有效粘結面積的百分比表示。

檢查方法：拆下牆中的磚，底面朝上，放上百格網，數出磚上粘有砂漿的格子數，取三塊磚的平均值，80以上為合格。

砌築操作方法可採用「三一」砌築法或鋪漿法。即一鏟灰、一塊磚、一擠揉並隨手將擠出的砂漿颳去的操作方法，這種做法灰縫容易飽滿，粘結力好，牆面整潔。

預防措施

水平灰縫砂漿飽滿度小於80％的預防措施：砌築砂漿應攪拌均勻並有良好的保水性能，操作時鋪灰不宜過長，一般情況下以500mm為宜。

磚材在使用前應澆水潤濕（粘土磚含水率10～15％，即斷面四周吸水深度10～20mm為宜），視氣候條件不同，一般應提前或隔液澆水，但力求避免磚表面存有水膜而影響砌築質量。這樣才能使磚達到良好的飽滿度（80％以上），達到規范規定和使用要求。

埋入砌體的拉結筋和抗震柱質量不符合要求的預防措施：

1、磚牆直槎砌築的拉結筋設置，應由鋼筋翻樣統一組織備料，並負責督促實施。

2、抗震柱支模前，應對基面垃圾清除干凈，並對樑上下加密區鋼筋，伸入牆內的鋼筋作隱蔽驗收。

3、支模夾箍的設置，應能有效地抵禦混凝土的側壓力，不使爆殼漏漿，並宜在凸出馬牙下角斬成45角，使柱混凝土密實。留設要求按規范及設計要求決定。

㈨ 工地試驗室需要什麼儀器

這種事情不好說，看工地的需要才行。

㈩ 彎沉的目的和儀器有哪些

彎沉儀適用於路面回彈彎沉值測定，以評價路面的整體強度。

彎沉是公路設計和公路工程質量狀況評價的重要技術指標之一，它從整體上反映了路面各層次的整體強度，路基的強度一般用回彈模量來反映。如果彎沉值過大，其變形也就越大，路面各層也就容易破裂。 彎沉值過大，其原因一般與路面各層的材料性質，厚度，整體性有關。

測量設備

1、標准軸重汽車。回彈彎沉測量使用的標准軸重的汽車為雙軸、後軸為4輪的載重汽車，以汽車的後軸對地面施載入荷，測量變形。高速公路、一級公路及二級公路使用的汽車後軸總重量為10 t，其他等級公路使用的汽車後軸總重為6t。

2、路面彎沉儀。測量路面彎沉值需要使用路面彎沉儀，也稱貝克曼梁。路面彎沉儀的長度有3.6 m和5。4 m兩種，用鋁合金製成，採用杠桿原理將車輪對地面的壓縮變形傳遞到外而，杠桿前臂和後臂的比值為2：1，變形量用百分表測量。彎沉儀上有水準泡，測量時，用水準泡可以將彎沉儀調成水平。將彎沉儀放置在標准軸重車輪的間隙處。