用什麼儀器測量油耗

① 汽車的油耗是怎麼測出來的

理論油耗的測試方法，有碳平衡法和流量計法兩種。
碳平衡法則是通過元素守恆的原理，通過測量汽車排氣流量值和含碳氣體濃度值，來測算消耗的燃油量。碳平衡法雖然是間接測算，但是只需將儀器管路與排氣管對接即可測試，而且具有很高的准確率。因此，碳平衡法是目前主流的測試方法。
流量計法是在發動機油管上串聯流量計，直接測試消耗了多少燃油。

② 汽車油耗儀/油油耗計量儀的型式有哪些哪個最好

國內外汽車油耗計量儀的發展現狀及其選型
上海交通大學汽車工程研究院 門金來 何君

一、引言
汽車油耗，是評價汽車經濟性能、綜合性價比的最重要指標，也是評價汽車節能減排效果的最重要指標。特別是在公交、貨運、客運、工程機械等行業，燃料成本已佔到了整個運營成本的70%以上。例如：上海閔行客運公司10.5米空調公交車每年耗油2.2萬升、16萬元，徐州物恆水泥土有限公司水泥攪拌車每年油耗1.3萬升、9萬元。因此，精確地測定汽車燃油消耗，對於企業成本控制、對於駕駛員操作技能提高、對於國家節能減排指標落實，都有著十分重要的意義和作用。
二、國內外汽車油耗計量儀器及方法概述
從1886年第一台汽油汽車問世以來，燃油汽車已經走過了120多年。這些年來，汽車的各項技術都在迅速進步，而汽車油耗測量技術確是發展緩慢，甚至是止步不前。究其原因有四點：一是發動機的脈動供油過程，使油耗感測器的頻率響應跟不上，會產生較大的頻響誤差；二是燃油的流動性受環境溫度及燃油牌號的影響，會產生較大的液體誤差；三是汽車紿終是在怠速（微小流量）、加速（大流量）、中高速（一般流量）等工況下切換運行，需要寬量程的感測器，而這種感測器的製造是一個世界性難題。鑒於此，汽車油耗的實時測量出現了三類產品。
第一類產品源自國外。其特點是結構復雜，價格高，只適合於研究所、高校或節能產品研發單位使用，如：日本的DF2420油耗儀、德國的Flowtronic油耗儀、德國的KVM2000油耗儀等，內設多項溫度補償、脈動補償技術，但價格不菲，一台要幾十萬元人民幣。
第二類產品是國內常用的油耗測量方法。其特點是結構簡單，不能補償溫度、粘度、脈動、頻響、量程等變化帶來的誤差，不能滿足汽車油耗測試所需的精度、誤差及穩定性，僅能作為油耗趨勢性的測量，主要有：油尺測量法、液位感測器測量法（油表讀數）、雙感測器測量法（進油減回油測量）、加油站加油計量法等。國內常用測量方法的優缺點如下如述：
1） 油尺測量法。這是一種最常見的間接測量方法，先將有刻度的不銹鋼油尺表面擦乾凈，插入至油箱中，再拔出油尺，觀察油尺表面油液的上限，即為油箱當前測試油量。上次測試油量減去本次測試油量，即為兩次測量間隔時間的油耗。這種測量受觀測角度、液體浸潤、車輛位置、油箱形狀及讀數精度的影響，誤差約為5-10%，特別是在測試人員主觀意願下，誤差更大，一般僅用做參考值。
2） 液位感測器測量法。這也是一種較為常見的間接測量方法，是將浮球式液位電阻、浮子式超聲液位電容等感測器置於油箱內，通過測量油箱內燃油的液面高度來確定當前的油量，盡而計算出油耗的多少。這種測量方法受車輛位置、油箱水平面積、油箱形狀及標定精度等因素的影響，誤差約為10-20%，一般僅用來判斷油箱油量的多少，作為油耗的參考值。
3） 雙感測器測量法（也稱進油減回油方法）。從概念上，好像進油減去回油便是油耗。但實際上，發動機的進油與回油不在同一時間點上，進油要經過濾清器、輸油泵、蓄油池、高壓泵、脈動電噴、回油管道等多個環節後才流到回油測點，這個燃油在這個過程中已經出現了許多的變化，如：a) 進油測點溫度一般不大於40℃，而回油測點溫度要大於60℃；b) 進油流速為穩態，回油流速為脈動；c) 進油流量區間也與回油流量區間有較大的不同。因此進油減回油的測量方法是一種誤導，所測並不是實際油耗。試驗證明，進油減回油測量方法的最大誤差可達30%以上。
第三類產品為油量電噴數據計算方法。在一些電噴發動機的汽車上，在發動機出廠前調試噴油行程時，將標定的油耗與發動機轉速、車速等與油耗的關系等都事先輸入到計算機。汽車運行時計算機再依據發動機的轉速、車速等推算出瞬時油耗及累加油耗。由於發動機標定是在台架上進行，並不完成反映車輛的實際情況，因此這種測量結果只能作為油耗的參考值。

三、理想油耗感測器的技術性能（交大神舟牌汽車油耗計量儀）
1） 寬量程特性。由於汽車從怠速到加速等工況下油耗流量的變化范圍非常大，要求感測器在很大的流量范圍內都能夠准確地測量。下圖為車輛實際運行時的瞬時油耗。
2） 消除回油脈動的影響。即回油曲線的波動率不大於1%。下圖為消除脈動的回油曲線。
3）利用溫度自補償技術，消除溫度影響。
4）防偷油功能。
5）自動回油排氣功能。
6）高的性價比。即價格遠低於國外產品，性能優於國外產品。

③ 發動機的油耗是如何測的

先說理論油耗的測試方法，有流量計法和碳平衡法兩種。流量計法是在發動機油管上串聯流量計，需要拆、裝發動機供油管路來直接測試消耗了多少燃油。而碳平衡法則是通過元素守恆的原理，通過測量汽車排氣流量值和含碳氣體濃度值，來測算消耗的燃油量。碳平衡法雖然是間接測算，但是只需將儀器管路與排氣管對接即可測試，而且具有很高的准確率。因此，碳平衡法是目前主流的測試方法。
工況油耗的測試首先是要求車輛的狀態良好，車輛經過3000公里的磨合期後才可以進行試驗，當然，車輛的行駛里程也不能超過15000km。
第一步，是在標准環境下的平直路面測試車輛的不同時速下的行駛阻力，以便在後面台架試驗中來模擬行駛阻力，更加貼合實際情況。一般情況下，將車輛加速至150km/h，隨後空擋滑行，使用V-BOX儀器測試。
第二步就是在底盤測功機上，接好儀器後，按照規定要求駕駛車輛，測得油耗，同時要保證車前方有變速風機，來模擬行駛時的氣流，主要是為了給發動機進氣和冷卻提供「冷空氣」。另外，在此期間是不開啟空調系統的。
綜合工況油耗的測試具體駕駛規定要求如下，整個測試過程包括4個市區工況和1個市郊工況，測試完成後，便可以測得三個工況下的油耗。
一、市區工況油耗測試規范
市區工況油耗：一個市區運轉循環單元包括60秒怠速；9秒怠速、車輛減速、離合器脫開；8秒換擋；36秒加速行駛；57等速行駛；25秒減速行駛。一個循環共計195秒。其中，60秒怠速以及9秒怠速、車輛減速、離合器脫開的時間最長，占整個測試時間的35.4%。市區循環要連續進行四次。市區工況下，汽車平均時速為19公里，每個循環的理論距離為1.013公里，四個循環的總距離為4.052公里。
二、市郊工況油耗測試規范
市郊工況油耗：一個市郊運轉循環包括40秒的怠速；10秒的怠速、車輛減速、離合器脫開；6秒的換擋；103秒的加速行駛；209秒的等速行駛；32秒的減速行駛。市郊循環進行一次，總共400秒時間。由於是市郊工況，等速行駛時間最長，占總時長的52.2%。市郊工況下，汽車平均時速為62.6公里，最高時速120公里。每個循環的理論距離為6.955公里。
三、綜合工況油耗：綜合油耗則是用市區和市郊兩個循環的總排放量，除以完成這兩個循環的總里程(4.052+6.995)後，利用排放量對應計算出燃料消耗值。

④ 如何測汽車的油耗

百公里油耗計算方法:耗油量(升)÷公里數(KM)×100=L/100KM

1，6T，1，8T

前面的數字代表發動機排氣量，也就是各個氣缸容積之和，排量越大，功率越大，油耗越高;後面的T表示進氣增壓系統;

常規的發動機進氣是靠活塞下行產生的真空力將空氣吸入發動機，吸入的空氣密度下降，因而含氧量也會隨之下降，燃燒不充分;

進氣增壓系統是依靠外力將空氣以一定壓力壓入氣缸，因產生壓力，壓入氣缸的空氣密度上升，同時含氧量也隨之上升，燃燒比較充分。

進氣增壓系統分為:機械增壓系統，氣波增壓系統，廢氣渦輪增壓系統和復合增壓系統四類，現在普遍採用的是廢氣渦輪增壓系統，工作原理:由排氣管排出的高溫高壓的廢氣驅動排氣渦輪通過渦輪軸帶動進氣渦輪壓氣。

理論油耗的測試方法，有碳平衡法和流量計法兩種。

碳平衡法則是通過元素守恆的原理，通過測量汽車排氣流量值和含碳氣體濃度值，來測算消耗的燃油量。碳平衡法雖然是間接測算，但是只需將儀器管路與排氣管對接即可測試，而且具有很高的准確率。因此，碳平衡法是目前主流的測試方法。

流量計法是在發動機油管上串聯流量計，直接測試消耗了多少燃油。

(4)用什麼儀器測量油耗擴展閱讀

把油位定到一個點，然後加100塊錢看能跑多少公里，城市裡和高速的油耗不一樣，建議兩個都測下。

在簡單點說，就是車跑的沒油了，加100或者200塊錢的油，到在跑到沒油看看能跑多少公里。

⑤ 汽車減速等速油耗實驗中所用的儀器及方法

儀器：燃油油量計和秒錶，五輪儀或非接觸式汽車速度計，轉鼓試驗台。方法：(1)燃油油量計和五輪儀或非接觸式汽車速度計連接直接測量(2)用轉鼓試驗台測量。(3)燃油油量計和秒錶計算出等速油耗。

⑥ 油耗最簡單的計算公式是什麼

車輛油耗計算公式： 所加的燃油數量（L）÷行駛的公里數×100=百公里油耗。

把發動機架在台架上，控制環境溫度，正面電風扇吹，後面帶上水負載，模擬汽車的行駛狀態，用計算機控制並且計算和畫出：功率、升功率、扭力、缸壓、進氣和排氣溫度、百公里等油耗等的數據和曲線圖表。

(6)用什麼儀器測量油耗擴展閱讀：

在專門的實驗車場的專門跑道上，在規定的濕度、氣壓、胎壓等，在滿載等速的條件下(秤重坐滿人和後背箱加配重物)；

用專門的計量儀器(帶刻度的量杯、流量計等)切斷車輛原來的供油系統，用計量儀器量杯內的油跑幾十或百米(好象是這樣的，不計算加速時的油耗，不能滑行)的來迴路後，除二計算出的百公里等油耗等的數據。

⑦ 工信部油耗是怎麼測出來的，為何沒有人能開出這個油耗

准備買車的朋友可能最關心的問題就是這輛車開起來怎麼樣，舒適不？還有一個問題就是這輛車耗油嗎？買之前一般都會問開過這種車的朋友，這車開起來費油嗎？一公里多少錢？汽車不像古董，買回家放著。一輛車買回家是跑得越多，才證明價錢花的值。

⑧ 汽車油耗怎麼測

在新車風擋玻璃的右上角，貼著一張黃色的小紙片，上面寫著汽車的燃油消耗量，一般分為三種，分別是市區工況、綜合工況和市郊工況。這就是大名鼎鼎的工信部油耗。大家都覺得這個油耗數據實在是坑，與我們的實際駕駛的油耗相去甚遠，一定是相關部門被充值以後測出來的那麼接下來小編詳細的給大家介紹一下如何測試汽車油量。

理論油耗的測試方法

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工況油耗的測試首先是要求車輛的狀態良好，車輛經過3000公里的磨合期後才可以進行試驗，當然，車輛的行駛里程也不能超過15000km。

第一步，是在標准環境下的平直路面測試車輛的不同時速下的行駛阻力，以便在後面台架試驗中來模擬行駛阻力，更加貼合實際情況。一般情況下，將車輛加速至150km/h，隨後空擋滑行，使用V-BOX儀器測試。

第二步，就是在底盤測功機上，接好儀器後，按照規定要求駕駛車輛，測得油耗，同時要保證車前方有變速風機，來模擬行駛時的氣流，主要是為了給發動機進氣和冷卻提供「冷空氣」。另外，在此期間是不開啟空調系統的。

綜合工況油耗的測試具體駕駛規定要求如下，整個測試過程包括4個市區工況和1個市郊工況，測試完成後，便可以測得三個工況下的油耗。

市區工況油耗：

一個市區運轉循環單元包括

60秒怠速；

9秒怠速、車輛減速、離合器脫開；

8秒換擋；

36秒加速行駛；

57等速行駛；

25秒減速行駛。

一個循環共計195秒。

其中，60秒怠速以及9秒怠速、車輛減速、離合器脫開的時間最長，占整個測試時間的35.4%。市區循環要連續進行四次。市區工況下，汽車平均時速為19公里，每個循環的理論距離為1.013公里，四個循環的總距離為4.052公里。

好了，今天小編大家介紹的如何測試汽車油量就到這里了，不知道聽了小編的介紹大家對如何測試汽車油量有沒有更深一步的了解呢？希望小編的介紹能對大家有所幫助。如果想要了解更多的資訊，那就來關注電動邦吧，小編在這里等你們哦！

⑨ 如何用油耗感測器測量燃油消耗量

油耗指示功能的工作原理大致如下。
1， 瞬時燃油消耗率：以單位時間為采樣間隔，計算這一時間單位內的燃油消耗率，這一單位時間被定義作瞬時，各車種的單位時間取值不同，一般為1－5S，
距離信號由輪速感測器取得，燃油消耗量由噴油控制信號取得，具體運算為：Kt1=(Qt/L t1)×100。Kt1：瞬時燃油消耗率，以l/100km為單位。 Qt1：瞬時燃油消耗量，以l（升）為單位。Lt1：瞬時行駛距離，km為單位。這項功能對於了解車輛的燃油消耗率意義並不是很大，或曰需要有對一大堆運動學、能量定律有較深的了解才具意義，不看也罷。
2， 平均油耗：自上次置零時刻起，將1.中取得的單位時間燃油消耗量、行駛距離連續累加，每單位時間運算一次並顯示出結果，每單位時間與1.相同，具體運算為：K100=(Q/L )×100。K100：平均燃油消耗率，以l/100km為單位。 Q：累計燃油消耗量，以l（升）為單位。L：累計行駛距離，km為單位。這項功能對於駕駛者來講是非常重要的！利用它，我們可以清楚地知道短期或長期燃油消耗率的水平，本次測試就是使用了其短期燃油消耗率記錄功能（既每個測試項目的每個測試段均以置零開始）。

⑩ 油耗是怎麼算的呀 百公里幾升油 一公里多少

油耗可以通過以下方法計算：

1、由專門的人選擇實驗的路，用專門的帶刻度的油箱跑100公里的來迴路後（可以計算進加速時的油耗，但是不能滑行），除二計算出的實際百公里等油耗的數據。

2、可以參考的簡單油耗計算

加滿了油到自動跳槍後，開車跑路到附油箱加油告急燈剛剛亮時，看看跑了多少公里。用50升減15升後，直接簡單計算油耗。

例如跑了420公里，用50升減15升後得35升再被4.2除得到8.333，這個8.333就是你的實際比較粗的百公里油耗。

3、權威的油耗測試

在專門的實驗車場的專門跑道上，在規定的濕度、氣壓、胎壓等，在滿載等速的條件下（秤重坐滿人和後背箱加配重物）；用專門的計量儀器（帶刻度的量杯、流量計等）切斷車輛原來的供油系統，用計量儀器量杯內的油跑幾十或百米（好象是這樣的，不計算加速時的油耗，不能滑行）的來迴路後，除二計算出的百公里等油耗等的數據。

(10)用什麼儀器測量油耗擴展閱讀：

會增加油耗的原因：

1、胎壓不正常時容易導致油耗增加！

論汽車輪胎的胎壓過高還是過低，都會對行車安全造成影響，但是卻很少有人知道，輪胎胎壓不正常時，還會對油耗造成影響。專家表示，當胎壓過小時，輪胎與地面的接觸面積增大，就會增加行駛阻力，車輛的油耗自然就會增加，如果輪胎胎壓過高，或者使用胎寬過窄的輪胎時，容易增加降低駕駛舒適感、爆胎等現象。

2、行駛路線不正確，經常更改路線，頻繁變換車道

在城市中行駛，經常容易發生堵車現象，所以一些老練的車主都會在行駛之前就確定好行駛路線，避開一些較為擁擠的路段，因為減少車輛的起步、停車、保持經濟時速行駛，這就相當於在節省油耗。

3、汽車車身未及時清理灰塵

很多車主可能會對此嗤之以鼻，不相信車身的清潔問題也會增加油耗。其實這是有科學理論的，汽車在行駛途中受到的最大阻力就是來自於空氣，如果汽車車身上的污垢灰層過多，就會增加汽車在行駛中的阻力，千萬不要小看車身上的這點小小灰層，它造成的阻力可是會讓你的愛車增加不少油耗呢！