帕薩特如何設置儀表盤速度

㈠ 1.4t帕薩特儀表盤實時車速設置

在雨刷撥叉的端部有個按鈕，可以調儀表盤上顯示的內容，比如顯示實時車速、實時油耗、平均油耗、郵箱續航里程等

㈡ 上海大眾帕薩特領馭儀表盤顯示速度是幾碼怎麼調

您好！調整右雨刷桿末端的切換按鈕可以進行切換儀表盤顯示的，祝您用車愉快！如果我的回復能幫到您，請幫忙選為最佳答案，非常感激！

㈢ 新帕薩特儀表盤上怎麼設置顯示油耗里程

1、首先找到帕薩特中控的一鍵啟動按鈕，點擊該按鈕可以啟動車輛發動機。發動機不啟動就無法切換儀表顯示；
2、車輛啟動起來後，可以看到車輛儀表盤默認顯示帕薩特的續駛里程信息；
3、之後在帕薩特方向盤左側可以找到儀表切換按鍵；
4、點擊帕薩特方向盤右側的上下選項切換按鈕，可以切換儀表顯示。點擊向上的按鈕三次就會切換到即時油耗；
5、之後查看帕薩特的儀表盤，可以看到儀表盤顯示帕薩特的即時油耗

㈣ 老款帕薩特1.8t儀表盤怎樣用

將鑰匙插入鑰匙孔，轉動兩下使車輛處於通電狀態，找到儀表盤上兩側按鈕，按一下儀表盤上的右側按鈕。右側按鈕為時間調整鍵，按一下就可增加一個數值直到調整到正確時間節點，然後再按兩下左側的按鈕，左側按鈕為時間調整鍵。

按兩下就切換到調整分鍾，數值直到調整到正確時間節點，時間調整好之後在按一下左側按鈕即完成儀表盤時間調整。

老款帕薩特特點

優點：外形設計穩重端莊，符合大部分人審美觀；1.8T和2.0T兩款動力系統均有出色的加速能力；DSG變速箱科技含量高，對動力和省油幫助巨大；變速箱換擋平順，加速反應靈敏；底盤行車風格厚實穩重，給人安定感。

缺點：主力車型清一色「帶T」的發動機可能讓一些保守買家卻步；1.8TSI+7速DSG搭配，日常道路上的加速平順性不如自然吸氣車型；靜止起步時，DSG變速箱的反應會慢半拍，斜坡起步有輕微溜車。

㈤ 帕沙特2020款1.4舒適版組合儀表怎麼設置時速

外觀一成不變，改變只在細節上

其實在第一眼看到新帕薩特時，我感覺它並不像一個換代車型，頂多算是一個小改款。可以看得出大眾設計師扛不住壓力，絞盡腦汁想加點年輕元素，比如修長且稜角分明的尾燈，丹鳳眼眼角的C柱三角窗等等，但總體來說還是保持了濃濃的商務風。

怎麼說呢，就像是我為了扮年輕，穿了嘻哈的衣服，剃了鬍子，但在18歲小夥子眼裡，我並不年輕，只是一個打扮新潮的老頭子。不過這也確實很符合帕薩特的定位，只不過對於新一代的年輕人而言，他們成長的年代裡，帕薩特沒有被神化，這樣平平無奇的造型在他們眼中，吸引力約等於0。不過對我這個年紀的中年居家穩重男，新帕薩特這種敦厚的外觀還算討喜。此外，按照大眾近幾年的慣例，車尾的PASSAT標識被挪到了大眾LOGO下方，明顯是在迎合「不怕賓士和路虎，就怕大眾帶字母」的順口溜，這么一改確實可以唬住不少眼神不好的路人，誤以為看到了新款輝騰。

內飾和配置走心了

外觀方面只能算作是小改款，作為換代車型內飾方面的變化還是很大的。環抱式的駕駛艙設計在帕薩特上給人耳目一新的感覺，中控台稍稍向主駕一側傾斜，讓司機有一種「這輛車的控制權只屬於我一人」的滿足感。大屏是這幾年新車的主流，帕薩特也不落下風，10.2英寸的液晶儀表和9.2英寸的中控屏解析度高，畫質不錯，陽光直射下的效果依然清晰，這個要給好評。中控屏的手勢操作功能也比較靈敏准確，體驗感不錯。

此外，大眾精明的一面體現在了內飾材料上。新帕用了大量的拼接設計，一方面增加了視覺美感，另一方面巧妙布置了不同檔次的材料，讓你眼睛看到的都是軟質的搪塑，而腿碰到的地方都是硬邦邦的塑料，堅持把成本花在能看得到的地方。

新帕薩特的座椅也是亮點之一，真皮材質不值得拿出來說，但良好的包裹性和適中的硬度很貼心。前排頭枕前後可調，解決駕駛員後腦勺懸空的問題，後排頭枕兩側帶互翼，可解決後排乘客長途睡覺的問題，小細節做得好的確能增加駕乘人員對車輛的歸屬感。另外，上一代方向盤與主駕座椅不居中的問題也徹底解決了。

空間巨大，但不建議坐5個人

後排兩邊的乘坐空間沒話說，身高和體重都是180的我，在車里翹個二郎腿或者來個葛優躺毫無壓力。不過中間位置就比較尷尬了，因為地板的凸台太高，放在今天和很多低凸台或無凸台的車相比，實在是差了點意思。建議坐不滿5人時，大家還是直接把後排的中央扶手放下，營造出兩座的感覺吧，這樣反而顯得更高檔。

車內的儲物空間中規中矩，天花板上的眼鏡盒取消了，不過這也不用擔心，把主駕把手改成眼鏡盒的配件網上都有得賣，有需要的朋友可以自行魔改。後備箱空間巨大，在座椅不放倒的情況下縱深可以達到1190mm，後蓋的兩個L形大鉸鏈也包裹在里內襯裡面，不會再出現東西塞太多關後蓋把東西擠壞的情況。不過空間再大會收拾整理才是王道，經常在後備箱放很多東西的朋友，還是建議你們准備一些軟包的收納盒，不能白白浪費了大空間。

動力體驗，不足和優點一樣突出

2021款帕薩特一共配備了三套動力總成，分別是1.4T搭配七速乾式雙離合，以及2.0T高低功率版搭配七速濕式雙離合變速箱。而我試駕的330TSI就是EA888三代2.0T低功率版，外加DQ381七速濕式雙離合的動力組合。

試駕過程中，我們車上有4個體重超過150斤的男性，不管在市區還是高速上超車都算比較輕松，在加速表現上動力比較強勁。前中後段出力都比較均勻，油門踏板的腳感很線性，這種穩穩的加速感很適合家用和商務的需求。簡單來說就是很舒適，很平常的安穩感，但駕駛時間一長還是略顯乏味，想要運動需求的人直接考慮380TSI。

大眾七速濕式雙離合的換擋速度向來沒毛病，尤其在四檔以上幾乎感覺不出換擋時間，這也是它的傳統優勢。但是低擋頓挫的問題直到這一代還是存在，在二三檔切換時頻繁出現，尤其是先減速再加速時，油門踏板稍微踩深一點，很明顯感覺到車身的闖動，嚴重時還會從變速箱方向傳來輕微的金屬敲擊聲。駕駛員必須花一段時間去摸清低速時變速箱的脾氣，才能避免頓挫的發生。

操控略顯枯燥

在操控方面新帕薩特延續了中庸的路線。方向盤的手感不錯，低速輕盈，高速沉穩，此外車機系統里也可以單獨對方向盤的力反饋進行調節，不過我測試下來手感的改變並不大，這個功能略微雞肋。

底盤懸架的支撐性方面稍顯不足，對於細碎路面的濾震性不夠徹底，能夠明顯感知到地面上的異物和小石子，因此會讓乘客在主觀上覺得底盤有些鬆散。但懸架而對於較大的起伏時，整體過濾性尚可，餘震時間不長，很適合後排乘客在長途行駛中睡個安穩覺。當然這種偏軟的底盤調教在高速轉向時會呈現出側傾偏大的副作用，體質敏感的人總會覺得有點發飄，作為主打硬朗的德系車來說，這點做的不太讓人滿意。

隔音和油耗有必要提一提

新帕薩特的隔音靜謐性做得不差，但同時長短板也很分明。優點是發動機艙隔音和環境隔音，上一代備受詬病的風噪有了很大的改善，缺點依然是胎噪，在高速行駛時可以非常明顯地聽到輪胎滾動的聲音。這一點我不是很能理解，明明是一輛商務和家用車，原車卻配備了扁平比為45的運動型輪胎，建議對胎噪敏感的人直接換靜音胎。

在整體油耗表現上，我要給新帕薩特絕對的好評，市區道路我開出了百公里7L的平均油耗，而高速僅有6.2L，這個成績我的老帕新車時也是想都不敢想的。這既益於三代EA888的熱效率，也是七速雙離合的匹配效率和車身輕量化的結果。

配置平平無奇

此外，新帕薩特升級了車機互聯系統，終於支持了Carplay，手機導航也可以投屏在儀表上。除此之外的其他科技配置基本順應了市場潮流，也沒有什麼特別出彩的地方。跟同價位國產車的配置豐富肯定是沒得比，只能說是一輛合資車該有的水平吧。

寫在最後

總體來說，雖然從PQ46升級成了MQB平台，但全新一代帕薩特並沒有對上一代產品顛覆太多，它仍然是一輛適合商務和家用的中級轎車，從使用的角度來看品質不算低，身上的優點和缺點之間的跨度也並不大，因此「均衡」或者「中庸」還是可以高度概括它。至於它備受詬病的被動安全性，想必各位也都已經很了解了，仁智各見吧。

㈥ 時速顯示不出來，要怎麼搞，帕薩特

時速顯示不出來是因為檔位信號丟失顯示檔位，也是電瓶虧電後出現，可以出4s點找售後人員進行維修。

不同汽車的儀表不盡相同。但是一般汽車的常規儀表有車速里程錶、轉速表、機油壓力表、水溫表、燃油表、充電表等。

現代汽車儀表盤的面膜下製作了各式各樣的指示燈或警報燈，例如冷卻液液面警報燈、燃油量指示燈、清洗器液面指示燈、充電指示燈、遠近光變光指示燈、變速器擋位指示燈、制動防抱死系統(ABS)指示燈、驅動力控制指示燈、安全氣囊(SRS)警報燈等。

(6)帕薩特如何設置儀表盤速度擴展閱讀：

轉速表一般設置在儀錶板內。與車速里程錶對稱地放置在一起。轉速表是按照磁性原理工作的．它接收點火線圈中初級電流中斷時產生的脈沖信號。並將此信號轉換為可顯示的轉速值。發動機轉速越快，點火線圈產生的脈沖次數越多，表上顯示的轉速值就越大。

現在轎車一般都是電子式轉速表，有指針式和液晶數字顯示式。表內有數字集成電路．它將點火線圈輸送過來的電壓脈沖經過計算後驅動指針移動或數字顯示。另外還有一種轉速表是從發電機取出脈沖信號送到轉速表電路解釋後顯示轉速值。不過因受發電機皮帶打滑等因素影響，數值不太精確。

㈦ 2020款帕薩特280商務版儀表盤怎麼調

1、首先找到帕薩特中控的一鍵啟動按鈕，點擊該按鈕可以啟動車輛發動機。發動機不啟動就無法切換儀表顯示。2、車輛啟動起後，可以看到車輛儀表盤默認顯示帕薩特的續駛里程信息

㈧ 新帕薩特儀表怎麼設置看到數字車速，有操作步驟嗎

設置看到數字車速操作步驟如下：

㈨ 2012款帕薩特儀表盤調車速

咨詢記錄 · 回答於2021-10-30