鏟車儀表台顯示415是什麼故障

㈠ 機油壓力感測器壞了有什麼故障

感測器壞了，會導致機油燈光，就是在儀表哪裡有個機油燈亮起。

由於機油壓力過低，發動機的保護功能起作用，迫使發動機的功率和轉速下降，並可能使發動機熄火進行保護。機油壓力感測器安裝在缸體。

機油壓力信號顯示表明發動機的機油壓力低於規定值，ECM認為是故障，並以故障碼415的形式存儲該故障。這時由於機油壓力過低，發動機的保護功能起作用，迫使發動機的功率和轉速下降，並可能使發動機熄火進行保護。機油壓力感測器安裝在缸體上，機油壓力感測器電路。

在陶瓷彈性膜片上直接印刷、燒結4個厚膜電阻，並通過導帶連接成惠斯頓電橋。當所測量的液位壓力作用在陶瓷彈性體上時, 彈性膜片產生撓曲變形。

與此同時，印燒在彈性膜片上的厚膜電阻也產生同樣大小的應變，其中2個厚膜電阻受壓應變，阻值減小；另2個受拉應變，阻值增大。這樣，所測的壓力值即被轉換成橋路輸出信號，而且信號大小和壓力成正比。

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機油壓力感測器安裝在發動機的主油道上，當發動機運行時，壓力測量裝置檢測機油的壓力，將壓力信號轉變為電信號送至信號處理電路，經過電壓放大和電流放大，通過信號線將放大後的壓力信號連接至油壓指示表。

改變油壓指示表內部2個線圈通過的電流之比，從而指示出發動機的機油壓力。經過電壓放大和電流放大的壓力信號，同時還與報警電路中設定的報警電壓進行比較，當低於報警電壓時，報警電路則輸出報警信號，並通過報警線點亮報警燈。

電子式機油壓力感測器的接線方式與傳統的機械式感測器完全一致，能替代機械式壓力傳 感器，直接與汽車機油壓力指示表和低壓報警燈連接，指示柴油汽車發動機的機油壓力和提供低壓報警信號。

與傳統的壓阻式油壓感測器相比，電子式汽車機油壓力感測器具有無機械 運動部件(即無觸點)、精度高、可靠性高、壽命長等優點，並且符合汽車電子化發展的要求。

㈡ 鏟車儀表盤指示燈的圖解。

紅色的是報警，黃色的還好說一般就是個提醒，主要出現問題的就是水溫、剎車、發動機故障燈、尾氣排放指示燈、胎壓指示燈，機油燈。

裝載機是一種廣泛用於公路、鐵路、建築、水電、港口、礦山等建設工程的土石方施工機械，它主要用於鏟裝土壤、砂石、石灰、煤炭等散狀物料，也可對礦石、硬土等作輕度鏟挖作業。換裝不同的輔助工作裝置還可進行推土、起重和其他物料如木材的裝卸作業。

在道路、特別是在高等級公路施工中，裝載機用於路基工程的填挖、瀝青混合料和水泥混凝土料場的集料與裝料等作業。此外還可進行推運土壤、刮平地面和牽引其他機械等作業。

由於裝載機具有作業速度快、效率高、機動性好、操作輕便等優點，因此它成為工程建設中土石方施工的主要機種之一。

裝載機的鏟掘和裝卸物料作業是通過其工作裝置的運動來實現的。

裝載機工作裝置由鏟斗由動臂、連桿、搖臂、和轉斗油缸、動臂油缸等組成。整個工作裝置鉸接在車架上，鏟斗通過連桿和搖臂與轉斗油缸鉸接，用以裝卸物料，動臂與車架、動臂油缸鉸接，用以升降鏟斗。

鏟斗的翻轉和動臂的升降採用液壓操縱。

發展歷程

中國裝載機歷經幾十年的發展，取得了長足的進步。尤其值得稱道、令國人自豪的是裝載機產業如今年產銷已超過16萬台，在如今國際品牌林立的中國市場，國產品牌裝載機仍占據著絕大部分的市場。

1978年中國裝載機年產量僅為1315台，而且累計產量才9454台，2007年銷量就突破了16萬台，僅出口量就超過萬台，比改革開放以前的歷史累計總產量還多。

同樣，中國推土機在1978年的年產量僅為1909台，累計產量為11923台。當時進口數量較大，到1980年累計進口達到3333台，特別是在80年代末，進口量佔到市場近30%。

2007年推土機的銷量超過7390台，不僅占據了國內絕大部分的市場，還大量出口，僅2007年出口就達2065台，超過1978年全國推土機總產量。

㈢ 裝載機（鏟車）儀表盤上有哪些儀表它們分別指示多少才正常

機油壓力表 正常0.2-0.5Mpa 氣壓表 0.4-0.8kpa 水溫表80-90度 變速油壓1.0-1.5Mpa 變速油溫60-110度 電流表（正常時指針應偏向+極，有的車是電壓表正常應該在26伏左右） 計時表 機油溫度表 正常溫度應該比水溫低10-20度。

裝載機駕駛員安全操作規程：

1、駕駛員在駕駛操作前，必須對車輛安全裝備進行嚴格檢查，對不具備安全條件的車輛嚴禁帶病行駛作業。

2、駕駛員在駕駛與操作時，注意觀察各儀表的機械工作狀態，在下坡時嚴禁發動機熄火和掛空檔行駛。

3、在坡道上停車熄火，應將裝載機輪胎用三角木及其它符合要求的木頭和石塊墊牢，確認安全保險後，方可排除故障和檢修。

4、不準在作業時同時行走、提升、轉向、制動。

5、不準在斜坡路面上橫向行駛和作業，防止傾翻。

6、嚴禁將裝載機用於作起動設備和工作平台作用。

7、駕駛員應嚴格遵守廠內道路交通運輸安全規程和遵守「道路交通管理條例」，不準將車交非司機駕駛，不準酒後開車，不準許駕駛室外任何地方乘坐人員等。

㈣ 五菱之光415報曲軸感測器故障是

曲軸位置感測器是發動機電子控制系統中最主要的感測器之一，它提供點火時刻（點火提前角）、確認曲軸位置的信號，用於檢測活塞上止點、曲軸轉角及發動機轉速

首先出現故障時檢查感測器供電是否穩定正常，第二感測器信號輸出線信號，是否牢靠，是否有效傳到主板，如中途因線路不牢靠，輸出信號就會不正常，三，感測器有效監測位置是多少？實際對比一下，看有沒有在有效范圍內

㈤ 汽車故障燈顯示415是什麼代碼

剎車的指示燈

㈥ 鏟車故障指示燈的圖解

㈦ 機油壓力感測器損壞有什麼故障現象，

故障現象：由於機油壓力過低，發動機的保護功能起作用，迫使發動機的功率和轉速下降，並可能使發動機熄火進行保護。機油壓力感測器安裝在缸體。
機油壓力信號顯示表明發動機的機油壓力低於規定值，ECM認為是故障，並以故障碼415的形式存儲該故障。這時由於機油壓力過低，發動機的保護功能起作用，迫使發動機的功率和轉速下降，並可能使發動機熄火進行保護。機油壓力感測器安裝在缸體上，機油壓力感測器電路。
(1)用機械式壓力表檢查感測器的准確性。把機械壓力表連接到發動機的主油道上，同時將INSIte(TM)手提電腦連接到數據通信介面上，起動發動機並比較壓力表讀數與屏幕顯示數值。壓力差在34.47
kPa(5psi)以內時，感測器讀數是正確的。否則，感測器讀數不正確，應找出引起機油壓力低的原因並排除故障。
(2)清除故障碼。經過分析、排除故障後，使現行故障碼415不再起作用後，用INSITE(TM)手提電腦清除非現行碼，最後確認所有的故障碼已被清除。