輪船電站儀表效果怎麼樣

㈠ 船舶電氣中有用功率怎麼計算

船舶電氣的電功率計算與常規計算公式一樣沒有變化：
3相電功率計算P= √3UICOSφ
電壓、電流、功率因數可以從配電盤上專門的儀表裡面查到，一般0.8-0.9之間，視負荷的特性而定；
單項電功率計算p=UICOSφ；
船舶電氣與陸地用電的區別：船舶電站一般是中性點絕緣系統，現在也有中性點接地的，但較少。
中性點絕緣的系統要求電站的絕緣很好，不存在零線，相間電壓為380v，220V等；
不像陸地電站，相間電壓380V，單項對地為220V。

㈡ 船舶主機配置及匹配的相關問題

1何為軸線？理論軸線是如何確定的？為什麼有些船舶的軸線具有傾斜角和偏斜角？
答：（1）、軸線是指主機（或齒輪箱）輸出法蘭端面中心至螺旋槳槳轂端面中心間的連線。
（2）、先確定首尾基準，然後用下述方法確定：
拉線法：在規定的位置安裝拉線架，並拉一根直徑0.5—1.0mm的鋼絲調整鋼絲位置使其通過首尾基準點，此時鋼絲就代表理論軸線。
光學法：利用光在均勻介質中直線傳播的原理測定。先將光學儀器按兩個基準光靶調好位置，使光軸同時通過光靶上的十字線中心，此時主光軸就代表理論軸線位置。
（3）、有時為保證螺旋槳浸入水中有一定的深度，而主機位置又不能放低，只能使軸線向尾部有一傾斜角，軸線與基線的夾角α，一般限制在0一5°之間。雙軸線時除α角外，其與船舶縱中垂面偏角β，一般限制在0-3 °。從而保證軸系有較高的推力，不會因α、β角太大而使推力損失過多。
2中間軸軸承跨距的確定受哪些因素的影響？
答：不宜過小：對軸的彎曲變形、柔性和應力影響大（牽制多，附加負荷大）；
不宜過大：（1）、軸系迴旋振動和橫向振動限制，若過大，易共振；
(2)、軸系間距過大，會使相應軸段的撓度因其重量的增加而增大，造成軸承負荷分配的不均勻性；（3）、軸承間距太大，受製造與安裝工藝的限制。
2 賽龍軸承的特點
賽龍軸承具有耐磨性高、低摩擦、抗沖擊性能好、加工性好安裝簡便的優點。
3 簡述冷卻管路的功用和形式。
答: 功用:冷卻管路的功用是對船舶上需要散熱的機械設備供以足夠的液體(淡水、海水、江水和冷卻油)進行冷卻，以保證其正常工作。
形式:a.開式冷卻管路:冷卻液體為舷外水(海水、江水)，舷外水由船外吸進，冷卻機械設備後，仍排出船外，進行開式循環，又叫直接冷卻。
b. 閉式冷卻管路:由淡水泵吸入淡水對主輔機進行冷卻，舷外水則通過淡水冷卻器帶走淡水的熱量，又叫間接冷卻。
c. 集中式冷卻管路:用一個中央冷卻器取代管路中服務於不同冷卻對象的各分冷卻器，進行海水和淡水的熱量交換。
d. 舷外冷卻管路:將淡水冷卻器裝在船舶水線以下船殼的外板上，利用舷外水進行自然冷卻。
6 溫度調節器的作用
答當溫度調節器和淡水冷卻器並連在柴油機的冷卻水出口管路上時，就能夠使柴油機出來的熱水有一部分不經過冷卻器，而直接排到淡水泵的進口。冷卻水在某一溫度時，波紋管內的蒸汽壓力與彈簧壓力平衡，調節閥處於一定位置。當水溫升高時，波紋管內液體汽化蒸汽壓力增高，推動調節閥上升，使流經冷卻器的水量增加，旁通水量相應減少。反之，旁通水量增加。這樣，通過溫度調節器即可控制此旁通水量，從而控製冷卻水在一定的溫度范圍內
8 船舶設計一般分為哪幾階段？畫出其流程圖。
答：報價設計→方案設計→技術設計→施工設計；
初步設計→詳細設計→生產設計→完工文件編制。
7、船用鍋爐的作用。
答：在一般干貨船(散貨船、雜貨船、集裝箱船)的蒸汽用途
寒冷季節的艙室取暖； 2)加熱生活用熱水；3)廚房各種需要；4)粘性油的加熱；5)蒸汽滅火系統；6)製造淡水；7)特殊用途及雜用。
客船的蒸汽用途與干貨船大致相同，只是生活用蒸汽量比重大。
油船的蒸汽用途
貨油加熱；2)蒸汽驅動的貨油泵；3) 洗艙；4)錨機、絞盤等規范規定使用蒸汽動力機；5)貨艙的蒸汽滅火系統
77 終結匹配設計 ：已知主機的功率與轉速、船舶的有效功率曲線、傳動設備與軸系的傳送效率ηs，、槳的收到功率Pd、船身效率ηh等，計算船舶所能達到的航速、螺旋槳的最佳要素(螺旋槳直徑、螺距比及螺旋槳效率)
12.為什麼柴油機要設最低穩定轉速線? 答 a.調速器與柴油機的配合 隨著曲軸轉速的降低，調速器與柴油機在配合中可能出現較大的波動，最終導致柴油機不能穩定運行，或因不均勻度過大而不能正常工作。B．熱力循環的正常運行 曲軸轉速過低時，各缸供油的不均勻度加劇；供油壓力下降，導致柴油霧化不良、混合質量較差；缸內溫度偏低，柴油不能完全燃燒，且各缸燃燒情況差別很大，使轉速波動加劇；缸壁溫度偏低還會加速燃氣對燃燒室組件特別是缸套的銹蝕
C．建立油膜的需要 在軸與軸承及活塞與缸套等有相對運動的機件之間建立保護油膜，相對運動速度是個決定因素。曲軸轉速過低，就不能保證建立連續的油膜。通常，最低穩定轉速nmin=（30%~50%）neb。
20.畫出系泊工況的配合特性圖，並加以說明。
在船舶系泊（不動）的情況下運轉主機和螺旋槳的工況。
船速進速系數均為零，故推進特性較陡，即在同一n時將吸收較大的功率。I是設計狀態下的推進曲線；II為系泊時的，OA為主機額定外部特性；A額定設計工況配合點；B為系泊工況的機槳配合點，在系泊時配合點B處的功率要不額定值Pmc小很多，其轉速也比額定n低，故作系泊實驗時不能把主機n開到額定值，否則將使主機超負荷運行
21.畫簡圖說明船舶減速時的特性。
曲線I 為槳在某一等速航行工況時的推進特性曲線；II、 III 為加、減速時槳的推進曲線，曲線1、2為主機不同供油量時的外特性線；欲使船減速，要求減小槳推力，主機減油，假定以外特性2的b點為起始點，主機供油量減小後，外特性從2變為1，住機遇將的n都減小，而此瞬間，船速由於慣性尚未減小，使得Vp/n增大，故在b點以下的減速線III低於I，平衡點從b轉向b』，在b』點出主機求大於供（供油少了，實際船速高），故使工作點沿曲線1到達a點才穩定下來。（加速情況反過來，從a-a』-b）
22.畫簡圖說明推進裝置附帶負荷的配合特性。
推進裝置附帶負荷是指主機的功率除了用於帶動螺旋槳外，還通過齒輪箱的功率分支軸或傳動軸帶動其它負荷(如發電機、泵等)。
這時主機的供給功率必須等於或大於螺旋槳和附帶負荷的功率之和。
按標定轉速選配時，OA』為主機額定外特性,OB』A為槳推進曲線,n（min）是主機最低運轉轉速。在配合點A』出，主機供給功率=槳吸收功率+附帶負荷所需功率，面積A』ABB』為主機相對槳剩餘功率，按這種方案設計時，在一般常用n內，均可帶動附帶負荷，且仍有剩餘功率（ACB』）;
按常用轉速配合時，n0為常用轉速，Ps為n=n0時主機剩餘功率，好處是剩餘功率應用好，但如果按額定航速運行時，主機功率不能附帶負荷了，需要採取彌補措施。

㈢ 汽車常噴儀表蠟好處與壞處

好處是：一是保護，二是光彩亮麗，三是容易清洗。

壞處是：蠟本身是一種軟性物質，很易流失，此外，因為任何車蠟都含有矽的成分，久經紫外線照射會銹蝕。

錶板蠟又叫儀表蠟，是一種專門針對汽車皮革飾件、儀表等部件質地的保養用品，能有效防止儀錶板、車內飾件等老化作用，同時具有去污、防靜電功效的液體蠟。

適用：汽車儀錶板、皮革用品、車胎、保險杠等，同樣適用於家居各類皮革、木質製品等。

作用：皮鞋、皮革、橡膠、塑料製品、木製品等外表的上光和清潔，在表面形成一層美麗的表膜增加光澤，並具有防污、防老化及保護表層的作用。

(3)輪船電站儀表效果怎麼樣擴展閱讀：

特性用途：

能使汽車的真皮座椅、車內頂棚迅速恢復皮革之天然光澤及質感，保持其清爽柔軟；使儀錶板、車胎表面光亮艷麗如新。

防塵污和防銹等優良效果。同時錶板蠟良好的潤滑性可防止物體表面粗糙化，令物體表面高度亮澤.錶板蠟450ml 儀表·皮革·輪胎保護劑 去污、上光、一次完成。

富含強力去污因子，滲透迅速，去污力強，具有超強的深層清潔效能，使用安全方便。適用於汽車、摩托車和輪船等內外表面，能有效清潔儀表台、輪胎、保險杠、內壁、頂棚以及人造皮革、絲絨、纖維、地毯等物品上的污漬。也可用於家庭電器外殼、玻璃、浴室、傢具、瓷磚、金屬等表面的清潔。

㈣ 船儀表盤測的是實際速度還是相對速度

當然是靜水速度，實際航速是根據經緯度和航線算出來的

㈤ 船舶電氣

船舶電力系統

船舶電力系統包括船舶電站和船舶電力網兩大部分，擔負著將不同形式的能量轉換成電能，並將電能輸送分配給各用電設備的任務。船舶電能系統包括：（1）原動機和發電機組成的發電機組；（2）有各種控制、監視和保護電器的配電設備（總配電板）；（3）導線和電纜等組成的電網。船舶電力系統有一些主要的參數，決定著船上主要電氣設備的品種和規格。這些參數是：電制（交流或直流），電壓，頻率

船舶電站

船舶電站是由原動機、發電機和附屬設備（組合成發電機組）及配電板組成的。發電機組是把化學能轉化為電能的裝置，通過配電板來進行控制及分配。帶動發電機運轉的原動機一般為柴油機、汽輪機或燃氣輪機，相應的發電機組稱為柴油發電視組、汽輪發電機組或燃氣輪機發電機組。

為使船舶在各種不同工況下，如航行、作業、停泊、應急等情況下，都能連續、可靠、經濟、合理地進行供電，船舶上常配置多種電站。（1）主電站，正常情況下向全船供電的電站。（2）停泊電站，在停泊狀態又無岸電供應時，向停泊船舶的用電負載供電的電站。（3）應急電站，在緊急情況下，向保證船舶安全所必需的負載供電的電站。（4）特殊電站，如向全船無線電通訊設備（如收發報機等），各種助航設備（雷達、測向儀、測深儀等），船內通訊設備（如電話、廣播等）以及信號報警系統供電的電源。這類用電設備的特點是耗電堡不大，但對供電電源的電壓、頻率、穩壓和穩頻的性能有特殊的要求。因此，船上有時需要設置專門的發電機組或逆變裝置向全船弱電設備或專用設備供電。

船舶電力網

電能從主配電板（及應急、停泊配電板）通過電纜的傳輸，經過中間的分配電裝置（區配電板、分配電箱等），送往各電氣用戶，形成的電力網路即為船舶電力網。對船舶電力網的基本要求是生命力強、即要求電網在發生故障或局部破損等情況下，仍能保證對負載的連續供電，並限制故障的發展和將故障的影響限於最小范圍之內。船舶上各性質相近的用電設備都由相應的單獨電網供電，可分為：（1）船舶電力網，由總配電板直接供電，供給各種船舶輔機的電動拖動。（2）照明電網，提供船舶內外照明。（3）弱電裝置電網，包括電傳令鍾、舵角指示器、電話設備、火警信號及警鈴等。（4）應急電網，包括應急照明、應急動力（如舵機電源）、助航設備電源等。（5）其它裝置電網，如充電設備、手提行燈等。

㈥ 變電站的指示儀表主要指哪些

變電站的知識儀表有：一、是系統參量。主要是1：流過主變的三側電、電壓以及主變的三側的有功功率、無功功率等:2：母線電壓還有各輸出、輸入的電流電壓，3：各輸入、輸出線路的電流、電壓及有功功率、無功功率等。二、是設備的運行狀態。主要是：1、主變的溫度（傳統變電站是在中央集控屏，智能變電站和綜合變電站是在監控主機上），2、在線監測裝置，如各個斷路器機構箱、智能組件櫃的溫度，主變的泄漏電流，鐵損等等。3、避雷器的泄漏電流。這個是在現場避雷器設備上。4、有些儀表也就是電能表，統計一定時期的電能以及有功、無功功率的。
很多變電站都是不一樣的，能想到的就這么多，及供參考。

㈦ 船舶電氣用compass計算短路電流需要什麼參數

船舶電氣的電功率計算與常規計算公式一樣沒有變化：3相電功率計算P=√3UICOSφ電壓、電流、功率因數可以從配電盤上專門的儀表裡面查到，一般0.8-0.9之間，視負荷的特性而定；單項電功率計算p=UICOSφ；船舶電氣與陸地用電的區別：船舶電站一般是中性點絕緣系統，現在也有中性點接地的，但較少。中性點絕緣的系統要求電站的絕緣很好，不存在零線，相間電壓為380v，220V等；不像陸地電站，相間電壓380V，單項對地為220V。

㈧ 在現代船舶上存在那幾大類智能儀表或哪些智能儀表，越詳細越好

溫度，壓力，濕度，就這幾個方面吧！主要是檢測溫度和壓力。還有電壓電流電容，充電量測量儀表。還有一些測量危險氣體的儀表（好像都是手動的多一點），這些現在都是只能儀表，有報警功能，有些好船上（我同學在的德國船上）都是全自動儀表，不需要人工抄表工作，數據採集以後直接生成，然後自動發送到公司總部。

㈨ 護理跟航海技術這兩個專業哪個好點

專業沒有好壞，適合自己就是最好的。
輪機和航海都是出海跑船的專業，各有各的優點和缺點。
1、如果是個性比較外向，適合同人交往的，可以讀航海；如果個性比較悶一點，喜歡機械類的適合讀輪機。
2、輪機學習的功課有：機械制圖、機械涉及基礎與儀表、電工學、船舶電氣及電力拖動、微機原理與輪機自動化、輪機工程基礎、輪機自動化、高級消防培訓、救生艇筏和救助艇培訓、高級消防培訓、船舶柴油機、船舶輔機、船舶電站、輪機維護與修理、船舶管理、輪機英語等。
航海技術學習：航海數學、基礎英語、計算機技術基礎、船舶結構與設備、雷達與ARPA、航海英語聽力與會話、航海英語閱讀、海洋與氣象、船舶信號、航海儀器、船舶操縱、航海學、船舶貨運、GMDSS通信設備、GMDSS通信業務、船舶值班與避碰、船舶安全與管理、遠洋業務與海商法等。
上面你可以看到:輪機側重於整個船舶結構和船舶電氣類的，所以如果你不跑船了，在路上找工作的時候，輪機的選擇面就比較寬廣，可以到船廠去做事，還可以修一些電氣、發動機等工作。而航海技術在路上就業面比較窄，可以做管理類的工作。
3、因為航海技術是駕駛船舶的，需要同對面的船舶交流，所以對英語的要求要高一點點。而且對視力的要求比輪機要高些。
4、工作在船上的時候，甲板上是航海專業，工作環境比較好。而輪機是在甲板下面，操作發動機等，如果船不是很好，噪音大，溫度高。工作環境沒有航海好。
5、就收入來說，兩者收入雖然都還不錯，但是輪機還是要比航海少一點點。而且輪機做到最好只能做到輪機長，航海可以做到船長，輪機長還是要聽船長的。

㈩ 跪求論文《智能儀表在船上的應用》

[1]夏永明;孔凡花;王洋;索志民;楊鵬舉;船用智能同步檢測、指示、控制儀表[J].上海海事大學學報,2010,(04):40-44.
摘要：為適應船舶自動化電站向匯流排—智能控制方向發展的需要,針對非數字船用同步儀表的缺陷,採用嵌入式微控制器對儀表進行智能控制,並根據船舶機艙工作環境對微控制器進行電磁兼容性(Electromagnetic Compatibility,EMC)設計,實現匯流排—嵌入控制的現場匯流排介面設計,使同步儀表成為匯流排—智能同步檢測、指示、控制儀表,上位機和其他智能儀表通過CAN介面連成匯流排網.試驗表明,基於現場匯流排的智能儀表系統抗干擾性強、性能可靠,與傳統儀表相比,在測量速度、精確度、自動化程度以及性價比等方面都有很大提高.
[2]陳立軍;黃學武;鄭華耀;SMSC船用智能儀表的研究[J].自動化與儀表,2007,(04):21-24.
摘要：計算機和微電子技術的發展為儀器儀表提供了良好的發展前景,船用儀器儀表正朝著數字化、智能化和網路化的方向更新。該文研究了一種適合於船舶管理和維護的智能數字式顯示儀表,闡述了該智能數顯儀表硬體設計、軟體開發以及主要特點。儀表樣品成功地在江蘇海事職業技術學院新研製的綜合輪機模擬器中得到推廣運用。
[3]李振宇;鄭為民;吳濤;船用蓄電池智能檢測儀的設計[J].集美大學學報(自然科學版)網路版(預印本),2010,(02):48-52.
摘要：為了提高船用蓄電池參數的測量速度和精度,保障測量人員的身體健康,設計了基於單片機的蓄電池智能檢測儀.系統採用凌陽SPCE061A單片機作為數據處理核心,包括蓄電池溫度、電壓和電流採集及處理模塊,鍵盤、顯示以及語音報警模塊.介紹了船用蓄電池的測量原理,系統的設計原理以及軟、硬體設計.實現了船用蓄電池參數的快速測量和顯示、電池電量不足時的語音報警功能.
[4]李振宇;鄭為民;吳濤;船用蓄電池智能檢測儀的設計[J].集美大學學報(自然科學版),2010,(02):128-132.
摘要：為了提高船用蓄電池參數的測量速度和精度,保障測量人員的身體健康,設計了基於單片機的蓄電池智能檢測儀.系統採用凌陽SPCE061A單片機作為數據處理核心,包括蓄電池溫度、電壓和電流採集及處理模塊,鍵盤、顯示以及語音報警模塊.介紹了船用蓄電池的測量原理,系統的設計原理以及軟、硬體設計.實現了船用蓄電池參數的快速測量和顯示,電池電量不足時的語音報警功能.
[5]李永波;關海龍;胡旭東;基於Small RTOS51的船用智能巡檢儀的設計[J].浙江理工大學學報,2008,(02):174-178.
摘要：討論了基於嵌入式實時操作系統Small RTOS51的船用智能巡檢儀的設計過程。對系統軟、硬體設計和嵌入式實時操作系統Small RTOS51的移植作了較詳細論述。船用智能巡檢儀可巡迴檢測16路4~20 mA信號,具有液晶顯示、報警和485通訊等功能,可集中遠程監測被測艙的溫度、液位、壓力等參數,符合船舶自動化的發展趨勢,具有實用性強,可靠性高等特點。
[6].船用智能儀表的非編碼鍵盤:,CN201327580[P].2009-10-14
摘要:本實用新型公開了船用智能儀表的非編碼鍵盤,該鍵盤主要有霍爾器件組 成,所述霍爾器件按磁性原理組成鍵盤,將接收到的鍵信號經處理後傳輸至智 能儀表的MCU進行進一步處理。本實用新型克服由通常按鍵或薄膜開關組成 的現場控制儀表鍵盤的缺點,其具有以下優點：使用方便、密封性好、實用性 廣、工作可靠,這對於要求密封的智能儀表非常有用。