右儀表盤直徑多少mm

❶ 儀表盤上顯示直徑標志是什麼意思

不會是剎車故障燈吧，只有那個象一點。

❷ 汽車中的儀表盤一般有幾個表盤啊分別代表什麼意思啊哪個是哪個啊

汽車儀表盤上一般有四種表：轉速表，時速表，水溫表，燃油表。

下面詳細介紹這4種表：

1、轉速表

先說啟車前，汽車打著火後，轉速表會一瞬間升高。如果是冬季室外熱車，一般要等轉速表降到800-1000，啟動最好。正常行駛時，一般保持在2500-3000相對來講，對發動機工況比較好。

盡量少低於2000以下，如果轉速過低，就會感覺發動機動力不足，發動機在低轉速時，因負載過大，容易形成積碳，對發動機有損害。

如果冷啟動時，點火瞬間發動機轉速低於1200，有可能是發動機工況不良，節氣門積碳嚴重，就需要到修理廠檢查並進行清洗。

(2)右儀表盤直徑多少mm擴展閱讀：

汽車儀表盤是反映車輛各系統工作狀況的裝置。常見的有燃油指示燈、清洗液指示燈、電子油門指示燈、前後霧燈指示燈及報警燈。

不同汽車的儀表不盡相同。但是一般汽車的常規儀表有車速里程錶、轉速表、機油壓力表、水溫表、燃油表、充電表等。

現代汽車儀表盤的面膜下製作了各式各樣的指示燈或警報燈，例如冷卻液液面警報燈、燃油量指示燈、清洗器液面指示燈、充電指示燈、遠近光變光指示燈、變速器擋位指示燈、制動防抱死系統(ABS)指示燈、驅動力控制指示燈、安全氣囊(SRS)警報燈等。

❸ 汽車儀表盤的目視距離多少

我記得是距眼橢圓600毫米左右，好像和手及距離差不多，最好呈弧形排列，而且要用不同敏感程度的顏色區分

❹ A1和F1有什麼不同

前者是以國家為代表的 水平遠不如後者 後者擁有世界上最頂尖的賽車好手們
前者是為國家榮譽而戰！！！ 前者擁有一樣的車,比的是技術,策略和運氣.後者除了上述因素外,車的好壞也很重要.像上賽季的F2005,即使是車王開也經常被人套圈 完全是兩種概念的賽車運動，F1永遠是運動領域里皇冠上的明珠。
A1所有國家隊都使用同一家英國公司製造的賽車，所以人的因素更大一些。F1則較為自由，而且不僅是車手之間的競爭，也有賽車性能的競爭。
A1所有國家隊都使用同樣的賽車，所以人的因素更大一些。F1則不同,不僅是車手之間的競爭，也有賽車性能的競爭和車隊工作人員的配合,以及車隊的比賽策略都有很大的關系.

1.什麼是A1大獎賽

A1大獎賽(A1 Grand Prix)是首次以國家為參賽單位的賽車運動。A1大獎賽中不同車隊使用的技術和裝備是一致的，因此成績的主要決定因素是車手的駕駛技術和勇氣。車隊和車手密切配合才能發揮整體的優勢，獲得勝利時，終點處揮舞的將是本國國旗而非傳統的格子旗

A1大獎賽不僅是一項新增的賽車比賽，它是一項全新的運動，是賽車運動的世界盃，首次車手對車手，國家對國家之間的較量。A1大獎賽將有25個國家參加，這些國家占據世界人口總數的80%。

A1大獎賽還為國家，國際品牌以及國際組織創造了一個在全球范圍內展示自己形象的新媒介，藉助「賽車世界盃」，贊助商可以隨著自己的國家一同躋身這項獨一無二的運動。

作為賽車大獎賽，A1可以帶給車迷以傳統賽車運動的樂趣，同時還能激發起車迷的愛國熱情。

2.A1大獎賽是一項怎樣的運動？

A1是一項激動人心而且緊張刺激的比賽。在有A1比賽的每個周末，A1都會給觀眾帶來極富魅力和獨特的娛樂氛圍，而且A1是一項所有家庭都可以看得起的比賽。

A1的每個比賽周末由三天構成，在這三天中，車迷有機會與車隊，車手緊密的融合在一起；通過電視轉播，幾十億的觀眾可以在全球各地分享精彩的比賽。A1的賽道既有現成的著名的賽道，也有新建的賽道，更有緊張刺激的街道賽；A1大獎賽承諾在速度上不會有任何妥協。

3.A1大獎賽每個比賽周末的安排(均是當地時間)：

周五的日程安排：

09:00 賽場開放

13:00-14:00 第一次自由練習賽

16:00-17:00 第二次自由練習賽

周六：

11:00-12:00 第三次自由練習賽

14:00排位賽

15 分鍾的第1次排位賽-10分鍾休息

15 分鍾的第2次排位賽-10分鍾休息

15 分鍾的第3次排位賽-10分鍾休息

15 分鍾的第4次排位賽

每位車手取成績最好的兩次排位賽成績的平均值作為短程賽發車位置的依據。每支車隊至少參加兩次排位賽，在每次排位賽中，每支車隊只能完成三圈(其中一圈為計時圈)。每場排位賽之間都有10分鍾的休息時間，包括廣告和解說。

周日的日程安排：

09:00 賽場開放

10:00-10:15車手巡遊以及賽車熱身

13:00 維修站入口開放

13:30-14:00 短程賽

14:30 維修站入口開放

15:00-06 正賽

A1大獎賽的正賽分為兩個回合，分別是第一回合的短程賽和第二回合的正賽組成，兩個回合比賽均可以取得積分。

短程賽(Sprint Race)：短程賽採用動態發車(rolling start)的規則，發車位置是由成績最好的兩次排位賽成績的平均值決定，短程賽的比賽時間控制在20-30分鍾之間。 在短程賽中獲得第一的車隊將獲得10個積分，第2名獲得9個積分，依次類推，第10名獲得1個積分。短程賽的成績將決定正賽的發車順序

正賽(Feature Race)：正賽將在短程賽結束的1小時後開始，正賽採用靜態發車(standing start)的規則，正賽時間控制在45-60分鍾之間。正賽的名次與積分規則與短程賽一致，即第1名10個積分，第10名獲得1個積分。

在短程賽或者正賽中創造最快圈速的車隊還可以再獲得一個積分。

所有的積分都將由車隊獲得，車手個人沒有積分榜。A1大獎賽強調團隊努力和團隊精神。比賽的獲勝者是車手，他所在的車隊，但是最重要的是車手和車隊所代表的國家。

車手規則：只有至少參加三次自由練習賽中一次的車手才能參加正賽，因此一個周末每支車隊最多可以有從三名車手選擇一位參加正賽，

車隊：為了保證公平，每支車隊在維修間內的技術人員不得超過10人。

A1是以國家為名字參賽的 而且只有一隻隊伍
F1隨意
A1的賽車是一樣的 F1的賽車是各車隊自己研發的
A1隻能用本國的車手 F1隨意
獨一無二的A1賽車，是建立在一個完全公平的技術條件下的。這也使得它變得很特殊。廣泛的測試和思考都被大膽流暢的線條包裹了起來！受到鯊魚和黃貂魚的造型的啟發，A1賽車和世界上其他的汽車運動完全不用，他有著獨特的外表！
http://www.a1gp.com/gallery/medium/MED_15-A1%20Team%20Lebanon%20test%202w.jpg
優秀的空氣動力學設計對於任何一輛賽車都是至關重要的，A1大賽的賽車就是致力於在這個方面作出獨特的設計。這輛以Maktoum酋長的那具有令人激動的外觀的賽車為藍本的A1賽車不僅僅具有漂亮的外表，還有高效的空氣動力學特性！

傳統的觀念來看，一輛有高下壓力的賽車後面總有一大團的亂流，那就意味著緊隨在後面的車會失去不少下壓力，從而變得難以操控而必須避開。這也就導致一些賽車比賽缺少超車（是在嘲諷F1）

A1賽車在這方面有著充分的考慮，我們要是車後的亂流邊少。這樣後車可以更加緊跟前車，也就允許有更多的超車機會。加之，我們的設計將前翼在接近前車是有更好的工作效率。
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車體由英國的LOLA賽車公司的專家在風洞和CFD中用幾百個小時的努力精心雕琢而成。並在高下壓力和較少的亂流之間獲得完美的平衡。同樣的，發動機蓋、前後翼片都在這個理念下為了一個更接近，更容易超車，更有競爭力而努力！

材料上也是使用碳纖維復合材料製造，以此獲得更小的重量

底盤

底盤可以成就一輛賽車也可以毀掉他，這正是A1賽車所為之驕傲的。

由LOLA公司設計、製造的A1賽車，是由碳纖維包裹著的蜂窩狀鋁合金材料製造的。

六角型，這個仿生工程學從大自然中得到的傑出造型。可以在很小的重量下得到很大的強度，而且他在受到沖擊時還具有漸進性變形的特性。（就是在撞擊時可以吸收能量）

鋁制的蜂窩狀核心在賽車中工作得格外的好。在一層碳纖維的包裹下，他能體現出卓越的抗彎性。

在FIA認證的側面碰撞測試中，使用這樣的材料同時也證明可以在接受側面撞擊時為車手提供保護。

引擎

毫無疑問，引擎是所有賽車的心臟。賽車引擎在高轉速下發出的聲音足以讓人感到可怕（進距離下不會那麼動聽的，不要他過於相信蝦的描述。我有體會，會死人的。）當引擎咆哮的時候，你敏銳的聽覺可以告訴你這車有多少個汽缸，而且你也可以知道V型8缸發動機在這幾年裡已經是那麼受到車手和工程師們的追捧。

全新的A1賽車使用的引擎，代號：ZA1348，是由Zytek Engineering的技術團隊專為A1賽車所打造的。
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3.4L的V8引擎可以發出520匹馬力（馬力推進器模式可以達到550HP），Zytek利用他們在理論分析和實際操作中的豐富經驗來開發這台引擎。它擁有高級電子燃油噴射，quad cams（什麼凸輪軸的），單缸四氣門來確保在高側向G力的時候保證燃料的供應。

每一個A1引擎要強勁，耐用，靈活。一台發動機要堅持使用整個賽季。全鋁合金製造的發動機還能更好的傳導熱量。

盡管這個引擎是那麼強有里，它還是只有120KG，的重量。A1的引擎是所有3.4L賽車發動機里最輕的！

技術規格
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引擎型號: ZA1348
配置: 90 度夾角 V8
排氣量: 3400cc
寬度: 619mm
高度: 542mm
長度: 543mm
重量: 120kg
氣缸體: 沙蠟澆鑄鋁合金（是不是這個名稱不太清楚）
氣缸蓋: 沙蠟澆鑄鋁合金
氣門形式: 4 Overhead Camshafts 4 Valves per Cylinder
引擎管理: Zytek EMS 4.6.1
點火裝置: Zytek DCDI with coil over plug （這個不是太明白）
火花塞: NGK
燃料: 100號辛烷值賽車燃料
最大扭距: 330lbs ft - 442Nm

馬力助推器

這個名詞翻譯不怎麼樣，到底叫什麼我也沒想出來。覺得和高智能方程式里那個推進的感覺差不多。哈哈

馬力助推器這個系統，為國際汽車運動和A1系列賽事注入了一個全新的元素！這個系統採用改變引擎參數的方法，可以為車手在比較有限的時間里提供額外的30匹馬力。使得A1的引擎的馬力由原來的520匹馬力提升到550匹。當車手適時的使用這個功能時，馬力推進器可以鼓勵進行超車。這也就意味著比賽可以從原先一圈圈的跑當中獲得更多的超車。

馬力助推器這個功能是由車手方向盤上的一個按鈕來激活的。每個車手都只有比較有限的時候來使用這套全新系統帶來的額外馬力。一旦這么丁點的時間用完了，這個系統就自動被禁止用了，直到比賽後Zytek公司的工程師在下場比賽前為這這個系統重新設定。

每個車手在比賽中，將必須利用他的技術來小心的管理怎麼樣，什麼時候使用這個系統。
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Tyres
輪胎

經過前期在英國、西班牙和義大利的廣泛測試，光頭胎被選為A1賽車使用的輪胎。最後LOLA（底盤公司），Zytek（發動機，變速箱製造商）以及Cooper Avon（世界有名的輪胎專家）一起在這個發展中的項目上工作。以確保造出最好的輪胎配方，變速箱，引擎的組合！

A1賽車巨大的扭距輸出需要比較大的後胎來保證完成比賽的長距離，也更容易駕駛。在炎熱的西班牙赫雷斯賽道Ralph Firman和Stephen Watson使用寬的後胎進行了測試，他們將輪胎推向了極限。最後通過對圈速和和車手的反饋，決定使用更大的370/660R13輪胎（370/660R13的意思就是13寸的輪轂，輪胎胎面寬370MM，高寬比為660%，方程式賽車的輪胎和別的賽車不同，不追求扁平，不展開了）。
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COOPER的A1光頭胎比條紋或者花紋輪胎可以提供更好的抓地力和反饋（輪胎的機械抓地力更好，也就是說F1的輪胎開槽沒他好）。和道路上行駛的汽車上用的輪胎不同，A1的輪胎堅持不了幾千英里的考驗（那個賽車輪胎要跑那麼長的？！）

到A1賽車上裝備的輪胎達到90度時，輪胎表面就基本呈凝膠狀了，這時候就是最佳的工作溫度了。再和A1賽車巨大的下壓力配合在一起，就可以讓輪胎緊緊得壓在賽道表面。並製造出可怕的抓地力和彎角性能。（竟然要用可怕一詞，可怕嗎？）

由於有這比較到的輪胎壁（就是扁平率很高，看上就就是很厚），輪胎也在懸掛的調教中扮演很重要的角色。這樣的輪胎可以吸收更多的跳起和沖擊，這樣A1的工程師們可以做出更棒的調教，以此造就出最好的操控性和接近的性能。

COPPER的A1輪胎也要和500匹的動力和全油門的輸出來配合，但這是在沒有TCS的幫助下的。這就全靠車手右腳對於油門的控制了。車迷們可以在A1的比賽中不斷得看到輪胎冒出的煙，聞橡膠摩擦的味道（真的很美妙啊！）

A1的輪胎也是受到控制的，所有的車隊都都用同樣的輪胎配方。在雨天，一套特別開發的雨胎已經為雨天的比賽中和賽車的搭配做好了准備，同時也足夠的堅硬以應付比賽臨近末尾時可能逐漸變乾的賽道。在配方方面，結構和花紋也完全可以稱得上嚴酷應用上的最佳產品。

Wheelbase
輪轂

A1GP的賽車採用OZ的12幅輪轂，前輪轂直徑為12英寸，寬11.75英寸。後輪轂直徑為13英寸，寬16英寸。
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剎車系統

一輛550匹馬力的輕量方程式賽車需要特殊的剎車制動力里，A1賽車又一次使用了高科技和可靠的解決方法。

世界有名的摩擦材料公司AP接受了這個挑戰，為A1賽車特別設計製造剎車系統。一套四活塞卡鉗的碟式剎車現在安裝在A1賽車里准備接受挑戰。

合金鋼製造的剎車碟，可以在高溫下提供卓越的剎車表現。和彈纖維陶瓷的剎車碟不一樣，就算在低溫下一樣有很好的工作情況。（F1用的是彈纖維陶瓷材料的剎車碟，工作溫度高。和A1不用）
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在比較涼爽的Silverstone（銀石）和炎熱的Jerez（赫雷斯）這樣嚴酷的測試程序里開發出來的剎車系統被車手褒獎為有耐久力和有力的。

作為一輛沒有先進的駕駛輔助的A1賽車，A1車手們更需要了解剎車踏板給車手們的回饋。由於賽車上沒有ABS（剎車輔助系統），車手的技術就尤為重要。AP的鋼制剎車可以提供最好的回饋和信心，允許車手將他們的賽車不斷的推像極限！

Fuel
燃料

A1賽車使用規定的燃料——100號汽油。這種100號辛烷值的汽油和加油站里常規供應的100號高性能清潔汽油很相似

Fuel System
燃料系統

A1賽車配備有一個135升的油囊，這樣的容量允許賽車可以跑完一場比賽而不用加油。

兩個潛水泵（包括一個高壓泵）組成的加油系統，可以提供每分鍾200升的流量來加油。燃料儲藏在一個使用凱夫拉爾質地的FIA認證的FT-5材料製成的油囊你，這種材料就和防單背心的材料差不多。

方向盤

方向盤由Sparco所製造，並經過了嚴格的測試。上面有一個液晶儀表盤。直徑為280毫米，底部為了不碰到車手的腿，所以設計成平的，背面有換檔撥片。這樣簡潔的設計是為了他更加的可靠。

這個方向盤是用防滑的小羊皮包裹，這樣可以車手一直確保握緊他。

撥片換檔

電子排擋系統（EGS）是一個完全由Zytek公司設計生產的電子機械結合的系統。

EGS系統允許順序變速箱用安裝在方向盤上的撥片來控制換檔。右邊加檔，左邊減檔。方向盤上還有停車掛空擋，和倒擋所需要的按紐。

除了啟動、停車掛空擋、掛倒檔，車手不需要對離合器進行任何操作。EGS消除引擎過高轉速的可能出現的過高轉速，從而保護引擎。更大好處在於一次換檔的動作時候在40毫秒左右（也就是眨一下眼的時間）

Oil and Coolant Systems
機油和冷卻系統

引擎和變速箱的機油和冷卻液系統在LOLA公司的風洞里進行了廣泛的測試，使得他們能工作在35度的環境下。這樣可以讓賽車在炎熱和滿是灰塵的環境下有效率的運行。

A1賽車將Mobil 1 人工合成潤滑油（美伏一號嗎？）使用在他的乾式油底殼里。（賽車都是這樣的）

座艙儀器

和街車不一樣，A1賽車沒有更大的儀表。這意味著A1賽車的座艙有特別的設計。

A1賽車上使用一套Pi Research Delta單元，就安裝在方向盤上，一塊8兆的FLASH記憶卡能以每秒500次的頻率，採集10個通道的數據。並在比賽後從記憶卡上下載下來。

這套儀器允許扯手來檢查油壓，溫度，發動機轉速，圈速和燃料量。就以LED燈來顯示。

翻譯自http://www.A1gp.com/

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基本沒什麼相同的地方

A1屬於私人性質的
F1是FIA(國際汽聯)最高級別的賽事

A1的組織者號稱A1是賽車界的世界盃。車隊代表國家，車手、贊助商也必須是本國的國民。只是計算車隊，即國家積分，沒有車手積分。
F1是車手和車隊可以來自不同的國家(事實上沒有車隊兩個車手都用自己本國的車手，其他國家的車手能給他們帶來更多的錢)，因此升國旗的時候是先奏車手國籍的國歌，再奏車隊注冊國的國歌。計算車隊積分和車手積分。

A1一個車隊最終參加正是比賽的只有一名車手，並且在之前的幾場練習賽必須完成三個計時圈
F1一個車隊有兩位車手，不跑練習賽也可以直接上陣。

F1的車手必須持有FIA頒發的超級駕照才能參加比賽(擁有超級駕照全世界也不超過100個，比航天員還少)
A1就不用了

A1的車是有賽事組織者統一提供的，差異很小，底盤和空氣套件遠比f1落後，省油。車的能力和F1沒得比，比F300還差一點，也比GP2差。
F1的車是車隊自己製造的，F1賽車是速度最快的物體。(415km/s 2005-11-07由BAR-Honda車手Alan van der Merwe作出)

❺ 手錶表盤規格（直徑*厚）： 39 * 10 mm這39直徑到底多少厘米

1、39mm就是3.9厘米，這個是不含錶冠的，表盤統計都不含錶冠的
2、如果是48*39*8.6那麼這種一般是方形表盤的表，表明長4.8厘米，寬3.9厘米，厚0.86厘米

❻ 手錶的表盤直徑36mm，指的是內經還是外徑

外徑。

表盤就是有刻度的那張圓板，表盤的直徑是指刻度盤的直徑，表盤直徑是外圈，面盤直徑是內徑，規格如下：迪士尼手錶一般規格、表徑=約4.15cm、面盤=約3.6cm、厚度=約1.0cm、重量約=145g。

工作原理，手錶是用來指示時間的一種精密儀器，該儀器的原理是利用一個周期恆定的、持續振動的振動系統作為標准。

如果知道了振動系統完成一手錶次全振動所需要的時間（振動周期），並計算出振動次數，那麼，振動這么多次之後所經歷的時間就等於振動周期乘以振動次數。即時間=振動周期×振動次數。

(6)右儀表盤直徑多少mm擴展閱讀：

採用擺輪游絲作為振動系統，擺輪1固定在擺軸2上，擺軸的上、下軸頸被套在軸承里，可圍繞軸承旋轉。游絲部件3的一端固定在擺軸上，另一端被固定在夾板上。由於游絲的彈性變形使擺輪的運動由轉動變成往復運動。

擺輪游絲系統在擺動時受到軸承的摩擦力、空氣阻力及游絲的內摩擦等運動阻力手錶的影響，擺動的幅度（振幅）將逐漸衰減，最後直至停止不動。

將能量周期性地補充給振動系統是通過一個特殊的機構一一擒縱機構來實現的。擒縱機構還同時用來計算擺輪游絲系統的振動次數。所以，擺輪游絲系統和擒縱機構是機械手錶的關鍵裝置。

❼ 碼凌渡的右儀表盤直徑多少mm

摘要 hello,親愛的問一問用戶，您好！我是您的汽車華師傅，您的問題已收到，正在緊急為您整理答案，請不要著急，打字速度較慢，大約3-5分鍾之後回復您，請稍等一會兒哦

❽ 男士手錶表盤直徑大約都是多少的

男士腕錶表盤直徑：32mm、34mm、36mm、38mm、40mm、42mm、42mm、44mm、46mm、50mm。

男士理想腕錶的表殼和自己手腕差回不多大小，答盡量不要超過手腕邊緣。想像手腕是一個盤子，往裡盛食物，當然不希望食物溢出來。所以，到底腕錶要多大，這是個人喜好的問題，但切記不要超出手腕。

如果想買一款中等尺寸的腕錶，有一個不成文的規則，那就是腕錶表殼至少佔據四分之三的手腕。否則，會讓人感覺女性化。

有時，一款比較厚的表會看上去寬，一款薄的表則看上去小。大多數男士認為直徑為40-44毫米的腕錶好看，因為這個尺寸對他們來說屬於大中型尺寸。如果手腕較小，那麼36毫米的表在某些情況下比較適合，但請盡量避免選擇38毫米以下的腕錶。

(8)右儀表盤直徑多少mm擴展閱讀：

選購手錶最好不要選擇有以下這些要素的腕錶：

1、皮革；

2、細表帶；

3、小；

4、不同顏色的表帶；

5、網孔表帶；

6、簡單———在手錶中，少就是差。

佩戴在手腕上的用以計時的工具。男士手錶 ，即專門提供給男士使用的手錶。手錶雖然只是個計時工具，但它是男人的飾品是時尚和聲望的象徵。在社交場合，佩戴手錶，通常意味著時間觀念強、作風嚴謹。

❾ 別克英朗表盤上出現直徑的標識是什麼意思

在汽車儀表盤中顯示的時候，這個符號（例圖）不是代表數學符號直徑，而是「平均值」的意思；一般用來標注「平均車速、平均油耗」等信息。