㈠ 民航飛機駕駛艙那些密密麻麻的開關都是幹嘛的
各種各樣的飛行儀表。比如說，發動機參數的儀表（轉速、油門大小、推力大小、發動機溫度、噴氣溫度等）有飛行姿態的儀表（水平姿態指示器、無線電羅盤、磁羅盤等）有飛行參數儀表（空速表、地速表、高度表等）駕駛艙客艙參數的儀表（駕駛艙客艙溫度、氣壓等）。實際上，駕駛艙里的儀表比我說到的要多很多，各自都有各自的用途。
哦，說跑題了，你問的是開關啊。
開關，也是和上述的儀表差不多的，比如發動機的各種開關，起落架、水平舵、垂直舵、襟翼、滅火器、油箱交叉輸油、各種液壓控制、各種電台、接收機、應答機開關、座艙加壓開關等等，不一而足。
內容很多，我說的很不全面，你要了解更多，需要找更專業的教材來參考。
㈡ F-15鷹式戰斗機的相關資料。
F-15鷹式戰斗機(F-15 Eagle)，是全天候、高機動性的戰術戰斗機，針對獲得與維持空優而設計的它，是美國空軍現役的主力戰機之一，F-15是由1962年展開的F-X(Fighter-Experimental)計劃發展出來，1969年由麥道(McDonnell Douglas)公司得標，1972年7月首次試飛，1974年首架量產機交付美國空軍使用，直到現在。
它與F-16，美國海軍的F-14、F/A-18，歐洲的「狂風」、法國的「幻影2000」等同歸為第三代戰斗機。F-15是美國空軍當前的主力制空戰斗機，可用於奪取戰區制空權，也可對地面目標進行攻擊。1965年，作為F-4的後繼型號，麥道公司的設計得到批准，它就是F-15單座雙發超音速重型噴氣戰斗機。按要求，它應能作高空高機動飛行和洲轉場飛行；能單人操縱投放各種武器；可近距格鬥，野戰自助能力強。具有雷達下視能力，馬赫數為2.5。1972年7月，原型機試飛。1974年11月開始服役，至今已生產一千多架。[1]
F-15具有多功能的航電系統包含了抬頭顯示器(Head-Up Display，HUD)、先進的雷達、慣性導航系統(Inertial Navigation System，INS)、飛行儀表、超高頻(Ultra-High Frequency，UHF)通訊、戰術導航系統與儀器降落系統(Instrument Landing System，ILS)。它也內建了戰術電戰系統、敵我識別器(Identification Friend of Foe，IFF)、電子反制(Electronic CounterMeasure，ECM)裝置與中央數位電腦系統。[2] 抬頭顯示器會顯示出由航電系統整合提供的飛行相關資料，它可以在任何飛行環境下判讀，提供飛行員飛行、追縱及獵殺敵機或其它目標的必要而即時的資訊，而不需要低頭看座艙內的儀表。 F-15的多功能脈沖多普勒雷達可以向下俯視搜索目標，利用多普勒效應能避免目標的訊號被地面雜訊所掩蓋，可以追縱從視距外到近距離、樹梢高度的小型高速目標。目標反射的雷達訊號會傳到中央電腦，在近距離纏斗下，雷達可以自動捕獲目標，並將目標資訊投射到抬頭顯示器上。電戰系統提供威脅來源的警告，並且自動進行反制。 F-15能搭載多種空對空武器，自動化的武器系統與手置節流閥與操縱桿(Hands On Throttle And Stick，HOTAS)的設計，讓飛行員只需使用節流閥桿和操縱桿上的按鈕，就可以有效地進行空戰。而所有的設定與視覺導引都會顯示在抬頭顯示器上。 F-15能夠攜帶AIM-7「麻雀」空空導彈、AIM-9「響尾蛇」空空導彈、AIM-120先進中程空空導彈，其中進氣道下方外側可以掛載AIM-7和AIM-120，機翼下的多功能掛架可以掛載AIM-9和AIM-120。而在右側進氣道外側還有一座M61A1火神機炮。[3] 低阻力的保形油箱(Conformal Fuel Tanks，CFT)是特別為C/D型研發的，裝設在兩邊進氣道外側，主翼下方的位置，可以裝載約約3,200公升的油料，這個裝置使得F-15能夠減少空中加油所需的時間，因而增加其在戰場上執行任務的時間，有助於其全球部署行動。[4]
二戰結束後，美國政府和軍方對戰爭的態度有了極大轉變。他們認為，未來的戰爭必將是一場核大戰，因此所有的軍事資源、軍事理論都為此大幅度調整。在這場大變革中，戰術空軍司令部成為「重災區」之一——在核戰爭中，戰略空軍是打擊主力，戰術空軍也就淪入給人打下手的境地。 戰斗機設計重點也發生巨大轉變，轉而強調核武器投射能力和防空截擊能力。因為，根據五角大樓將軍們的想法，在想定的核戰爭條件下，奪取制空權的不是戰斗機，而是轟炸機——用核彈將對手的一切毀於地面。傳統的空戰機動變得陳舊過時，取而代之的是攔截。戰斗機要求具備超音速能力、先進的感測器、導彈武器以及必要條件下的超音速機動空戰能力。 F-15戰斗機
這種想法並不是第一次出現。早在二戰期間就有人認為，隨著戰斗機速度提高和可用過載增大，使得先進戰斗機進行空戰機動變得不可能——然而直到F-15出現，戰斗機的亞音速可用過載仍未達到人體所能承受的極限（早期 F-15 的極限過載是7.33g）。然而不列顛空戰證明，空戰機動的技巧在空戰中仍然是極其必要的，「空戰無用論」隨之銷聲匿跡。 無獨有偶，就在美國軍方再度提出類似觀點之後不久，又一次檢驗機會出現——1950 年朝鮮戰爭爆發。美國空軍在朝鮮空戰中表現尚可。但也吃了米格-15 不少苦頭。飛行員除了對米格-15的垂直性能表示欣賞外，對自己戰斗機重型化、多用途化導致機動性下降的現狀也頗為不滿。然而這場空戰的教訓卻被美國軍方有意忽略了。軍方認為，朝鮮戰爭只是戰爭規則的一個例外，今後也不會再有一場戰爭具有和朝鮮戰爭類似的特徵和規模——然而此後數十年，幾乎所有戰爭都是和朝鮮戰爭同類的有限規模、奪取有限勝利的局部戰爭——尤其是令美國人刻骨銘心的越南戰爭。事實上，朝鮮空戰真正的遺產就只有一個——洛克希德F-104「星」戰斗機，這是真正應飛行員的要求設計的空中優勢戰斗機（盡管它的高空高速特徵往往讓人將它和同期的美國戰斗轟炸機混為一談），當然這種飛機並不討美國空軍喜歡，很快退役。十餘年後，隨著美國全面介入越南戰爭，美國空軍開始嘗到昔日錯誤判斷的苦果。這又是一場局部戰爭，加上政治上的限制，使得美國空軍被迫在一個與想定條件完全不同的環境里作戰。空軍不得不用重型戰斗轟炸機和老式的北越米格戰斗機進行空中格鬥，原來的攔截和核武器投射能力根本派不上用場。先進的空空導彈不適應越南潮濕氣候，故障頻頻，而越戰初期多數美國空軍戰斗機就沒有裝備航炮，以至多次出現占據有利位置卻不能擊落敵機的情況。敵我識別也是一大問題，多起誤傷事件之後，為了避免再次擊落己方返航機或國際無武裝飛機，美軍又加上「目視識別」原則，從而使得第二代戰斗機的優勢幾乎盪然無存。美國空軍自朝鮮戰爭後不久就取消了空戰訓練課程，飛行員普遍沒有進行空戰訓練，結果可想而知。 作為補救措施，美國空軍開始給戰斗機加裝航炮吊艙應急。但這種吊艙射擊精度不好，對機動性影響也大。後來美國空軍又在新的F-4E上採用了內置式固定航炮，取得了一定效果在——F-4E總計21個戰果中，有7架是被航炮擊落的。但這些飛機畢竟不是專用的空戰戰斗機，一線部隊迫切需要一種真正的用於奪取空中優勢的戰斗機，因此F-15便應運而生。
1966 年4月，美國空軍指定麥克唐納·道格拉斯、北美·洛克韋爾和費爾柴爾德·共和三家公司參與F-X 計劃競爭。 在 F-X 計劃進行期間，NASA 作為技術發展研究的先行者，也在進行相關戰斗機構型研究。研究工作主要在蘭利研究中心進行。當時一共提出了 4 個方案，包括：LFAX-4（可變翼方案），LFAX-8（LFAX-4 的固定翼方案），LFAX-9（雙發上單翼方案）和 LFAX-10（和蘇聯米格-25 外形相似的方案）。1967 年，蘭利中心發布了它們的研究成果，即LFAX-8。 1968年，美國國防部正式要求 NASA 參與 F-15 發展計劃。促使國防部做出這個決定的關鍵人物是約翰·佛斯特博士，當時他正擔任國防部研究工程局總監。佛斯特認為，首先 NASA 提出的飛機方案使得F-15 採用的先進技術更加具體化，同時可以作為廠家方案的技術上限；其次 NASA 及其解決問題的專業意見，有助於最大限度的減小 F-15 發展過程中的風險和問題。此後，NASA 的 4 個方案被進一步深入研究。合作期間，各廠商設計團隊相繼訪問 NASA，針對其各個構型的優點、缺點以及技術成熟程度進行不斷改進。最終，LFAX-4 方案被格魯門公司採用，成為海軍 F-14「雄貓」戰斗機的基礎。而 LFAX-8 方案，則給麥·道公司設計團隊留下了深刻印象，他們的設計方案選擇了以 LFAX-8 為基礎。事實上，這個方案已經具有後來 F-15 的部分特徵了。這些特徵包括：縮短動力組件長度以減輕重量；發動機安裝位置前移以便平衡；採用水平調節斜板的發動機進氣道，以便在大迎角下獲得良好的進氣性能；平尾安裝在遠遠向後伸出的尾撐上，以獲得更好的安定性和控制能力；發動機間距和整流罩經過優化設計，以減小亞音速巡航阻力。不過，麥.道設計團隊也對該方案進行了修改。由於空軍更加強調高亞音速機動性，麥.道的方案中機翼採用了前緣錐形扭轉設計。而為了安裝大型雷達天線（NASA 的方案中機頭整流罩太小），麥.道綜合考慮之後決定採用大型機頭整流罩——盡管 NASA 為此警告說，這種整流罩會增大飛機超音速阻力。 1968年9月30日，經過長期爭論之後，空軍終於發布詳細的 F-X 方案需求（RFP）。RFP 指出新型戰斗機應該具有低翼載、高推重比，在 M0.9 速度附近具有良好的機動性能；裝備脈沖多普勒雷達，具有下視下射能力；足夠的轉場航程，可以無需空中加油自行部署到歐洲基地；最大馬赫數要求達到 M2.5（不過，這一條要求只在理論上達到過：由於代價高昂以及復雜性，F-X/F-15 在掛彈後最大 M 數被限制在 M1.78）；單座構型；最大空戰起飛重量要求不超過 18,144 公斤；以及其它一些和疲勞壽命、維護性、可視性、自啟動能力等相關的要求。 1968年10月24日空軍將 F-X 定名為 ZF-15A。 1968年12 月30日，空軍 F-15 系統計劃辦公室（SPO）已經收到麥克唐納·道格拉斯、北美·洛克韋爾和費爾柴爾德·共和三家公司的投標方案，標價均為 1,540 萬美元。這三種方案並沒有顯著不同，只是北美和費爾柴爾德的方案均採用單垂尾設計。其中後者得到來自長島的國會議員的大力支持——因為該方案如果中標將在長島生產。經過詳盡的評估之後，1969 年 12 月 23 日，美國空軍系統司令部（AFSC）宣布麥克唐納.道格拉斯所提出的設計方案在 F-15 計劃競爭中獲勝，成為該計劃主承包商。 1970 年1 月1 日，F-15 發展合同（合同號 F33657-70-C-0300）正式生效，麥.道開始進入全尺寸研製階段。初始合同要求生產 20 架飛機用於工程發展，其中包括 10 架試驗型 F-15A（生產序列號 71-0280/0289）和 2 架 TF-15A（後改稱 F-15B）雙座教練型（71-0290/0291），還有 8 架全尺寸發展型 FSD 飛機，全部是 F-15A（72-0113/0120）。由於麥.道曾經研製過「鬼怪」戰斗機，F-15 早期研製工作於其中獲益良多。喬治·格拉夫被任命為設計小組負責人，負責工程研製工作。項目經理唐·馬文則負責處理組織工作的實際問題，並確保項目進度。 1971 年4 月8日，F-15 評審工作最終完成。1972年6 月26日，第一架原型機 YF-15A（71-0280，代號 F-1）出廠。整個項目進展速度快得令人吃驚。當然，這一切很大程度上要歸功於早期的大量預研工作。 1972 年7 月27日，麥·道首席試飛員歐文·L·保羅斯駕駛 YF-15 F-1 號機從愛德華茲空軍基地起飛，開始這只「雛鷹」的首次飛行。此次飛行持續時間50分鍾，最大飛行高度3,658 米，最大空速250節。此後，9架單座原型機（F-2/10）和 2 架雙座原型機（TF-1/2）相繼試飛。自此 F-15 長達30 余年的輝煌歷史拉開了序幕。
為了提供良好的視界，，整體式風擋，座椅位置也安排得較高，飛行員幾乎 1/3 個身子露在機身外，使得飛行員具有上半球 360 度環視視界，正前方下視角達到 15°，相當出色。
F-15 機身為全金屬半硬殼式結構，分為三段。前段包括機頭雷達罩、座艙和電子設備艙，主要結構材料為鋁合金。中段與機翼相連，前三個框為鋁合金結構，後三個為鈦合金結構。後段為發動機艙，全鈦合金結構。 進氣道外側有凸出的整流罩，從機翼根部前緣向前延伸，大迎角下可以產生渦流，推遲機翼失速和提高尾翼效率，相當於邊條翼，但由於整流罩前緣半徑較大，具有較大吸力，氣流不易分離，其效果不如邊條翼好。整流罩結構經過機翼向後延伸，形成尾部支撐桁架（尾撐）結構，除了提供尾翼安裝空間外，大迎角下還能產生一定的低頭力矩，改善飛機的大迎角性能。 單塊式減速板位於機身背部，最大開度 35 度，可以在任何速度下打開，並不會改變飛機的俯仰姿態。 F-15 的機尾採用雙發小間距布局，減小了飛機阻力。
F-15 採用的機翼方案為：切尖三角翼，無前後緣機動襟翼， 採用前緣固定錐形扭轉設計。前緣後掠45 度，機翼相對厚度為6%/3%（翼根/翼尖），展弦比為3，根梢比為5，翼面積56.48 平方米，下反角1°，安裝角0°。機翼上僅有後緣高升力襟翼和副翼共4個操縱面。 F-15 採用切尖三角翼翼形的原因是三角翼在改善機翼結構、增大機內容積方面有較大優勢，同時可以使飛機在跨音速區的阻力增加變得更加平緩，飛機跨音速時焦點移動量也較小，減小了配平阻力。 為了改善飛機亞音速性能，F-15 採用了前緣固定錐形扭轉設計，而沒有採用當時已經得到普遍應用的前緣機動襟翼——這種設計主要是從重量、製造工藝和系統復雜性方面考慮的。 機翼採用高達 3 的展弦比，配合較小的根梢比，有利於推遲翼尖分離，明顯減小了機翼誘導阻力；同時較大的展弦比提高了機翼升力線斜率，改善了機翼升力特性。這和能量機動理論中減阻增升的要求是一致的。當然，展弦比增大，超音速零升阻力系數也增大，增大了跨/超音速的波阻。這個缺點，則利用強大的發動機推力和其它方面的設計來彌補。 機翼結構為多梁抗扭盒型破損安全結構，前梁為鋁合金，後三梁為鈦合金。內側整體油箱的下蒙皮採用鈦合金壁板，其餘為鋁合金機加工整體壁板。機翼前後緣、襟翼、副翼均為全鋁蜂窩夾層結構。機翼的破損安全結構，配合承力蒙皮，只要有一根翼梁仍然完好，就可以支持飛機繼續飛行，大大提高了飛機的生存能力。
尾翼
垂尾採用大展弦比、中等後掠角設計，前緣後掠角 37°，外傾 2°，高度較大，大迎角下可以明顯改善飛機的航向穩定性，從而保證 F-15 可以有效的進行大迎角機動。 F-15 的平尾為大後掠全動式低平尾設計，前緣後掠角 50°，具有前緣鋸齒和翼尖斜切設計。 F-15 垂直安定面和平尾都是全金屬蜂窩夾層結構。兩者的抗扭盒為鈦合金結構，蒙皮則是全厚度鋁夾芯和硼纖維層合板構成的蜂窩壁板，前後緣為全鋁蜂窩結構。方向舵梁肋為碳纖維復合材料，蒙皮則由硼纖維層合板和鋁夾芯構成。平尾和方向舵均可以左右互換。
發動機
發動機是 F-15 的另一個關鍵。普拉特.惠特尼研製的 F100-PW-100 發動機加力推力高達 11,340 公斤，為 F-15 的優越性能提供了堅實的基礎。這是一種軸流式渦扇發動機，涵道比 0.7，雙軸 3 級風扇+10 級高壓壓氣機+2 級渦輪。該發動機設計相當先進，推重比 7.8，可以左右互換安裝，在理想條件下拆卸時間只需要 20 分鍾。
尾翼
垂尾採用大展弦比、中等後掠角設計，前緣後掠角 37°，外傾 2°，高度較大，大迎角下可以明顯改善飛機的航向穩定性，從而保證 F-15 可以有效的進行大迎角機動。 F-15 的平尾為大後掠全動式低平尾設計，前緣後掠角 50°，具有前緣鋸齒和翼尖斜切設計。 F-15 垂直安定面和平尾都是全金屬蜂窩夾層結構。兩者的抗扭盒為鈦合金結構，蒙皮則是全厚度鋁夾芯和硼纖維層合板構成的蜂窩壁板，前後緣為全鋁蜂窩結構。方向舵梁肋為碳纖維復合材料，蒙皮則由硼纖維層合板和鋁夾芯構成。平尾和方向舵均可以左右互換。
發動機
發動機是 F-15 的另一個關鍵。普拉特.惠特尼研製的 F100-PW-100 發動機加力推力高達 11,340 公斤，為 F-15 的優越性能提供了堅實的基礎。這是一種軸流式渦扇發動機，涵道比 0.7，雙軸 3 級風扇+10 級高壓壓氣機+2 級渦輪。該發動機設計相當先進，推重比 7.8，可以左右互換安裝，在理想條件下拆卸時間只需要 20 分鍾。
正在測試的F100-PW-100發動機
F-15 裝備了大型脈沖多普勒（PD）雷達，以提供先敵發現的優勢。戰術電子戰系統（TEWS）提供威脅告警信息。平顯和雙桿操縱系統（HOTAS）則大大減輕了飛行員搜索、跟蹤、攻擊目標時的操縱負擔，並簡化了操縱程序。 為 F-15A 設計的是 AN/APG-63 全天候多模式雷達系統。APG-63 雷達工作在 X 波段，探測距離遠，具有下視下射能力。探測信息自動送往中央計算機，並和計算結果一起實時反饋給飛行員（通過平顯和下顯）。APG-63 具有多種對空工作模式，可以根據不同的搜索方式或選擇的交戰模式來選擇不同的脈沖重復頻率（PRF）：遠程搜索，使用中/高 PRF，根據飛行員選擇的搜索距離（18.5~296 公里）確定 PRF，以期獲得較好的迎頭和尾追搜索效果；速度搜索，使用高 PRF，專用於迎頭高速接近的目標；近距搜索，使用中 PRF，用於格鬥時為響尾蛇導彈和航炮提供數據，具有 16、32、64 公里三種探測范圍，可以跟蹤多個目標。作為以上三種模式的備份，APG-63 還有一種非 PD 模式，使用低 PRF，只能提供上視能力——因為非 PD 模式無法過濾地面雜波。此外，APG-63 還有多種提供特殊功能的模式，包括：信標模式，用於向空中飛機的敵我識別系統（IFF）發射詢問信號；手動跟蹤模式，作為自動跟蹤模式的備份；被動模式，用於監測外部雷達輻射信號，同時自身只發送微弱脈沖，以盡可能減小自我暴露的可能性；地圖測繪模式。 美軍地勤人員檢修F-15C的APG-63(V)1雷達
1973 年，APG-63 雷達投入使用。1979 年，該雷達裝備了可編程信號處理器（PSP），這是 PSP 首次在機載雷達上應用。這使得系統通過軟體編程就可以適應新的戰術、使用模式以及武器系統，而無需進行大規模硬體改進。1986 年，APG-63 停產，共生產大約 1,000 台，裝備所有 F-15A/B 型和早期 F-15C/D 型。但是 APG-63 並不完善。其平均維修間隔時間（MTBM）不到 15 小時。對該系統的航線可更換件（LRU）的技術支持日益困難。原因之一是很多部件采購困難，而採用新技術部件則往往要求重新設計系統而被迫放棄。另一方面，持續惡化的可靠性影響了飛機的部署。如果航空站沒有二級維修能力，就無法對雷達故障提供技術支援。此外，由於設計時的局限，APG-63 事實上沒有多餘的處理能力和存儲能力來升級軟體，應付日益增大的威脅。為此，從 F-15C/D 後期型開始換裝 APG-70 雷達。 APG-63(V)1 則是針對 APG-63 缺點所做的重大改型，在可靠性和可維護性方面有了明顯提高，以滿足用戶要求。作為美國空軍雷達換裝計劃的一部分，APG-63(V)1 將取代 APG-63 裝備 F-15C/D，以保證美國空軍雷達方面的優勢。(V)1 系統更換了發射機、接收機、數據處理器、低壓電源和信號數據轉換器。在系統能力增強的同時，可靠性提高了近 10 倍，MTBM 達到 120 小時。 F-15座艙特寫(8張)
編輯本段武器
F-15可以使用多種對空武器。自動化的武器系統加上平顯和HOTAS使飛行員可以高效率的進行空戰，而無需將精力浪費在繁雜的武器操縱程序上。如果飛行員更改當前的武器選擇，平顯上的武器發射指引也將隨之自動改變。 根據最初的設計，F-15可以攜帶3種對空武器系統——M61A1「火神」機炮、AIM-9L/M「響尾蛇」紅外製導格鬥導彈和AIM-7F/M「麻雀」半主動雷達制導中距空空導彈等。
M61A1航炮
M61A1是在美國第三代戰斗機上廣泛使用的一種航炮，F-15所有改型上均有裝備，主要用於距離600米以內的空戰，彌補格鬥導彈的發射死區。其安裝位置在右翼根整流罩內，備彈940發（A~D)/500發（E）。航炮射速有4000發/分和6000發/分兩種，飛行員可以自行設置。
AIM-9L導彈
AIM-9L 是美國吸取越南戰爭的教訓，於70年代初期開始研製的具有全向攻擊能力的第三代「響尾蛇」空對空導彈，曾被譽為「超級響尾蛇」。該彈的外形與AIM-9B相似，艙段布局與AZM-相同，而彈翼和陀螺舵則與AIM-9H一樣。它與AIM-9B外形的最大區別是，彈頭較尖、前舵面由三角形改為雙三角形。其導引頭採用氬製冷的銻化鋼探測器，探測靈敏度較高，導彈能從前半球攻擊目標，攻擊角大於90度。AIM-9L 的彈長為2.87米，彈徑為0.137米， 翼展0.63米，發射重量約為86千克，射程增大至18.5千米。最大速度增至M數2.5。
AIM-7系列導彈
M61A1航炮
「麻雀」ⅠAIM-7A分為3個艙段，彈頭為引信/戰斗部艙，彈體中部為制導控制艙，彈體中後部為固體火箭發動機艙，3個艙段用螺釘連接。由於採用雷達波束制導，其制導控制艙內裝的是陀螺儀、加速度計、天線和接收機、計算裝置、伺服機構、電瓶和高壓能源。導彈發射後1s，由陀螺儀和加速度計組成的自動駕駛儀控制飛行，導彈進入機載雷達AN/APG-51B的制導波束後，自動駕駛儀與伺服機構斷開，天線和接收機接收制導波束信號，計算裝置據此計算出導彈相對於制導波束等強信號區的偏移量，通過伺服機構使全動式彈翼偏轉，使導彈返回等強信號區，制導波束隨動於機載光學瞄準具視線，從而引導導彈飛行所瞄準攻擊的空中目標，制導飛行時間20s。 「麻雀」ⅡAIM-7B導彈採用主動雷達制導，其艙段布局和內部結構與「麻雀」Ⅰ不同；「麻雀」Ⅲ導彈採用半主動連續波或脈沖多普勒雷達制導，其艙段布局和內部結構與「麻雀」Ⅰ/Ⅱ不同，分為5個段艙，從前到後為導引頭、自動駕駛儀和電源、液壓舵機和液壓能源、引信/戰斗部、固體火箭發動機，但其具體結構隨各自型號不同亦有較大區別。按作戰性能水平，「麻雀」系列空空導彈可分為三代：第一代AIM-7A，只能用於尾追攻擊；第二代AIM-7C/7D/7E/7E-2，具有一定的全天候、全向攻擊能力；第三代AIM-7F/7M/7P/7R，具有全天候、全向攻擊、上視/上射和下視/下射能力。
AIM-120導彈
作為AMRAAM導彈家族的成員之一，AIM-120是美國研製的第一款主動雷達制導視距外空對空導彈，十幾年來衍生了A、B、C、D四種型號，是世界多國空軍爭相采購的武器。2003年售價為每枚38萬6千美元。 AIM-120是美國研製的一種"發射後不管"的先進中距空對空導彈,它首次使用便取得戰果,揭開了世界空戰史上新的一頁。在此之前的超視距空戰,由於大多採用半主動雷達制導的導彈,發射導彈後,載機必須保持對目標的跟蹤和照射,直至擊中目標。在這段時間里,載機須基本上不能有大動作，這對載機和飛行員的安全是極大的威脅，因為被敵方擊中的機率很大。[5]
編輯本段列裝
F-15淺灰色「羅盤幽靈」空優塗裝
隨著盧克空軍基地改裝訓練部隊（RTU）的增加，美國空軍開始將它的第一批 F-15 分配到內利斯空軍基地的第 1 戰術戰斗機聯隊下屬中隊擔負戰斗值班。該中隊自 1976 年1月起開始換裝 F-15A/B。第一批 F-15A 交付的時候噴塗著淺藍色的空優塗裝。但這種塗裝方案很快就放棄了。德克薩斯州的天空也許是藍色的，但西歐的天空卻是淺灰色的，執行全球戰略的美國空軍不可能不考慮到這一點。之後（在F-15E 出現之前）所有的 F-15 全部換成了淺灰色的「羅盤幽靈」空優塗裝。 1977年駐德國比特堡空軍基地的第 36 戰術戰斗機聯隊換裝 F-15 後開始具備初始作戰能力。同年 12 月，第三個換裝 F-15 的聯隊——駐新墨西哥州霍羅門空軍基地的第49戰術戰斗機聯隊也開始擔負戰斗值班。內利斯基地的第 57 戰斗機武器聯隊是第4個換裝 F-15 的聯隊，該聯隊主要擔負高級訓練、評估測試以及戰術研究任務。為了對抗蘇聯在歐洲的威脅，繼國內部隊之後，駐荷蘭索斯特堡基地的第 32 戰術戰斗機中隊於 1978 年9 月13日開始換裝 F-15A/B，該中隊雖是美國空軍部隊，但受荷蘭空軍指揮執行北約賦予的作戰任務。12 月佛羅里達州埃格林基地 33 戰術戰斗機聯隊也開始換裝 F-15。1979 年9月，F-15C 投產並首先裝備第 18 戰術戰斗機聯隊。此後，F-15C/D 逐步取代 F-15A 裝備一線部隊。 80 年代中期，第 21 混合聯隊（現改編成戰術戰斗機聯隊）開始換裝 F-15A/B。該聯隊在 1990 年3月發生一起嚴重事故，一架 F-15 在空戰演習時誤射一枚AIM-9M 實彈，擊傷另一架 F-15。此事引起美國空軍的嚴重關注。隨後該聯隊隊長 H·S·斯托爾上校被解職。不過此事也證明了 F-15 頑強的戰場生存力。現在第 21 聯隊已經換裝 F-15C/D，並正在組建一個 F-15E 中隊。 F-15戰斗機
最後裝備 F-15A/B 的是戰術空軍司令部下屬的 4 個戰斗截擊機中隊（第 5、48、57、318 中隊），但它們卻為北美防空司令部執行防空任務。隨著大批F-16A Block15 進入戰斗截擊機中隊服役，取代了 F-15A 的防空主力地位。1990 年10月1日，第 48 中隊撤編，此後美國本土再也沒有一個裝備F-15 的一線防空中隊。 1985 年9 月13日，第 6512 試驗中隊的一架 F-15A 從愛德華茲空軍基地起飛，躍升到 24,384 米高空，發射了一枚反衛星導彈（ASAT），成功擊毀美國 1979 年2月發射的 P78-1 號伽馬頻譜儀衛星。這是 F-15 反衛星計劃第 15 次發射試驗，也是第一次實彈發射。原本計劃在第 48、318 中隊部署 ASAT，兩個中隊已經接受了 3~4 架經過改裝的 F-15,但由於美蘇簽訂了關於禁止在太空中試驗武器的協議，該計劃於1986年正式取消。 1987 年8 月1日，美國空軍第一支 F-15E 訓練部隊，第 461 戰術戰斗機訓練中隊組建，隸屬於盧克基地的第 405 戰術訓練聯隊。1988 年7月，該中隊具備初始作戰能力。1989年10月，第4戰術戰斗機聯隊（現更名為第4聯隊）下屬第 336 戰術戰斗機中隊在換裝 F-15E 後開始具備有限的作戰能力，1990年8 月1日達到初始作戰能力。此後又有三個聯隊相繼裝備 F-15E。
㈢ 人們如何製造飛機
飛機製造過程:
先根據設計圖紙由各地工廠生產零件,
然後由各地工廠組裝成大的部件(機翼、尾翼等等),
接著把各個部件運到總裝廠進行組裝,組好機身框架,裝上機翼、尾翼、垂尾、發動機、起落架等,裝上電子儀表,鋪設好管路線路等,同時把飛機內部裝修好,安上座椅、行李架等等設施。
最後,根據客戶需要進行表面塗裝~~~然後就可以交付使用了。
零部件的生產和組裝,一般都是由各地分工廠來完成,也有的乾脆承包給合作夥伴來生產,例如,上海飛機製造廠就一直向波音公司提供波音737的尾翼。
各零部件最後匯集到總裝廠進行總裝。
飛機製作過程包括了整個生產過程,而製造工藝流程是針對某一具體階段的某一具體工作來說的。
比如說某個零件的車削加工,熱處理,表面鍍膜等等,都是不同的工藝,有不同的工序,工作步驟,也就是工藝流程。
以飛機蒙皮表面塗層的塗覆工藝為例,工藝流程如下:
(1)表面准備:遮蔽保護——清洗——打磨——表面准備質量控制
(2)材料准備:底漆、面漆和標志漆的充分攪拌、陪置、調整施工年度以及過濾等。
(3)噴漆施工:噴塗底漆——噴塗面漆——噴塗標志漆
㈣ 戰斗機座艙里一般有哪些儀表
比如殲-6的座艙中，主要儀表有：
發動機儀表：轉速表，排氣溫度表，組合型油量表（油量－消耗量表），浮子式油量表
駕駛導航儀表：地平儀，空速表，M數表，高度表，無線電高度表，升降速度表，羅盤指示器，轉彎側滑儀，載荷因數表，時鍾
輔助儀表：座艙高度表，壓力差表，氧氣余壓表，電壓表，左中右炮余彈計數器，距離指示器，力臂指示器，剎車壓力表，主液壓系統壓力表，助力液壓系統壓力表，主冷氣瓶壓力表，支柱冷氣瓶壓力表，襟翼冷氣瓶壓力表，助拋活動蓋冷氣瓶壓力表
㈤ 怎麼做航模
今天演示的是一個低成本、易入手的小製作作為演示。模型愛好者中有一部分人喜歡投入較大的金錢和精力，製作成本較高、並配以各種改造補品的模型，這是個人的自由和興趣，但是不利於普及和推廣。所以，我始終堅持對72小比例的興趣，意義在於，這是一件不難入手的事情，但是能夠做到多好，在於你用心的多少。
演示開始：
飛機模型的比例常規為1：144、1：72、1：48和1：32，另有少量35和24的超大比例。我個人常選的主流是72和48的大小搭配。現在演示的是德國利華（revell）生產的72比例的P51-B後期型（英軍塗裝）。
revell這個品牌的飛機總體上來說性價比較好，會有少數極差的敗筆，如果判斷模型質量的好壞，後面介紹。我在選購模型的時候，會很關注利華的72小飛機，30－40塊錢，多為精品。這盒P51B非常有意思，美國野馬式戰斗機是二戰後期勝利時的空中明星，其中大家熟悉的是全鋁外殼、氣泡形艙蓋的D型，而早期的老式座艙的B型相比顯得土氣，但是這盒英軍裝備的B型對艙蓋進行了改動，座艙中蓋使用了噴火式的「鼓泡型」艙蓋，多了一分英國特色。
選購一盒質量上乘的模型，能夠降低你製作時的精力消耗，不用為修補廠家的錯誤而費神。最簡單的是看細節，如上圖，「釘」和「線」是最後出效果的基礎保障，也是模型和玩具的本質不同；其次，看合模線、飛邊等不應該出現在作品上的工業壓模痕跡的多少，在製作過程中，去掉這些痕跡，是「業余愛好者」比較容易忽略的。還有一點是在你付帳以前看不出的，拼裝時的組合度，是否能夠嚴絲合縫地組裝在一起？只有世界上少數頂級模型廠能夠保證這一點，其他的只能靠購買經驗的累積。
談一個具體的教訓，revell最糟糕的是艙蓋，專業的說法叫透明件，厚度厚、不均勻、屈光高、可視度低，而且和機身的組合還會有縫，大家可以看到流導邊框里的氣泡，就可見revell在這個工藝上的欠缺。
製作開始，第一步，先完成座艙的所有工序，因為它將封進機身以後，就無能為力了。上色時，先墊一層黑，噴塗主色的時候，留出邊角的陰影，可以增加色彩質感；噴塗完後，用細筆對操縱桿等細部手塗相應的顏色，72小飛機的儀表用水貼紙就可以了，48比例的儀表表現還可以有其他方法；最後用稀釋後的油畫顏料褐色漬洗，表現油污和銹垢，用細排筆非常清淡地干掃銀色，表現金屬質感。
做飛機最累的一步——整機打磨。這也是初學者容易忽略的，模型飛機的機身和機翼都是「中劈式」的分解、組合，粘接後會留下中縫，但是真飛機不會有這些縫隙，必須用細砂紙沾水，磨掉它！因為模型膠水的原理是溶解塑料，所以大多數縫在你初步打磨以後消失，還有少數縫隙較大的，填入模型補土或520膠水後再磨，使用520膠水一定小心，如果擠出過多，滴流到其它地方，它會造成無法修補的腐蝕，這個模型就可以宣布報廢。
業餘人士以為專業做模型就是該上什麼色就上什麼色，其實不然。和工業上做真飛機、真汽車一樣，我們要上底漆——水補土，和工業底漆的作用一樣——增加油漆的附著力。然後，把線條描黑，在後期上色的時候，還要將主色多次調淺、反復增加色彩的層次，這就是美術上的陰影和色差。另外，提前遮蓋艙蓋，專業製作模型的艙蓋筋骨是怎麼上色的？就是這樣，不能偷懶，准確無誤地遮住透明部分，露出筋骨。
噴完第一種主色後（我在具體製作時，機腹色也已經噴完），根據說明書里的塗裝說明，剪出迷彩遮蓋帶。這活需要耐心，先貼上完整的遮蓋帶，以周圍的釘線為參造物，用筆畫出形狀，揭下遮蓋帶用剪刀剪，最後准確地貼回去。
迷彩完成後，我要強調一個高要求的做法，上圖中的黃色、白色色帶，本來是有水貼紙的，但是水貼紙覆蓋在釘線之上，多少都會影響效果。所以這種簡單的色帶，能遮蓋噴塗的，就不用水貼紙。不過，需要注意的，如果水貼還有其它出現白色和黃色的地方，必須把色調調到和水貼一致。
遮蓋噴出輪艙色。製作接近尾聲，這個時候其它的小零件都要分別上色到位，但是不要急於總裝。因為在貼水帖的時候，我們要用棉簽用力趕壓，如果你已近安裝了起落架等附屬小零件，就會捉襟見肘，萬一壓斷小零件，就欲哭無淚了。
水貼，無論是帖水貼，還是判斷水貼的質量，主要是兩個標准：軟化和消光。在模型商店中，都有水貼軟化劑，在准確定位後，用軟化劑敷，用棉簽壓，讓水貼最大程度地服貼於模型表面，看水貼是否隨著釘線起伏；其次是消光，大部分廠家的水貼都有和模型漆面不同的反光感，可以通過噴塗消光漆解決，也有部分讓人很省心的消光水貼。
漬洗、舊化，模型油漆分不同的屬性，我們可以利用互不相溶的特性，使用琺琅漆和油畫顏料在油性油漆的漆面上做特效處理。深灰色琺琅漆的流動性強，主要用於滲流出凹線的顏色；油畫顏料色彩豐富，主要用於做油污和塵垢。另外兩個必須做的特效是「拉煙」和「掉漆」，拉煙，指的是發動機排氣管和機槍射口附近的煙痕，用消光黑噴畫，再用天然土淡掃；掉漆的含義很簡單，銀色反應出來的金屬感通常會讓新手容易興奮、沖動，亂點一通，掉漆要講原則，一般只在飛行員登機處和維修人員經常會打開的機械蓋上，而且掉漆點根據你所做的比例，要控制大小。
完成，補充說明的是，二戰時期的飛機多半有個「拉線」的問題，那是為了防止飛機在高速飛行時斷裂，在飛機中段和尾翼之間拉一根或多根鋼纜加固。這根線的表現，模型廠家一般不提供素材，由製作者自行解決。我目前使用的是釣魚線。但是這架飛機可能屬於後期型，說明書上顯示沒有拉線，只有一根短小的電台天線，我用0.6的銅絲表現。
㈥ 戰斗機的屏幕是怎麼布局的
……是MFD么？
MFD完全可以自定義，根據飛行員的個人習慣、飛行數據的優先順序大小、執行任務的類型可以自定義，F/A-18、F-22和F-35座艙內都裝有三塊MFD，其中F/A-18是單色屏幕，後兩種都是彩色LCD觸摸屏，其功能完全可以自己定義。
三代機主要是以機械儀表為主，其布局也不確定，只說一下F-15C的基本布局，最上方是無線電控制台，下方是飛行姿態顯示（ADI、空速、高度與航向），左邊是PACS（可編程火控系統）和雷達屏幕，PACS下方是機械操作台，包括起落架收放、減速板收放。右邊是TEWS（戰區電子信息鏈路），用於接收來自於AWACS的戰區信息。下方是動力系統儀表，包括剩餘油量、引擎轉速、引擎推力、節流閥百分比、引擎燃燒室溫度等等。
左面舷窗下方是節流閥，右邊是釋放曳光彈、開關座艙蓋、調節座椅等等一些雜項開關。
在座艙前面擋風的固定環的左右兩邊各有一個鎖定指示燈，當鎖定目標，允許發射的時候，這兩盞燈會亮起。另外，在這個固定環上還裝有後視鏡。
前擋風的中央，和頭部大致處於同一高度的是HUD。
另外，頭盔綜合顯示系統現在的功能越來越強，發展到一定程度以後，所有的信息都可以通過頭盔綜合顯示系統來呈現，座艙內儀表和HUD就沒有存在的必要了。
㈦ 誰能幫我介紹一下BF-109的座艙儀表盤
這是指BF109的駕駛艙和發動機之間的防火牆設計不合理，沒有將兩者分隔開，一旦發動機被擊中，漏油進入駕駛艙，那麼飛行員很可能被燒死。
Me 109 的機身可以分成前、後、尾三部分。前部包括發動機支架、發動機防火牆和駕駛艙，發動機防火牆呈梯形，但並沒有將發動機和駕駛艙完全分隔開，為了容納一些輔助部件，比如 Me 109F 上的那挺槳轂同軸航炮的炮管，不得不在防火牆上開口，使之能延伸到駕駛艙。
實際上沒有廣為流傳的那麼誇張，發動機一旦被擊中，立刻爆炸都不說，發現起火，飛行員就會知道戰斗機無法挽救，就會立即跳傘，又不會中國連飛機零件都不產，飛機比人貴的國家
㈧ 中國殲-8Ⅱ戰斗機的座艙有哪些顯示系統
中國殲-8戰斗機座艙先進火控要包括適當的輸出顯示手段，才能真正形成戰鬥力。美方為殲-8Ⅱ座艙增加了多種顯示設備，包括下視顯示器和新式平視顯示器，具體型號不詳，估計類似F-16相應部件。F-16的下顯是高解析度、高亮度的電視/光柵顯示器，採用先進CRT和光學濾波技術，可顯示包括多種模式的雷達成像、字母數字和符號疊加輸出等。F-16下顯還可以輸出電視制導武器相關視頻圖像，但「和平典範」並無加裝對地制導武器的計劃，因此改裝的火控應該不包括這一部分功能。而殲-8Ⅱ原有的顯示手段僅為簡單的波形輸出和機電儀表，功能單一，更無法滿足光電制導對地武器的需要。
以往老式的光電瞄準具僅能為飛行員提供簡單的瞄準光環。飛行員通過標示和經驗上預知的目標尺寸進行估算，測距、攻擊精度都較低。還得需要經常低頭查看座艙儀表信息。改裝新型平顯後，殲-8Ⅱ飛行員可直接讀取火力控制、飛行數據、雷達信息和機動能量管理信息。空對空作戰時，飛行員可透過平顯看到目標，同時看到投影疊加的雷達目標截獲指示符號、瞄準光環、最大/最小發射距離指示、瞄準操縱點、彈丸示蹤線（熱線）和速度矢量。
上述提示信息在作戰中能成倍數的提高飛行員工作效率，例如投擲航空炸彈時，飛行員只需觀察目標以及平顯上火控系統輸出的瞄準操縱點，按指示適時按下發射鈕，投出炸彈，即可准確的命中目標。巡航時平顯顯示方位、速度、高度和操縱信號等，可減低飛行員的工作強度。
㈨ 殲7和米格21如何外觀如何區分
在米格-21系列中，米格-21MF是較為重要的一個改型，在外觀上看該型加大了背鰭、進氣口和進氣錐。進氣錐的變化使得MF可採用尺寸更大、性能更好的雷達，同時解決了進氣口唇部對雷達的干擾問題。我國的殲-7Ⅲ型與米格-21MF型相似，於1972年正式開始研製。殲-7Ⅲ型是我國第一種全天候戰斗機，具有重大的意義。1982年，成飛的宋文驄擔任該項目總設計師，1984年4月26日，殲-7Ⅲ在成都飛機廠首飛上天。 與殲-7I相比，殲-7Ⅲ的零件變化率為80%，成品變化率為43%，採用新材料37項，新成品190項。具體的改進包括配備了新型全天候截擊雷達，具有空空和空地工作模式。從外觀上識別該型殲擊機，應注意加大了的背脊和進氣錐，背脊從座艙延伸到垂直安定面，裡面裝有操縱桿、電子設備等。裝備部隊殲-7Ⅲ主要採用綠、藍、褐色組成的深色迷彩，與殲-7其他型號採用的灰白色迷彩大不一樣。背脊上不再有纖長的天線，垂尾頂端和進氣口下方機身表面兩處各加裝了三根柱狀敵我識別天線。進氣口右上方除了安裝有固定空速管，還有突起的氣壓感測器。尾翼弦長加大，以適應氣動外形的改變，因此面積明顯大於以往的殲-7。座艙蓋與其他型號也有明顯區別，向右側開啟，後部與背脊平整結合，而不像其他型號那樣呈氣泡狀。風擋上方還有一個明顯凸起的WG113-1甲型後視鏡，這也是重要的識別特徵之一。此外，Ⅲ型風擋前有一個凸起的附面層排出口，座艙下方接近機腹處有薄薄的機炮整流片，翼根上方的主輪艙凸起也顯得比較大。 殲-7Ⅲ的改型殲-7ⅢA又稱殲-7IV，後稱殲-7D，同時殲-7Ⅲ也改稱殲-7C。D型針對C型上暴露出的各種問題進行了改進，1995年裝備部隊。D型機體比C型更粗、更長，改裝了新型平視顯示器、新型火控雷達等設備，採用雙聯23mm機炮。加裝了箔條/紅外誘餌投放器。D型在外觀上與Ⅲ型非常相似，僅垂尾尖端和根部的天線有所不同。殲-7Ⅲ和殲-7D的雙管機炮都在機腹，翼根旁邊沒有機炮，這也是識別的一個依據。 殲-7E是在殲-7M的基礎上，改機翼為雙三角機翼設計的新型殲擊機。E型的海軍型命名為殲-7EH，還發展了出口型殲-7MG。這兩種改型在機動性方面有重大改進。外觀上最大的區別是，機翼從米格-21經典的大後掠三角翼改成了雙三角翼，內翼後掠角57度，外翼後掠角42度，並增設了前後緣機動襟翼。殲-7E只有一門30-1機炮，使用渦噴-13F發動機。可攜帶通用掛梁，具有使用霹靂-8導彈的能力。 據外電報道，殲-7MG採用了英國GEC公司的SSR(Super Sky Ranger)雷達，是X波段脈沖都卜勒雷達，在一些公開圖片展示了該雷達的平板縫隙天線，這是一個重要的識別特徵。MG型的座艙加裝了平視顯示器，採用了復合通用掛架及通用導彈發射架，機翼下有四個外掛點。殲-7MG的各種天線也與以往的型號不盡相同，例如垂尾頂端的甚高頻/超高頻天線明顯縮小，同一位置還裝有告警天線。MG型具有了攜帶PL-9近距空空導彈的能力，這也能作為辨認依據之一。殲-7E的改型殲-7EB是解放軍「八一」表演隊的表演用機。EB型拆除了武器系統，加裝了特技飛行高精度儀表。EB型由於採用紅白色表演塗裝（近期已經改為全新的藍白色塗裝），非常易於識別。 殲-7PG是目前最新的殲-7出口型號，PG型與MG型同樣採用了雙三角翼布局，採用了機翼鋰鋁合金整體油箱。據稱該型採用義大利的Grifo-7多功能機載雷達，配備新型平視顯示器。殲-7PG採用新型的整體圓弧風擋玻璃和全新座艙布局，這是較為突出的識別特徵。殲-7MG、PG的迷彩與以往的M、P等型號也不盡一致，MG、PG的機頭部分採用深灰色迷彩，而M、P型機頭則為淺色。 殲-7FS是成都飛機製造公司研製的一種殲-7改進型號。殲-7FS的外觀有了重大的變化，進氣道採用了機頭下頜進氣的方式，進氣口上方突出一個較大的雷達罩。這種進氣方式與美國的F-8、A-7等飛機類似。這種改進增大了雷達罩的容積，便於安裝尺寸更大、性能更好的機載雷達。同時，將殲-7改為下頜式進氣並不需要大幅度改動機身結構，是解決殲-7加裝更大尺寸雷達的最為簡單易行的方法。 近期成飛多次公開展示了計劃中的殲-7系列最新改進項目：殲-7MF。殲-7MF將採用機腹進氣道，從而騰出機頭空間安裝更大尺寸的機載雷達，以獲得完善的空地作戰能力。因此機腹進氣成為了該型最大的外觀特徵。此外，殲-7MF將延續殲-7E的雙三角機翼和前緣機動襟翼，同時對航空電子等系統進行全面的改進升級。MF型還將採用整體風擋，外掛點增加到7個。
㈩ 模擬飛行下載
4月17日 22:38 要玩就玩正牌的PC空戰游戲Flanker2.5，而且有中文補丁。
作為一名無比熱衷於模擬戰斗飛行的發燒級玩家，這些年操練過的各種空戰摸擬類飛行游戲可是不少，但從未有過象SSI公司的 flanker2.51（至少到目前為止）這樣讓我產生如此砰然心動的感覺，除了極其逼真的儀表座艙外，在空中空氣動力效應、空中相對方位視覺感覺、空中空間廣度視覺、地面層次深度細節、所攜帶的各種武器系統構架以及各種作戰模式組成，採用最新3D引擎圖型技術的側衛《flanker2.51》的那一幅幅幾近亂真的驚人的照片級場景畫面做的是那樣維妙維肖
先說空中的視覺感覺：
就拿兩架以時速為1000公里迎頭相遇的"對沖"戰機來說吧！ 假設你坐在其中一架的座艙里，我們在以往的類似象簡氏的F-15E、F/A-18、皇牌空戰5這樣的"專業級"軟體里， 你完全可以從你的飛機里不慌不忙、從從容容的看到對方， 並有足夠的充分的時間看到這架飛機從你的眼前"飛過"， 但實際的情況是 ------- 據一位現役戰斗機飛行員朋友講："以這樣的速度即便是在萬里無雲的大白晴天， 在兩公里左右當你剛剛看清對方一點輪廓時， 實際上你還沒太看清對方時， 它已從你的面前一掠而過！" flanker2.51辦到了，而且辦的很好、很真實。
在以往的游戲中， 你既便駕機飛的很高、飛的再高、當你張頭向下張望時，你會發現地面的層次變化不大，換言之，空間感不強，飛高飛矮你能明顯感到這是游戲，而且你想降落在哪個機場，距離不管多遠（只要不是太遠）你都隱隱約約的可以目視"看到"。
側衛flanker2.51不一樣：
飛在高處，你能感覺到天際的寬廣、大地的無垠、空間的深縱、雲海的浩瀚
飛在低處，你能看到錯落有致的田梗、琳此接蓖的鄉村、大大小小的城鎮、港口、工廠、交通繁忙的火車站、筆直延伸的公路、婉延曲折的鄉間小道、貫穿各大城市間的鐵道線，甚至零零散散散布在原野的高高矮矮的高壓電線塔架和細細的高壓電線
而不象其它大部分空戰游戲那樣對地面景物的描寫只是幾個或一些簡單的3D小圖形。
對各種敵機外觀的描繪（包擴各種敵機外掛武器）也是精緻入微、毫不含乎，游戲中對各種武器和各種目標的建模不下上百種，且各種空中及地面物件均可在你利用任務編輯器規劃任務時進行各種極其細化的功能屬性設定，此外對各種氣象條件的精確模擬也是F2.51在空戰類游戲中所獨具的區別於其它同類游戲的一大特點（你可以在任務編輯器中數字化的精確設定任務中的風力、風速、氣壓、溫度、濕度------等等各種氣候條件）,這就使你有幸「真實的」嘗試在各種氣象條件下的作戰飛行，功能強大的F2.51任務編輯器還可分別制定12大類別的各種單人或團體協同或分組對壘型飛行作戰計劃任務，他們分別是：
1.Intercept(攔截任務)
2.Flighter sweep(空中掃盪任務)
3.Combat Air Patrol (CAP空中巡邏任務)
4.Ground Alert Intercept(GAI待命升空攔截任務)
5.Escort(護航任務)
6.Antiradar(反輻射任務)
7.Antiship strike(反艦任務)
8.Pinpoint strike(精確打擊任務)
9.Ground attack(地面攻擊任務)
10.Runway attack(跑道攻擊任務)
11.CAS(近距離支援任務)
12.AWACS(空中預警任務)
此外這款游戲還為你提供了10款包括「俄羅斯勇士、中國空軍」等在內的10餘種艷麗標准塗裝，你還可以通過該軟體專用的TAR2.5管理器自編輯各種各 樣的個性塗裝，使你可以在聯機飛行中向大家盡情的發揮和張揚展示自已獨具風採的一面。可駕駛機型有SU-27、MIG-29等