❶ 預應力張拉時油表讀數異常
你好，首先，你的力學概念有些模糊，單端張拉實質上可以認為是兩端張拉，只不過此時的一個張拉端是固定端而已。
其次，如果按照你的意思，如果是完全對稱張拉，那其兩端伸長量理論上是一致的，張拉力一樣，油表讀數肯定是一樣的，因為你的油表讀數就是張拉力的線性擬合方程，比如油表讀數=a*張拉力+b，而張拉力=控制應力*鋼絞線有效面積，倒推回去都是定值。
另外，張拉力為定值，伸長總量是也為定值，算伸長量公式你應該知道，完全對稱，當然是100/2=50。油表讀數只是說明張拉力到沒到。這個沒有什麼可以懷疑的。
❷ 預應力錨索監測應力超出怎麼辦
你的意思是張拉力超出設計值么？那也要看超出多少了，5%范圍內的話，應該沒多大問題。預應力超張的危害是：
1、梁體後期上拱超標，對於無砟軌道高鐵來說，這個影響後期的軌道平整度，也就是影響運行速度。
2、抗疲勞能力降低，影響橋梁的耐久性。
3、改變截面抵抗力矩中心，引發混凝土開裂，銹蝕鋼筋影響耐久性。
4、鋼絞線安全儲備減小，宜脆斷。
如果確實嚴重超張，且檢測時尚未壓漿封錨，建議放線重張，如果已經壓漿封錨，建議請專家對其評估。
預應力施工是關鍵工序，必須認真對待，嚴格按照規范操作，選用合適的張拉機具儀表，正確的標定，准確計算張拉力，嚴防張拉誤操作，以確保預應力施工滿足設計、施工規范要求。
❸ 預應力張拉時出現滑絲、斷絲如何處理；出現伸長量不足或超張拉如何處理
你的問題太多了，好像是是在寫張拉方面的方案了。問題要具體點。
滑絲是一種，斷絲又是一種，都很少遇到，你怎麼都要問？
伸長量不足有幾種，分有粘結和無粘結。不足到多少，多一般在有粘結會有，如果差很多有可能堵管了，如果差不多，就是摩擦力太大，K和μ 取值需要做摩阻試驗來確定。無粘結很少有不足的，一般是偏大。
已經張拉了的，如果沒切割可以放張。如果已經切割就比較麻煩了。問設計能否滿足要求，實在不行只有打開混凝土了。如果已經灌漿，問設計能否滿足要求，不行就只有加固。
參考下！
❹ 16米空心板預應力張拉伸長量與理論伸長量不符怎麼處理
超過規范容許偏差值時的處理方式：
第一步 找原因，主要原因有鋼束實際彈性模量與理論計算時採用的值不符、實際錨下張拉力與理論計算時的值不符、孔道摩阻系數與理論計算採用值不符、孔道偏差系數與理論計算採用值不符。除此外不會有其它原因。造成這些原因的因素是多樣的。
第二步 針對原因決定如何處理。如果是彈性模量偏差，應與通過；如果是錨圈口摩阻偏差、機具失准，應與補張；如果是堵孔、孔道殘渣問題，應處理問題重新張拉；如果是孔道定位問題造成波浪形彎曲則是重大責任事故，需要鑿出整個管道，重新布置重新張拉。
這個過程中不應迴避理論計算值的錯誤問題，畢竟現在橋梁設計者的水平參差不齊。
❺ 後張法張拉實際張拉伸長量超過理論伸長量的6怎麼辦
鋼絞線張拉施工工藝 預應力先張梁因其施工工藝成熟、工程造價經濟等諸多優點，被廣泛應用於公路工程之中。 H在預應力先張梁施工中，鋼絞線的張拉一般採用雙控原則，即以張拉應力控制為主，以張拉伸長值校核為輔。《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）規定：預應力筋實際伸長值與理論伸長值的差值應符合設計要求，設計無規定時，實際伸長值與理論伸長值的差值應控制在±6%以內。鋼絞線的實際伸長值從初應力開始量測，再加上初應力以下的推算伸長值，一般採用相鄰級的伸長值。當相鄰級伸長值出現誤差時，在計算實際伸長值的最終結果時會將此誤差翻倍，造成更大的誤差。因此，弄清導致鋼絞線伸長值異常的因素，並採取措施予以預防，對保證鋼絞線伸長值誤差不超限是很有必要的。 鋼絞線的理論伸長值 ΔL=PpL/（ApEp） u- V式中： Ap——預應力筋的截面面積； Ep——預應力筋的彈性模量。 從以上公式可知： 張拉設備方面的原因 .1 初張拉的千斤頂與控制張拉的千斤頂應力不同步 在整體張拉、整體放張的預應力施工工藝中，初張拉一般採用穿心式千斤頂，控制張拉採用頂推式千斤頂。穿心式千斤頂與頂推式千斤頂可能存在應力不同步的問題。例如穿心式千斤頂的15%σcon可能略大於或略小於頂推式千斤頂15%σcon，出現這種情況的原因主要從千斤頂與油表對應關系方面分析：試驗檢測機構所給出的反映頂表對應關系的線性回歸方程，一般情況下在張拉力較大時比較接近線性，精確度較高，而在張拉較小時不太接近線性，也就是通過線性方程計算出的油表的理論讀數與通過試驗測出的同一張拉力對應的油表實際讀數有較大的差異。在施工過程中，油表的讀數均按通過線性方程計算出的理論讀數進行控制，這就有可能造成不同千斤頂之間應力不同步的問題。對於同一張拉控制應力，穿心式千斤頂的實際控制應力如果大於頂推式千斤頂的實際控制應力，初應力調整完畢，進行控制張拉時，當油表讀數達到與理論初應力相同的理論控制應力時，鋼絞線本應開始伸長，但由於應力不同步的問題，當頂推式千斤頂的實際控制應力大於實際初應力時，鋼絞線才開始伸長，這就造成了實際伸長值比理論伸長值偏小，並很有可能超出誤差允許范圍。 要解決千斤頂應力不同步的問題，所選擇的控制張拉的起算應力應大於初張拉的應力值，使之存在一定的差值，例如初張拉應力值選15%σcon，控制張拉起算應力選20%σcon 1.2 全部採用單根張拉時由於多次回頂造成的伸長值誤差預應力先張梁施工，因此在選擇預應力施工工藝時，應盡量選擇整體張拉、整體放張的施工工藝。整體張拉與單根張拉相比，具有受力均勻、減小伸長值誤差、減小預應力損失、減少滑絲斷絲、縮短施工周期等優點。 張拉設備出現故障 千斤頂長時間使用可能出現油封老化的現象，導致千斤頂漏油，無法進行持荷，難以達到要求的張拉控制應力。油表受到外力碰撞或受熱、受潮過度等，可能會出現故障，與千斤頂的對應關系發生改變。以上情況的出現，都有可能導致鋼絞線伸長值誤差超限。因此張拉設備在使用過程中要特別愛惜，經常進行保養。當千斤頂使用超過6個月或200次或在使用過程中出現不正常現象或檢修以後應重新檢驗。進行張拉設備的檢校應盡量到資質等級高、信譽好的試驗檢測機構。 2、鋼絞線材料自身方面的原因 2.1 一根鋼絞線由兩段捻向不同的鋼絞線用連接器連接而成 鋼絞線共有兩種捻向：左捻和右捻，一般為左捻。在整體張拉的施工工藝中，當一根鋼絞線由兩段捻向不同的鋼絞線用連接器連接而成，進行張拉時，兩段鋼絞線從連接器處發生轉動，原本捻緊的各股鋼絲變得鬆散而伸長，這樣當這根鋼絞線達到某一伸長值時，張拉力無需達到相應的理論值，多出來的這部分張拉力就分攤到未鬆散的鋼絞線上，使這些鋼絞線因實際張拉力增大而導致伸長值增大。這樣一方面因捻緊的鋼絲鬆散導致鋼絞線伸長，另一方面未鬆散的鋼絞線上分擔多餘的張拉力而使伸長值加大，兩方面一疊加會導致伸長值嚴重超出誤差允許范圍。 在施工實際中，不用連接器的各根鋼絞線可以捻向不同，但需要用連接器連接的各根鋼絞線一定要做到捻向相同。在簽訂進貨合同，應盡量要求廠家提供同一捻向的鋼絞線。 7 W' |. 鋼絞線截面面積，彈性模量等的製造誤差 由於實際材料的製造誤差和其他因素，預應力筋截面面積和彈性模量並不是固定不變的，而是由於生產批次的不同而略有起伏。目前鋼絞線截面面積普遍大於其理論值，而在實際計算中採用的一般是固定的理論值。即使是同一批次的鋼絞線，各盤的彈性模量之間也存在一定的差異。按《預應力混凝土用鋼絞線國家標准》（GB/T5224-2003）規定，每批鋼絞線抽取3根進行彈性模量試驗，因只抽取3根，試驗結果可能不完全具有代表性。 V鋼絞線截面面積，彈性模量的製造誤差對伸長值有一定的影響，但一般不足以導致伸長值誤差超限。另外，還可以將彈性模量的試驗值與廠家提供的質保單上所給出的每盤的彈性模量一起取平均值，作為計算理論伸長值時彈性模量的選用值，使選用數據更具代表性。 ) I: j/ 3、結束語 ;當鋼絞線測量伸長值與計算伸長值誤差超出規范規定的范圍之後，必須停止張拉，查明原因並記錄在案，排除原因後才能繼續張拉。一旦出現鋼絞線的異常伸長，應集中分析工程的實際情況，並考慮施工因素，採取積極的措施，以確保預應力效果。
❻ 怎樣解決先張法張拉控制應力不準的問題
收藏推薦 在製作預應力構件時，常常會出現張拉控制應力不準的問題。張拉控制應力的大小對於預應力混凝土構件的設計和以後的工作有著極為重要的影響，張拉力不足時，使構件在受力後裂縫出現過早，達不到抗裂度的要求，張拉應力過高時，構件在放張後將引起反拱，使構件上表面受拉區開裂，構件在受力後又容易發生主筋拉斷，造成構件脆性斷裂。為了避免在施工中出現這種情況，在製作構件時，應採取以下防治措施。１ 當多根預應力筋同時張拉時，必須事先調整初應力，確保應力一致。２ 採取超張拉的措施，冷拔低碳鋼絲可採用一次張拉至控制應力值的１０５％，並應先張拉靠近台座截面重心的預應力筋，避免台座承受過大的偏心壓力。３ 預應力筋張拉完畢後，要檢查有無滑移現象。４ 用回橫梁整批張拉預應力筋時，千斤頂應對稱布置，防止活動橫梁傾斜。５ 張拉時，張拉機具與預應力筋應在一條直線上，同時在檯面上每隔一定距離放一根Φ１０的圓鋼筋頭或相當於保護層厚度的其他墊塊，以防預應力筋因自重而下垂，破壞隔離劑沾污應力筋。６ 頂緊錨塞時，用力不要過猛，以防鋼絲折斷，在頂緊螺母時，應注意壓力表讀數始終保持在控制張拉力上。
❼ 張拉控制應力取值高低有哪些影響因素
（1）張拉控制應力是指預應力鋼筋在張拉時，所控制達到的最大應力值。其值為張拉設備（如千斤頂上的油壓表）所指示的總張拉力除以預應力鋼筋截面面積而得出的應力值，以σcon表示。（2）如果σcon取值過低，則預應力鋼筋經過各種損失後，對混凝土產生的預壓應力過小，預應力混凝土的效果不明顯；（3） 如果σcon取得太高，可能出現下列問題： 預應力鋼筋已超過實際屈服強度而失去回縮能力，或已發生脆斷。現象。 構件的開裂荷載與破壞荷載接近，使構件在破壞前無明顯預兆，構件的延性較差。
❽ 張拉千斤頂宜出現的故障有哪些
應該是校，不是矯哈。公路橋涵施工技術規范有如下要求： 1、表頂配套 2、千斤頂標定方向與使用時相同 3、6個月 4、300次 5、使用過程有異常情況 6、千斤頂檢修後鐵標TB/T 3043-2005相關規定張拉千斤頂的校正系數不應大於1.05（採用壓力環、感測器和試驗機校正），千斤頂校正有效期限不應超過一個月；油壓表應採用防震型，其精度等級不應低於1.0級。最小分度值不應大於0.5MPa，表盤量程再工作最大油壓的1.25-2.0倍之間。油壓表檢定有效期不應超過7d。當採用0.4級精度的精密油壓表並有計量管理部門按0.4級精度進行檢定時，其有效期不應超過一個月。（但認證要求期間一個星期自檢一次）鐵標TB/T2092-2003的相關規定 1、載入用千斤頂校驗系數不應大於1.05 2、壓力表採用防震型，精度等級不低於0.4級，最小刻度不應大於0.2MPa。表盤量程在工作最大油壓的1.25-2.0倍之間。 3、採用壓力表控制試驗荷載時，試驗前應將千斤頂在精度不低於三級的試驗機進行標定。當採用壓力感測器控制試驗荷載時，試驗前應將壓力感測器與度數儀配套後再精度不低於三級的試驗機上進行校正。 4、壓力表分級標定，每級應不大於載入最大值的10%，載入速度不應大於3kN/s，標定的最大荷載宜不小於載入最大值的1.1倍，且持荷10min。 5、千斤頂與壓力表配套標定時，應採用千斤頂預壓試驗機或壓力感測器的標定方式，其活塞的外漏量應約等於試驗最大荷載時的外露量，各級荷載下的壓力表的表盤度數對應壓力機的表盤度數。 6、配套標定數據應進行線性回歸，並確定校正方程，且相關系數不小於0.999
❾ 如何提前預防張拉設備張拉時常出現的問題
故施加力之後錨墊板或錨頭處砼整塊爆烈。②錨墊板與設計不相符合或工作錨與錨墊板不配套③錨頭處內部構件未安裝齊全或安裝錯誤（如彈簧筋、鋼筋網片、防崩鋼筋等）④錨墊板等錨具質量問題⑤施加力遠超過設計力值。 提前預防：①澆注砼時加強震倒，對於錨頭處特別注意。震動棒需更加深入結構內部震動砼。工人震倒誤區：誤認為震動棒只為分散砼，使砼流動擴散。施工時出現此情況應立即給予糾正。②安裝錨墊板、工作錨前應仔細核對圖紙，嚴格按設計安裝采購、安裝。③製作錨頭部位時，嚴格按圖紙施工，安裝注意細節。如需要則另附加鋼筋網片、防崩鋼筋等。④材料到場抽樣實驗檢測是否合格，如不合格需退換材料⑤張拉時注意控制好油泵、壓力。 2、無法安裝設計要求的千斤頂①錨固端位置安裝錯誤②錨固端嚴重傾斜③施工時未留輔助設備預留孔④其他工程設備及工程部位遮攔。 提前預防①按圖施工，正確安裝，嚴格控制尺寸②正確安裝，加固模板，防止跑模等情況發生③對相應部位預留孔，以便下步工序順利進行④提前考慮以及提前做好相應准備。 3、斷絲、滑絲①施工時焊渣等其他灼傷、碰傷鋼絞線②鋼絞線自身質量問題③力度大於設計力度④夾片質量以及安裝錯位（工具、工作夾片）⑤曲線段摩阻過大⑥限位板不配套（限位量過大、過小） 提前預防①施工時注意做好相應的保護措施，以防傷致鋼絞線（如用燒焊時用土工布或舊模板等其他廢材保護好鋼絞線）②材料抽樣實驗檢測③控制油泵、壓力④材料檢查、正確安裝到位，安裝夾片與工作錨、工具錨配套⑤曲線過多導致摩阻增加，使鋼絞線各部位受力不均，所以使受力大的一側鋼絞線出現斷絲、滑絲情況，嚴重的則整根斷裂。施工時嚴格控制管道走向、彎曲度⑥限位板限位量過小，張拉時則工作夾片較為鬆弛，使鋼絞線被拉出得長也回縮得長。既影響了張拉力又可能會導致滑絲。限位板限位量過大，張拉時則工作夾片較緊，過度擠壓鋼絞線。即影響伸長量又會導致斷絲。所以材料到場投入使用前需實驗檢測、復查。 4、張拉後工作夾片回縮至工作錨孔里①鋼絞線於工具錨處彎曲使得安裝工作夾片時不齊頭②工作夾片與工作錨不配套。 5、伸長量偏長或偏短（實際與設計對比）①計算誤差、錯誤計算②偏長：斷絲、錨固端錨具安裝鬆弛、出場材料（鋼絞線）鬆弛程度③偏短：限位板限位量過大、出場材料（鋼絞線）鬆弛程度。
❿ 智能張拉過程中兩邊千斤頂伸長量偏差過大
根據你說的狀況分析無外乎三點原因：
1、千斤頂不是同一廠家生產的相同型號，即回歸方程偏差較大。這個不太可能，因為你前期使用的時候沒有發生不同步的問題，故應該排除。
2、孔道堵塞，不知道你是先穿線還是後穿線，如果是後穿線可以排除，如果是先穿線則則需要將錨具卸載後檢查孔道情況。
3、油泵問題，現在的智能張拉設備大多是用工控機程序控制變頻器，通過變頻控制油泵泵頭轉速實現變數供油，如果兩台油泵因為故障問題，產生很大的流量差，或者節流閥、卸荷閥內漏，則變頻器無法實現流量控制，產生不同步的現象。
解決辦法：首先判定是不是孔道堵塞，如果堵塞就比較難辦，如果不是則應考慮設備問題，根據你的描述，油泵控制閥內漏的概率較高。
PS：監理的說法應該建立在判定孔道是否堵塞的前提下，沒有判定之前，這個說法太武斷了。