起亞儀表bcan電壓多少

① 汽車上CAN通信線標准電壓應該是多少，以什麼形式傳送數據的

直接萬用表打

② RS485兩線制通信方式中，正常情況下兩線之間電壓是多少伏

1. RS-485的電氣特性：邏輯「1」以兩線間的電壓差為+（2—6）V表示；邏輯「0」以兩線間的電壓差為-（2—6）V表示。介面信號電平比RS-232-C降低了，就不易損壞介面電路的晶元， 且該電平與TTL電平兼容，可方便與TTL 電路連接。

2. RS-485的數據最高傳輸速率為10Mbps 。

3. RS-485介面是採用平衡驅動器和差分接收器的組合，抗共模干擾能力增強，即抗雜訊干擾性好。

4. RS-485介面的最大傳輸距離標准值為4000英尺（約1219米），實際上可達 3000米，另外RS-232-C介面在匯流排上只允許連接1個收發器，即單站能力。而RS-485介面在匯流排上是允許連接多達128個收發器。即具有多站能力,這樣用戶可以利用單一的RS-485介面方便地建立起設備網路。

主要特性

因RS-485介面具有良好的抗雜訊干擾性，長的傳輸距離和多站能力等上述優點就使其成為首選的串列介面。因為RS485介面組成的半雙工網路一般只需二根連線，所以RS485介面均採用屏蔽雙絞線傳輸。 RS485介面連接器採用DB-9的9芯插頭座，與智能終端RS485介面採用DB-9（孔），與鍵盤連接的鍵盤介面RS485採用DB-9（針）。

RS485編程

串口協議只是定義了傳輸的電壓，阻抗等，編程方式和普通的串口編程一樣。

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RS-485

1. 定義

RS-485又名TIA-485-A, ANSI/TIA/EIA-485或TIA/EIA-485。

RS485是一個定義平衡數字多點系統中的驅動器和接收器的電氣特性的標准，該標准由電信行業協會和電子工業聯盟定義。使用該標準的數字通信網路能在遠距離條件下以及電子雜訊大的環境下有效傳輸信號。RS-485使得廉價本地網路以及多支路通信鏈路的配置成為可能。

RS485有兩線制和四線制兩種接線，四線制只能實現點對點的通信方式，現很少採用，現在多採用的是兩線制接線方式，這種接線方式為匯流排式拓撲結構，在同一匯流排上最多可以掛接32個節點。

在RS485通信網路中一般採用的是主從通信方式，即一個主機帶多個從機。很多情況下，連接RS-485通信鏈路時只是簡單地用一對雙絞線將各個介面的「A」、「B」端連接起來，而忽略了信號地的連接，這種連接方法在許多場合是能正常工作的，但卻埋下了很大的隱患。

原因一是共模干擾：RS-485介面採用差分方式傳輸信號方式，並不需要相對於某個參照點來檢測信號，系統只需檢測兩線之間的電位差就可以了，但容易忽視了收發器有一定的共模電壓范圍，RS-485收發器共模電壓范圍為-7到+12V，只有滿足上述條件，整個網路才能正常工作；當網路線路中共模電壓超出此范圍時就會影響通信的穩定可靠，甚至損壞介面；

原因二是EMI的問題：發送驅動器輸出信號中的共模部分需要一個返回通路，如沒有一個低阻的返回通道（信號地），就會以輻射的形式返回源端，整個匯流排就會像一個巨大的天線向外輻射電磁波。

2. 電纜

在低速、短距離、無干擾的場合可以採用普通的雙絞線，反之，在高速、長線傳輸時，則必須採用阻抗匹配（一般為120Ω）的RS485專用電纜（STP-120Ω（用於RS485 & CAN）一對18AWG），而在干擾惡劣的環境下還應採用鎧裝型雙絞屏蔽電纜（ASTP-120Ω（用於RS485 & CAN）一對18AWG）。

在使用RS485介面時，對於特定的傳輸線路，從RS485介面到負載其數據信號傳輸所允許的最大電纜長度與信號傳輸的波特率成反比，這個長度數據主要是受信號失真及雜訊等因素所影響。理論上，通信速率在100Kbps及以下時，RS485的最長傳輸距離可達1200米，但在實際應用中傳輸的距離也因晶元及電纜的傳輸特性而有所差異。

在傳輸過程中可以採用增加中繼的方法對信號進行放大，最多可以加八個中繼，也就是說理論上RS485的最大傳輸距離可以達到10.8公里。如果確實需要長距離傳輸，可以採用光纖為傳播介質，收發兩端各加一個光電轉換器，多模光纖的傳輸距離是5到10公里，而採用單模光纖可達50公里的傳播距離。

3. 布網

網路拓撲一般採用終端匹配的匯流排型結構。在構建網路時，應注意如下幾點：

（1）採用一條雙絞線電纜作匯流排，將各個節點串接起來，從匯流排到每個節點的引出線長度應盡量短，以便使引出線中的反射信號對匯流排信號的影響最低。有些網路連接盡管不正確，在短距離、低速率仍可能正常工作，但隨著通信距離的延長或通信速率的提高，其不良影響會越來越嚴重，主要原因是信號在各支路末端反射後與原信號疊加，會造成信號質量下降。

（2）應注意匯流排特性阻抗的連續性，在阻抗不連續點就會發生信號的反射。下列幾種情況易產生這種不連續性：匯流排的不同區段採用了不同電纜，或某一段匯流排上有過多收發器緊靠在一起安裝，再者是過長的分支線引出到匯流排。總之，應該提供一條單一、連續的信號通道作為匯流排。

（3）注意終端負載電阻問題，在設備少距離短的情況下不加終端負載電阻整個網路能很好的工作，但隨著距離的增加性能將降低。理論上，在每個接收數據信號的中點進行采樣時，只要反射信號在開始采樣時衰減到足夠低就可以不考慮匹配。

但這在實際上難以掌握，美國MAXIM公司有篇文章提到一條經驗性的原則可以用來判斷在什麼樣的數據速率和電纜長度時需要進行匹配：當信號的轉換時間（上升或下降時間）超過電信號沿匯流排單向傳輸所需時間的3倍以上時就可以不加匹配。

一般終端匹配採用終端電阻方法，RS-485應在匯流排電纜的開始和末端都並接終端電阻。終端電阻在RS-485網路中取120Ω。相當於電纜特性阻抗的電阻，因為大多數雙絞線電纜特性阻抗大約在100～120Ω。這種匹配方法簡單有效，但有一個缺點，匹配電阻要消耗較大功率，對於功耗限制比較嚴格的系統不太適合。

另外一種比較省電的匹配方式是RC匹配。利用一隻電容C隔斷直流成分可以節省大部分功率。但電容C的取值是個難點，需要在功耗和匹配質量間進行折衷。還有一種採用二極體的匹配方法，這種方案雖未實現真正的「匹配」，但它利用二極體的鉗位作用能迅速削弱反射信號，達到改善信號質量的目的，節能效果顯著。

③ 國內汽車儀表裡為什麼都是L/KM 國外的卻是KM/L 兩者之間有什麼差別 油耗該如何計算

L/KM是指：每一千米（一公里）耗油多少升。

KM/L 是指：每升油跑多少公里。

兩著都是耗油量的計算單位，只是習慣不同。

現在有的國內汽車上可以在L/KM和KM/L之間切換。

油耗計算方法：先加滿油。（加至跳槍）計下現在的公里數A。

跑至油表亮燈。提示加油時，再去同一個加油站把油加滿（加至跳槍）計下這 次加油多少升，如C升。計下現在的公里數B.

油耗＝C/B-A ,現在計算出來的是L/KM,再乘以100，就是百公里油耗。

④ 貨車電壓多少正常

貨車電壓正常在24~28之間。

1，貨車多採用兩塊電瓶串聯使用，行車時的電壓應在27-28左右，停車一段時間後應在25.8-26.5V左右為正常。

2，大貨車上的電瓶是由兩只電瓶串聯形成的，因為電瓶的設計電壓基本上都是12V，除個別的UPS電源電池有是2V、4V、6V等不同電壓的。

貨車（Wagon）是一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛，它能否牽引一掛車均可。

載貨汽車一般稱作貨車，又稱作卡車，指主要用於運送貨物的汽車，有時也指可以牽引其他車輛的汽車，屬於商用車輛類別。一般可依造車的重量分為重型和輕型兩種。絕大部分貨車都以柴油引擎作為動力來源，但有部分輕型貨車使用汽油、石油氣或者天然氣。

卡車(Truck）的正式名稱為載貨汽車（貨車，GOODS VEHICLE），是運載貨物和商品用的一種汽車形式，包括自卸卡車、牽引卡車、非公路和無路地區的越野卡車和各種專為特殊需要製造的車輛（如機場擺渡車、消防車和救護車、油罐車、集裝箱牽引卡車等）。參見英漢卡車字典和卡車圖鑒。

事實上，中國社會對卡車的分類很混亂，有按總質量分類的，有用發動機的排氣量分類的，新的國家標准《汽車和掛車類型術語及定義》將貨車歸入商用車大類，並將貨車細分為：普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業車、專用貨車。

車輛通常由發動機，底盤，車身，電器設備四個部分組成。

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貨車由發動機、底盤、車身和電器系統四部分組成。貨車運行主要由發動機和底盤參加運動，其中底盤包括傳動系、行駛系、轉向系和制動系。

貨車運行原理：當我們發動汽車以後，發動機會產生動力，並將動力傳給變速箱，動力經過變速箱里的齒輪將高轉速小力矩動力轉化為低轉速大力矩動力，再通過傳動軸傳到驅動後橋，驅動後橋帶動驅動後輪轉動，於是一輛車就運動起來了。

各部分功能及主要部件：

A、發動機：汽車的動力來源，功能是使燃料燃燒產生動力，然後通過傳動系驅動車輪帶動汽車行駛。

B、底盤：分傳動系、行駛系、轉向系、制動系來介紹。

傳動系：將發動機的動力傳給驅動輪，主要包括離合器、變速箱、傳動軸、驅動橋。

行駛系：將汽車各總成及部件連成一個整體並對全車起支撐作用，保證汽車正常行駛。主要包括車架，前軸，車輪，懸架。

轉向系：保證汽車在行駛的過程中能按照駕駛員選擇的方向行駛，主要包括轉向操縱機構，轉向器，轉向傳動裝置。

制動系：使汽車減速、停車和保證汽車可靠的停駐。主要包括制動操縱機構，制動器，傳動裝置。

C、車身：駕駛員工作和裝載貨物的場所。包括駕駛室和車廂。

D、電氣設備：輔助駕駛員駕駛汽車的電器系統，包括蓄電池，起動系，照明設備，儀表等。

⑤ 12年起亞k5儀表盤有幾個指示燈

汽車儀表盤64個指示燈。

汽車儀表盤是反映車輛各系統工作狀況的裝置。常見的有燃油指示燈、清洗液指示燈、電子油門指示燈、前後霧燈指示燈及報警燈。

紅色的燈一般情況下都是危險警報燈：

這些紅色的指示燈如果點亮的話對它置之不理，要麼對你的行車安全造成巨大影響，要麼對車輛本身造成很大的傷害。制動系統的警報燈點亮的情況下肯定告訴你制動系統已經出現問題了，如果點亮你還繼續開，有可能造成嚴重事故。

空氣囊警報燈如果點亮的話，肯定內部系統產生了故障，即使出現故障也沒辦法保護你了。 機油的壓力警報燈如果點亮的話，如果繼續行駛會造成發動機重大的損害，直接後果就是當時行駛不了，造成很大的維修費用。這是紅色警報燈。

⑥ 起亞智跑這個儀表出現這兩個a跟b有什麼區別啊

trip A/B 是給你用來記單獨一次的里程的。不同於總里程，用戶是可以自己把trip A/B里程清零的。如果從購入到現在都沒有單獨清零的話，A/B里程應該是和總里程相同的。不過A/B最大記到999km，超過自動清零重記

⑦ 汽車上的can匯流排，在線路正常時，用普通萬用表測得的電壓應該是多少（can-h、can-l）

CAN匯流排的電氣特性說的很清楚了，有信號的時候CAN_H=3.5伏，CAN_L=1.5伏，沒有信號的時候CAN_H=CAN_L=2.5伏。可以看看BOSCH的CAN2.0B。

信號反射的產生，是由於傳輸線上阻抗不匹配所引起。打個比方，就好比鏡子和水面會反射光一樣，導體和空氣（開放終端）之間由於對電信號的傳輸速率不同也存在著對高速電信號的反射關系。

添加終端匹配電阻，就是讓傳輸線上的阻抗在終端處沒有突變，所以這個電阻是需要根據傳輸線的阻抗關系選取的。極端情況下需要添加阻容網路。

(7)起亞儀表bcan電壓多少擴展閱讀：

CAN協議的一個最大特點是廢除了傳統的站地址編碼，而代之以對通信數據塊進行編碼。採用這種方法的優點可使網路內的節點個數在理論上不受限制，數據塊的標識符可由11位或29位二進制數組成。

因此可以定義2或2個以上不同的數據塊，這種按數據塊編碼的方式，還可使不同的節點同時接收到相同的數據，這一點在分布式控制系統中非常有用。數據段長度最多為8個位元組，可滿足通常工業領域中控制命令、工作狀態及測試數據的一般要求。

同時，8個位元組不會佔用匯流排時間過長，從而保證了通信的實時性。CAN協議採用CRC檢驗並可提供相應的錯誤處理功能，保證了數據通信的可靠性。

CAN卓越的特性、極高的可靠性和獨特的設計，特別適合工業過程監控設備的互連，因此，越來越受到工業界的重視，並已公認為最有前途的現場匯流排之一。

⑧ 我想問一下進行汽車can匯流排測量方法是什麼呢

用示波器。

首先找到汽車的OBD介面

⑨ 汽車上CAN通信線標准電壓應該是多少怎麼量以什麼形式傳送數據的

直接萬用表打，匯流排完好，有數據通訊的情況下，can低一般2V，can高一般3V，數據形式，看是CAN2.0A，can2.0B,還是canopen,有專門的工具Pcanview可以監測匯流排信號。

⑩ 2014款起亞智跑儀表盤公里數自動清零時間不準怎麼回事

這種情況可能是電瓶電壓低，有線頭接觸不良出現斷電，還有就是設置20小時或者二千公里自動清零，你注意觀察一下看是什麼情況。
在儀表上都會有一個總里程和小里程的切換鍵，調出小里程並按住切換鍵保持3秒就可以清零，總里程是不能清零的，但汽配城有通過儀器調總里程的。
汽車儀表都趨於電子化了，早期的機械軟軸的里程錶幾乎已經消失了，取而代之的是電子式的里程錶和液晶顯示屏，過去可以通過撥數碼齒輪的方式調整里程錶。找到汽車離合器外殼上，這個位置不一樣，有的是在變速箱或傳動軸的里程錶感測器插頭，然後用手輕輕的拔出。然後把走表器輸出插片插入拔出的感測器插銷中的信號插孔，把走表器准確的插入點煙器即可。總里程本身無法清零，行程里程可以清零。