蔚來儀表如何顯示能量流

A. 蔚來汽車怎麼啟動熄火

蔚來es8沒有設計啟動按鍵，當進入車內整車系統就已經自行啟動，直接掛擋，即可開動車輛。在停車之後掛上P擋，帶上車鑰匙，出去關閉車門之後，按鑰匙上的鎖車鍵就可以自動熄火和鎖車了。

蔚來ES8隻配有 P、D、R 三擋，擋位的控制撥桿就設計在控制台機械按鍵的左側，位置很順手，蔚來ES8在中控屏幕下方，僅僅保留了幾個機械按鍵，不過要是覺得某些功能沒有機械按鍵可能不便於操作，也是可以嘗試使用語言控制系統的，識別的准確度還是比較高的。上面旋鈕是音量控制，下方是駕駛模式切換鍵、危險警報燈和門鎖開關。
蔚來ES8可以打開被隱藏的N擋，在中控大屏默認導航主界面往左側滑一次，就看到車輛設置主界面，點開「全部車輛設置」，在駕駛子欄目中找到特殊模式，找到換胎模式和空擋模式。車輛在P擋狀態下，踩住剎車踏板後再進行觸屏操作，點擊空擋模式。進行操作後，中控屏幕會顯示出簡潔且通俗易懂的說明，並且儀表盤上的擋位提示燈P消失，這時候車輛處於N擋狀態。

B. 用戶型企業送福利|蔚來NIO OS 2.5.0版本發布，升級多項重磅功能

對於蔚來而言，消費者最期待的蔚來NIOOS智能操作系統迎來了升級，NIOOS2.5.0版本正式發布。來自蔚來官方消息稱：自今日（2020年2月20日）起，帶來NIOOS2.5.0版本的更新，將通過FOTA對當前版本為2.3.0及以上的ES6和ES8進行推送。

在蔚來圍繞系統一步步進行升級的過程中，背後透露出的是汽車行業從"硬體本土化"到"軟體用戶化"的一個重要轉型。進步就是將每一件小事都做好，蔚來汽車雖然一直話題不斷，但他們注重用戶體驗，不斷更新迭代並自我完善，才有了今天NIOOS2.5.0版本的更新。

不久前，蔚來ES8/ES6所搭載的NIOOS信息娛樂系統，更是憑借業內首創的「快速控制」功能和高效美觀的人機界面交互設計，與蔚來原創生活方式品牌NIOLife概念滑步車『NIOPal』，一同在被譽為「設計界奧斯卡」的德國iF設計獎評選中斬獲兩項iF設計大獎。對於蔚來汽車而言，在2020年伊始，也為所有支持和關注蔚來汽車的用戶，交上了一份完美的答卷。

圖：官方、網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 完全自動駕駛前的重要一步，體驗蔚來NOP領航輔助

打開車門坐入車內，對著車輛發出：我要去xx的語音指令後，導航系統開始計算路徑，自動駕駛系統則負責把你安全、快速的送抵目的地——這是我們所期待的、未來的自動駕駛。

如果要挑出一些明顯的不足的話，就是目前版本的NOP還無法像真正的「老司機」那樣提前預判去超車。例如，開啟NOP的車輛前方遠距離有慢車，同時右側車道無車，此時NOP不會優先向右變道，而是會快速加速達到限速，之後檢測到前方是一台慢車後，才會變更到更快的車道內，中間穿插的那一下制動讓人覺得很沒必要。

其次，某些時候，NOP的自主出匝道時機會有些遲緩，用戶需要自行注意手動變換車道。

編輯總結：作為全球第二家實現該功能的車企，蔚來在自動輔助駕駛方面的投入和研發實力值得肯定。我們也期待蔚來在隨後的OTA升級中，將NOP領航輔助做得更加完善，並實現更多、更有意思的功能。

至於我們開頭提到的完全自動駕駛，想要實現這一目標，不光是各個車企需要付出努力，在5G網路建設、車載硬體性能、高精地圖數據和軟體演算法等等方面，各個行業都需要協同發展。

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D. 蔚來 2019 OTA 升級大盤點：你們留在原地吧，我不了

這個場景是不是很熟悉？蔚來當時剛剛交付的時候特沒有實現OTA，第一次更新必須通過線下更新。

不過大眾目前的選擇是延期交付，但是交付之後軟體層面是否會再出現問題仍然是個未知數。

實現整車OTA，並且把軟體出現BUG的幾率做到無限接近0這個事確實很難，雖然「難」並不是出問題的借口，但是在這里我想說一句公道話，我希望每個購買智能汽車的用戶都留有一點預期，留有一點包容的心態，既然希望享受OTA的好，就包容一些它目前的一些不足。

OTA是個好東西，不要因為一些問題就把OTA功能一棒子敲死，留一些空間，我相信在OTA的幫助下，智能汽車會越來越好。

隨著支持整車OTA的傳統品牌越來越多，接下來我們也會重點關注傳統品牌在穩定性與速度及功能方面是如何權衡的。

最後說一句，在汽車類這條跑道上電子電氣架構的開始迎來革命性更新，軟體的重要性大幅提升，為此大眾特地成立了Car.Software部門，並且計劃到2025年招聘10000?名負責軟體開發的專家，希望到2025年把汽車軟體開發的內部份額從目前的不足10%提高至60%。

不過，相比傳統車企，顯然這家中國車企已經搶到了先發優勢！

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E. 剛剛，EC6亮相/新ES8上市/100kWh電池升級！蔚來又放大招

科技界一年一度的春晚是每年的「蘋果新品發布會」，而汽車界的春晚，或許就是每年年底蔚來汽車的『NIODay』活動了。

第一屆NIODay大家記住了夢龍樂隊，記住了蔚來長子ES8，來年的第二屆NIODay上，在火星哥的歌聲里，如今正當紅的ES6完成了首秀，接過了大哥ES8的銷量重擔。來到第三年，帶著外界對於公司虧損、資金鏈困難的種種質疑，蔚來再一次在年底拉開了自己的秀場大幕。

特斯拉丑到迷人的火星皮卡、浮誇華麗但特立獨行的鷗翼車門，這些獨特都成就了特斯拉。而在這台新車上我們看到的是蔚來努力的合群而不是驕傲地特別。或許是巨大的資金壓力下，沒有辦法將他們心中最驕傲的產品呈現出來，但我希望他們心裡能保持住這份驕傲。

蔚來，不要溫和地走進那個良夜。咆哮吧咆哮，痛斥那光的退縮。

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F. 從爭議回歸產品本身 深度試駕蔚來ES6

關於蔚來，從誕生之初，就自帶了無數爭議與流量

曾在一次晚宴上，我被ES8車主安利過蔚來的生態體系。也曾作為吃瓜群眾，圍觀著微博上關於蔚來的段子。經歷了幾次粉轉黑、黑轉粉，發現自己也總會被輿論各種帶節奏。但畢竟，我沒有開過蔚來，也不是車主。面對這樣一個新鮮事物，當然會覺得長安街趴窩，百公里50升柴油的一鍵加電，這些梗太適合作為茶餘飯後的樂子。

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G. 100kWh電池包，蔚來體系中最有意義的一塊拼圖

就在上個月，蔚來汽車在北京發布了100kWh的電池包，如此一來，蔚來總算是將消費者最大的顧慮續航問題給解決了。「車電分離，電池租用，可充可換可升級」，目前來看這套屬於蔚來獨有的服務體系，隨著100kWh電池的發布，似乎可以正常運行了。

這次蔚來之所以敢把重點放在電池的安全性上，有很大一部分底氣就是來自鎳55的電池配方。蔚來在這方面也是自信滿滿，不過現如今使用鎳55電池的只是很少一部分廠家。但我相信，在高合、蔚來之後，會有越來越多的廠家開始使用這種高性價比、更安全的電池方案。

最後還是回到那句話「車電分離，電池租賃，可充可換可升級」，目前來看蔚來在自己的體系中越走越順。

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H. 電量顯示准嗎電池：其實我也是蒙的

並且嚴重依賴於車企的估算策略。有些車企採用固定映射，比如蔚來的儀表盤續航，就是根據當前的SOC值，與滿電工況續航進行等比例換算。滿電400km，半電就是200km，30%電就是120km。另一種則是根據之前一段路程的平均能耗進行估算，比如蔚來在中控屏幕中的估算值，基於SOE計算（剩餘能量除以平均能耗），結果保守，與行駛工況有強相關性，但存在跳變的可能，比如先長上坡再長下坡。

與之相對，燃油車的SOE是可以准確測量的，因為汽油中蘊含多少能量和剩餘的汽油量成正比，不會因為行駛工況而改變。只需要考慮一次行駛工況變數影響。而電動車則需要在計算SOC時考慮一次（放電電流越大，可放出的電荷量越少），計算SOE時考慮一次（放電電流越大，電壓越低，放出同樣多的電荷時，能量越少），最後在算續航里程時也要考慮一次。這也不難理解為什麼電動車續航里程估算是個老大難問題了。

I. 多達13款車型 4月上市新能源汽車匯總

雖然今年的4月份沒有了北京車展，並且2020年的新能源補貼政策也已經落地了，但車企對待市場的態度並沒有絲毫鬆懈，新車該發布還得發布，該上市依舊上市。今天有車智聯就帶大家一起來回顧在4月份里上市的新能源車型。
小鵬G3新增車型
新車看點：增加NEDC續航460km版本，部分車型配備全新硬體以及智能生態系統。
小鵬G3的新增車型為460、460i及520i三款共計7款配置。460和460i車型的NEDC續航里程為460km，而520i車型的NEDC續航為520km。
460i和520i車型搭載車規級的高通820A晶元，運行內存升級到4GB，存儲空間提升到128GB，系統UI界面與小鵬P7一致，並引入全新小P形象，可實現小鵬P7大部分的車載智能能力。460、460i車型NEDC綜合續航里程達到460km，電池全系還標配PTC加熱。已經購買小鵬汽車G3的車主如果有升級需要，也可以聯系當地服務中心更換全新智能網聯硬體。
一汽豐田卡羅拉雙擎E+舒適版
新車看點：配置方面有優勢。
作為新增車型，卡羅拉雙擎E+舒適版定位在領先版和豪華版之間，在造型和內飾設計上沒有變化，在配置上提供胎壓顯示、定速巡航、無鑰匙進入、真皮座椅、LED日間行車燈、自動大燈等配置。
搭載一套由1.8L自然吸氣發動機＋雙電機插電混動系統，採用了豐田第四代電控和更大容量的電池組。電池組容量約為10kWh，純電續航里程達55km。
特斯拉國產Model 3新增車型
新車看點：國產的668km續航及性能版車型。
隨著國產Model 3的交付，但人們發現其實445km的續航在一定程度上並不是自己的最優選擇，所以，就又在開始盤算著啥時候能有國產的長續航後驅版本，因為在此前相當長的一段時間內，這個版本的進口車型是已經下架了的。
就這樣，擁有668km續航國產長續航後驅版車型適時上線了。相比在售的標准續航升級版車型，其不光有著續航里程上的提升，同時動力也有所提升，在配置上，15個揚聲器、後排3個座椅加熱以及前霧燈等等。
但尷尬的是，由於2020年新能源補貼政策的落地，目前長續航後驅版本車型的補貼後售價是34.405萬元，相比兩個星期上市前的售價上漲了5000元。另外，除了長續航後驅版外，一同上線的還有Performance高性能版。它搭載的是前後雙電機，但交付日期要等到2021年一季度。並且，41.98萬元的售價還僅為補貼前售價，而530km的續航，目前也僅為WLTP工況續航。
廣汽蔚來HYCAN 007
新車看點：支持個性化定製，上市不到一個月官降3000元。
隨著2020年新能源補貼政策的頒布，廣汽蔚來對HYCAN 007兩款車型的價格作出調整，BASE版車型補貼後價格為25.98萬元，PLUS版車型補貼後價格為27.98萬元，兩款車型價格分別下調2800元和3000元。
HYCAN 007是廣汽蔚來旗下合創品牌的首款車型，其大量延續了此前概念車上的設計元素，整體的造型還是有著較高的辨識度。基於GEP純電平台打造，定位一款中型SUV。內飾採用三聯屏的布局，呈現出一個倒「L」字形，分別負責顯示車輛狀態、多媒體導航、空調控制。
搭載最大功率135kW和150kW的永磁同步電機。新車分為續航523km和643km兩款，其中BASE版車型搭載最大功率135kW的驅動電機，續航523km，電池容量73kWh，能量密度171Wh/kg；續航643km的車型，電池容量為93kWh，能量密度高達180Wh/kg，均採用來自寧德時代的NCM811三元鋰離子動力電池組。
長安奔奔E-Star
新車看點：個性小巧，長安新能源E系列的第二款車型。
奔奔E-Star是奔奔EV的換代車型，新車外觀、內飾均採用了更加年輕化、更具科技感的設計。搭載了一台最大功率為55kW的永磁同步電機，最大扭矩170N·m。配備容量為32.2kWh的三元鋰電池，NEDC續航301km。
零跑S01 460版
新車看點：NEDC續航里程達451km，新增夜眸藍和晨光黃兩款車身顏色。
新車可視為零跑S01新增車型，外觀方面沒有什麼改變，相比此前續航305公里和380公里的車型，其NEDC續航里程提升到451公里。另外，新車還增加了夜眸藍和晨光黃兩種車身顏色。依舊搭載一台最大功率125千瓦、峰值扭矩250牛·米的永磁同步電機，NEDC續航里程為451公里。
全新廣汽傳祺GS4 PHEV
新車看點：純電續航提升至61km，基於廣汽GPMA架構打造的首款緊湊型插電混動SUV。
新車整體輪廓與燃油版的第二代傳祺GS4非常接近，要說不一樣的就在中網上以及車標上的藍色裝飾，再一個就是在主駕駛一側的後翼子板上多了一個充電介面。
新車採用了1.5T三缸發動機+電機組成的插混系統。其中，1.5T發動機最大功率15馬力，峰值扭矩220牛·米，滿足國六排放標准；電機最大功率130千瓦，峰值扭矩300牛·米。動力電池組容量為13千瓦時，NEDC純電續航61公里，並可實現純電、增程、混動三種驅動模式。
東風日產軒逸·純電舒適版
新車看點：降低購買門檻。
此次上市的舒適版算是軒逸·純電車系裡更加入門的選擇，相較於智尊版，新車取消了LED頭燈/日間行車燈、前霧燈、後視鏡轉向燈、電動天窗、17英寸鋁合金輪圈、多功能方向盤、後排中央扶手和中央頭枕、真皮座椅。同時取消了前排側安全氣囊、側安全氣簾、碰撞預警剎車、車道偏離、盲點監測以及倒車預警等功能。
搭載永磁同步電機，其最大功率為80kW，峰值扭矩為254N·m。電池部分，新車搭載薄片型三元鋰電池組，總容量達到38kWh，官方數據顯示綜合工況續航里程可達到338km。
廣汽豐田C-HR EV
新車看點：豐田「E進擎」家族的首批產品。
C-HR EV同樣是可以看做為現款在售C-HR車型的純電動版車型，但在輪拱部分要更加外擴一些，看起來更有力量感。除領先版之外，新車搭載最新版本TSS智行安全系統，帶有自適應巡航（帶全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助（帶跟車行駛及方向盤轉向、回正功能）、自動遠近光燈、碰撞預警（帶前方行人識別）等。
新車搭載一台前置驅動電機，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m。動力電池組容量為54.3kWh，帶有液冷管理系統，NEDC續航里程400km。
一汽-大眾探岳GTE
新車看點：探岳的插電混動版車型，搭載由1.4T發動機和電動機組成的插混系統。
探岳GTE的整體輪廓與在售燃油版車型保持一致，造型硬朗。但在細節上有所差異，而最為顯著的差別就是下包圍兩側的「C」字型LED日行燈。
10.3英寸全液晶數字儀表+8英寸中控屏，也為GTE車型打造了專屬的UI界面。全液晶儀表左側圓盤功能區可顯示電機輸出值和發動機轉速表，中控屏幕上也能直觀顯示車輛的能量流視圖。
搭載了由一台1.4T發動機+電機所組成的插混系統，純電續航54公里。1.4T發動機最大功率150馬力，峰值扭矩250牛·米；驅動電機最大功率116馬力，峰值扭矩330牛·米。系統的綜合最大功率為211馬力，峰值扭矩高達400牛·米。配備E-MODE模式，混合動力模式、蓄電池維持模式、蓄電池充電模式以及專屬的GTE模式。
雷克薩斯UX 300e
新車看點：雷克薩斯UX 300e是該品牌旗下第一款純電動車。
雖然是一款純電動車型，但在外觀上，不細看很難發現其與插混版車型的區別，依舊有著極具辨識度的家族式「紡錘形」中網。而車身側面，可以看到在後車門下方有「ELECTRIC」這樣的標識，表明其純電動車型的身份。
搭載最大功率為150kW的前置驅動電機，峰值扭矩300N·m。配備容量為54.3kWh的鋰電池組，NEDC續航里程可達400km。
長安歐尚科尚EV
新車看點：續航400km的純電動MPV車型。
長安歐尚科尚是長安歐尚在2019年初向市場投放的MPV車型，定位中型MPV。而這次上市的純電動版也是在燃油版車型的基礎上打造而來，配備一台最大功率122Ps的驅動電機，搭載57.9kWh千瓦時磷酸鐵鋰動力電池組，NEDC續航里程為400km。
小鵬P7
新車看點：新勢力裡面首款量產轎車，在後驅超長續航車型里，NEDC續航可達706公里。
備受矚目的小鵬P7終於上市了，3大系列共計8款車型，補貼後售價為22.99萬-34.99萬元。被各種頭銜冠名的它，更多的是它搭載的XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統，12個超聲波感測器、5個毫米波雷達以及14個自動駕駛攝像頭，來自高德提供的高精度地圖。硬體方面支持L3級別的駕駛輔助能力，支持整車OTA升級。可提供停車場的記憶泊車、紅綠燈的精準識別、自動變道、自動超車、出入匝道、切換高速公路等等功能。
後驅長續航車型其NEDC續航里程為568公里，電池組容量為71千瓦時；後驅超長續航和四驅高性能版車型均搭載80.9千瓦時容量的電池組，後驅超長續航車型除了有656公里的續航版本外，還有一款達到706公里續航的車型；而四驅高性能版車型的續航為552公里。
寫在最後
在4月份里，光上市的新能源車型就多達13款，這還不包括預售的，不然只多不少。除了有被冠以年度最期待車型的小鵬P7，還有像一汽-大眾首款插混SUV車型探岳GTE，亦或是廣汽豐田的C-HR EV，越來越多的新能源車型在源源不斷往市場投放。造車新勢力在發力，合資品牌也在行動，續航升級的也好，油改電的也罷，都希望在新能源領域分得一杯羹。關於以上車型您有什麼看法，請在下方留言，咱們一起交流。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. XCX-Pilot Test（3）丨測試蔚來 ES8 的輔助駕駛系統

進入2020年，「智能電動車」的概念被越來越多的用戶所認識，以特斯拉為代表的，市面上也開始出現帶有「智能化」屬性的車型。什麼才是智能?目前比較達成共識是具備可迭代升功能、讓車輛常用常新可稱之為「智能」。為了給大家帶來更加專注於智能電動車的評測內容，新出行最近也推出了「一大」+「三小」的全新評測體系。

蔚來ES8的輔助駕駛系統，並不是像特斯拉那麼激進。這套系統的基礎功能在大多數日常使用場景下是非常合格的，而且系統的提示交互部分是目前市面上車型中體驗幾乎是最人性化的。不過隨著大家對於輔助駕駛系統的要求越來越高，有些復雜場景下，蔚來ES8的表現還存在提升的空間。

蔚來NIOPilot的未來規劃

1、蔚來現有車型未來還有什麼功能升級嗎?

未來NIOPilot將新增的一個重要功能是自動輔助導航駕駛(NOP)，可以按照你導航設定的路線，實現進出匝道、超車、並線以及巡航等功能。

2、NIOPilot輔助駕駛系統的未來規劃。

蔚來目前正在研發第二代平台。該平台中，蔚來將跳過L3級別自動駕駛，直接研發L4級別自動駕駛。

結語

蔚來的NIOPilot輔助駕駛系統在交互上給我的印象比較不錯，日常實際的體驗符合豪華品牌的定位。但是在極端場景，系統的設定比較保守。希望後期工程師可以進一步優化ALC的使用體驗，我們也期待蔚來的自動輔助導航駕駛(NOP)早日OTA。

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