漁船儀器上怎麼看海洋流水方向

① 恐怖的液體海底是什麼

100多年前，在大西洋西北洋面上，有一艘漁船正在進行捕撈作業。漁船把網撒到海里，便拖著漁網前進。突然，船速明顯降低，彷彿從沙灘上奔向大海的人一下水就走不動似的。

船員們大吃一驚，腦海里立刻閃現出一系列海怪的傳說，莫非自己的船被海怪攫住了，恐怖感立刻籠罩全船。

船長命令全速前進。可是任憑機器怎麼吼，螺旋槳怎麼轉，這船卻一步也不能移動了。會不會是漁網拖住了什麼東西？

船長下令：「收網！」

船員們拚命地往上拉漁網。可是，越拉，大家越害怕：從來都是撒開的漁網，今天卻被捲成長長的一縷，彷彿有一隻巨手扯著漁網，要把漁船拖向可怕的深淵。

「棄網！」船長膽怯地下令。

船員們操起斧頭，三下兩下就把漁網砍斷了。然而，這一切都無濟於事，漁船彷彿被粘性無窮的膠水粘住了，一點也動彈不了。

船員們驚恐萬狀，有的祈禱上帝保佑，有的哀求海怪寬恕……

正當船員們絕望的時候，突然有人發現漁船開始動彈了，起先是慢慢移動，接著越來越快，終於脫離了這個令人恐怖的地方。

漁船返港了。船員們向親人訴說著這次奇遇。可船為什麼會被海水「粘」住？他們除了解釋是海怪作祟外，誰也說不清到底是怎麼回事。

無獨有偶，海水「粘」船的事，也被挪威著名探險家南森遇到了。

自小就立志做一個北極探險者的南森，為了證實北冰洋里，有一條向西的海流經過北極再流到格陵蘭島的東岸，不顧親人的勸阻，設計製造了一條沒有龍骨、沒有機器的漂流船。這條船好像切成兩半的椰子殼，船壁堅厚，船頭上伸出一根又粗又硬的長角。南森給船命名為「弗雷姆」號，翻譯成中文就是「前進」號。

1893年6月19日，南森率船從奧斯陸港出發向北極方向駛去。8月29日，當船行駛到俄國喀拉海的泰梅爾半島沿岸時，突然走不動了，船被海水「粘」住了。

頓時，船上一片混亂，有的在絕望地呻吟，有的在祈禱：「死水，死亡之水呀，我們就要葬身在這里了，上帝救救我們吧！」

畢竟是探險家，南森卻沒有一絲驚慌的表情。他環視了海面，只見四周風平浪靜，離岸也很遠，不是擱淺，也沒有觸礁。那麼，問題出在哪裡呢？南森想，可能就是碰上傳說中的「死水」了。他認真測量了不同深度的海水，記錄下了觀測的結果。

船員們對南森的行動不解，有人問：「隊長，你在海水裡測了半天，這到底是怎麼回事？海水裡有海怪嗎？」

南森回答道：「不是海怪作祟。這『死水』的奧秘總有一天會弄明白的。」

不一會兒，海上颳起了風，「弗雷姆」號風滿帆張又開始移動。船員們歡呼雀躍，慶幸自己死裡逃生。

此時，南森仍在琢磨著。他發現，當船停在「死水」區不能挪動一步時，那裡的海水是分層的，靠近海面是一層不深的淡水，下面才是咸鹹的海水。他想，船被海水「粘」住的原因可能在此。

南森在寒冷的北極海洋中漂流了3年零2個月，終於弄清了在冰層下，確實有一條海流，同時，他還總結了浮冰的規律。

1896年8月15日，南森經歷了千辛萬苦之後，終於回到了挪威。他沒有陶醉在一片恭維聲中，而是請來了海洋學家埃克曼，共同探索「死水」的奧秘，終於弄清了其中的道理。

原來，海水的密度各處不同。一般說來，溫度高的海水密度小，而溫度低的海水密度大；鹽度低的海水密度小，而鹽度高的海水密度大。如果一個海域里有兩種密度的海水同時存在，那麼，密度小的海水就會集聚在密度大的海水上面，使海水層層分布。這上下層之間形成一個屏障，叫「密度躍層」。這「密度躍層」有的厚達幾米。這種穩定的「密度躍層」，可以把海水分成兩種水團，分別位於躍層的上下，並以躍層作為界面。如果有某種外力（如月亮、太陽的引潮力，風、海流的摩擦力等）作用在界面上，界面就會產生波浪。這種波浪處於海面以下，人的肉眼完全看不見，因此稱之為內波。

在海岸附近，江河入海口處，常常形成「沖淡水」，鹽度和密度顯著降低，它們的下面如果是密度大、鹽度高的海水，就會形成「密度躍層」。寒冷地區夏季海上浮冰融化了，含鹽低的水層浮動在高鹽高密度的海水之上時，也會形成「密度躍層」。南森遇到的就是後一種情況。

一旦上層水的厚度等於船隻的吃水深度時，如果船的航速比較低，船的螺旋漿的攪動就會在「密度躍層」上產生內波，內波的運動方向同船航行方向相反，內波的阻力就會迅速增加，船速就會減低下來，船就像被海水「粘」住似的寸步難行。當年南森的「弗雷姆」號被「粘」住時，船速就由4．5節突然降低到1節。後來，是風的推力超過了內波的「粘」力，才使南森的船脫險。

「死水」區的內波，由於水質運動的方向不同，不但會把漁船的漁網擰成一縷，還會使船舵失靈，甚至會使船隻迷航。

科學家經過計算，得出內波的速度一般在2節左右，如果航速大大超過內波速度時，海水就無法把船「粘」住了。如今艦船速度大大超過內波速度，因而海水「粘」船現象就成為了歷史。

雖說「密度躍層」產生的一般性的內波「粘」不住現代艦船了，可「密度躍層」卻能壓住水中下潛的潛艇。

一次，有一艘潛艇奉命巡航，來到預定海域後，潛艇均衡完畢，艇長下達了下潛的命令。不一會兒，潛艇順利下潛，5米、10米、20米……一直到40米時都很正常，當潛艇下潛到50米時，升降舵手報告說，已經到達海底了。艇長說：「不對呀，這個海區深度100多米，怎麼下潛一半就到底了呢？」

艇長下令停車檢查：深度計完好無損，其他儀器也都正常。到底是怎麼回事呢？

艇長一拍腦門：「準是碰上『液體海底』啦！」

果不其然，這艘潛艇被「液體海底」托住了。

「液體海底」就是「密度躍層」。海水密度一大，浮力就大。加上這「密度躍層」又有幾米厚，這么厚的「屏障」，再加上均衡好的潛艇在水下力矩又小，因此，就被這「液體海底」托住了。

這時，只要潛艇用升降舵造一個傾角，開足馬力，就可以擺脫「液體海底」的巨掌。

1960年1月23日，瑞士的雅克·皮卡爾乘坐「的里雅斯特」號深潛器，開始了人類首次潛入世界大洋中最深的地方——馬里亞納海溝時，多次遇到「液體海底」的粘托。

那天上午，「的里雅斯特」以每秒1米的速度緩緩向1萬多米深的海溝潛去，幾分鍾後，深潛器突然停止下潛。難道這么快就著底了？不，不可能，這里是萬米深淵，離海底還遠著哩。那麼，是深潛器出故障了嗎？也不會，因為「的里雅斯特」號久經考驗，況且下潛前又經再三檢查，絕不會有什麼問題。

雅克·皮卡爾又檢查了一遍機械，沒發現異常。當他觀察海水溫度表時，發現海水的溫度變化劇烈。這時，他才明白，原來是「密度躍層」在作怪。

皮卡爾放掉一些汽油，放進一些海水，從而增加了深潛器的重量。這樣，深潛器就突破了「液體海底」的阻擋，繼續下潛了。

令人驚異的是，下潛僅10米，深潛器又一次被「粘」住了。他不得不再次調整壓載重量，又一次突破「液體海底」的阻擋。

下潛20米後，深潛器第三次被「粘」住。

這樣折騰了4次，深潛器才完全沖破「液體海底」設置的「封鎖線」，一路順暢潛到萬米海底，創造了人類探險史上的新紀錄。

雖然「密度躍層」已不能「粘」住現代艦船，但對「密度躍層」的研究卻極有軍事價值。「密度躍層」厚達幾米，海水的密度增大，彷彿築起一道厚厚的「牆」，聲納發出的聲波碰到這堵「牆」，就被反彈回去。當潛艇遇到水面艦艇的追捕時，如果鑽到「密度躍層」下面，水面艦艇聲納發出的聲波穿透不了「密度躍層」，就會成為「聾子」和「瞎子」，而潛艇卻能安全撤離或發起反擊。

② 奧數：流水行船問題，請給出詳解。謝謝！

從相遇開始,
巡邏艇到達B再返回到A,一共需:
(396-180)÷(30+6)+396÷(30-6)=22.5小時
漁船到達A需要:
180÷(12-6)=30小時
22.5＜30,所以能追上
巡邏艇到達B,還需要(396-180)÷(30+6)=6小時
此時與漁船相距:(30+12)×6=252千米
巡邏艇追上漁船,需要:252÷(30-12)=14小時
追上時,距離A城:(30-6-14)×(12-6)=40千米

③ 漁船船員主要是干什麼的它的就業前景如何

漁船船員主要是干什麼的？它的就業前景如何？想要做漁船工，想要上船工作，必須取得船員證書，船員證書包括職務船員證書：船長、大副、輪機長，普通船員證書也就是小伙計，想要取得職務船員證書相當不容易，沒個3年5年的拿不到，得經過培訓、考試。最容易的是普通船員證書。如果不去的證書上船工作，假如在船上受傷了，保險公司也會以你沒有船員證拒賠的，而且被漁政查到會根據《山東省規范海洋漁業船舶捕撈規定》第九條：對未取得船員證書上船工作的人員，由縣級以上人民政府漁業行政主管部門責令改正，處二千元以上一萬元以下的罰款。進行罰款，不光掙不到錢，還得交罰款。

④ 請問測控技術與儀器海洋測控方向就業好嗎

與IT、電子相關可以做弱電方面工作，比如電子工程師，嵌入式工程師。

與強電相關，可以去發電廠等機構工作。

與測量、光電相關可以去航空航天機構工作。

⑤ 測控技術與儀器中的海洋測控方向就業范圍

1.留校，做教師。 2.可以到一些企業做些技術支持，如回答一些用戶提出的問題等等。 3.做工程，一名技術工程師很累，但很具有挑戰性。做好了 工資很好。 4。研究所做一些技術工作。其實也是一名工程師，便與企業工程師相比工作壓力少些。 5。做一名項目助理。幫助項目經理，部門經理處理一些業務上的事情。需專業，但專業性不強。 6。改行。找個關系，做政府公務員。

⑥ 漁船的設備

捕撈漁船的主機功率一般為每總噸1.5～4.5千瓦，有的高達6～7千瓦。
大、中型捕撈漁船及漁業基地船因配備凍結和加工設備，發動機功率為主機功率的65%～85%。
為了提高主機效率，船上的發動機、捕撈絞機、製冷裝置、空壓機等往往由主機驅動，增加了動力裝置的復雜程度。
拖網漁船、漁業調查船、延繩釣漁船等工作狀況多變，常採用可調螺距螺旋槳並裝有助推器，以合理利用主機功率和提高船的機動性、靈活性和轉向性能。 捕撈機械的種類多而復雜，功率較大。
拖網漁船使用的絞機，拉力和絞拉速度隨水深 、漁具、 船形大小、主機功率而變化。
圍網漁船的捕撈機械有的多達20多台。為配合圍網作業，有的還配有3～5艘漁艇。
延繩釣漁船配有理線機、卷線機、放線機、掛餌機等。
魷魚釣船和竿釣船則裝有自動釣機。 為保證漁獲物的質量，保鮮是漁船的重要功能之一。船上的保鮮方式一般有冰藏、冷海水保鮮、鹽藏、微凍、凍結等。
沿岸、近海拖網漁船主要用 0℃ 左右的冰藏保鮮；
中小型圍網漁船主要採用 －1℃ 左右的冷海水保鮮；
離漁港較遠作業的拖網漁船或漁業基地船，採用平板凍結、隧道式吹風凍結等低溫凍結；
竿釣漁船、金槍魚延繩釣漁船的漁獲物以低溫鹽水結凍，溫度－50～－55℃。
還有部分漁船採用輕鹽低溫保藏或－3℃左右的微凍保鮮 。
此外，在大中型遠洋漁船可將漁獲物加工成魚片、魚段、罐頭、魚糜、魚粉等，備有洗魚機、魚片機、剖切機、去皮機、采肉機、魚粉機等多種魚類處理和加工機械。 助漁和導航通訊儀器用於探測魚群或輔助捕撈操作，主要有垂直探魚儀、漁用聲吶、網情儀、雙拖漁船船間距離計、拖網曳綱長度張力儀、雷達浮標及其接收器等。
現代探魚儀已備有計算機，具有記憶、儲存、分析等功能。漁用聲吶已發展為電子掃描式，可全方位探測魚群並直接顯示。
助漁儀器與導航儀器等結合起來形成綜合助漁系統。有的漁業調查船把探魚和網具監測信號與漁船駕駛、推進系統、漁撈機械結合起來，實現了拖網自動控制。 漁船按噸位丈量規范所測定的、以登記噸（2.83米） 計的全船內部總容積稱總噸位。世界上中小型捕撈漁船一般為數十至數百噸；大型漁船達千噸，甚至可達4萬多總噸。為保證漁船安全 ，在建造和使用過程中，都對漁船進行定期檢驗並頒發證書。

⑦ 在茫茫的海洋上，輪船怎樣進行精準的定位和辨別方向

輪船技術在古代的時候就已經有了，但是在茫茫的大海上，怎麼進行著比較精準的定位呢？這個問題在我們現代的看來，是一個十分簡單的問題，但是在古代的時候卻並不是十分的簡單。但是古人們還是頗有智慧的，通過了自己對日常生活中的物理現象的發現，造出來了一些可以指明方向的東西。現在我就來在古代和現代兩個方面，來說明輪船上的定位工具和方向工具。

此外，雖然有了GPS定位系統，一般的輪船上還安裝了航海通信導航系統，這個系統就是可以使得輪船可以在廣闊的海洋上進行精準的前行。還有一些比較有用的方法的判斷就是使用磁碟進行方向的判別。磁碟上面可以准備的判讀出南北東西的各個方向，這也是現代科技利用物理進行的一次科學的發明。

⑧ 漁船出海的河道叫什麼

1、碼頭
2、港口

⑨ 怎麼查漁船在誰名下

這個很簡單的，一般的海洋局啊，或者說是其他的主管漁船的相關單位都可以查的，因為每個漁船都有它的編號的，查一下編號就知道群主是誰了。