毅力號火星車用什麼儀器

㈠ NASA「毅力」號錄下了來自火星的聲音，之前為何沒能完成這一壯舉

因為之前的技術不足以支持“毅力號”記錄下火星的聲音。

2月22日，美國國家航空航天局(NASA)公布“毅力”號火星車錄下的首段來自火星的音頻。除了這些以外，NASA還公布了“毅力”號降落時的第一視角視頻畫面。

據稱，這段音頻收集了火星車發出的機械噪音，以及火星上微風的聲音，錄制時間為2021年2月20日，未經降噪處理。

此外，一架被命名為“Ingenuity”的1.8公斤重的小型直升機將懸掛在毅力號腹部位置抵達火星，一旦毅力號找到合適位置，Ingenuity直升機將分離，並進行幾次試飛，這將是首次旋翼飛行器在地外星球飛行。美國宇航局官員表示，如果Ingenuity直升機成功飛行，未來火星任務可能經常採用直升機作為探測器或者宇航員的“偵察兵”。旋翼飛行器可以進行大量科學勘測工作，探索難以到達的區域，例如：洞穴和懸崖。同時，Ingenuity直升機配備一個攝像系統，可以拍攝具有重要研究價值的火星表面結構。

㈡ 毅力號火星車攜帶了一個白色「炮管」，它是什麼，有什麼作用

自從到達 jezebel 隕石坑以來，火星探測器已經安全地度過了12個火星日。在此期間，火星漫遊者幾乎沒有移動，但它很忙，有很多工作要做，比如重新定義你的行走路線，探索你的目標，哪裡是尋找外星生命的最佳地點。

之前，美國專家根據火星軌道器和火星車的數據，得出結論，火星曾經有過多個湖泊，而 jezero 隕石坑是一個直徑約49公里的超大型湖泊，如果火星上有生命存在的話，那麼 jezebel 隕石坑的三角洲地區，是火星上生命的誕生地，這就是這次探索的意義所在。它降落在 jezebel 隕石坑的主河三角洲附近，隕石坑大約有3.4億到38億年的歷史。西北方才是真正的三角洲，所以它沿著三角洲邊緣向西北方向移動，然後沿著斜坡爬上 jezebel 隕石坑的邊緣。

㈢ 鈈-238在美國航天局的火星毅力號任務起到了什麼作用

經過漫長的火星旅程，美國航天局的毅力號火星車將部分通過能源部橡樹嶺國家實驗室生產的鈈為整個火星車提供動力。

橡樹嶺國家實驗室的某些鈈-238與洛斯阿拉莫斯（LosAlamos）的現有火星2020任務供應相結合。橡樹嶺國家實驗室為毅力號做出了貢獻，包括生產了火星車的銥合金包覆通風口套件（這些通風口是由包含鈈-238燃料的堅不可摧的金屬製成），以及圍繞燃料包層的碳粘結碳纖維絕緣層。

㈣ 「毅力號」完成首次火星行走，拍下清晰行走軌跡，此次造訪火星是為了什麼

2021年，3月5日，NASA宣布“毅力”號火星車首次完成在火星行走。據悉，“毅力”號用時約33分鍾，行走了6.5米，照片也清楚顯示其行走軌跡。這對於要尋找火星生命的“毅力”號而言，也是重要的一步。2月18日，美“毅力”號火星車成功登陸火星，成NASA第5個成功登陸的火星車，同時也是技術最先進的一輛火星車。

“毅力號”此行的任務包括搜尋火星上遠古時期生命存在的痕跡，在火星鑽取40份左右樣品。 毅力號”的主要任務是採集火星岩石和土壤樣本，然後再由歐洲航天局建造的探測器和軌道衛星將它們回收至地球。預計相關樣本最早將於2031返回地球。

㈤ 進入安全模式的美國毅力號火星車，如今情況如何

火星毅力號已經解除“安全模式”，多個科學儀器運行正常。

來自NASA最新消息稱，火星毅力號已經解除“安全模式”，多個科學儀器運行正常。現在，這兩項小故障都已經解決了，沒有對航天器造成任何影響。

㈥ 「毅力號」火星探測器是如何找尋火星生命的痕跡的

NASA（NASA）詳細介紹了其新火星最不尋常的樂器之一，解釋了如何在紅色地球表面下繪制地圖，以及它正在尋找的東西。早在6月，「堅持不懈」將於2021年2月18日的火星上降落，實際上是一個帶有六個輪子的移動調查實驗室。

那湖可能在馬斯支持微生物生命方面發揮重要作用。美國宇航局希望Rimfax可以幫助找到其現代遺體。與其他「人體」的儀器一起，地面滲透雷達將用於識別潛在的化學，礦物質和紋理線索。然後，漫遊汽車將收集鑽芯樣品，包裝，並返回未來的MARS任務，然後返回地球。

RIMFAX可以在火星上首次使用，但這種技術已在地球上使用。事實上，它與用於定位地下實用設施的技術相同，找到埋藏洞穴的跡象和冰川的巨大元素的組成。該儀器由FFI開發和製造，該FFI在歐洲北部的冰川和命名的夜間HRímfaxi進行了測試。

㈦ 美國發射毅力號火星車，是從哪裡發射的

7月30日，北京時間19時50分（美國東部時間7時50分），美國毅力號火星車的Atlas V-541火箭從美國卡納維拉爾角空軍基地41號航天發射復合體發射升空！在此之前毅力號其實早已“蠢蠢欲動”，但奈何在運載火箭測試環節問題頻出，NASA不得不將毅力號的發射時間三度推遲。

這次毅力號億里迢迢地跑到火星就會為了確定火星是否存在過生命，研究火星是否宜居環境，為人類登陸火星做准備，這一科學目標與NASA20世紀30年代載人登陸火星計劃密切相關。

㈧ 毅力號即將著陸，「天空起重機」如何幫助毅力號安全著陸

一切順利的話，毅力號火星車將於2021年2月18日登陸火星表面的傑澤羅撞擊坑，開展它的任務，繼續探索火星的地質與氣候環境，尋找火星過去與現在生命的遺跡。毅力號與好奇號一樣，都是採用核動力，好奇號火星車重899千克，而毅力號重1025千克，毅力號在好奇號的經驗基礎上研製，可以稱之為好奇號plus。

毅力號將繼續採用好奇號的這種天空起重機的著陸方式，作為人類探測火星歷史上最復雜也是最貴的一輛火星車，希望毅力號成功並帶來更多的關於火星的珍貴數據。那麼，就讓我們拭目以待2月18號的著陸吧！

㈨ 火星車登錄火星都有哪些登陸方式

中小型探測器——安全氣囊法：
採用反推火箭助力減速，安全氣囊包裹彈跳軟著陸模式，讓探測器從時速160公里降至時速48公里彈性撞沖火星表面，即使撞到尖銳的岩石上也沒事。這種被稱為Vectran高強力聚芳酯纖維具有高強度、高彈性特點，強度是芳綸的兩倍，足以經受住數次撞擊、反彈減緩、直至靜止，最終一次性放氣。這種著陸方式很適合不足200公斤的火星車，比如勇氣號、機遇號。如果單純採用反推火箭進行動力減速，很難控制質量很輕的探測器姿態，很容易傾覆，器毀車亡。
大型探測器——著陸支腿法：
採用反推火箭減速+著陸器支撐模式，從時速160公里降至時速10公里以下，逐步減速直至最終軟著陸。這種著陸方式適合於幾百公斤的著陸器/火星車，比如海盜1/2號著陸器、洞察號著陸器。天問一號著陸器也將這種模式挑戰軟著陸，稍後不同的是，除了反推動力減速，還特別增加兩次懸停操作，逐步降低著陸風險。這種穩健方法得益於嫦娥三、四、五號成功落月的實戰經驗。
重型探測器——空中吊車法：
採用反推火箭減速+空中吊車懸停投放火星車模式。從時速160公里降至每秒0.75米的著陸速度，一旦火星車觸地軟著陸，立即切斷繩索，空中吊車飛離。無論是2012年好奇號火星車，還是即將挑戰登陸的毅力號火星車都採用這種超酷模式。
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為何毅力號選擇看似更激進的空中吊車法？
之所以毅力號不能採用洞察號、天問一號那種著陸方式（只靠反推火箭減速/懸停直至軟著陸），主要考慮因素包括：其一，重型探測器必須裝配重型反推火箭才行，而這種大推力火箭在靠近火星表面時，難免會掀起大量沙塵，對火星車及其科研儀器造成不可估量的揚塵危險，無異於遭遇一場火星沙塵暴。所以，在距火星表面大約21米處，火星車安全觸地之時，立即熔斷繩索，空中吊車快速飛離、遠處硬著陸，以避對火星車造成揚塵等不利影響

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其二，空中吊車法可以同時避免前兩種模式不足，即【安全氣囊法】著陸質量很有限，無法承載重型探測器；【著陸支腿法】存在諸多風險：由於受到著陸支腿的限制，無論洞察號還是天問一號都對著陸地形要求很高，對著陸器穩定性要求很高，對著陸支腿設計和質量要求很高，對火星車駛下斜坡等都是不小的考驗。反觀，【空中吊車法】不僅越過這些諸多潛在風險，而且適合於越來越大、越來越重的探測器/火星車，無疑這就是未來趨勢（除非星艦夢想成真，一步到位）。