⑴ 目前遠航宇宙飛船用的最先進 的動力系統是什麼求解答
光帆，就像用光「吹著」飛船走。
建議樓主看看小說《三體》第三部，裡面提到了一個「階梯計劃」，說的和這個有關。
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二層你不要瞎說了，我可以從五個方面反駁你：
一、利用行星引力根本不能加速到多快，最快和噴氣加速一樣，是光速的1/10。
二、光是有推力的，和聲音不一樣。你看過量子力學嗎？你懂光電效應嗎？光具有和粒子類似的性質，可以從金屬中打出電子，怎能說光沒有推力？
三、光速你多加了4個0。
四、光不是光子，光子流根本不存在，光和電子不一樣！！！單個電子的速度也不是每秒幾百米，是每秒幾毫米！
五、光子是有質量的，數量級是10^-54。
你既然敢這樣說，為什麼不敢把真名亮出來？
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光帆早在2008年在科學界就被提出過，你可以網路去查一查。
磁也湊合，電磁炮那類，但很難加速到很快，不實用。
⑵ 航天飛船空間站的設備有哪些
前蘇聯的「禮炮6」號空間站是1977年9月29日從丘拉坦空間發射場發射的。初始軌道近地點219千米。遠地點275千米，軌道傾角51.6度，周期89.1分。「禮炮6」號主要由一服務艙和兩個可居住的密封艙組成。這兩個密封艙1個位於站體後邊的過渡艙，1個是工作艙。工作艙系由兩個不同直徑的圓柱體構成，中間同艙間段連接起來。「禮炮6」號設有兩個對接裝置和20多個觀測窗口，「禮炮6」號所裝載的觀測儀器設備，均比以前各型號所載儀器有所改進。當「禮炮6」號同兩艘「聯盟」號飛船對接後總長可達30米，總重約32噸。
工作艙是空間站的中心。艙內設有各種儀器設備、控制中心、電傳打字機及宇航員體育鍛煉設施、醫學監控設備、衛生設備，廢品貯存容器、兩架遙控相機等。過渡艙設有天車觀測定向設備、照相控制設備等。在過渡艙和工作艙的艙間段中，裝有生物醫學設備，以及光譜儀、多光譜攝像機、兩台黑白站內攝影機、3台站外攝影機和1台彩色攝影機。服務艙呈圓柱形，申螺栓固定在工作艙後面。艙內裝有機動變軌系統、燃料箱、氣箱、供電線路設備、姿態控制發動機、交會信標、電視攝像機、對接裝置閃爍信號燈、無線電天線系統、太陽能電池帆板、對日定向設備等。工作艙長9米，直徑2.9米至4.2米，容積90立方米，是宇航員工作和生活的居室，自發射上天，先後有數批宇航員進入其間進行了時間不等的太空飛行。
⑶ 我國的航天事業的航天儀器有哪些
航天器的殼子，助推器，內部實驗設備，清洗食用日常設備，……
⑷ 最成功的飛船系列有哪些
「聯盟」號飛船是迄今為止前蘇聯使用時間最長、發射次數最多的一種航天器。它對「空間站」的建立，乃至前蘇聯整個航天業的發展立下了汗馬功勞，做出了巨大貢獻。在1967年4月～1981年5月長達14年中，該型號的飛船共發射40次。在1967年4月～1970年6月期間的9次發射，主要目的是建立空間站復合體做技術准備。後來，該飛船既是空間站的載人運輸飛船，對接後又是整個空間站復合體的組成部分。
「聯盟T」號飛船是「聯盟」號飛船的改進型。船上裝備了太陽能電池組、新型無線電通信系統、導航定位系統、飛行控制系統和計算機系統。1979年12月26日首次試飛時不載人。完成「聯盟T」號飛船首航任務的是宇航員尤.弗.馬雷謝夫和弗.弗.阿克森諾夫。他們駕駛著飛船與「禮炮6」空間站一「聯盟35」號飛船復合體實現了軌道對接。包括不載人飛行，該型號飛船先後共計發射15次。
「聯盟TM」號飛船是一種「聯盟T」改進型的載人飛船改進主要涉及飛船的動力性能和船上系統。它可以將3名字航員送上350～400千米高的軌道(以前的軌道高度是300千米)。為此所採用的措施是減少飛船的凈重和採用更輕、更堅固的材料製造應急救生系統和新的發動機裝置。在與空間站會合、停靠和對接時也使用船上的發動機來實現。此外還完善了宇航員與地面之間的無線電對話系統、角速度測量儀器、發動機燃料儲存裝置等。首次乘坐這種新型飛船的宇航員是尤.弗.羅曼年科和阿.拉維金。他們1987年2月6日乘「聯盟TM-2」起飛，是「和平」號空間站的第二批主乘務組成員。在他們飛行期間前蘇聯宇航員阿.普.阿列克桑德羅夫、阿維克托林科和一名敘利亞宇航員姆·法利斯乘「聯盟TM-3」號前來拜訪。共同飛行8天後阿列克桑德羅夫更換拉維金留站工作，羅曼年科繼續留站工作，而另三名宇航員乘「聯盟TM-2」返回地面。1987年12月21日布.季托夫、姆.馬納洛夫和阿.列夫欽科乘「聯盟TM-4」來站輪換羅曼年科和阿列克桑德羅夫。四日羅曼年科、阿列克桑德羅夫和列夫欽科乘「聯盟TM-3」順利返回。屆時羅曼年科連續飛行326天，再次剛新了長期飛行記錄。在將近一年的飛行過程中，羅曼年科同其他宇航員一起完成了大量的科學考察工作，對前蘇聯國民經濟發展和國防建設做出了巨大貢獻。他們共進行天體物理實驗600次，地球物理實驗130次，加工工藝實驗近100次航天醫學一生物學實驗170次，為國民經濟各部門對地目視觀察80餘次。
美國和前蘇聯以前研製的飛船現在均已全部淘汰不用了。「聯盟TM」號飛船是目前世界上仍在繼續使用的唯一的一個飛船型號。自1967年4月「聯盟1」號飛船首次飛行至今，該系列的飛船已運營了近30年。實踐證明，這是一種經久耐用、性能良好的運輸飛船，目前它仍沒有被淘汰的趨勢。不僅如此，美國還計劃將它作為未來國際空間站營救宇航員的運輸工具。盡管美國已經擁有更先進的航天器——太空梭。
⑸ 若在太空飛行的「神州六號」飛船的軌道艙中進行物理實驗，仍能正常使用的儀器有哪些
利用重力的儀器都不能用，比如密度計、天平、彈簧測力計PS:擺鍾不可用
⑹ 飛船里能實用的儀器
A、密度計的工作原理是：物體的漂浮條件，浮力等於重力，密度計在飛船中處於失重狀態，故密度計不能使用；
B、酒精溫度計是靠液體的熱脹冷縮原理製成的，與是否失重無關，故酒精溫度計能夠使用；
C、天平根據等臂杠桿原理製成的，在飛船中物體和砝碼失去重力，對托盤沒有壓力，所以此時天平不能使用；
D、水銀氣壓計是根據玻璃管中水銀由於受到重力而產生的向下的壓強和外界的大氣壓強相平衡的原理製成的，在飛船中水銀處於失重狀態，所以不能使用．
故選B
⑺ 神舟系列的飛船有哪些
神舟一號
發射時間：1999年11月20日6時30分7秒
發射火箭：新型長征二號F捆綁式火箭，這次發射，是長征系列運載火箭的第59次飛行，也是最近3年連續17次獲得成功。
飛船進入軌道所需飛行時間：火箭起飛約10分鍾，飛船與火箭分離，進入預定軌道。
返回時間：1999年11月21日3時41分
發射地點：酒泉衛星發射中心
著陸地點：內蒙古自治區中部地區
飛行時間/圈數：21小時11分/14圈
搭載物品：一是旗類，中華人民共和國國旗、澳門特別行政區區旗、奧運會會旗等；二是各種郵票及紀念封；三是各10克左右的青椒、西瓜、玉米、大麥等農作物種子，此外還有甘草、板藍根等中葯材。
技術應用：首次採用了在技術廠房對飛船、火箭聯合體垂直總裝與測試，整體垂直運輸至發射場，進行遠距離測試發射控制的新模式。我國在原有的航天測控網基礎上新建的符合國際標准體制的陸海基航天測控網，也在這次發射試驗中首次投入使用。飛船在軌運行期間，地面測控系統和分布於公海的4艘「遠望號」測量船對其進行了跟蹤與測控，成功進行了一系列科學試驗。
評論反應：標志著中國航天事業邁出重要步伐，對突破載人航天技術具有重要意義，是中國航天史上的重要里程碑。
神舟二號
發射時間：2001年1月10日1時0分3秒
發射火箭：新型長征二號F捆綁式火箭，此次發射是長征系列運載火箭第六十五次飛行，也是繼一九九六年十月以來中國航天發射連續第二十三次獲得成功。
飛船進入軌道所需飛行時間：飛船起飛十三分鍾後，進入預定軌道
返回時間：2001年1月16日晚上7時22分
發射地點：酒泉衛星發射中心
著陸地點：內蒙古自治區中部地區
飛行時間/圈數：6天零18小時/108圈
試驗項目：我國第一艘正樣無人飛船。飛船由軌道艙、返回艙和推進艙三個艙段組成。與「神舟」一號試驗飛船相比，「神舟」二號飛船的系統結構有了新的擴展，技術性能有了新的提高，飛船技術狀態與載人飛船基本一致。據介紹，我國首次在飛船上進行了微重力環境下空間生命科學、空間材料、空間天文和物理等領域的實驗，其中包括：進行半導體光電子材料、氧化物晶體、金屬合金等多種材料的晶體生長；進行了蛋白質和其他生物大分子的空間晶體生長；開展了植物、動物、水生生物、微生物及離體細胞和細胞組織的空間環境效應實驗等。
評論反應:此次航天飛船發射是中國載人航天工程的第二次飛行試驗，標志著中國載人航天事業取得了新的進展，向實現載人航天飛行邁出了可喜的一步。
神舟三號
發射時間：2002年3月25日22時15分
發射火箭：新型長征二號F捆綁式火箭，這次發射是長征系列運載火箭第66次飛行，自1996年10月以來，我國運載火箭發射已經連續24次獲得成功。
飛船進入軌道所需飛行時間：火箭點火升空10分鍾後，飛船成功進入預定軌道。
返回時間：2002年4月1日
發射地點：酒泉衛星發射中心
著陸地點：內蒙古自治區中部地區
飛行時間/圈數：6天零18小時/108圈
搭載物品：處於休眠狀態的烏雞蛋；進行空間試驗的有效載荷公用設備十項，四十四件之多，包括：卷雲探測儀、中解析度成像光譜儀、地球輻射收支儀、太陽紫外線光譜監視儀器、太陽常數監測器、大氣密度探測器、大氣成分探測器、飛船軌道艙窗口組件、細胞生物反應器、多任務位空間晶體生長爐、空間蛋白質結晶裝置、固體徑跡探測器、微重力測量儀、有效載荷公用設備。據介紹，微重力測量儀、返回艙有效載荷公用設備是第三次參加飛船試驗；空間蛋白質結晶裝置、多任務位空間晶體生長爐和軌道艙有效載荷公用設備是第二次參加飛船試驗；其餘設備均是首次在太空作試驗。
試驗項目：「神舟」三號是一艘正樣無人飛船，飛船技術狀態與載人狀態完全一致。這次發射試驗，運載火箭、飛船和測控發射系統進一步完善，提高了載人航天的安全性和可靠性。飛船上裝有人體代謝模擬裝置、擬人生理信號設備以及形體假人，能夠定量模擬航天員在太空中的重要生理活動參數。這次發射，逃逸救生系統也進行了工作。這個系統是在應急情況下確保航天員安全的主要措施。飛船擬人載荷提供的生理信號和代謝指標正常，驗證了與載人航天直接相關的座艙內環境控制和生命保障系統。
神舟四號
發射時間：2002年12月30日0時40分
發射火箭：新型長征二號F捆綁式火箭，此次是長征系列運載火箭的第69次飛行，也是自1996年10月以來，我國航天發射連續第27次獲得成功。
飛船進入軌道所需飛行時間：火箭點火升空十幾分鍾後，飛船成功進入預定軌道
返回時間：2003年1月5日19時16分
發射地點：酒泉衛星發射中心
著陸地點：內蒙古自治區中部地區
飛行時間/圈數：6天零18小時/108圈
搭載物品：除了大氣成分探測器等19件設備已經參加過此前的飛行試驗外，還有一面北京航空航天大學校旗，和其他的空間細胞電融合儀等33件科研設備都將是首次「上天」。一場籌備了10年之久的兩對「細胞太空婚禮」也將在飛船上舉行，一對動物細胞「新人」是B淋巴細胞和骨髓瘤細胞，另一對是植物細胞「新人」———黃花煙草原生質體和革新一號煙草原生質體。專家介紹說，在微重力條件下，細胞在融合液中的重力沉降現象將消失，更有利於細胞間進行配對與融合這些「親熱舉動」，此項研究將為空間制葯探索新方法。
神舟五號
發射時間：2003年10月15日9時整
發射火箭：新型長征二號F捆綁式火箭，此次是長征系列運載火箭第71次飛行，也是繼1996年10月以來，我國航天發射連續第29次獲得成功。
飛船進入軌道所需飛行時間：9時10分，船箭分離，「神舟」五號載人飛船准確進入預定軌道。
返回時間：2003年10月16日6時28分
發射地點：酒泉衛星發射中心
著陸地點：內蒙古中部阿木古朗草原地區
飛行時間/圈數：21小時/14圈
搭載物品：「神舟」五號載人飛船返回艙內搭載有一面具有特殊意義的中國國旗、一面北京2008年奧運會會徽旗、一面聯合國國旗、人民幣主幣票樣、中國首次載人航天飛行紀念郵票、中國載人航天工程紀念封和來自祖國寶島台灣的農作物種子等。
試驗項目：神舟5號將盡量減少機艙內的實驗項目及儀器，以騰出更多空間來供航天員活動並執行科學觀察任務，可以說這一次的任務主要是考察航天員在太空環境中的適應性。
新技術應用：首次增加了故障自動檢測系統和逃逸系統。其中設定了幾百種故障模式，一旦發生危險立即自動報警。即使在飛船升空一段時間之後，也能通過逃逸火箭而脫離險境。
備註：中國飛天第一人楊利偉就是乘「神舟」五號載人飛船成功飛行的。
神舟六號
發射時間：2005年10月12日9時0分0秒
發射火箭：神箭--長征二號F運載火箭
飛船進入軌道所需飛行時間：584秒
返回時間：10月17日凌晨4時32分
發射地點：酒泉衛星發射中心
著陸地點：四子王草原秋韻
飛行時間/圈數：115小時32分鍾/飛行77圈
搭載物品：共有8類64種搭載物品，其中包括香港金利來、查氏集團等知名企業標識，搭載的生物菌種、植物組培苗和作物、植物、花卉種子則用於太空育種實驗。在開艙儀式現場，6位特殊的「乘客」有機會精彩亮相，它們分別是極地考察時使用過的中國國旗、國際奧委會會旗五環旗、上海世博會會旗、《申報》百年紀念特刊、書畫作品《六駿圖》和10幅少先隊員太空畫作品。神舟六號返回艙搭載的物品還有「我給『神舟』六號航天員寫封信徵文活動」特等獎作文、共和國元帥特種郵票和神舟六號個性化郵票等郵品以及書畫名家的作品等。
技術應用：飛船的種類非常多，但最常用的是衛星式載人飛船。這種飛船像衛星一樣在離地面幾百公里的近地軌道上飛行，飛行高度大約為300公里。飛船有單艙式、雙艙式和三艙式，目前國際上成熟航天國家的飛船均是三艙式，這次神舟六號就是三艙式飛船，說明中國航天技術已經初步達到國際水平。神舟六號飛船有以下特點：首先是起點很高，飛船具有承載3名航天員的能力；其次是一船多用，航天員返回後，軌道倉可以在無人值守的狀態下，作為衛星繼續利用半年，甚至可以在今後進行交會對接實驗；第三是返回艙的直徑大，俄羅斯的直徑是2.2米，我國的是2.5米。最後是飛船返回，非常安全，這方面已經進行過全面的測試。總體來看，神舟六號飛船的技術進步是巨大的。技術進步主要反映在：首先是新材料領域，據悉近年來中國在新材料領域所取得的進步上，有2000多種是來自航天領域；其次是電信領域，這方面有硬體設備的進步，也有軟體領域的進步，比如編碼技術就確保了話音質量和圖像的清晰度；第三是圖像技術，這些技術可以用於軍事領域，也可以用於民用領域；第四是特種食品，航天員的食品研製非常復雜；第五是特種紡織材料，航天服是一個系統，更是高科技的結晶；第六是電子控制系統的進步，飛船是涉及各種復雜子系統的復雜系統，所有系統均需要有電子控制系統進行控制；第七是生物醫學體系的進步，載人航天與無人航天有本質上的差異，系統復雜性和可靠性大為不同，神舟六號的成功，表明中國的相關生物醫學已經有了巨大的進步。
⑻ 宇宙飛船上哪些儀器不能使用
天平不可以用，原因同上。
溫度計還是可以使用的，溫度計內的的管道是毛細管，裡面的液體會因為分子間的引力收縮而聚在一起，不會分斷，即便液體都聚到了溫度計頂端，像使用體溫計那樣甩甩，就可正常顯示溫度了。
氣壓計也可以正常使用，畢竟，飛船內的氣壓還要跟據氣壓計來調節。
⑼ 蘭州空間技術物理研究所為神舟系列的飛船提供了哪些儀器
神舟十一號飛船成功發射
順利將景海鵬和陳冬送入太空
……
以上這些你肯定知道嘍
但是以下這些你肯定不知道
在肩負著特殊任務的飛船上
凝聚著蘭州空間技術物理研究所
（以下簡稱510所）
科研人員辛勤的汗水
飛船上結構與機構、熱控、測控、
儀表與照明及環空生保這5個分系統
43台套產品是由他們研製和生產的
說通俗些
這些設備是保障飛船在軌的正常運行
和宇航員生命安全等重要作用滴
之前已發射的天宮二號飛行器上
也有510所研製的數十台套產品
神舟十一號還將與天宮二號交會對接
510所研製的多套設備也將起到關鍵的作用
艙門檢漏儀保障宇航員生命安全
510所艙門快速檢漏儀在載人飛船上的成功應用為空間站等後續航天器艙門和各種對接密封面檢測積累了經驗，奠定了基礎，510所的艙門檢漏儀將繼續在我國未來發射的航天飛行器上發揮「門神」的作用，為載人航天飛行器保駕護航。
在飛船發射的過程中會產生巨大的振動，那麼是什麼保證這些儀表不受這巨大震動的影響的？這就要說一說由510所科研人員研製的神舟系列飛船儀錶板減振器了。
此外，510所還設計了手持操縱棒來方便航天員操作儀表控制飛船。
由於太空中的特殊環境，在交會對接中照明問題就顯得非常關鍵。510所承擔飛船艙內照明設備和交會對接照明設備研製任務，不僅為航天員提供了艙內工作、生活照明，還為載人飛船與空間實驗室在陰影區的交會對接提供了攝像輔助照明。
其實從神舟七號開始，飛船上的照明燈和照明電源就由510所研製。通過多年的科技攻關，510所在這方面的技術已經處於全國領先水平。據了解，神舟十一號飛船以後發射飛行器的所有宇航照明（除空間站機械臂上照明外），包括未來將要發射的貨運飛船，以及空間站的三艙（實驗一艙、實驗二艙、核心艙）的照明和照明驅動均是由510所負責研製。
⑽ 目前宇宙飛船最快速度
目前速度最快的宇宙飛船是美國的旅行者號。旅行者2號和旅行者1號分別於1977年8月20日和9月5日發射升空。這兩個姊妹探測器沿著兩條不同的軌道飛行。擔負探測太陽系外圍行星的任務。旅行者1號與其姊妹船旅行者2號攜帶的鈈電池（核動力電池）將持續到2025年左右。當電池耗盡之後，他們會停止工作，將繼續向著銀河系的中心前進。2012年8月中旬，研究學者表明「旅行者1號」將進入星際空間，距離太陽140億公里（90天文單位或87億英里）。35年共飛行178億公里。目前，「旅行者1號」探測器的運行速度約為每秒17公里，距地球約180億公里。已超過第三宇宙速度，這也是目前人類能夠達到的最快速度。「旅行者2號」也已將海王星軌道遠遠地拋在身後，深入於黃道離散天體之中，並正以每年3.3天文單位的速度前進。旅行者2號將會繼續傳送訊號直至2020年代為止。
它們的動力仍是常規化學動力，如液氫液氧、氧化劑和肼類等。它們攜帶的鈈電池（核動力電池）只用於儀器操作、通訊和飛船的姿態控制，不用於飛船推進。
由於用化學燃料推進到第三宇宙速度所需要的量太大，飛船無法攜帶，所以兩艘飛船均採用行星引力加速的方法來提高速度。就是側向接近一顆大行星，在掠過行星時，利用該行星的引力，將飛船「甩」出去，實現加速。每掠過一顆大行星，就加速一次，最終達到或超過第三宇宙速度。