飛行信息記錄儀器有哪些

㈠ 飛行數據記錄儀的概念

又稱「飛機黑匣子」。飛機黑匣子到底是什麼東西呢？實際上，「黑匣子」是俗名，它的真名很普通：飛行數據記錄儀。它是一種將飛機飛行的情況儲存下來的儀器，當以後需要了解飛行情況時，可以通過重放設備把它們放出來。

㈡ 飛行參數記錄儀和飛行記錄儀是不是一個東西

是一個東西

㈢ 在飛機上一般用來記錄飛機飛行情況和通話記錄的設備稱為什麼

飛機失事前的飛機運作狀況 和駕駛艙的語音記錄

㈣ 飛機的黑匣子到底能記錄飛機的哪些信息

「黑匣子」是飛機專用的電子記錄設備之一，其真名叫航空飛行記錄器。裡面裝有飛行數據記錄器和艙聲錄音器，飛機各機械部位和電子儀器儀表都裝有感測器與之相連，這好比人體各部位的神經與大腦相通一樣。它能把飛機停止工作或失事墜毀前半小時的有關技術參數和駕駛艙內的聲音記錄下來，需要時把所記錄的參數重新放出來，供飛行實驗、事故分析之用。黑匣子具有極強的抗火、耐壓、耐沖擊振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機已完全損壞黑匣子里的記錄數據也能完好保存。世界上所有的空難原因都是通過黑匣子找出來的，因此它就成了事故的見證，也成了「前車之鑒」，避免同樣事故發生，更好地採取安全措施。目前，大多數的客機、軍用飛機上安裝的黑匣子有兩種。 一是稱為飛機數據記錄器（FDR）的黑匣子，專門記錄飛行中的各種數據，如飛行的時間、速度、高度、飛機舵面的偏度、發動機的轉速、溫度等，共有30多種數據，並可累計記錄25小時。起飛前，只要打開黑匣子的開關，飛行時上述的種種數據都將收入黑匣子內。一旦出現空難，整個事故過程中的飛行參數就能從黑匣子中找到，人們便可知道飛機失事的原因。 另一種稱為飛行員語言記錄器的黑匣子（CVR），就像錄音機一樣，它通過安放在駕駛艙及座艙內的揚聲器，錄下飛行員與飛行員之間以及座艙內乘客、劫機者與空中小姐的講話聲，它記錄的時間為30分鍾，超過30分鍾又會重新開始錄音。因此這個黑匣子內錄存的是空難30分鍾前機內的重要信息。 隨著科技的迅速發展，黑匣子也在不斷更新換代。20世紀60年代問世的黑匣子（FDR）只能記錄5個參數，誤差較大。70年代開始使用數字記錄磁帶，能記下100多種參數，保存最後25小時的飛行數據。90年代後出現了集成電路存貯器，像電腦中的內存條那樣，可記錄2小時的CVR聲音和25小時的FDR飛行數據，大大提高了空難分析的准確度。每架飛機上，黑匣子通常有兩個，它們的學名分別叫「飛行數據記錄儀」和「機艙話音記錄器」。前者主要記錄飛機的各種飛行數據，包括飛行姿態、飛行軌跡（航跡）、飛行速度、加速度、經緯度、航向以及作用在飛機上的各種外力，如阻力、升力、推力等，共約200多種數據，可保留20多小時的飛行參數。超過這個時間，數據記錄儀就自動吐故納新，舊數據被新數據覆蓋。機艙話音記錄器主要記錄機組人員和地面人員的通話、機組人員之間的對話以及駕駛艙內出現的各種音響（包括飛機發動機的運轉聲音）等。它的工作原理類似普通磁帶錄音機，磁帶周而復始運行不停地洗舊錄新，總是錄留下最後半小時的各種聲音。根據歐洲的標准,黑匣子必須能夠抵受2.25噸的撞擊力,在1100℃高溫下10小時仍不會受損。要符合以上的標准.黑匣子通常是用鐵金屬和一些高性能的耐熱材料做成。 具有極強的抗火、耐壓、耐沖擊振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機已完全損壞黑匣子里的記錄數據也能完好保存。黑匣子並非是黑的，而是常呈橙紅色,主要是為了顏色醒目,便於尋找.外觀為長方體，外殼堅實,約等於四、五塊磚頭壘在一起一般大。當飛機失事時，黑匣子上有定位信標,相當於無線電發射機,在事故後可以自動發射出特定頻率，以便搜尋者溯波尋找。空難事故發生後，飛機往往解體，甚至被烈火燒毀。人們到現場救援的時候，總是會尋找一個東西，它的名字大家已經耳熟能詳了，對了，這就是被譽為空難「見證人」的黑匣子。它可以給調查人員提供證據，幫組他們了解事故的真相。 實際上，黑匣子是飛機上的記錄儀器，一種是飛行數據記錄儀。它能將飛機的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林威治時間，還有飛機系統工作狀況和發動機工作參數等飛行參數都記錄下來。另一種是座艙話音記錄儀。它實際上就是一個無線電通話記錄器，可以記錄飛機上的各種通話。這一儀器上的4條音軌分別記錄飛行員與地面指揮機構的通話，正、副駕駛員之間的對話，機長、空中小姐對乘客的講話．威脅、爆炸、發動機聲音異常，以及駕駛艙內各種聲音。黑匣子能夠向調查者提供飛機出事故前各系統的運轉情況。在，而飛行數據記錄儀可以向人們提供飛機失事瞬間和失事前一段時間里，飛機的飛行狀況、機上設備的工作情況等。而座艙語言記錄儀能幫助人們根據機上人員的各種對話分析事故原因，以便對事故作出正確的結論。為了承受飛機墜毀時的猛烈撞擊和高溫烈焰，黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊保護材料。黑匣子通常安裝在飛機尾部最安全的部位，也就是失事時最不易損壞的部位，在飛機墜毀時，黑匣子在1100攝氏度的火焰中能經受30分鍾的燒烤，能承受2噸重的物體擠壓5分鍾，能夠在汽油、機油、油精、電池、酸液、海水中浸泡幾個月，。就算這樣的保護，仍然在有些空難中黑匣子遭到了損壞，，而且記錄介質也從磁帶式改進成為能承受更大沖擊的靜態存儲記錄儀，類似於計算機里的存儲晶元。

㈤ 飛行黑匣子的信息記錄方式是怎樣的

懷特兄弟公司曾第一次使用L-3通訊公司的這種黑匣子儀器來記錄飛機螺旋槳的旋轉。然而，直到第二次世界大戰以後，航空記錄儀才得到更為廣泛的使用。從那以後，為得到更多的關於飛機工作的信息，黑匣子的記錄媒介得到了很大發展。大多數的飛機黑匣子使用兩種記錄媒介，一種是磁帶，發明於20世紀60年代；另一種是電晶存儲板，發明於90年代。磁帶工作起來就像是磁帶錄音機。聚酯薄膜磁帶牽引電磁頭，磁頭在磁帶上記錄數據。由於航空公司開始全面轉向電子技術，黑匣子製造商已不再製造磁帶記錄儀。

黑匣子一般由一到兩個從發動機引擎獲取能源的動力發生器驅動。一個是28伏特的直流電源，另一個是115伏特、400赫茲的交流電源。L-3通訊公司的工程主管Frank Doran表示，這些都是標準的飛機電源配置。

一、CVR

座艙話音記錄儀（CVR）實際上就是一個無線電通話記錄器，可以記錄飛機上的各種通話。這一儀器上的4條音軌分別記錄飛行員與地面指揮機構的通話，正、副駕駛員之間的對話，機長、空中小姐對乘客的講話．威脅、爆炸、發動機聲音異常，以及駕駛艙內各種聲音。黑匣子能夠向調查者提供飛機出事故前各系統的運轉情況。因為空難發生在短暫的瞬間，有時飛行員和全部乘務員同時遇難，調查事故的原因會有很大困難，座艙語言記錄儀能幫助人們根據機上人員的各種對話分析事故原因，以便對事故作出正確的結論。

座艙話音記錄器主要記錄機組人員和地面人員的通話、機組人員之間的對話以及駕駛艙內出現的各種音響（包括飛機發動機的運轉聲音）等。它的工作原理類似普通磁帶錄音機，磁帶周而復始運行不停地洗舊錄新，總是錄留下最後半小時的各種聲音。一次飛行通常要經歷8個階段（起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降、開始進場、最後進場、著陸），每一階段的情況，都逃不過黑匣子的「耳朵」。

二、FDR

飛行數據記錄儀（FDR）主要記錄飛機的各種飛行數據，包括飛行姿態、飛行軌跡（航跡）、飛行速度、加速度、經緯度、航向以及作用在飛機上的各種外力，如阻力、升力、推力等，共約200多種數據，可保留20多小時的飛行參數。超過這個時間，數據記錄儀就自動吐故納新，舊數據被新數據覆蓋。

飛行數據記錄儀可以向人們提供飛機失事瞬間和失事前一段時間里，飛機的飛行狀況、機上設備的工作情況等。它能將飛機的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林威治時間，還有飛機系統工作狀況和發動機工作參數等飛行參數都記錄下來。

記錄飛機系統的運轉數據。感測器從不同的區域連接到飛行數據獲取單元，再連接到FDR。當一個開關動作時，都將被FDR記錄下來。電子記錄儀由於數據傳輸快，從而比磁帶記錄儀記錄更多的參數。電子FDR可以記錄25小時的飛行數據。每一個FDR記錄的附加參數都可能提供調查員們事故的更多的線索。

在美國，聯邦航空管理局（FAA）要求商用航空公司根據飛機的大小，至少記錄11-29種參數。磁帶記錄儀可以記錄到100個參數，而電子記錄儀可以記錄超過700個參數。1997年7月17日，FAA出版了聯邦標准，標准要求在2002年8月19日以後製造的飛機至少要記錄88個參數。

㈥ 飛行數據記錄儀的它的工作簡況

在一個匣子里，裝上磁記錄設備，它可以實時地把飛行員說的話，飛行員機外通訊及飛行數據記錄下來。一般在飛機出事前30分鍾的各種信息，它都可以保留下來。這樣，就為事後分析故障提供了方便。最早利用黑匣子的是軍用飛機。1908年，美國發生了第一起軍用飛機事故。以後，隨著飛行事故增加，迫切需要有一種研究事故原因的儀器。二戰時，飛行記錄儀正式在軍用飛機上使用。戰後，開始用到民航飛機上。早期的記錄方式比較落後，用的是機械記錄的方法，記錄在照相紙上。磁記錄方式發明後，才變得方便可靠了。

㈦ 飛行記錄器的基本介紹

飛行器中用以記錄多種飛行信息的儀器，又稱飛行數據記錄器。飛行記錄器所記錄的信息有多種用途。 把被記錄量轉換為磁帶上磁場的變化,回放後可將被記錄參數的數據還原，以供分析。磁帶式飛行記錄器的磁頭常用多道的，如14道、28道等。記錄格式有直接模擬、脈寬調制、調頻和脈沖編碼調制（數字式）等4種。磁帶記錄器的記錄容量大，精度高,易於與數字計算機介面進行自動數據處理。
為了保證安全回收，飛行記錄器在結構設計上有一些特殊要求，如耐撞擊，耐火，耐腐蝕等。對於事故數據記錄器和所用的磁帶更有特別嚴格的技術要求和苛刻的環境條件要求。記錄器在承受墜毀沖擊、穿透、擠壓、著火以及液體污染物浸漬(包括海水浸泡)後，磁帶記錄應能復原。有的產品規定的記錄器環境試驗要求是：三個方向均可承受1000g過載和 23千牛（2300公斤力）的沖擊;火燒30分鍾溫升達1100°C而內部磁帶不燒毀;水中浸泡36小時內部磁帶不受潮等。此外，記錄器落入大海中應能在30天內自動發出信號，以便人們打撈尋找。記錄器一般安裝在機體或彈體上不易摔毀的部位，如飛機的垂直尾翼上。

㈧ 飛行記錄儀的俗稱

飛行記錄儀,又稱「飛行數據記錄儀」，俗稱「黑盒子」「黑匣子」。飛行器中用於記錄多種飛行信息的儀器。由磁頭、磁帶、電子裝置和走帶機構等組成。用於自動記錄飛行器的飛行高度、速度、航向、俯仰姿態等。裝在耐撞擊、耐火、耐腐蝕的黑色金屬盒內，飛行器失事後仍能完好地保存下來。其所記錄的信息可供分析事故原因用。

㈨ 飛機上紀錄飛行狀況的黑匣子是什麼顏色的一般紀錄哪些信息呀

現在的黑匣子大部分都是用鈦合金製作而成。 黑匣子有兩種：一是飛行數據記錄儀，記錄飛行的一切資料，包括飛機的飛行速度、方向、高度、機艙壓力等；另一種是艙聲錄音器，能自動將機組人員的通話和駕駛艙內的聲音記錄在磁帶上。磁帶上記錄飛機停止工作或失事墜毀前半小時內的通話和音響，當記錄新的音響時，就將舊的（30分鍾以前的）錄音自動抹去。過去它們多採用1英寸寬的磁帶作為模擬信號記錄媒介，現在則逐漸以集成電路記憶晶元作為數字信號記錄媒介。 現在的飛機都裝有這兩種黑匣子，一旦飛機失事、無人生還時，它能幫助解開飛機失事之謎。「飛行數據記錄儀能使事故調查員直接得到或推斷出下列情況：飛機的航跡、飛機的姿態、作用在飛機上的基本力（如升力、阻力、推力等）和領航資料以及飛機系統的狀況；艙聲錄音器，則能幫助事故檢查人員將機組人員的活動與飛機工作艙聯系起來，通過錄音來鑒別和判斷機件的工作情況，給人們提供分析研究的依據，以便對事故做出正確的結論
一般來說，這兩個記錄器被安裝在相對而言更容易在空難中保存下來的飛機尾部，兩者都分別帶有水下信號標識器，落入海洋一定深度後自動開啟，並發出特定頻率的音頻信號，供搜尋者使用專門接收器確定其方位。
有一點需要特別提出的是，我們常說的黑匣子，並不是黑色的，而常呈橙紅色，也是為了方便人們尋找。