汽車儀表i什麼意思

『壹』 汽車的i是什麼意思

汽車的i意思為：電子燃油噴射系統。

按噴射方式不同，可以分為連續噴射方式和間歇噴射方式。在採用間歇噴射方式的多點電控燃油噴射系統中，按各缸噴油器的噴射順序可以分為同時噴射系統、分組噴射系統和順序噴射系統。按噴射位置不同，可以分為進氣管噴射和缸內直接噴射兩種類。

按進氣量的計量方式不同，電控燃油噴射系統可分為D型噴射系統和I型噴射系統。按有無反饋信號，可以分為開環控制系統和閉環控制系統。同時噴射各缸同時噴油。分組噴射同一組噴油器同時向氣缸噴。

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汽車電子噴射系統介紹如下：

電控燃油噴射系統的核心為電子控制單元，接收各種感測器傳送的發動機工況信號，根據電子控制單元內部預先編制的控製程序和存儲的試驗數據。電子控制單元通過數學演算法計算和邏輯判定來確定適應發動機工況的點火提前角、噴油時間等。

並將這些數據轉換為電信號控制各種執行元件動作，從而使發動機保持最佳工作狀態，提高其輸出功率，降低其燃油消耗。常見故障主要有發動機不能起動、起動困難、怠速不良、運轉不穩（失速）、加速不良、混合氣過濃、混合氣過稀。

『貳』 汽車儀表盤裡面方框裡面有字母i是什麼意思

胎壓報警燈

在汽車自檢之後，如果電瓶報警燈仍舊亮起，就需要對汽車電瓶進行檢查了，免得下次出現打不著火的情況。而空調和音響系統也會消耗電瓶的電量，開車直接啟動空調和音響更會影響電瓶壽命，因此平時在停車熄火之後，要把這些設備都關咯。

『叄』 汽車上儀表盤上出現【i】是什麼原因

亮紅燈也說明這是警報，在提示此項操作錯誤。這時候應該停止，等正常後才能繼續。

當指示燈亮起，應立即觀察里程錶，若累計行駛里程達到或超過l0萬km，必須更換正時齒形帶，否則正時齒形帶可能斷裂，使發動機無法正常工作。

更換新正時齒形帶後，要撥開里程錶盤上的復位開關外面的橡皮塞，用小圓棒按壓一下裡面的復位開關，使正時齒形帶指示燈熄滅。若操作復位開關後指示燈不熄滅，可能是復位開關失靈或線路搭鐵，應檢修和排除故障。

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更換新正時齒形帶後還要將里程錶拆下來，把里程錶上所有的讀數都調整到「0」位。如果汽車尚未行駛l0萬km指示燈已經發亮，可以按壓復位開關使正時齒形帶指示燈熄滅。

如果在指示燈發亮之前更換正時齒形帶，應拆下里程錶，重新設定區間計數器，使里程錶內的區間計數器齒輪的零位對准其傳動齒輪。如果只更換里程錶而不更換正時齒形帶，應把計數器齒輪設定在原里程錶的位置上。

『肆』 汽車儀表，出現這個燈是i什麼意思

是胎壓報警燈亮了。

該指示燈用以顯示車輛輪胎的胎壓狀況，顏色以黃色為主。正常情況下該指示燈處於熄滅狀態，當其亮起時，可能是輪胎胎壓不足，或者是出現了破損情況。

胎壓燈亮不要慌張，應立即降低車速並避免快打方向盤和急剎車。胎壓不足或胎壓過高都可能引起胎壓燈亮起，可以將車緩慢開到汽車維修店檢查。

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儀表盤其它指示燈：

1、發動機故障燈：

如果這個報警燈點亮或壓力表指示太高時我們一定要使發動機熄火，先檢查一下機油是否缺少，方法就是將車熄火後，拔出發動機機油尺，看機油頁面是否在最低限和最高限之間。如果機油高度正常，則要找維修人員來進行檢查，以確定該燈點亮的原因。

2、安全氣囊報警燈：

如果在車輛啟動後安全氣囊自檢沒有通過時，安全報警燈便會點亮;此時安全氣囊有可能在發生意外時不彈開，起不到被動保護的作用。但是這時車輛仍可繼續行駛，不必過於擔心只要盡快到維修站檢修一下便可以。

3、氣囊指示燈：

氣囊指示燈用以顯示安全氣囊的工作狀態，顏色以紅色為主。擰動鑰匙，車輛進行自檢時該指示燈會點亮數秒後熄滅。如果指示燈常亮，則表示安全氣囊存在故障，影響其正常彈出。

『伍』 汽車儀表盤i亮起紅燈什麼意思

汽車儀表盤i亮起紅燈，這是車輛的冷卻水缺失，出現這個指示燈的時候，就需要把車輛停住，讓發動機變涼，然後添加冷卻水即可，具體操作步驟如下：

一、打開駕駛室這邊的車門。

注意事項：

1、冷卻水要使用相同顏色。

2、冷卻水要使用相同規格。

『陸』 汽車儀表盤上面顯示i的標志都是什麼意思

信息指示燈。

鎖車後閃是防盜系統啟動的標志，如果是發動了閃就是有未讀取的信息，俗稱故障碼。其中包括的故障有多種，有剎車片磨損超標、感測器損壞、制動液不足等。

汽車儀表盤上的指示燈主要分為三類：

第一類為日常駕駛指示燈，只起到車輛各功能工作狀態的提示作用，平時行駛過程中都很常見；

第二類是具有警示功能的指示燈，這類指示燈警告提醒車主需盡快解決添加油液或者需要注意的一些簡單處理問題；

第三類也是最重要的，是故障類警示燈，平時很少會亮，但只要亮了就表示車輛已經出現故障或異常，需要立刻處理。

(6)汽車儀表i什麼意思擴展閱讀

在用車過程中，我們可能經常遇見汽車儀表盤某個指示燈亮或閃速，其實這是在提醒駕駛你的汽車存在某種故障，每次啟動汽車前大家一定要注意檢查一下自己的儀表盤。

隨著汽車技術日新月異，大量先進技術被運用到了我們的愛車上，車子儀表盤上的指示燈與中控台上的指示按鈕也變得越來越繁雜，准確的辨認這些抽象的儀表盤指示燈已經不是一件容易的事情了，相信很多車友都不是很了解每個指示燈代表的意思。

『柒』 汽車儀表台出現圓圈內一個英文字母i是什麼意思

手剎燈，亮起表示這時候手剎處於制動狀態。
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『捌』 皓影儀表盤顯示i是什麼意思

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『玖』 汽車i是什麼意思

你好 i表示汽油電噴車 燃油噴射系統：一、簡介 電子燃油噴射控制系統（簡稱EFI或EGI系統），以一個電子控制裝置（又稱電腦或ECU）為控制中心，利用安裝在發動機不同部位上的各種感測器，測得發動機的各種工作參數，按照在電腦中設定的控製程序，通過控制噴油器，精確地控制噴油量，使發動機在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。 此外，電子控制燃油噴射系統通過電腦中的控製程序，還能實現起動加濃、暖機加濃、加速加濃、全負荷加濃、減速調稀、強制斷油、自動怠速控制等功能，滿足發動機特殊工況對混合氣的要求，使發動機獲得良好的燃料經濟性和排放性，也提高了汽車的使用性能。 電子控制燃油噴射系統的噴油壓力是由電動燃油泵提供的，電動燃油泵裝在油箱內，浸在燃油中。油箱內的燃油被電動燃油泵吸出並加壓，壓力燃油經燃油濾清器濾去雜質後，被送至發動機上方的分配油管。分配油管與安裝在各缸進氣歧管上的噴油器相通。噴油器是一種電磁閥，由電腦控制。通電時電磁閥開啟，壓力燃油以霧狀噴入進氣歧管內，與空氣混合，在進氣行程中被吸進氣缸。分配油管的末端裝有燃油壓力調節器，用來調整分配油管中燃油的壓力，使燃油壓力保持某一定值，多餘的燃油從燃油壓力調節器上的回油口返回燃油箱。 進氣量由駕駛員通過加速踏板操縱節氣門來控制。節氣門開度不同，進氣量也不同，進氣歧管內的真空度也不同。在同一轉速下，進氣歧管真空度與進氣量成一定的比例關系。進氣管壓力感測器可將進氣歧管內真空度的變化轉變成電信號的變化，並傳送給電腦，電腦根據進氣歧管真空度的大小計算出發動機進氣量，再根據曲軸位置感測器測得信號計算出發動機轉速。根據進氣量和轉速計算出相應的基本噴油量。電腦根據進氣壓力和發動機轉速控制各缸噴油器，通過控制每次噴油的持續時間來控制噴油量。噴油持續時間愈長，噴油量就愈大。一般每次噴油的持續時間為2～10ms。各缸噴油器每次噴油的開始時刻則由電腦根據安裝於離合器殼體上的發動機轉速（曲軸位置）感測器測得某一位置信號來控制。這種類型的燃油噴射系統的每個噴油器在發動機每個工作循環中噴油兩次，噴油是間斷進行的，屬於間歇噴射方式。 二、電子燃油噴射控制的原理 （一）各種工況控制簡介 發動機在不同工況下運轉，對混合氣濃度的要求也不同。特別是在一些特殊工況下（如起動、急加速、急減速等），對混合氣濃度有特殊的要求。電腦要根據有關感測器測得的運轉工況，按不同的方式控制噴油量。噴油量的控制方式可分為起動控制、運轉控制、斷油控制和反饋控制。 （二）起動噴油控制 起動時，發動機由起動馬達帶動運轉。由於轉速很低，轉速的波動也很大，因此這時空氣流量感測器所測得的進氣量信號有很大的誤差。基於這個原因，在發動機起動時，電腦不以空氣流量感測器的信號作為噴油量的計算依據，而是按預先給定的起動程序來進行噴油控制。電腦根據起動開關及轉速感測器的信號，判定發動機是否處於起動狀態，以決定是否按起動程序控制噴油。當起動開關接通，且發動機轉速低於300轉/分時，電腦判定發動機處於起動狀態，從而按起動程序控制噴油。 在起動噴油控製程序中，電腦按發動機水溫、進氣溫度、起動轉速計算出一個固定的噴油量。這一噴油量能使發動機獲得順利起動所需的濃混合氣。冷車起動時，發動機溫度很低，噴入進氣道的燃油不易蒸發。為了能產生足夠的燃油蒸氣，形成足夠濃度的可燃混合氣，保證發動機在低溫下也能正常起動，必須進一步增大噴油量。由電腦控制，通過增加各缸噴油器的噴油持續時間或噴油次數來增加噴油量。所增加的噴油量及加濃持續時間完全由電腦根據進氣溫度感測器和發動機水溫感測器測得的溫度高低來決定。發動機水溫或進氣溫度愈低，噴油量就愈大，加濃的持續時間也就取長。這種冷起動控制方式不設冷起動噴油器和冷起動溫度開關。 （三）運轉噴油控制 在發動機運轉中，電腦主要根據進氣量和發動機轉速來計算噴油量。此外，電腦還要參考節氣門開度、發動機水溫、進氣溫度、海拔高度及怠速工況、加速工況、全負荷工況等運轉參數來修正噴油量，以提高控制精度。 由於電腦要考慮的運轉參數很多，為了簡化電腦的計算程序，通常將噴油量分成基本噴油量、修正量、增量三個部分，並分別計算出結果。然後再將三個部分疊加在一起，作為總噴油量來控制噴油器噴油。 基本噴油量：基本噴油量是根據發動機每個工作循環的進氣量，按理論混合比（空燃比14.7：1）計算出的噴油量。 修正量：修正量是根據進氣溫度、大氣壓力等實際運轉情況，對基本噴油量進行適當修正，使發動機在不同運轉條件下都能獲得最佳濃度的混合氣。修正量的內容為： 1．進氣溫度修正 2．大氣壓力修正 蓄電池電壓修正（電壓變化時，自動對噴油脈沖寬度加以修正） 增量：增量是在一些特殊工況下（如暖機、加速等），為加濃混合氣而增加的噴油量。加濃的目的是為了使發動機獲得良好的使用性能（如動力性、加速性、平順性等）。 起動後增量：發動機冷車起動後，由於低溫下混合氣形成不良及部分燃油在進氣管上沉積，造成混合氣變稀。為此，在起動後一段短時間內，必須增加噴油量，以加濃混合氣，保證發動機穩定運轉而不熄火。起動後增量比的大小取決於起動時發動機的溫度，並隨發動機的運轉時間增長而逐漸減小為零。 暖機增量：在冷車起動結束後的暖機運轉過程中，發動機的溫度一般不高。在這樣較低的溫度下，噴入進氣歧管的燃油與空氣的混合較差，不易立即汽化，容易使一部分較大的燃油液滴凝結在冷的進氣管道及氣缸壁面上，結果造成氣缸內的混合氣變稀。因此，在暖機過程中必須增加噴油量。暖機增量比的大小取決於水溫感測器所測得的發動機溫度，並隨著發動機溫度的升高而逐漸減小，直至溫度升高至80度時，暖機加濃結束。 加速增量：在加速工況時，電腦能自動按一定的增量比適當增加噴油量，使發動機能發出最大扭矩，改善加速性能。電腦是根據節氣門位置感測器測得的節氣門開啟的速率鑒別出發動機是否處於加速工況的。 大負荷增量：部分負荷工況是汽車發動機的主要運行工況。在這種工況下的噴油量應能保證供給發動機的混合氣具有最經濟的成分，通常應稀於理論混合比。在大負荷及滿負荷工況下，要求發動機能發出最大功率，因而噴油量應比部分負荷工況大，以提供稍濃於理論混合比的功率混合氣。大負荷信號由節氣門開關內的全負荷開關提供，或由電腦根據節氣門位置感測器測得的節氣門開度來決定。當節氣門開度大於70度時，電腦按功率混合比計算噴油量。 （四）斷油控制 斷油控制是電腦在一些特殊工況下，暫時中斷燃油噴射，以滿足發動機運轉中的特殊要求。它包括以下幾種斷油控制方式： 1．超速斷油控制 超速斷油是在發動機轉速超過允許的最高轉速時，由電腦自動中斷噴油，以防止發動機超速運轉，造成機件損壞，也有利於減小燃油消耗量，減少有害排放物。超速斷油控制過程是由電腦將轉速感測器測得的發動機實際轉速與控製程序中設定的發動機最高極限轉速（一般為6000～7000轉/分）相比較。當實際轉速超過此極限轉速時，電腦就切斷送給噴油器的噴油脈沖，使噴油器停止噴油，從而限制發動機轉速進一步升高；當斷油後發動機轉速下降至低於極限轉速約100轉/分時，斷油控制結束，恢復噴油。 2．減速斷油控制 汽車在高速行駛中突然松開油門踏板減速時，發動機仍在汽車慣性的帶動下高速旋轉。由於節氣門已關閉，進入氣缸的混合氣數量很少，在高速運轉下燃燒不完全，使廢氣中的有害排放物增多。減速斷油控制就是當發動機在高轉速運轉中突然減速時，由電腦自動中斷燃油噴射，直至發動機轉速下降到設定的低轉速時再恢復噴油。其目的是為了控制急|減速時有害物的排放，減少燃油消耗量，促使發動機轉速盡快下降，有利於汽車減速。 減速斷油控制過程是由電腦根據節氣門位置、發動機轉速、水溫等運轉參數，作出綜合判斷，在滿足一定條件時，執行減速斷油控制。這些條件是： 節氣門位置感測器中的怠速開關接通 發動機水溫已達正常溫度 發動機轉速高於某一數值 該轉速稱為減速斷油轉速，其數值由電腦根據發動機水溫、負荷等參數確定。通常水溫愈低，發動機負荷愈大（如使用空調時），該轉速愈高。當上述三個條件都滿足時，電腦就執行減速斷油控制，切斷噴油脈沖。上述條件只要有一個不滿足（如發動機轉速己下降至低於減速斷油轉速），電腦就立即停止執行減速斷油，恢復噴油。 3．溢油消除 起動時汽油噴射系統向發動機提供很濃的混合氣。若多次轉動起動馬達後發動機仍末起動，淤集在氣缸內的濃混合氣可能會浸濕火花塞，使之不能跳火。這種情況稱為溢油或淹缸。此時駕駛員可將油門踏板踩到底，並轉動點火開關，起動發動機。電腦在這種情況下會自動中斷燃油噴射，以排除氣缸中多餘的燃油，使火花塞乾燥。電腦只有在點火開關、發動機轉速及節氣門位置同時滿足以下條件時，才能進入溢油消除狀態： 點火開關處於起動位置。 發動機轉速低於500轉/分。 節氣門全開。 因此，電子控制汽油噴射式發動機在起動時，不必踩下油門踏板，否則有可能因進入溢油消除狀態而使發動機無法起動。 4．減扭矩斷油控制 裝有電子控制自動變速器的汽車在行駛中自動升檔時，控制變速器的電腦會向汽油噴射系統的電腦發出減扭矩信號。汽油噴射系統的電腦在收到這一減扭矩信號時，會暫時中斷個別氣缸（如2、3缸）的噴油，以降低發動機轉速，從而減輕換檔沖擊。 （五）電子燃油噴射控制的原理 反饋控制 汽油噴射系統進行反饋控制的感測器是氧感測器，使用氧感測器的發動機必須使用無鉛汽油。反饋控制（閉環控制）是在排氣管上加裝氧感測器，根據排氣中氧含量的變化，測定出進入發動機燃燒室混合氣的空燃比值，把它輸入計算機與設定的目標空燃比值進行比較，將誤差信號經放大器控制電磁噴油器噴油量，使空燃比保持在設定目標值附近。因此，閉環控制可達到較高的空燃比控制精度，並可消除因產品差異和磨損等引起的性能變化，工作穩定性好，抗干擾能力強。但是，為了使三元催化裝置對排氣凈化處理達到最佳效果，閉環控制的汽油噴射系統只能運行在理論空燃比14。7附近很窄的范圍內。因此對特殊的運行工況，如啟動、暖機、怠速、加速、滿負荷等需加濃混合氣的工況，仍需採用開環控制，使電磁噴油器按預先設定的加濃混合氣配比工作，充分發揮發動機的動力性能，所以採用開環和閉環相結合的控制方式。 電子控制燃油噴射系統的常見故障 （1）計算機電子控制單元工作雖較為可靠，一般不易出現問題，但對於老車（行駛里程達16萬公里以上）卻難免會產生故障。例如某集成塊損壞，電噴單元固定腳螺栓松動，某電子元件焊腳接頭松脫，以及電容元件失效等，都可能造成發動機難啟動或不能啟動，無高速，熱車反而難以啟動等現象。出現這些問題，一般應送到該車型特約維修部門進行測試和維修。實在無條件時，可用類比方法，在運行正常的同型號車上互換元器件後進行效果比較。 （2）插接件連接故障。電子噴射系統的電路引線有很多插接件，常因為長期使用而老化，或由於多次拆卸造成接頭松動或接觸不良，造成發動機工作不穩定，時好時壞。 （3）感測器產生故障。感測器雖結構不盡相同，但大致有以下幾種形式：熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式等，因感測器的零件損壞，如彈片彈性失效、真空膜片破損、回位彈簧斷裂或脫落，都將不能及時、准確地反映發動機工況，從而使得電子控制系統失控或控制不正常，發動機工作不協調，甚至不能工作。 （4）管道密封不嚴。如膠管老化造成漏氣、管口破裂或卡子未卡緊、混合氣過稀，從而使發動機啟動困難，或怠速不良、運轉無力等。 （5）電子燃油噴射系統的汽油霧化，類似於柴油機的高壓噴油器噴油霧化情況。不過這種汽油噴嘴是由一組電磁線圈、吸鐵開關、噴針閥和座組成，針閥開啟時就噴油霧化。針閥的開啟是由電子控制單元產生的電脈沖控制的，有時候會因為電磁線圈工作不良，或噴油嘴卡死，造成某缸汽油霧化不良或不霧化（滴袖狀），從而造成某缸工作不良或不能工作。 （6）電子控制汽油噴射裝置也有啟動加濃裝置，但它只在啟動時起作用，啟動加濃吸鐵線圈在啟動時打開針閥，啟動後應關閉針閥。它的工作好壞，將直接影響著發動機的啟動性能。如有一輛車，老是不好起動，但若起動著火後，發動機運轉正常。