紅旗汽車是用防爆胎嗎

㈠ 紅旗HS9用的是防爆胎嗎

輪胎是來自米其林的PS4 SUV系列輪胎，是非防爆胎。

㈡ 紅旗汽車為什麼都是黑色的

不止有黑色的 還有白色的 深紫色的啊 可能是你沒有注意

㈢ 紅旗轎車用的豐田發動機

近2年一汽集團來推出的紅源旗轎車H7 、L7 、 L 9的發動機都是用的自主研發的，包括L7L9的V12的6．0排量的發動機還有H7的2.0，2.5，3.0的排量的發動機。為什麼大家都說用的豐田的皇冠發動機呢，因為紅旗的上一代汽車紅旗盛世HQ3是拉皮豐田12代皇冠生產的，除了標志，幾乎都一樣，當然也包括發動機，紅旗品牌的轎車按了一部日本的心臟，當時給國人觸動很大，印象很深，所以現在也有人會認為新一代的紅旗也是用豐田發動機。現在造紅旗H7的一汽H平台有很深的豐田皇冠平台的影子。

央視焦點訪談曾報道過 紅旗L系列的車型已經批量生產了，搭載的正式V12的發動機，如果只在技術層面，不可能生產，L系列的車我想不會是一般人坐的，沒有實力有膽子批量生產嗎.
09閱兵車就是這部發動機，不成熟誰敢用，出問題了，一汽誰能負的起責任、

㈣ 紅旗車發動機是國產的嗎

紅旗車發動機是國產的。

紅旗車是一個從內到外的正宗國產汽車，1958年8月1日，我國第一輛高級轎車在第一汽車製造廠誕生，在次日的命名儀式大會上正式命名為「紅旗」，其發動機是由中國自主的。

紅旗車製造的最初，發動機學的是德國「賓士—190」型轎車發動機，底盤學的是法國「西姆卡」的底盤基本結構，變速箱是一汽自己的三擋機械變速器，各種鈑金件、車身成型，幾乎全靠手工製作，整車最高時速可達128公里。

百公里耗油9升，一共6座，上半截銀灰色，下半截紫紅色，最顯眼的是發動機罩前上方有銀色小龍裝飾，車身側面鑲嵌了毛體的「中國第一汽車製造廠」字樣。

1958年5月12日，第一輛國產小轎車下線，結束了我國不能生產轎車的歷史。

(4)紅旗汽車是用防爆胎嗎擴展閱讀：

紅旗車的發展背景：

1958年5月12日，長春第一汽車製造廠成功研製出新中國第一輛小轎車——「東風」轎車。「東風」屬於中級轎車，無法滿足國家對高級轎車的需求。於是，一汽決定試制高級轎車。隨後，「乘『東風』，展『紅旗』」的口號，在一汽全廠叫得響亮。

1958年8月1日，僅用33天，新中國第一輛高級轎車「紅旗」試製成功。「紅旗」從此成為中國民族轎車的開端，並蜚聲海外，被義大利國際著名造型大師譽為「東方藝術與汽車工業技術結合的典範」。

1965年9月，紅旗三排座高級轎車試製成功並投產，首批20輛送抵北京為中央領導換車。紅旗高級轎車成為新中國國家級禮賓車。由此，紅旗高級轎車成為真正的「國車」。1988年後，一汽製造了面向大眾的小紅旗轎車。

㈤ 紅旗4S車間實拍紅旗H9，全車「午夜黑」，3.0T排量，馬力達272匹

大家好，歡迎大家來到這，在這里每天都會有不同的內容，最新鮮、最熱門的汽車事件都會在此呈現，而本期的熱門內容便是：4S店車間實拍紅旗H9，全車「午夜黑」，內飾不輸E級，定價成關鍵

前言：不少人都知道國產車中，紅旗H9這款車目前成為了不少國人當下所關注的車型，不單單是因為這款車的外觀設計出自勞斯萊斯設計師，更多的是因為這款車的動力、內飾，因為國產車的動力普遍都是偏弱的，而且內飾上沒有賓士系列車型的內飾豪華，所以這兩個方面成為了不少國人所關注的重點，而車身的質量讓一部分國人所忽略了。

?綜上所述，面對這樣一台紅旗H9車型，個人認為這款車雖然推出2.0T的版本，馬力252匹，最大扭矩為380牛米，還是一台高功率版本的引擎，動力強悍，價格也會相對於便宜不少，但是配置就會下降很多，空氣懸架、20寸輪轂、米其林防爆胎、Alcantara的車頂材質等會讓車主進行選配，而不是標配。

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㈥ 紅旗汽車怎麼樣

紅旗車的底盤還是比較過硬的，有人吹噓阿特茲的底盤如何如何，其實紅旗轎車的底盤就比版阿特茲的底盤權略勝一籌。或許有人會感覺紅旗車是高高在上的味道，畢竟是領導坐過的車，特別是在國慶大典禮、大閱兵時，紅旗已經是領導的專用車，所以紅旗車的質量還能差嗎？
這一點，更是舉證了紅旗車是中國國產車的旗幟，給人高貴的感覺是在所難免的。但是現在國民的福音來了，紅旗H5出來以後，發現紅旗H5的價格也並不是那麼的昂貴了，比較親民接地氣了。價格不是那麼高了，基本上是在二十萬以下了。
不過這個車目前的銷量還是有點平平了，有可能還是受到偉人的影響，價格低下來了，大部分人還不知道或者是難以相信這是真的。再說這車買會去後，也是有一種情懷在裡面。

㈦ 紅旗轎車

澄清一下
中國最好的車 老紅旗（不同於現在的紅旗）
老紅旗轎車 定位是 世界最高級轎車。並且當時也達到了這個水平。比同時代的 賓士寶馬級別 要好太多 。
1981年，一紙批文，這個生產了23年的「國車」停產了。紅旗，中國第一車，1981年從無限輝煌的頂峰跌落下來。
從此中國沒有了自己的轎車。 又是在想我們真的是自改革嗎？！
這件事對一汽紅旗人的打擊是巨大的，智百年在自己的回憶文章中這樣寫道：「當我們眼看著那些無數個日日夜夜浸透了一汽人汗水的紅旗轎車工裝設備，被無情地解體、瓜分，以至棄置一邊，甚至當做廢鐵扔進垃圾堆時，轎車人慾言無語，欲哭無聲，心碎了！」

製造紅旗的職工最為傷心，一位老工匠頓足捶胸：「我們的紅旗何罪之有啊？」多年為中南海維護紅旗轎車的崔洪松老人，至今仍保存著1981年5月14日那天的報紙，他說：「紅旗停產以後，每當在電視屏幕上出現紅旗轎車時，我的眼淚總是禁不住流出來。」

在新中國並不悠久的轎車歷史上，紅旗轎車一定是最濃墨重彩的一筆。作為第一款量產化的國產轎車，從它誕生的那一刻起，就環繞著神聖的光環和榮耀。紅旗車經歷了幾十年風風雨雨的洗禮，目睹了共和國歷史上幾乎所有重大的變遷，而在所有紅旗系列轎車中，曾經作為國車的紅旗CA770無疑是最為經典的車型。

1965年，全新的紅旗CA770型三排座高級轎車研製成功，這就是令國人倍感神聖與自豪的「大紅旗」轎車。當年接待訪華的外國政要的最高禮遇就是以「見毛主席、住釣魚台、坐紅旗車」。紅旗CA770作為紅旗轎車中的主流，既是中國轎車工業的旗幟，也是共和國的驕傲。從1965年開始，紅旗CA770車型前後生產了20年，在那20年裡我國所有重大政治活動中，都有這款轎車的身影。紅旗CA770轎車屢屢定格在歷史鏡頭里，它那昂首挺胸的造型設計，富有民族傳統氣息的裝飾風格，體現了不卑不亢的民族氣節，也使它永遠定格在了人們的記憶里——經典的紅旗CA770。

紅旗CA770莊重典雅、大方含蓄的外表，處處都體現了它特殊高貴的身份以及東方民族特有的神韻：屏風設計的前臉，酷似御用宮燈的尾燈，側面劍形的裝飾條……無不流露出一個大國的風范。長5980mm、寬1990mm、高1620mm，如此龐大的「身軀」顯示了它至高無上的尊貴地位以及豪華氣派、與眾不同的外在氣質。翼子板上代表總路線、大躍進、人民公社的「三面紅旗」標志也反映出當時濃郁的政治意味。紅旗CA770車門為前後對開式設計，這樣既有利於前排人員為後排乘員提供開車門的服務，又有利於安全保衛工作(車門開啟時，外面的人不易看見後排乘坐者)。車門雖然厚重結實，但開關起來異常輕松。特別是在關門時，只需輕輕一拉，車內和車門上的真空吸合裝置便會自動將車門關閉到鎖止狀態。因為它的特殊身份，所以車門鎖設計得相當可靠。

紅旗CA770的內飾具有非常濃郁的中國特色，車底是紅色的純羊毛地毯，後座就像一個大沙發。由於當時的材料關系，坐下去會有一種凹陷的感覺，而這樣的感覺能夠讓人徹底放鬆。

車內的乘員空間分配是以後排寬敞舒適為設計原則的。後排座為一體式設計，靠背中間有一個可折收的扶手，整個後排座由兩個電機驅動進行前後調節，調節按鈕設在座椅兩側的扶手處，扶手上除了座椅調節按鈕外，還設有車窗升降開關和煙灰盒。前排座同樣為一體式設計，與後排座不同的是前排座位置是不可調的，這主要是為了保證後排的乘坐空間，同時也是因在前後排座之間，汽車B柱處的隔板及電動升降的隔音玻璃限制了前排空間。在前後排之間的隔板下，有兩個可折收的前向座，既實用又方便，主要供警衛使用。仿象牙的方向盤直徑較大，但握度較細；電鍍環形喇叭按鈕已是目前轎車設計中看不到的設計形式。坐在駕駛座上，方向盤中間的向日葵圖案正好透視在儀錶板上天安門圖案的下方，為這款車留下了濃重的民族文化、時代印記和政治色彩。木質的儀錶板面漂亮大方，前台板很窄，所以盡管A柱很直，車前部發動機艙較長，但前視野還是相當好的。紅旗CA770的車門鏡是圓形凸鏡，後視效果不錯，但物體變形較大，而且紅旗CA770隻有左車門鏡而沒有右車門鏡。

CA770有兩套不同的點火系統，一套是車鎖和點火開關一體式，轉動車鎖鑰匙即可啟動；另一套為按鈕式點火，以備第一套點火失敗時啟動汽車。打開後備廂可以見到兩塊鉛酸蓄電池固定在裡面，並分別構成兩套電力系統，以確保CA770的電氣部分的供電；在駕駛座前下方的地板處，有兩個電源總開關，用以切斷兩套電力系統的電源。

發動機艙內的布置不很緊湊，一台縱置5.7L V8發動機，電氣部分的布置和走線布置都是完全開放的，這樣雖然看上去毫無修飾而且顯得有些雜亂無章，與現在高檔豪華車的發動機艙相比，也顯得有些不夠精細，但這樣的布局和設置卻是非常實用的，一旦出現問題，可以迅速進行檢修，在更短的時間內排除故障。後備廂的空間很大，但由於兩塊蓄電池和備胎占據了較大的空間，加上用以驅動後排座的兩個電機，使後備廂的可載物空間變得並不像想像中的那麼大。但從紅旗CA770的主要用途來看，裝載過多行李的機會並不多。

CA770搭載一台自動變速箱，轉向柱式擋桿設計，由一個與擋桿一體的箭頭和轉向柱上的一塊有機玻璃板標注擋桿位置。這台變速箱沒有駐車擋，擋桿位置由高到低依次為：「倒、空、前、低」幾個擋位。與現在自動擋不同的是，不用踩住制動踏板就可以將擋桿由空擋掛入前進擋。「低」擋主要用於需要大扭矩的陡坡或惡劣路況，一般路況很少用到。CA770的手制動是拉桿式的，起步時先將擋位由空擋掛入行駛擋，再松開手制動。

CA770油門踏板和制動踏板的距離排得很合理，踩起來非常方便、舒適，但制動踏板的位置設計得偏高，所以制動時需要駕駛者將腳抬高一些。CA770的助力轉向很輕，路感清晰，但因轉向比和方向盤直徑較大，所以轉向時的操作動作也相應較大。它的穩定性非常好，在彎道時車身的側傾很輕微，十足豪華房車的味道。而對於駕駛紅旗CA770的人來說，轉向預備量較大，轉向時需要早些做動作。CA770的懸掛系統較硬，這也與國外一些總統級大型房車有些區別，但更符合中國的道路情況。乘坐舒適性也相當好，車身自重大，加上長軸距以及直徑較大的輪胎，坐在車內的乘客對一些小的坑窪和顛簸幾乎沒有感覺。而且CA770的制動效果也非常好，很好的腳感能使駕駛者輕松控制剎車力度。

從被動安全上講，CA770雖然沒有現在豪華車中的氣囊、氣簾等裝備，甚至也沒有安全帶和安全頭枕，但是應該說它的安全性還是極佳的。梁式底盤結構、加強的防側撞桿以及框架式的車身鋼骨，形成對乘員空間的「剛性保護區」，能夠承受超過一般轎車所能承受的外來撞擊力。而且由於CA770的特殊用途，它的行駛速度一般不會太快，所以它的安全性也隨之增加

凈重：2730公斤

滿載總重：3290公斤

車身：大型四門轎車，長5980mm 寬1990mm 高1620mm

軸距：3720mm

輪距（前/後）：1580mm/1550mm

最小離地間隙（滿載）：160mm

最小轉彎半徑：7.5m

接近角（滿載)：27°

離去角（滿載）：18°

最大功率：162kW/4400rpm

扭矩：420N?m/2900rpm

平均燃料消耗量：20L/100km

最高車速：160km/h

底盤：獨立前懸掛、螺旋彈簧式、筒式減震器、穩定桿；非對稱式半橢圓形鋼板彈簧後懸掛，吊耳在後、筒式減震器；

制動：空氣-油壓雙管路式，筒式助力器，車輪剎車為鼓式。雙向雙分泵全增力浮蹄結構，每個車輪的兩個分泵分別連接兩套管路

傳動：前置發動機，後輪驅動，2檔自動變速箱

發動機：水冷V8側置凸輪軸發動機，排氣量5655cc

1973年的美國總統尼克松率領500人的訪華團來中國前要求自帶車輛而被周恩來總理駁回：「我們中國有世界上最好的汽車，你們盡可放心」。當尼克松一行走出飛機時，所有的迎賓車輛全是加長型紅旗轎車，令這些初次踏入中國土地的美國首腦們大吃一驚。更令美國總統感到萬分激動的是，中國總理周恩來親自把自己的6號紅旗專車讓給他，作為在來華期間的專用轎車。因此在60-70年代，見毛澤東主席,住釣魚台賓館,坐紅旗轎車,已成為各國首腦來華所企盼的三個中國最高外交禮遇。

但改革開放初期 被政府叫停 禁止生產。

「小紅旗」是自原有的「紅旗」轎車停產以來的第一批紅旗車。但此時的「紅旗」已經失去了他原有的風貌。一汽以奧迪100為原型，對紅旗轎車進行了全新的塑造。小紅旗採用了奧迪100的地盤，外形也和奧迪100如出一轍，發動機採用了克萊斯勒的技術，雖然車頭還飄揚著那面旗幟，但感覺確是用國外車型和技術拼湊出來的雜交體。

一汽在90年代之後的紅旗在外形上始終擺脫不掉老款奧迪車型的影子，在技術上也都是依靠國外的技術，當年過車的風采現在已經大打折扣。人們懷念的還是80年代之前具有中國特色並且記載著新中國歷史的「大紅旗」。

㈧ 紅旗H9全球首秀，中國「國車」強勢回歸

1月8日，一汽紅旗品牌，在人民大會堂舉行了戰略發布和高端車型紅旗H9全球首秀。新車回預計將在今答年北京車展後量產，年內上市。

動力方面，紅旗H9搭載3.0升V6機械增壓發動機，峰值扭矩達到380N·m，匹配DCT400型雙離合變速箱，百公里加速將小於8秒。

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㈨ 紅旗轎車怎麼樣

聽以上那些評論一聽就來氣，什麼叫國產啊？ 國外的就都好？ 咱們自己造的就專不行？ 都什麼觀念 紅旗是國屬家意志在做車，而吉利長安長城是民營企業在做車 ，這也就是為什麼 吉利做好發動機才1.8而紅旗最好的已經6.0 ，紅旗不為了掙錢，為了撞場，給民營打氣 所以國家也宣傳，也不打廣告 而吉利那些企業是為了掙錢，，，總之我不覺紅旗比賓利差，不說別的 ，就說紅旗這6.0的發動機，怎麼樣，世界上有幾個國家能做的，？？

㈩ 紅旗H5的19寸輪胎是防爆胎嗎

答:防爆胎學名為泄氣保用輪胎，這種輪胎它是不防爆的，其效果是在輪胎泄（漏）氣後可繼續駕駛，但要注意駕駛速度不易過快且駕駛距離與駕駛時間不易過長。