ct4是防爆胎嗎

❶ 兩萬元的差距，凱迪拉克CT4和CT5差了些什麼

凱迪拉克CT4在4月8日晚上正式上市，通過線上直播的方式邀請了一大批明星前來助陣。最終公布了兩款車型的售價，分別是23.97萬元的時尚型以及25.97萬元的精英型。根據大哥CT5的產品矩陣可以預測，凱迪拉克CT4在未來還會推出定位更高的豪華版以及運動版車型。

傳動系統方面，CT4採用了舊款ATS-L身上與LTG發動機匹配的8AT變速箱，並沒有像CT5偏舒適的設定而採用10AT變速箱。8AT變速箱更適合體積較小的運動型轎車。底盤方面，CT4前後均採用了通風盤式的剎車系統，懸掛與CT5一致，均採用前麥弗遜後多連桿的配置，但出於成本因素，並未配備凱迪拉克招牌的MRC電磁懸掛以及LSD後橋機械式差速器。最大的差異便是CT4僅有後驅車型選擇，而CT5則是前驅或是四驅的驅動形式可選。

小結

通過分析可以看出，CT4與CT5在細節上的差異還是挺多的，除去主觀因素的外觀內飾造型，在配置方面也各有千秋。10AT的變速箱、MRC電磁懸掛、LSD後橋差速鎖、四驅系統、米其林PS4S高性能胎，整車尺寸的增加和172mm實實在在增長的軸距都是CT4無法比擬的。但根據CT4的售價定位來看，錯位競爭這手牌打得還不錯，將時間拉長了看，CT4與CT5兩者共存並不是件難事，單靠後驅這個標簽便能將目標人群定位作出很大差異化。至於凱迪拉克「以價換量」的戰略能玩到什麼時候，我們就不得而知了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 防爆等級bt4和ct4

BT4防爆等級是B級防爆溫度組別T4最高設備表面溫度不超過135℃，CT4防爆等級是C級防爆，防爆等級可以覆蓋BT4使用，可以用在有氫氣、乙炔的危險場所，T4最高設備表面溫度不超過135℃
來自南陽中天防爆

❸ 防爆等級CT4指的是什麼啊

你抄的這個不完整吧，應該是IICT4，前面還應該有防爆設備的類型類似：o,p,e,ia,ib,

完整的標識方式給回你舉個例子答，dIIBT3,表示II類隔爆型B級T3組。

d是隔爆型
I，就是礦用，II，就是工廠用，
T4組表示引燃溫度135~200℃
B表示爆炸性氣體混合物的最大試驗安全間隙(MESG）或最小點燃電流（MIC）分級

❹ 不僅長得帥，跑的還快，凱迪拉克CT4提車記

記得有句話印象特別深刻，說，別人視車為一種機械，我卻視他為一種信仰。哎呀，頓時覺得有內涵，又特別符合自己此時此刻的心境。小時候就對凱迪拉克有種特別的情愫，家裡一提到凱迪拉克就知道車很好，很長很大，也很貴，家裡大大小小的車模，車模手辦也收集了很多，從小對車就是很追捧，到後來上了大學才意識到凱迪拉克在眾多豪車中，價位還是比較親民的，於是開凱迪拉克這個念頭在心裡就生根發了芽。最開始鍾意得車就是Ats，肌肉猛男，動力之王，同級里甚至再高點的價位都沒有它動力強，奈何命運不濟，在我還沒來得及擁有他的時候，就已經因為排放標准，就此錯過。後來就一直關注凱迪拉克出的車型。繼而CT5應運而生，驚艷亮相，對標品牌直擊3系，尤其頂配版ps4輪胎，布雷博剎車，真香,但是價位也很香，最後還是把目光鎖定在了ats的替代車型上面，在買這款車的時候也對比了a3a級君威邁銳寶的，類似運動的車型都看了一個遍，最終還是選擇了CT4主要原因如下： 1，ct4車型外觀真的漂亮，同級別里的大流背，就能給人很強的駕駛慾望，加上紅色車身，太sao 氣了有沒有 2，既然注重駕駛感受，那麼2.0高功率?同級唯一後驅平台，就把其他車型遠遠摔在後頭了。 3，整車的配置較高，主動剎車，無鑰匙進入ps奧迪好像還要加裝的，遠程啟動，空調分區，自動駐車，倒車影像，日常所用的都恰到好處的配備了。 4，空間在接受范圍之內，剛上市的時候，總聽說空間小的無法坐人，特地奔著空間來一探究竟，可是我還好啊，身高176，略微拉低了男人的平均身高，可是空間挺夠用的，像我這種單身狗，富富有餘了都。要是一家五口的需要慎重考慮了，中間坐人不會舒服。 下面就上圖再慢慢細說我的用車感受了
側顏是最美的，溜背，誰能抵抗得了
熏黑的格柵，就注重動力非凡
飽滿的尾部，還是雙排氣
遠近光一體的大燈，光彩照人
小車與小亭子有沒有特別的搭
近距離的大燈
內飾簡潔大方，質感爆棚
遠遠看著豎起來的尾燈
倒車影像的攝像頭
有點點像pi眼[汗]
28t 凱迪拉克是不分動力的，哪個配置動力都是一樣的
後備箱空間很深，電瓶後置，掀開墊子，電瓶就在下面
俯拍來一張，哪個角度都挺漂亮的
Ct4 是轎車ct系列裡的入門級，價位定位低，但由於上市時間短，優惠還沒有到骨折。
總體用車感受，很優秀的就是動力操控方面，241馬力，隨叫隨到，沒有一點滯後，調好駕駛模式後，感官上的體驗要更棒。座椅包裹性好，腿部的支撐為高個子和胖子提供了友好的支持。並且底盤調教的也沒有想像中那麼硬，過減速帶的時候，還是很柔和的。現在里程一千多，油耗市區9個多，不飆車不急加速還可以更低。總體來說駕駛感不錯。防爆胎，沒有備胎也可以無後顧之憂的跑。 再說說缺點吧，中央扶手那塊設計得太寬了，主駕駛與副駕駛離得太遠了，以後談戀愛牽手擁抱都離得遠誒。雖然不礙事，但總覺得怪怪的。再就是屏幕小，ct4中央屏幕太小了，最起碼要和二哥ct5一樣吧，不要求你是雙聯屏，再大點就那麼難的嘛，藍牙連接不知道哪裡的事，連接手機不順暢，老是找不到匹配對象。 最後，ct4整體來說還不錯，品牌低調，外形時尚，漆面有質感，跑的快長得帥，再優惠點就更好了，按凱迪拉克的點醒應該也不遠了，希望不要掉的太多哦。

❺ 我們曾經在哪見過——偶遇新來的凱迪拉克CT4，CT家族全部就位

CT4終於來了，很期待是不是和我的CT5一個模子刻出來的，一大早到車行做預約的免費車室內消毒，結果一進門就碰見一堆人在看一輛車，還好奇，什麼車，眼尖的一下子就知道了，CT4來了，好巧，膜都沒撕，於是趕緊把車送售後就來看CT4了。CT4遠遠看去，真是撩人，還沒撕膜就能看出來，外形和我的CT5還真是挺像，都是溜背造型，增添了很多的靈動元素，比如說後尾燈，更加精緻，顏色是一個西紅柿紅色的，很亮，大街上的CT5以藍色居多，而CT4主打的應該就是這個紅色，很驚艷，這個大小和這個紅色女人開非常合適吧。其實也很期待這個車的灰色，灰色配上黑色的輪轂也會很有一番風味。現在就有點迫不及待想要試駕了，想試試開起來啥感覺，但人家不讓，這不是試駕車。但是讓做一下還是可以的，跟著去洗車房洗車，感覺動力要比CT5要迅猛，聲浪感和CT5一樣，非常出色。別的不說這個紅色太喜歡了，這個顏色有點像女人口紅的顏色，非常雅緻，不俗，具體我也說不上來，看照片看照片。前臉的設計有所改變，中網比CT5消了很多，車標變大了，前杠地下的下唇也做了改變，年輕的元素更多了。鎖門變成了傳統的按鍵式的，去掉了LED亮燈裝飾。後尾箱的開關鍵也下放，排氣筒還是非常好看的雙排設計，外觀無可挑剔。內飾比CT5簡單多了，應該說是減配了，木紋裝飾去掉了，內飾座椅有了彩條裝飾，拼接層次感增強。中央控制區有個非常大的放東西的位置，放個手包或者手機都OK。方向盤，是我很喜歡的一處設計，有動感有層次。空間方面，真的比CT5小了很多，但實際乘坐沒有什麼問題，前後排都有富餘。前排座椅的包裹感很好，不知有沒有按摩功能。剩餘的功能方面期待上市公布了。凱迪拉克，這次的大改款隨著CT4的面世終於告一段落，很喜歡這個品牌，年輕是這一代凱迪的代名詞，無論是從設計元素還是科技含量上來講，都讓我不能拒絕。何況還有8年16萬的質保，放心用車，做良心的企業才是好的汽車商。

看著顏值就應該滿足了

❻ 20多萬同級唯一大後超，凱迪拉克CT4產品力解析

沒有後驅不算豪華！凱迪拉克魔性而洗腦的廣告一輪一輪的刷屏。大眾狠狠的被灌輸了一次什麼是豪華的真諦。消費者們環顧了一下市場，猛然間發現。20萬出頭已經買不到什麼後驅車了。隨著4月8日凱迪拉克ATS-L繼任者CT4的上市，恰好彌補這一空白。那麼CT4的實力是否真的能算得上豪華呢？

寫在最後：手擁20多萬的年輕人在面臨選擇第一台車的時候，是選擇「大後超」的CT4，還是3缸寶馬，亦或1.3T的賓士？也許凱迪拉克的品牌附加值稍遜一籌，但如果論產品力，CT4應當成為最具實力的那一個。不接受反駁。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 一部純粹的駕駛者之車，凱迪拉克CT4上海佘山試駕記

引言 |?像少年啦飛馳
韓寒在年輕時，寫過一本書《像少年啦飛馳》。坦白說，水平比不上其巔峰之作《三重門》，但文中不羈的少年感，讓人印象深刻。
凱迪拉克CT4試駕一天後，也有一種鮮明的少年感。
即，他像一個春春期的叛逆少年，和你在語言溝通上存在障礙，但精力極其充沛，初長成形的身材，敏捷矯健，有一種單純的性感。
一、外觀，英姿勃發的體校少年
評價一款車的設計，無非三點：比例、姿態、型面。
CT4是同級唯一一款後驅車型，短前懸、溜後背，讓它的前後比例50：50，看上去非常勻稱。整個車的姿態，在靜止時也有俯沖向前的動感。
型面明快，線條簡潔，直接觀感是一幅硬派小生的模樣。特別是星垂大燈，像一件特別鋒利的武器，或幼獸初長成的獠牙，讓人過目不忘。
最有意思的是，它的Dash-to-Axle異常寬大，超過其它車型更高級別車型的寬度。這是一款真正的後驅車。
仔細比較，會發現CT4門板線到前輪輪心的距離，同級最長，甚至超過其它品牌的中大型車。主要原因為，它是一款後驅車，越長的Dash-to-Axle，就喻示了越強的運動性。配上18寸曜黑鋁合金輪轂，更運動了。
直接說結論，它比3系好開。
CT4像一個體校少年，臉龐還有一些青澀的絨毛，但整體觀感有一種超過它級別的大氣和成熟。不少人因為CT4的外觀，把它當成了高半級的C34的競品。
這種天然的「高級感」，得感謝源自ESCALA的設計語言。
2017年，車聚君在上海車展采訪了凱迪拉克全球設計總監Andrew Smith。當時問他，如果用一個詞來描述概念車的設計核心，是哪個詞？
Smith用非常低沉，又清晰的語調說：TIME。幾年過去了，車聚君也越來越理解，ESCALA設計給凱迪拉克新車帶來的那種跨越時代的高級感。
CT4的內飾，豪華度沒有打折扣。Moli真皮、法式縫線、個性的酒紅色座椅，漂亮醒目的液晶儀表盤，細節都在線，是一款美式豪華車該有的樣子，沒有因為25.97萬的售價而有廉價感。
如果一定要挑，車聚君不滿意那個8寸中控屏。面積小、邊框大、造型不美觀，看上去有些格格不入。這肯定是為大哥CT5做的犧牲。
後排不要抱奢望。畢竟軸距2775mm，後排膝部空間有些局促，加上後驅帶來的高地台，中間座位絕不是一個舒適的位置。
說到底，這是一款駕駛者之車。適合小伙追女生時開，後排自然還不用考慮丈母娘的感受――副駕傳來女生的尖叫，才是一款運動車的內涵。
二、開起來，像一把穿梭城市的匕首
其實早在2013年，車聚君就試過了ATS。當時凌厲、精準的駕感，讓人驚嘆。甚至一度猶豫是要買初戀S60，還是入手新歡ATS？
如今一開上CT4，那種輕快、敏捷的駕感又回來了。
指向精準、轉彎半徑小、動力直接、底盤緊綳，簡直是一部天生的駕駛機器。即使一個心情不好的油膩中年人，一開上CT4也會從心底湧起一種愉悅感。這種感覺，車聚君似乎只在領克02、Model 3上才有過。
這是一種機械和心靈相通的快感，車隨意動。
北歐的車像坐在一個盾牌上飛奔，有一種浩浩盪盪的踏實感。德國車有一種魔毯的感覺，渾厚綿密。凱迪拉克的車，像一把匕首，直接鋒利，一種不留後路的沖勁，在城市的車流中自由穿梭，游刃有餘。
直播時有觀眾擔心底盤太硬，沒覺得。CT4的底盤很緊致，甚至緊綳，有一種張力。好像隨時敲一下膝蓋，就會傳來一個膝跳反射一樣，靈敏到隨時待命。方向指向性與循跡性優秀，與駕駛者的意圖高度契合，比較容易達到人車合一。
CT4的加速一踩就用，像美國人說話辦事一樣直接。
急加速時，初段會有片刻遲疑，這是與電動車最大的區別。之後在中低速狀態下的加速，完全沒有任何問題，變線超車，游刃有餘。變速箱在整個試駕過程中，沒有帶來異樣體驗，表現良好。6.9s的零百加速，是一款合格的入門級性能豪車。
聲浪好聽，加速時能感受到聲浪的力度，音量與音質控製得體，不擾民，且與車速線性相關，能增加一定駕駛樂趣。
5.55米的轉彎半徑確實小，在小路掉頭可以一把完成，非常適合城市駕駛。
在中環與高速上的油耗為7.4L，郊區路面為8.5L，市區路面為9.0L，最後行駛108km後的平均油耗為8.6L。整體比想像中的表現要好，2.0T可變缸技術有一定實效。
三、畢竟少年，人機互動是黑點
車聚君有一段時間，經常在朋友圈吐槽年輕同事。他們很多聽不懂指令，即使精力旺盛，也很難寫出打動人心的文章。
CT4也像莽撞少年一樣，有時聽不懂你的話。
－導航去佘山。
－抱歉，現在無法完成您的導航指令
－導航去人民廣場。
－抱歉，現在無法完成您的導航指令
－導航去最近的加油站
－抱歉，現在無法完成您的導航指令
當時車聚君就說：現在的人機沒有好用的－－只有難用，和不那麼難用的區別。
只好手機導航，然後想聽一下歌。
－播放音樂
－請說要播放的媒體選項？
－許巍
－我沒聽懂你在說什麼？
－播放許巍的故鄉
－抱歉，我還是無法理解您的意思
－播放熱門歌曲
－抱歉，無法找到這類媒體
－退下
－抱歉，我還是無法理解您的指令
你別說，這車機真是一個耿直boy。
抱著最後一絲希望，車聚君小心的問：
－打開收音機
－請說AM或FM電台頻率
－FM89.9
－好的，調台至FM89.9
總算對一個指令了！感謝關鍵老師時不時請車聚君去FM89.9當嘉賓――如果不記得的話，估計連收音機也聽不成了。說明這車只適合年輕人開，因為需要好記性。
直播中，還有一個細節：手動導航也無法實現。系統提示：駕駛中，該功能不可用。行車安全都知道，但副駕用導航也不行么？那中途換目的地咋辦啊？
五年之內，買車不要對任何車的任何車機有任何期望。號稱軟體一流的特斯拉，無論Model S還是Model 3，人機對話也是一塌糊塗。但它聰明之處在於：懂得藏拙。即，只開放導航和電話本的語音功能。
CT4也有類似之處，它的Carplay超級好用。你懂得。
基於這個原因，車聚君在之後的試駕中沒有試CT4的自動輔助駕駛。兩個原因：一是不相信它的軟體了，二是車子本身太好開了。
車聚小結
CT4還有幾個沒想到：
▎後備箱較深，儲物能力超過想像。如果能勻一點給後排空間，會更好。
▎輪胎是馬牌防爆胎，但噪音控制優秀，車內NVH出色，ANC控制水平確實高。
▎換擋桿在撥動時，聲音難聽，咔啦咔啦的聲音是該車唯一的廉價之處。
總之，CT4是一部純粹的駕駛者之車，連中央扶手箱的開口都是向著駕駛者一側。它特別適合對傳統駕駛有濃厚興趣，但又有些叛逆，不想隨大流買BBA，年紀在35歲以下的都市白領、文藝/體育界人士、科創家等。
最後，車子是真好開，以至於差點忘了車機的難用。這倒很特斯拉，優點鮮明到幾乎可以讓人忽略它的缺點。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ CT4強勢接盤「大後超」！預計25萬起，賓士A級該緊張了

這幾天關於凱迪拉克CT4的消息多了起來。這如果是以往凱迪拉克出個什麼車...其實爆點並不是特別炸。但這次CT4的亮相，組長認為它在現在的整個汽車圈內，應該是一個小爆點了！為啥？今天組長就帶你們一起來分析一下。

但有一點應該可以先行判斷出來，由於CT4採用了防爆胎，目前已知會配備18英寸的輪圈，再加上運動定位，所以它的乘坐感受應該是偏硬的那種。

價格直壓潛在對手？

當然，CT4現在來看是不可能賣的很貴的，考慮到先行壓陣的大哥CT5的入門價格是27.97萬元，組長認為CT4的入門款型價格可能會在25-26萬元左右。當然，我指的是優惠前的價格（後續會怎麼樣你們都懂得，反正CT5已經普遍降1萬了）。

除了這些，它還有個特點不是用肉眼能看到的。CT4的車身高度是1421mm，它其實比ATS標軸矮了6mm。要知道這矮的可是6mm的金屬，所以它的重心也得到了下降，理論上有助於提升它的操控。再多的特點我也說不出來啦，畢竟還沒有機會去體驗它的動態表現。

所以今天的內容也就到這里啦。總的來說，CT4有點螳螂捕蟬黃雀在後的意思，全新A級對奧迪A3、寶馬1系形成了降維打擊，而CT4從各方面看，恰恰對A級形成了降維打擊。那麼今天的問題也就來了，如果價格重合的話，你們會選CT4還是賓士A級呢？在留言區告訴組長~

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❾ 保養之餘替姐妹去看凱迪拉克CT4，畢竟是經典

馬上就五一了，想著保養下車，適當的開車去出門遊玩一番，奈何疫情無情，多省市又陸陸續續出現疫情反復的情況，還是少出門，安全最重要。今天來保養，有姐妹問新上市的CT4怎麼樣，說實話我也沒開過，只能從外形配置上幫忙分析一下。來的時候展廳人不是很多，CT4已經在明星展位了，足見凱迪拉克廠家還是相當重視這款入門級的轎車的。凱迪拉克車型由於去年清庫，轎車車型不來就不多，在這種情況下又少了XTS和ATSL，形勢更嚴峻了，不過去年CT5上市，也引起了不小的反響，轎車直指寶馬3系，以外觀性能對標3系，似乎在性能配置上也有了很多的擁泵者。然後就是今年出的這款入門級的轎車，剛上市就以同級唯一的後驅為籌碼，叫囂著BBA，到底是不是如傳聞一樣，今天就來看看他的真面目。

自己也不買，就先不試駕了，車型已經慢慢豐富了，比不上bba，也不錯了

看了一圈，也問了問價格，外形配置性能是沒問題的，空間略小點，價格有點高，看這個車，加點錢就可以上CT5了，所以買車得看自己預算，和平常用車，女士用車，幾乎不滿員的可以選CT4，不著急可以等等價格，短期內降個兩三萬幾乎是趨勢了，畢竟同級別的已經20以內了，考慮空間，預算不太在意的建議上CT5，空間外觀，畢竟是經典。好了我要告訴我的小姐妹了，買不買看她了。