馬6阿特茲2019款換防爆胎

A. 馬自達6阿特茲r19的輪轂能上235寬度的輪胎么原廠225

這個具體要看19寸輪轂的J值，輪轂可以安裝多少大小的胎寬就取決於輪轂的J值。

介紹下什麼是輪轂的J值：

輪轂適合怎樣的輪胎寬度，是由J值（輪轂寬度）決定的，J值是指輪轂兩側凸緣之間的距離。如右圖，新輪轂中的7.0J，「7.0」 指的是7英寸，「J」代表輪轂凸緣的形狀和高度（還有C、JJ、JK、K 等高度，C為最低，K為最高）。輪轂寬度決定了可安裝的輪胎寬度。

B. 阿特茲2020款輪胎颳了一個口子要換嗎

1看看能不能看到胎線
2看看有沒有rsc標志有就是防爆胎不用換
3我看你胎是w級別最高時速270
你要是上下班跑100以下沒必要換

C. 馬自達阿特茲 18款 2.0自豪 換胎能換防爆胎嗎 有什麼影響嗎

防爆胎其實不防爆，有空補充一下相關知識。
防爆胎噪音大成本高，關鍵是你換輪胎可能還要換輪轂

D. 馬自達阿特茲2.0輪胎是防爆胎嗎

不是。

B級 車 幾乎都沒 防爆胎！

C 級車 才比較多有。 比如 寶馬5系

E. 為什麼馬自達車都很便宜並且性能都還不錯。馬自達普遍的缺點在哪兒新款馬6怎麼樣

1 馬自達的車不便宜，和同檔次的日系車比價格幾乎一樣何來便宜一說。
當然如果你要買百八十萬的車 你肯定會覺得10~20萬的馬自達便宜了。。
除了馬6……

2 馬自達是日本的小廠，車型少品牌知名度低，要想和別的大品牌 豐田 日產比
肯定要有自己的優勢了，就是價格和操控了，但是做工和配置相對一般不是很高。

3 馬自達的車挺皮實的在中國銷量也還不錯可以有！因為馬自達被稱為日本造的德系車
可想而知，他的質量做工硬度還不錯！

4 新老馬6 價格都不貴，而且新馬6還是比較便宜的合資中型車
大小空間價格都還不錯，就是動力配置差了點，不過家用的話也足夠了。

5 個人認為新馬6的技術也落後了點，連現在主流的ESP 都不帶（就是防翻車的 穩定系統）
日行燈等主流必有的配置也都沒有。
如果比較重視 空間和皮實耐用的話 馬6可以選擇
如果重視 動力操控配置的話 馬6 不是一個好的選擇

這么多年習慣了
老馬6 是 馬6
新馬6 是 睿翼
最新的馬6 是阿特茲

阿特茲可就貴了 和雅閣 凱美 比也沒便宜啊……還貴呢……
不過阿特茲 就比新老馬6強多了 價格也貴了
但是配置和動力就和其他中型車 差不多了

F. 馬自達6阿特茲這款車靠譜嗎它的優點有哪些

優點：外觀漂亮

缺點：目前油耗有點高

外觀：最中意的就是外觀了

內飾：高級感滿滿

空間：挺大的，尤其是後備箱很驚喜

配置：我買的就是配置高的，配置上還行，還是挺滿意的！

動力：上了國道試過了，2.5的動力果然不是蓋的，朋友們也感覺了一下，都說感覺不錯，這個還是要誇一下！

操控：還行，朋友和我一起在國道上試車的時候，試了試幾次急剎和超車，很贊，尤其是超車的時候明顯感覺很穩當！

油耗：目前有點高，可能要再開一段時間吧，我下個月出遠門，然後再看看情況~

舒適：總體來說還行，要是噪音再小點就更好了

優點：第一個必須是外觀，第二個必須是操控。發動機、變速箱都是進口，技術成熟穩定，造車上是日系的另類。

缺點：運動調教，過減速帶有點硬，但過彎很爽。彎應該比減速帶多，所以不糾結。冷啟動聲浪比較大，但平穩後能接受。

外觀：動感，驚艷。

空間：空間比較大，裝人裝物都行，特別是後排座位中間都挺舒服的，後備箱也挺大的，中間有一次搬家，也裝了不少東西啊。

配置：牽引力控制、車身穩定控制、胎壓監測裝置等等。

動力：動力已經是杠杠的這個級別首屈一指的動力強勁小車！

操控：對於操縱性來說，地盤比較硬挺，路感都很好。

油耗：目前行駛480公里。整體下來油耗百公里7.3。續航能力值得表揚。

舒適：坐起來舒服，感覺做工非常高檔！

G. 馬自達6和阿特茲哪個好

馬六的技術是太落後太落後了，阿特茲是新款。如果手頭錢充裕的話，上阿特茲，如果想要高性價比的話，就馬六。鞋源V~~ou0594 望採納。

H. 阿特茲能能裝防爆胎嗎

只不過是胎側超級厚，抄輪胎沒氣的時候，靠厚胎側支撐車重繼續跑； 然後明確作用：純炒作，沒有防爆胎，刮蹭撞了一樣爆胎；正確的叫法是缺氣保用輪胎，只是缺氣狀態下繼續行駛； 之後您可以理解了，普通輪轂一樣可以安裝所謂的防爆胎，一樣可以起到缺氣保用的效果； 有興趣再深入研究的話，為什麼還給缺氣保用輪胎配專用輪轂？比普通輪轂強在哪？見到實物自己比較就明白了，專用的多了個卡槽，防止輪胎沒氣的時候，轉彎變線等操控時，輪胎和輪輞脫離。即專用轂沒氣的時候仍可快速轉彎，普通轂就別信所謂的防爆胎80邁零氣壓的操控性，一個急彎80邁內速度過去時發現輪胎和輪轂分家了，胎壞了、轂爛了、車趴窩了

I. 馬自達阿特茲和馬自達6阿特茲有什麼區別

外觀，配置不一樣：
改款後的馬六睿翼外形更好了，內飾做工更精細了一點，但是底盤的調教開始偏向於舒適性，但依然是同級別的操控之神車，到了現款的馬六阿特茲，前懸架換成了麥弗遜獨立懸掛，調教的更加偏向於舒適了，你要是問區別，阿特茲無疑要比老馬六外形時尚的多，但由於懸架和現在駕駛理念的改變阿特茲的操控性要差於老馬六，但阿特茲的內飾做工要遠遠強於老馬六。
馬自達6atenza阿特茲如果單單說馬自達6，默認指的是代老馬六，外號彎道之王，毫無疑問是同級別裡面操控性的，改款後的馬六睿翼外形更好了，內飾做工更精細了一點，但是底盤的調教開始偏向於舒適性，但依然是同級別的操控之神車，到了現款的馬六阿特茲，前懸架換成了麥弗遜獨立懸掛，調教的更加偏向於舒適了，你要是問區別，阿特茲無疑要比老馬六外形時尚的多，但由於懸架和現在駕駛理念的改變阿特茲的操控性要差於老馬六，但阿特茲的內飾做工要遠遠強於老馬六。
拓展資料：
馬自達（MAZDA），是一家日本汽車製造商，總部設在日本廣島，主要銷售市場包括亞洲、歐洲和北美洲。MAZDA是日本最著名的汽車品牌之一，日本第四大汽車製造商，是世界著名汽車品牌，是世界上唯一研發和生產轉子發動機的汽車公司。2008年《財富》全球500強企業排名中名列第二百五十五位。
馬自達公司創立於1920年，1931年正式開始在廣島生產小型載貨車，60年代初正式生產轎車，自1981年到2002年，馬自達已累積生產了3,500多萬輛各種汽車。在九十年代之前，馬自達汽車公司在日本國內排名僅在豐田、本田、日產之後，也是世界知名的日本汽車品牌之一。
自2000年開始，馬自達公司通過實施「新千年計劃」，使公司的發展進入了一個新的階段。2002年開始，馬自達公司先後推出了馬自達6(MAZDA6)、馬自達3(MAZDA3)、馬自達2(MAZDA2)、馬自達8(MAZDA8)、RX-8、Roadstar和CX-7等一系列新車型，在世界各地都取得了不俗的銷售業績。據日本TBS電視台2018年8月9日報道，鈴木、馬自達、雅馬哈發動機三家公司約6500台車輛耗油量、尾氣測試存在不當檢查。
參考資料：網路-馬自達

J. 老馬自達6能換阿特茲的17輪轂么

不能換
阿特茲原廠車輪225/45R19直徑685.1mm，馬6原廠的631.9mm，差53.2mm，換完直徑比原尺寸大了8.4%＞3%，所以不能用。一般換輪轂車輪整體直徑差都在±3%之內才可以。

我覺得馬6改18的就到頭了。再大的不好使了。19的硬塞進去的話得用薄胎225/35 R19，很薄。輪轂下邊緣離地面連一寸都沒有了。看見過改18的，輪轂下邊離地面已經很近了。上路開兩圈估計連輪胎再輪轂都得硌報廢。更寬一點的胎比如235,245的配19的轂有三點不行：一個是打方向蹭內壁，一個是超3%。在一個也跑不動費油噪音還大。

要改最大尺寸的225/40 R18（+5.3mm）。要麼215/45 R18（-2.7mm）這個尺寸好像比較非主流。輪胎可能不太好買。