冠道用的是不是防爆胎

A. 冠道的安全性怎麼樣

廣汽本田冠道240TURBOCVT豪華版C-NCAP五星安全碰撞成績為54.20分。完全正面碰撞:14.59分（81.06%）、正面40%碰撞試驗得分:14.80分（82.22%）、側面碰撞試驗得分:17.27分（95.94%）。鞭打試驗得分:3.76分（94%）。加分項得分：3.00,前排乘員側安全帶提醒裝置；側面安全氣囊及氣簾；ESC;

B. 冠道用起來咋樣

想知道汽車質量，去車質網查

網頁鏈接

不過最近本田的車子機油增多涉及到了本田很多車型

C. 為什麼都不建議買冠道

第一感覺是不寬敞舒適。 內飾雖然使用了很多柔軟的材料，這不會讓用戶感受到低檔汽車的廉價。 是用厚軟皮革材料包裹的。但是，皇冠路的車廂中仍然具有本田的特徵，例如不能令人滿意的汽車機器系統，不斷變化的中央扶手箱以及後排的寬度都可以做仰卧起坐。 這些仍然是本田。

動力方面，動力方面因為是1.5 T的發動機，我覺得低速會肉，但是超個車完全不是問題，高速跑起來反而覺得動力很好，但轉速過高，急加速發動機聲音會有嘶吼聲。

值得誇獎的是一點都不會有渦輪介入的突兀感，配上CVT變速箱行駛起來如絲般順滑，這些都是對比我以前開的1.8的凌派得出的，動力這方面還是自己去試駕比較好，每個人要求不同。

外觀

本田冠道外觀從Concept D概念車汲取靈感，展翼式鍍鉻隔柵也可以在本田新雅閣等車型上見到。新車頭燈採用LED燈組，搭配「C」字形前杠燈組顯得很有力量感。側面設計頗有點跨界轎車的味道。

大五座的家用SUV在當下需求確實很高，可以看到，本田在市場規劃方面也是一等一的高手。同時本田也非常有勇氣和自信，當年溜背SUV的鼻祖寶馬X6以及自己的歌詩圖都是失敗了的，但冠道仍然敢用溜背造型。

以上內容參考：網路-本田冠道

D. 冠道和urv那個是全球車啊，還是都是中國特供

冠道是全球車，是中國特供。

本田urv的配置

UR-V的車身尺寸為4825/1942/1670mm(長/寬/高)，軸距為2820mm，同姊妹車型冠道相差無幾。UR-V採用的本田家族式外觀設計風格十分穩重，進氣格柵與前保險杠造型圓潤流暢，中網的鍍鉻裝飾使前臉層次更加豐富。

刀鋒式大燈搭配碎鑽燈組，轉向燈、霧燈、日行燈都採用了LED光源。新車還配備了自動大燈、自適應遠近光燈等一系列便捷配置。可以說配置相當豐富。橫貫尾部的LED燈組很有辨識度，也將車尾的視覺效果拉寬。新車採用雙邊共兩出的排氣設計。

E. 冠道用的也是cvt變速箱嗎

1.5T用的CVT，2.0T才匹配AT，1.5T+CVT是本田新車用的比較多的總成，成熟度高，動力性好，其實是一套非常不錯的總成，你看冠道這么重的車身百公里還能跑進10s，可見這套總成功力有多深。

F. 冠道的輪胎是普利司通，還是米其林

隨機的，都是245 55 19普利司通抗磨，米其林靜音，普利司通貴

G. 為什麼都不建議買冠道

第一感覺是不寬敞舒適。 內飾雖然使用了很多柔軟的材料，這不會讓用戶感受到低檔汽車的廉價。

不過冠道的車廂內還是有本田的特徵，譬如說差強人意的車機系統、百變的中央扶手箱、後排寬度可以做仰卧起坐，這些依然很本田。

駕駛體驗也是冠道不得不提的，它的行駛感受就像在棉花上滑行一樣，對路面的不平有很高程度的過濾，所以會給用戶帶來高級感。轉向助力的程度很高，所以開這么大輛車用戶反而會覺得很輕松。

反倒是它的動力就要吐槽一下了，無論是1.5T還是2.0T車型，起步時都很肉，這是因為渦輪還未建立壓力。但開起來之後動力的感受游刃有餘，平順性很不錯。

選購汽車的要點：

1、發動機功率、扭矩、升功率

衡量一款發動機的好壞主要有三個基本技術指標：功率、扭矩、升功率。數值越高，意味著發動機的動力性能越好。上述的三個指標是衡量一款發動機好壞最基本的指標，而發動機先進與否，還受到排放水準、先進技術是否應用等方面的影響。

2、車身顏色

在國內，絕大多數車子顏色都是以黑色和白色為主，因為這兩個顏色對於很多車型來說都是通用的。

黑色的車在晚上行駛的時候，會沒有白色車那麼容易給人發現到，因為黑色本身色調的原因，即使是在白天，黑色的車身也會因為吸收光線的原因，可能在一些特定的環境裡面與周邊的環境融合，造成一個視覺上的偏差。實踐證明，亮色系的車身顏色在安全系數上相對較高。

H. 新款本田發動機是不是和冠道發動機是一樣的

十代雅閣還沒有正式導入國內，所有關於它的新技術應用狀態，解讀報告都沒有發布過，所以只能從已經上市的北美地區找一些資料來看，下面是海外版本十代雅閣1.5T、2.0T、2.0L三個版本的信息羅列情況：

從資料里看，1.5T車型輸出192匹馬力/5500rpm，峰值扭矩260牛米/1500-5000rpm，DOHO雙頂置凸輪軸，16氣門（注意這里是沒有i-VTEC技術標注的）。

2.0T車型輸出252馬力/6500rpm，峰值扭矩370牛米/1500-4000rpm，16氣門，DOHC雙頂置凸輪軸，增加了連續氣門正時調節功能的VTEC技術稱之為「i-VTEC」，包含了氣門正時和氣門升程式控制制兩大主要功能。

下圖是本田L15B2發動機拆解示意圖，注意i-VTEC的標註解讀點。

移除點擊此處添加圖片說明文字

下圖是9代雅閣2.4L版本的發動機圖片，蓋子上有明顯的i-VTEC。

下圖是本田冠道的2.0T發動機，發動機蓋子上僅印有VTEC Turbo，

這是2.0T機型的視頻資料（具體可查閱某家的冠道車型詳解），這里的VTEC是排氣側氣門升程可變搖臂，而i-VTEC是有進氣側升程式控制制，所以這增壓版是對本田的核心技術進行了相應的技術調整。

海外雅閣的2.0T和國內冠道的2.0T採用了同樣的86×95.9的氣缸結構，不過不能判斷這里的i-VTEC是什麼意思，需要專業的人士來解讀一下！

這是本田CR-V的1.5T發動機圖，上面也印有VTEC Turbo字樣，並沒有i-VTEC。

移除點擊此處添加圖片說明文字

這台DOHC機器輸出193馬力/5600rpm，243牛米/2000-5000rpm，和十代雅閣相比，最大功率輸出量相同，不過輸出點更高一些；峰值扭矩差了17牛米，爆發點也來的更遲；近乎相似的技術和動力輸出特性，這兩台機器應該是一款，不過調教不同而已。

那麼問題來了，2.0T的為什麼不一樣.

I. 本田冠道是不是防爆胎

你好輪胎是真空胎，不是防爆

J. 聽很多人說冠道機油增多，還漏油，是不是哦

機油增多是一種現象。並非冠道所屬。不過冠道的確也有這種情況。機油增多的現象只能具體情況具體解決。

要說2018年初汽車圈話題最多的品牌是誰，那麼非本田莫屬了。前有南京思域群挑釁600萬以下跑車，後有本田CR-V機油增多事件。而目前，關於本田CR-V「機油門」事件的爆發，本田的其他車型，如冠道、思域、傑德等車型的車主也都發現了類似機油增多的問題。目前已有一些冠道車主也開始進行「機油維權」。

出現本次情況的車型基本都是2017款搭載有1.5T渦輪增壓發動機的車型，而對於這台1.5T發動機為何會有這番表現，目前官方給出的說法是：受影響的車輛主要遍布在寒冷的東北地區，當溫度較低時，進入到曲軸箱的汽油未能夠氣化與機油相融合，導致機油增多。另外，有些經銷商給出的解決方案是為部分車主提供免費換機油。

對於本次本田機油增多的問題，顯然是無法通過更換機油來徹底解決的。那麼機油增多到底會給汽車發動機帶來什麼樣的問題，才導致本田車主進行大規模的維權呢？

關於本田機油增多的事件，筆者為此提了幾個問題：

一、本田的1.5T發動機為什麼會機油增多？

二、機油增多對於日常行車所帶來的影響有多少？

三、機油增多對於發動機的傷害有多大？

第一個問題：本田的這台1.5T發動機為什麼機油增多？

對於這個問題，本田目前沒有給出官方認證。而從機油乳化等現象以及專家的分析來看，造成本田CR-V機油增多很可能是由汽缸和活塞之間密封性不嚴造成的，其本身的高壓縮比和增壓技術使汽油會通過縫隙流入到機油中。因此，所謂的機油增多，多出來的那一部分就是汽油。

結合車主對於機油增多現象的描述：機油乳化、機油中汽油味等分析，對於這個猜測也獲得了大部分人的認可。

第二個問題：機油增多對於日常行車所帶來的影響多少？

每輛車的發動機都有一個機油尺，那是用來檢查發動機機油量。對於發動機的機油量，不能太少，同時也不能太多，一定要在它的刻度范圍之內才是最佳。但如果機油過多，會增加發動機曲軸的運轉阻力和攪動到缸壁上的機油增加，容易造成油耗上升和動力下降、產生燒機油故障以及加劇燃燒室內積炭的的形成等等問題，包括機油一系列的作用都有有所影響。

第三個問題：機油增多對於發動機的傷害有多大？

我們知道機油又成為潤滑油，它的作用有潤滑、冷卻、清洗清潔、密封防漏、防銹防蝕、減震緩沖、抗磨。

而當機油中混入了汽油，那麼機油將會被稀釋，而汽油並不具備以上功能。如果機油中混進汽油，將會導致整個機油的冷卻、潤滑等系統效果變差，這樣就會增加發動機負荷，影響動力。

對於發動機的傷害則是機油的潤滑效果減少，能直接影響發動機整體的潤滑效果，磨損加劇甚至損壞。長此以往就會嚴重影響發動機的壽命。

寫在最後：本田此次的「機油增加」事件，看似是一起車主維權，但從本質上來說是本田發動機的設計缺陷問題。從以上的分析可以看出，機油增加不僅會增加日常用車、保養的成本，最大的問題還是發動機的損傷。本田通過幾年前的幾款車型，在我們的固有印象中樹立了「耐用」「質量」的品牌特徵，而此次卻出現了發動機問題，這也難怪會有如此大規模的消費者維權事件。望本田能重視本次事件，給予消費者一個合理的解釋和解決方案。