雷凌雙擎是防爆胎

『壹』 豐田雷凌雙擎的車有防爆輪胎嗎是否可以換防爆輪胎

這個是可以換防爆胎的 但是換後會比較大的胎噪，

『貳』 豐田雷凌雙擎怎麼樣

豐田雷凌雙擎優缺點明顯，優點：混動技術全球第一，油耗低、性價比高、起步安靜動力好，操控方面的表現也不錯。缺點就是隔音和內飾較一般。

19年上市的全新換代雷凌雙擎是在豐田最新的TNGA架構下生產，從外觀、內飾、智能、動力、底盤、安全等全面都有了作為換代車型的提升和進化。配的是豐田最新的THS II混動系統，配備專為混動系統設計的1.8L阿特金森直列四缸發動機，壓縮比高達13:1，綜合工況油耗僅為百公里4.1L。匹配新一代平行式E-CVT電子無級變速箱，提升燃油效率和行駛性能，同時採用緊湊、輕便的鎳氫混合動力蓄電池，具有出色的循環充電能力和耐用性。蓄電池組結構和冷卻系統更加緊湊，將蓄電池組安裝在後排座椅下方，從而確保與汽油車型相同的行李廂容量。比上一代表現更優秀。

加上全系標配LED前後大燈、GOA高剛性車身、8安全氣囊、電子手剎和電子駐車、雙叉臂式後獨立懸掛、四門防夾卷功能、tpms胎壓監測，以及全系標配豐田最新TSS安全套裝（除入門級外），可以實現准自動化駕駛。如果選購科技版的話，還有hud三屏聯動功能（12.1英寸的中控大屏、10.8英寸的抬頭顯示、7英寸的儀表盤），配置豐富，加上廣豐會持續提高電池終身質保的服務，個人是非常推薦新款雷凌雙擎的。

『叄』 雷凌雙擎有幾個版本啊

雙擎比汽油版最大區別當然不止多了一個電動引擎，具官方報道：無論是動力系統，制動系統，還是電氣系統、懸掛系統都不大一樣，特別值得一說的是：在混合動力系統的管理下，發動機還能在停車不需要充電，系統動力需求不強時，自動關閉。實現了節能低油耗的效果。可以說，雷凌+雙擎的優勢很明顯的大於雷凌·雙擎。

『肆』 雷凌、雷凌雙擎、雷凌雙擎E+到底應該怎麼選

新能源汽車領域，日系廠商尤其是豐田旗下的車型在全世界范圍內都獲得了消者的好評。在可靠性與耐用性上，與其他品牌拉開了一定的差距。豐田旗下雷凌，雷凌雙擎以及雷凌雙擎E+大家都不陌生，但具體有哪些不同？下面詳細了解一下，便於大家更好的選購。
EV,HEV,PHEV如何區分
EV是純電動汽車，優點是零排放。目前受制於續航里程和充電樁的分布率，普及度還是相對比較低，但這是未來汽車發展的主要趨勢。
PHEV就是插電式混合動力汽車，除了傳統的燃油系統動力總成，還擁有整套純電動車上的驅電電機，電池，充電裝置，既可以採用純電模式行駛，燃油模式行駛，還可以利用發動機驅動發電機為電池充電，滿足小里程的城市通勤，但PHEV的電池容量較小，只能維持50-70公里的續航能力，是目前過渡純電動階段的一個較好的解決方案。代表車型豐田雷凌雙擎E+ 。
HEV與PHEV插電式混動車型的最大區別就是有沒有外接充電裝置，電池容量小，當發動機運行與制動時進行充電。在起步，加速階段為發動機提供動力。能顯著降低油耗，但實際高速勻速行駛時動力表現則弱於燃油汽車。由於沒有外接充電，所以HEV不能算新能源。這類汽車的主要代表豐田雷凌雙擎。
雷凌雙擎E+，汽油版的雷凌，雷凌雙擎來進行對比，說說幾個不同的地方。
1.油箱容積看續航里程
雷凌雙擎E+油箱40L，雷凌雙擎油箱45L，雷凌汽油版53L。汽油版一箱油續航里程大概是在650KM左右。雷凌雙擎則是超過1000KM，雷凌雙擎E+作為一款日常家用車來說，官方給出的綜合續航里程達到了985KM.純電模式行駛百公里油耗為1.3L，續航里程55公里，混動模式油耗則為百公里4.3L。
2. 動力表現如何
雷凌的起步比較肉，但中段爆發力非常好，甚至優於同級別車型。而雙擎和雙擎E+，由於電機的介入，所以起步和中段是比較輕盈的，高速的表現則有些差強人意。
3.為什麼要推出雷凌E+
那為什麼有了雙擎還要再推出E+？那是因為雙擎只能算是一部節能車，隨著法規的收緊，以及掣肘於國家新能源法規，E+的推出在現階段具有重要意義，首先在廣州，這是一部享受節能補貼，不限行，不限號直接能上綠牌的新能源車（不同城市政策有差異），如果每天只是上下班通勤的話，單獨使用EV模式，那優勢是相當明顯的，而在電池耗完電能之後，又可以切換到HEV模式，綜合油耗和續航里程直接完爆當前所有電動車和混動車。
4.不同售價對應不同的消費人群
最後是價格，首先雷凌汽油版11.58萬起，雷凌雙擎11.38萬起，雷凌雙擎E+20.38萬起，由於雷凌雙擎E+車型國家補貼，具體還得根據你的實際用車情況去選擇。
相信看到這里，這三款車到底該怎麼選，你的心裡大概也清楚了。如果不考慮價格因素可以選擇雷凌雙擎E+
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 雷凌和雷凌雙擎區別

雷凌雙擎就是在雷凌原底盤上開發出來的混合動力車，
主要區別在動力，傳統雷凌是汽油發動機單引擎，雷凌雙擎是汽油發動機+電動機雙引擎
市面上的家用車99%都是汽油單引擎，這里不做贅述，講講雷凌雙擎。
就是雷凌雙擎，技術來源於美國流行的普銳斯，核心優勢就是省油
除它了汽油發動機外，增加了電力發動機和電池，一起作為動力裝置
40公里/小時以內，純電力驅動，超過40公里/小時，汽油發動機和電動機一起驅動
蓄電池在剎車，下坡時自動充電，平時由汽油發動機充電，無須外插電源
油耗平均每公里只需要3毛左右

『陸』 雷凌雙擎有什麼缺點

1. 後備箱太小；

2. 剎車前半截回收能量，後半截才是真正意義的剎車，新車買回來要適應一段時間；老司機開估計會很不習慣；

3. 網友普遍反饋說雨天開車時，側窗玻璃上的雨水無法通過升降窗來消除，原因估計是橡膠和側窗玻璃貼合不夠；

4. 購置稅沒有優惠，個別城市上牌有優勢，不享受國家新能源補貼；

5. 車價比汽油版貴，一般人覺得會劃不來，真正喜歡的或者准備買來開到8年以上的可以買（電池8年免費保養）；

6. 雖然省油，但是經常走高速的劃不來，只比一般日系車省不到一個油；

7. 後排空間夠大，但是你坐進去後會發現後排基本上沒什麼東西，很簡陋，一點都不像15W級別的車；

8. 雷凌內部儲物空間不夠，放手機，放水杯，放....放不下了；

9. 閱讀燈不夠亮；

10. 四門升降窗按鍵沒有燈，晚上操作不方便；

『柒』 雷凌雷凌雙擎版混動版是什麼意思

」雙擎「：雙擎是豐田油電混合動力技術的中文名稱，顧名思義，他有兩個「引擎」共同驅動車輛行駛，分別是汽油發動機與電動機（油電混合）。兩個動力單元會根據不同的情況以及用戶的需求單獨或協同工作，這使得雙擎的驅動形式非常地高效，節油效果也非常地明顯。而雷凌是廣汽豐田旗下一款熱銷車型，通過技術的升級，將」雙擎「技術引用到該車型上，故稱為雷凌雙擎。

雷凌雙擎與雷凌的區別：
雷凌雙擎是比普通雷凌更高一級的車型，外觀更加漂亮、更具現代時尚感；與普通雷凌最大的不同是雷凌雙擎配備了先進的豐田雙擎動力技術，汽油發動機與電動機共同發揮各自的優勢的同時配合眾多高科技功能，讓車輛更加節油減排。雷凌雙擎與普通雷凌相比，配置也明顯更佳高端，LED的頭尾大燈、一鍵啟動、更大尺寸的輪轂以及黑色的內飾都讓雷凌雙擎具備了高級車型的特點。

『捌』 全新雷凌雙擎版值得入手嗎

全新雷凌雙擎版值得入手。

雷凌雙擎發動機最大功率72kW，最大扭矩142N·m，電動機峰值功率53kW，電動機峰值扭矩163Nm，系統最大輸出功率90kW。

由於採用混聯結構，發動機和電機之間的協同效率更高，實現了全速域混動：起步和低速行駛時採用電機驅動，中高速行駛和強力加速時發動機和電機雙驅動，可以理解為是1+1>2的工作模式，也帶來了更強勁的動力和更低的油耗——雷凌雙擎的綜合工況油耗最低僅為5.6L100KM。

雷凌雙擎除了具有高燃油經濟性以外，開起來的加速平順性和整車靜謐性也都有不錯的表現。

至於消費者普遍擔心的電池衰減問題，廣汽豐田在8年或20萬公里的保修政策基礎上，針對非運營使用性質車輛購買電池無憂保險（以行駛證中「使用性質」為准），鎳氫蓄電池組可享「不限年限，不限里程」的無憂保障。

雙擎安全配置：

雷凌全系標配了8個SRS安全氣囊，在除進取版外的車型上搭載了豐田最新TSS智行安全套裝，其中包括PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（全速域實現自適應巡航）、LTA車道循跡輔助系統以及AHB自動調節遠光燈系統，達到准L2自動駕駛級別。

得益於豐田TNGA架構，雷凌雙擎的空間表現也延續了日系一貫「空間魔術師」的稱號。無論是2700mm軸距帶來的充裕後排和後備箱空間，還是門板、中央通道、方向盤下方等多處務實方便的儲物空間，雷凌雙擎的空間實用性都表現的可圈可點。

以上內容參考 廣汽豐田官網-車型概覽

『玖』 豐田雷凌雙擎油電混合的汽車，是什麼時候用電，什麼時候又是用油呢

啟動的時候用油，之後行駛中轉用電。

電混合汽車的動力系統，主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成，而油電混合汽車的工作原理則是：

當車輛在行駛之初，蓄電池處於電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統則不需要工作，而當電池電量低於60%時，輔助動力系統起動，當車輛能量需求較大時，輔助動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量；

當車輛能量需求較小時，輔助動力系統為驅動系統提供能量的同時，則需給蓄電池組進行充電，由於蓄電池組的存在，使發動機工作在一個相對穩定的工況，使其排放得到改善。

(9)雷凌雙擎是防爆胎擴展閱讀：

油電混合汽車的優點：

1，和汽油車一樣到加油站加油，不用改變汽車的使用習慣。

2，燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現"零"排放。

3，動力性優於同排量的單純內燃機汽車，特別是在起步加速時，電動機可以有效地彌補內燃機低轉速扭矩力不足的弱點。

4，減少車內的機械噪音、低速或怠速時採用電動機工作。