凱迪拉克ct6怎麼不用防爆胎

1. 凱迪拉克CT6有哪些優缺點

一、優點

1、CT6不僅有7系的空間和豪華，而且有5系的敏捷和高效；

2、凱迪拉克CT6搭載三種發動機，2.0L四缸發動機的最大功率是265馬力，3.6L V6發動機的功率是335馬力，而3.0T V6發動機的最大功率可達到400馬力，均搭載通用的8速自動變速箱。四缸發動機車型為後輪驅動而V6發動機車型為四輪驅動。此外V6車型還可選配新型底盤系統。安全配置方面，CT6搭載高級夜視系統，能識別大的動物和行人，搭載的360度攝像頭可以激活安全配置。

3、外形優雅，採用了可以減輕整車重量的結構；

4、比CTS長了8英尺，比寶馬5系以及賓士E級重量減輕；

5、10.2英寸的用戶體驗多媒體屏幕能夠實現手寫輸入，後排乘客可擁有40.4英寸的腿部空間，此外還可以實現3.3英寸范圍內座椅的調節。

二、缺點

1、仍然沒有V8發動機，僅配有四缸發動機和V6發動機；

2、和CTS太相像了；軸距比CTS長了7.8英寸，可實現後輪轉向，凱迪拉克表示CT6的轉彎半徑和CTS差不多。

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凱迪拉克CT6配置

1、凱迪拉克CT6率先使用了一套名為流媒體視頻後視鏡的技術，採用了一個解析度達到1280*240的TFT-LCD顯示屏，外置後視攝像頭對後方的情況進行拍攝並反饋到車內後視鏡上，流媒體視頻後視鏡能夠提升3倍的後方可視范圍。

2、CT6配備10.2英寸大尺寸CUE人機交互屏幕，擁有1028*720高像素顯示，而中央扶手上的控制台觸摸板也可控制CUE各項功能。此外，該車還有無線手機充電、具有Wi-Fi熱點的安吉星車載4G LTE系統。

3、美國專業音響Bose為CT6打造了Panaray專業音響系列，帶有34個揚聲器，讓車內實現家庭影院級視聽效果。

4、CT6還裝有具備離子空氣凈化功能的四區空調、自動駐車功能迎賓照明功能、後備箱蓋可感應式開啟、能在夜間識別人、動物的紅外夜視系統，行人防碰撞系統等。

2. 凱迪拉克CT6讓我糾結再三，年前搞定了精英，聊聊買車感想和感受

人到中年確實要對自己好一些，考慮到住所和工作場所停車都沒啥問題，所以合計著買個稍微大點的車也沒啥問題。不過呢，現在雖然豪華車降價都很厲害，但你必須理性清醒，豪車後期開支肯定要比普通車多。所以我看了賓士寶馬，重新又考慮CT6和S90，還是不要太踮腳逞強。在選配置的時候糾結得比較多也是在權衡預算，最後買了精英，配置不完美但省不少錢。

龍東大道那邊在裝修，展廳搬在一個簡易的棚子里，據說裝修完的效果更加通透亮堂。我們最後談下來的價格是裸車優惠10萬整，34萬落地，提的車是今年10月出廠的新款。之前也打聽過有沒有多送保養，似乎上海真的沒法做到網友說的白送8次保養那麼大的優惠，這邊的統一政策是額外花8000多買個套餐，裡面有8次保養、行車記錄儀等等東西。我暫時沒要那個套餐，不過現在有點想花5000去加裝360度全景倒車，這個後面說一下。

很安靜檔次完全稱得起豪華。一方面我真的開不出和寶馬5系、賓士E之類貴出很多的車有啥明顯落差，另一方面覺得比S90要安靜，怎麼說呢就是整個車隔絕感更好一些。現在開下來，和原來的B級車那完全提升了太多檔次，所以我覺得幾個車橫向比較多點這少點那的真不重要，東西肯定是好東西。在預算允許的前提下看眼緣去買就可以了。

後排空間完全沒問題。上到這個級別你說哪個車後排憋屈的那還真的是沒有的，還是那句話多1厘米少1厘米的已經不影響本質了。至於說中間座位，真的不適合長途乘坐，我估摸平時的用車場景幾乎碰不到後排需要坐滿三人的，所以從來沒糾結過這個問題。如果你的後排需要頻繁坐三個人，那感覺商務車可能比轎車更合適了，印象中真沒哪台轎車的後排中間能坐很舒服。

座椅棒，比空間更重要。這車的坐姿我覺得相當舒服，首先是靠背角度都很合理，腰有足夠支撐。角度不好，不要以為能靠腰托來彌補。然後整個座椅不像A6那麼硬，銷售說確實是針對亞洲人體重做過調整的，歐美大個子反而需要更硬的座椅。有人說後排坐墊比別家的短，我真沒覺得這是問題，不信你可以試一下微躺坐姿，你的小腿會有往後收的趨勢，這個時候如果被坐墊頂著小腿肚子並不會覺得舒服，那次在新的寶馬3系後排坐著的時候就遇到這個問題。當然了，坐姿這事情因人而異，還是要自己去試，至少坐個20分鍾再做判斷吧。

開的感覺真不像大車。起步和加速都非常輕快，我不記得這車什麼加速幾秒幾秒的，感覺這對我們車主沒有任何意義，只知道路口一踩油門總是第一個沖出去毫不拖泥帶水的。中途想提個速真的只需要輕輕點一下油門，換來的加速感覺就已經很強了，而且目前為止也真沒發現啥頓挫的存在。還有就是方向感很靈，變個道或者轉彎什麼的，覺得車非常聽話，不是想像當中5米長的車那麼糾結或者晃悠。這樣一來我就很願意加快開車的節奏，再加上隔音比原來的車好太多，發動機又沒啥聲音，很容易超速。

油耗感覺很合理。車動了幾百公里顯示油耗都不到10，我都是照著正常節奏開，絕不會因為心疼車子而刻意開得慢悠悠。道理想想也對，現在技術已經不是十年前了，你叫誰家做個油老虎出來反而不是容易的事情了吧。等里程長一點看看錶顯數據和實際會不會有太大出入。不過說實話油耗多個幾十塊少個百來塊的，那真是養車費用的小頭，不值得費神去糾結。

外觀喜歡內飾只能妥協。這車外觀吧確實怎麼看怎麼舒服，車頭車尾只要燈一亮辨識度非常高，細節做工什麼的也對得起豪華車的身份。只不過內飾太素，不如寶馬5系看起來那麼高大上，很多亮晶晶的東西在CT6上都是沒有的，而且黑色看著更單調。我當時看著最低配就是覺得淺色內飾看起來相對豪華些，雖然也半斤八兩啦。不過精英和最低配的差別是座椅改成了真皮的，其實車里很多地方都用了皮料，紋路比寶馬的還要稍微細膩一些。這車內飾差就差在少了畫龍點睛的細節。不過看在價格份上也就不是問題了，日常用下來內飾也是完完全全沒問題的，手感不錯。

好了，關於新車能想到的大致先是這些。最後就說那個360度全景倒車功能，對於一台5米多的車，確實非常有必要，因為反光鏡照顧不到那麼寬的視角。還是考慮找機會去加裝吧。

就新車來說油耗還算可以吧

3. 凱迪拉克ct6為啥賣不動有什麼缺點么

凱迪拉克CT6作為一款豪華車型，但是在市場上的口碑卻是不怎麼好，而且銷量也不盡如人意，為什麼這款車的銷量很低呢，下面就讓我來給大家說一說這款車各方面都有些什麼小問題。

第一點，內飾設計平淡

這款車的價格在37萬到70萬之間，價格上來說很高，但是作為一款豪華車型，它的內飾卻配不上它的價格，內飾所用的材質也不是很高檔，整體的設計體現不出豪華車該具備的特質。我個人認為在內飾上不管是用料還是設計都還有提升的空間。

總結

以上幾點都是影響這款車銷量的原因，也是導致它在市場上口碑不怎麼好的主要缺點，如果在這些方面做了明顯的改進的話，我個人認為這款車還是很不錯的，並且這款車在其他方面也有它自身的優勢。

4. 凱迪拉克ct6怎麼樣啊

目前開著CT6 28T領先型17年落地45萬，同時公司有賓士E300L也是17款落地50萬，去年老爹買了台奧迪 45四驅19年款落地44萬。CT6和A6落地價位差不太多，賓士貴一些，總體來說還是同價位。都開了挺長時間，談談自己的感受。

總的來說，這三輛車對比，我最喜歡開的是CT6。所以要回答上面這個問題，我可以說「值」。

但談優點以前先要說說CT6的缺點：

1、空間利用率很神奇，CT6總車長最長，軸距也最大，但是後排空間卻是最小的，這是我很不理解的。

2、低速時候有時1，2檔切換不是那麼平順。聽說19款的10AT沒這個問題，沒試駕過不好評價。

3、內飾看著沒那麼高級，凱迪拉克感覺用40萬的堆料做出了20萬車子的效果。相反賓士e級的內飾拍出來是真高級，感覺用20萬的堆料做出了80萬的效果，不服不行。即使是新款A6的三塊大屏幕感覺也是科技感爆棚。（不過實際坐進CT6感覺還是不錯的，堆料出來的質感還是可以的，比照片好很多。）

4、自動啟停和AUTO HOLD的邏輯有問題，打開AUTO HOLD以後雖然車不動，但一松開油門就啟動發動機，導致自動啟停和AH不能同時使用。這功能還是賓士的最實用，深踩剎車以後啥都不用管，舒服。

5、底盤特別低，軸距特別長，導致部分地庫得小心下，不然容易托底。

說過了缺點，說說為什麼我覺得CT6值。

1、傑出的靜音水平，比A6和E級強出一個檔次。加上主動降噪功能，80碼以下幾乎就是在地上飄的感覺。在這個方面對比，開完CT6馬上換E級，那幾乎是坐進了拖拉機的感覺（不過E級可以加3萬多塊選裝隔音包，效果不知道如何）。CT6的靜音感受在同價位是毫無疑問的第一，對我這種噪音敏感型的人來說是真香。

2、非常強悍的操控感，有後輪轉向輔助的情況下，完全感覺不到這是一輛接近5米2的大車。甚至可以用靈動來形容。

3、40多萬的領先版就標配全速域ACC和車道保持功能，這是同價位的ABB車型不具備。而且高速時候低頻噪音抑制非常好，開高速省力省心很多，不容易疲勞。

4、底盤懸掛的質感非常高級，車子開起來以後行駛質感遠遠超出E級和A6。不光是電磁懸掛的原因，還有底盤設計本身就是往D級車去的，本來歐米茄平台就是要去打7系和A8的，國內屬於越級競爭。

5、非常好的用料，這個可能很多人不在意

5. 凱迪拉克CT6為什麼會沒人要

時代不斷發展，汽車不再只是一個代步工具，汽車所承載的功能越來越多，消費者對於汽車的需求更加多元化，在豪華大型領域，奧迪A6L、賓士E級、寶馬5系一直被國內消費者所追捧，但是如果對這幾款車感到審美疲勞，不如看看這款車，作為總統座駕品牌地位並不亞於BBA，而車子本身來說，氣場比A6L、E級、5系這幾款車也要更為強大，雖然說定位於C級價格，但是完全達到了D級的尺寸。

從外觀上來說，CT6將凱迪拉克的設計理念發揮到極致了，車前臉部分，進氣格柵採用盾牌形，車身設計上不像一般汽車採取拉長的處理，而是突出一種健碩的美感。車尾部分，排氣採用雙邊雙出的圓筒式，非常有氣勢。車身尺寸方面，長寬高分別為5184、1879、1492mm，軸距為3109mm，比奧迪A6等要大上好幾圈。

內飾設計上，處處透出了豪華的氣息。材質上選用大量的皮革、實木、碳纖維材料。中控區部分，中間配有高解析度的顯示屏，除了方向盤有幾個按鍵外，全都採用的是觸控按鍵，非常的有科技感。配置上面，前後雷達、天窗、電動座椅記憶、中控大屏、LED大燈、34個BOSE音響等應有盡有。

從動力上來說，凱迪拉克CT6有兩款發動機可選，分別為2.0T渦輪增壓和3.0T雙渦輪增壓發動機，都搭配的是8擋手自一體變速箱。2.0T發動機最大動力輸出為276馬力，扭矩最大為400NM，3.0T發動機最大動力輸出為405馬力，扭矩最大為543NM。動力完勝A6L、5系等。

凱迪拉克CT6售價43.99-81.88萬，優惠後起步價僅需32萬左右起，價格很是厚道，近5米2的車長，氣場十足，配置也極盡豐富，動力方面也一向是凱迪拉克的強項，完勝BBA，各方面性能很是出色，但是在產品力如此強的情況下，這款車子銷量卻不甚理想，11月份月銷量1300台，1-11份總銷量10821台，還比不上奧迪A6L一個月的銷量，不得不說太可惜。

6. 2018凱迪拉克CT6如何取下備胎和工具

3.逆時針轉動固定螺母，取出備胎，置於要更換的輪胎附近。

4.取出千斤頂和工具，置於要更換輪胎附近。

7. 為什麼凱迪拉克CT6降價也沒人買

如今的豪華中大型轎車市場可以說是競爭相當激烈的一個細分市場，像賓士E級、寶馬5系、奧迪A6L、沃爾沃S90、捷豹XFL和凱迪拉克CT6都是其中的主力車型。沃爾沃S90上市時間較短，剩下的幾款都是「老將」了，BBA還是一如既往的強勢，凱迪拉克CT6則在夾縫里繼續艱苦奮斗，捷豹XFL也不得不通過大幅度的降價來維持銷量??

今天，要說的車型就是凱迪拉克CT6，全系都有11萬以上的優惠讓利，部分高配車型甚至都有接近20萬的優惠。

降價只供參考，具體請參照當地市場行情

豪華品牌不賣性價比，更重要的是賣品牌。品牌能力不夠，還要推出往上走的產品，這就難上加難。

先來看看CT6的定位，身處這個行業中，和CT6接觸比較早，一年多以前，國產CT6正式發布之前，其實這款車已經公布了大部分信息，當時一看長寬高5179/1879/1492mm，軸距3109mm，妥妥的全尺寸豪華旗艦啊，而且凱迪拉克在中大型車市場已經有XTS的存在，這款車要對標S級，有魄力。

然而，後面廠商公關和我們溝通的時候，一直強調它的競爭對手是寶馬5系等中大型車，這??不是掩耳盜鈴？

在CT6上市之後一年多的時間里，大家也看到了，官方在任何時候，確實也沒提及自己的競爭對手是S級、A8L之輩。

有時候謙虛是好事，但豪華品牌，你不講點好聽的故事、不吹點牛X，大家就真的不買賬了。那麼多奢侈品牌，產品品質好事一方面，更多時候產品的營銷策略比產品本身實力還遠遠重要。

CT6這么已定位就徹底把自己推向了尷尬的境界，自降身價，凱迪拉克的品牌形象就更難撐起來。

當然，產品本身實力還是非常厲害的，畢竟身材到了全尺寸級別，比5系、A6L都大一圈兒，氣勢上的差異大家還是能看出來。而且，作為凱迪拉克的旗艦，配置也非常全面，號稱全球第一款有流媒體後視鏡的量產車。

動力上，入門車型雖然只用了2.0T發動機，但美系發動機的暴力輸出大家都知道，最大輸出203kW(276PS)/400Nm，6.6s破百，這實力完全不用擔心動力不夠用。就算真覺得不夠，往上還有3.0T車型呢。

凱迪拉克CT6上市之初就引起了不小的市場轟動，然而銷量始終難以破千。到底因為什麼呢？

定位是罪魁禍首

凱迪拉克CT6的定位並沒有跟市場主流的德系車直接對應。而是自己形成了美國式的新定位。簡單來說，就是錯位競爭，認為自己比C級車高一級，比D級車又小一點，形成了一種錯位關系。美名其曰是花賓士E的錢買賓士S級的車。然而這種錯位並沒有讓消費者感受到「超值」，而是讓人感覺定價無所適從。

市場定位不應盲目藍海

內飾部分，充滿豪華感和科技感，採用環繞一體式的駕駛艙設計，沒有太多復雜的線條，簡單明了??

四幅式多功能方向盤集成了大量按鍵，包括全系標配的方向盤換擋，其他功能也一應俱全。

中控屏幕為10.2英寸，支持大部分的拓展功能，當然，也支持360倒車影像。

採用時下流行的數字液晶屏，支持多種顯示方案和多種配色方案，心情好時可換為紅色，心情沉重時可換為紫色，別問為什麼，因為咱有這個功能！

電子檔桿手感出色，變速箱是8AT。

CT6的前排座椅稍微窄了一點，對偏胖人群不是太友好，後排兩側座椅舒適度不錯，中間座椅沒有頭枕，中間乘客有影響，而後排地面凸起較高，也是影響中間乘客。

兩段式全景天窗除標配外，其餘都配備，當然，標配也可以選裝。

後備箱空間中規中矩，形狀較為規整，無明顯優勢和劣勢，同級中大同小異。

底盤懸架方面，前雙橫臂式獨立懸架+後多連桿獨立懸架。

動力方面，CT6提供2.0T和3.0T兩款渦輪增壓發動機（3.0T為雙渦輪增壓V6機頭）。最大功率分別為276馬力和405馬力，最大扭矩分別為400牛米和543牛米。

總結：凱迪拉克CT6的整體配置較高，動力強勁，優惠較大，除了品牌影響力不及BBA外，性價比還是很高的。

新創一個領域當老大，往往需要很長時間的市場教育。好的是市場定位需要市場競爭。如同開店，一條街就一家店，看似沒有競爭，但實際上形成不了群體效應，消費者根本不會來這家店。只有形成了商業街，消費者才會蜂擁而至。汽車也是如此。CT6不跟寶馬5系、賓士E系、奧迪A6進行對標，因此錯失了整個C級車市場的認可，同時實力又遠達不到D級的水平，整體遭到唾棄。