燃氣閥門井蓋承重等級

㈠ 井蓋承載力C級能承受多少噸。

球墨管由於快速打開或關閥門造成的水錘現象的簡易計演算法

（在T＜2L/a的情況下）

在這種情況下，使用朱可夫斯基（Joukowsky）公式：

式中，Ho：穩定流動狀態時的壓力水頭(m)

Vo：穩定流動狀態時的流速(m/sec.)

H：閥門操作後在某一給定的時刻的水頭(m)

V：閥門操作後在某一給定的時刻的流速(m/sec.)

當閥門全部關閉，並且V=0時，H-Ho=a×Vo/g是由於水錘現象引起的最大的額外水頭。

㈡ 小區不銹鋼井蓋的承重等級有區分的嗎一般路面上的承重等級是要求多少

參考圖示，一般路面上的都是重型鑄鐵井蓋，載荷能力約為 36噸

小區沒有大型車輛的情況下50kn足矣。

㈢ 球墨鑄鐵井蓋設計的荷載等級是超汽-20級，這超汽-20級是什麼意思

雖然井蓋種類很多，但是廣泛使用的還是球墨鑄鐵井蓋。這也體現了大家對球墨鑄鐵的井蓋功能的認可。為了滿足不同用途的需要，球墨鑄鐵的井蓋也分很多牌號，不同牌號不承壓。我們來看看球墨鑄鐵井蓋的分類標准。

禁止輕型汽車進入的綠地、走道、自行車道或人行道，普通級及以下車輛通過的道路或停車位，或重型型車輛通過的道路或停車位，用於遮蓋家中道路或深井上的防禦，防止行人或物體墜落。一般分為圓形球墨鑄鐵井蓋和方形球墨井蓋。

在城市道路管理中，一般是圓形的，因為圓形的井蓋不容易傾斜，可以更好地保護行人和車輛的安全。一個圓的使用主要是基於每個圓形井蓋穿過其中心的直徑和長度都是一樣的，這樣如果井蓋被過往車輛捲起，那麼無論如何捲起，其直徑都會比下面的井口略寬，井蓋不會掉入井口。

球墨鑄鐵井蓋按照承載能力劃分為六個等級

一等級：(較低選用A15級類型)：綠化帶、人行道等禁止機動車輛駛入的區域。

二等級：(較低選用B125類型)：人行道、非機動車、小車停車場及地下停車場。

三等級：(較低選用C250類型)：住宅小區、背街小巷、僅有輕型機動車或者小車行駛的區域，道路兩邊路緣石0.5m內。

四等級：(較低選用D400類型):城市主幹路、公路、高速公路等區域。

五等級：(較低選用E600類型)：貨運站、碼頭、機場等區域。

㈣ 關於井蓋的標准

井蓋的中國標准：

第一組：（最低選用A15級類型）：綠化帶、人行道等禁止機動車輛駛入的區域。

第二組：（最低選用B125類型）：人行道、非機動車道、小車停車場及地下停車場。

第三組：（最低選用C250類型）：住宅小區、背街小巷、僅有輕型機動車或者小車行駛的區域，道路兩邊路緣石0.5m內。

第四組：（最低選用D400類型）:城市主幹路、公路、高等級公路、高速公路等區域。

第五組：（最低選用E600類型）：貨運站、碼頭、機場等區域。

第六組：（最低選用F900類型）：機場跑道等區域。

(4)燃氣閥門井蓋承重等級擴展閱讀：

井蓋的管理技術：

一、防盜

為了實現廢棄資源的有效利用，日本頒布了包括《再生資源利用促進法》、《廢棄物處理法》等一系列法規，確定了消費者對廢棄物有垃圾密封、分類排放、不非法投棄和按規定付費的義務。

因此，從法律上來說，日本民眾將廢舊金屬交給回收企業處理不但不能獲得利益，還需要向回收企業交納處理費。盜賊若想將盜來的井蓋變現，只能找非法金屬回收商，而這些非法金屬回收商往往是日本警方重點打擊的對象。

二、差異化

在日本，大部分下水道井蓋都有唯一的編號，且會被納入下水道管理系統。以東京為例，東京下水道局給每個井蓋都賦予了唯一編號，編號由井蓋類型、井蓋識別碼和井蓋修建日期共同組成。

一方面可以快速識別出損壞的井蓋，另一方面可以得知井蓋何時壽命到期，應該維修更換。日本大多數井蓋由私營的公有事業公司負責維護。

參考資料來源：網路—日本

㈤ 不銹鋼井蓋的承重等級有國家標准嗎

有的,可以到網上查一下,應該和鑄鐵等級有一個對應的

㈥ 不銹鋼井蓋的承重等級有國家標准嗎

根據GB/T23858-2009《檢查井蓋》第4項規定，井蓋按照承載能力劃分為六個等級：
一、（最低選用A15級類型）：綠化帶、人行道等禁止機動車輛駛入的區域。
二、（最低選用B125類型）：人行道、非機動車、小車停車場及地下停車場。
三、（最低選用C250類型）：住宅小區、背街小巷、僅有輕型機動車或者小車行駛的區域，道路兩邊路緣石0.5m內。
四、（最低選用D400類型）：城市主幹路、公路、高速公路等區域。
五、（最低選用E600類型）：貨運站、碼頭、機場等區域。
六、（最低選用F900類型）：機場跑道等區域。

㈦ 井蓋的標准可以分為幾類是怎樣規定的

在中國井蓋的國家標准有很多種，單層的、雙層的、鑄鐵、球墨鑄鐵、復合、水泥、菱鎂等等。

根據國家最新標准GB/T 23858-2009的最新標准要求，

井蓋荷載能力可以分為以下幾種：

其中有一點說明，井蓋荷載能力和井蓋通過車輛的能力不是一個概念。

井蓋荷載能力是指，在單位面積內，通過壓力試驗機進行壓力試驗，通常重型40噸。而如果是通過車的話，5軸重載卡車計算公式：5軸x40噸=200噸。在汽車總重200T噸位下，該重型井蓋可以保證通過。

而某些廠家說過80噸車輛的技術參數，如果除以5軸，那麼它本廠出的井蓋荷載：80t/5=16t，這就說明，井蓋本身荷載才16噸。

根據GB/T23858-2009《檢查井蓋》第4項規定，井蓋按照承載能力劃分為六個等級：

第一組：（最低選用A15級類型）：綠化帶、人行道等禁止機動車輛駛入的區域。

第二組：（最低選用B125類型）：人行道、非機動車、小車停車場及地下停車場。

第三組：（最低選用C250類型）：住宅小區、背街小巷、僅有輕型機動車或者小車行駛的區域，道路兩邊路緣石0.5m內。

第四組：（最低選用D400類型）:城市主幹路、公路、高速公路等區域。

第五組：（最低選用E600類型）：貨運站、碼頭、機場等區域。

第六組：（最低選用F900類型）：機場跑道等區域。 工程水平

在1958年，日本對井蓋厚度、材質、承重等關鍵指標做出規定的井蓋強制性標准。現行的行業標准要求井蓋必須以高強度的球墨鑄鐵鑄造，厚度在17厘米以上，重量需達到40公斤。

日本地面井蓋工業會事務局局長守屋康表示，日本所有的下水道井蓋，要經過日本下水道協會等行業機構的質量驗收。獲得許可後，才可以出廠。之後每年還有定期質量檢測，通過這樣的監管機制保證井蓋質量。

貼合標准

在中國，大部分井蓋和路面貼合不緊，車輛壓過時輪胎會和井蓋產生碰撞，井蓋因此成為城市的噪音源之一。在20世紀70年代，不少日本民眾深受井蓋噪音之苦，紛紛向地方政府提出要求解決「吵鬧的井蓋」。日本政府隨即修改下水道井蓋的標准，將圓柱形的井蓋改為上大下小的圓錐形井蓋，並要求井蓋鑄造必須精確到毫米。這樣一來，井蓋和路面能夠嚴絲合縫地貼合，既杜絕了噪音，也增加了偷到井蓋的難度。

安全問題

2010年，日本高知縣突降暴雨，導致部分下水道井蓋脫落或破損，造成多位行人跌落下水道。日本國土安全省隨即召集專家和地方政府設立「下水井蓋緊急安全對策委員會」，對發生問題的下水道現場進行實地調查。調查發現了8類需要解決的井蓋安全問題，並按照「鎖定危險區域，劃定危險等級，根據危險等級和現有能力徹底消除安全隱患」的原則制訂了相應的「下水井蓋緊急安全對策」。具體包括改換解壓式防跌落井蓋、設立攝像頭監測井蓋狀態、在下水道內設置梯子以被跌落行人脫險、建立下水井蓋信息和破損監測系統等。

㈧ 井蓋的承重是怎麼區分的呢

並蓋設施按承載能力劃分為如下六級:A15、B125、C250、D400、B600、F900。


並蓋設施按使用場所分為如下六組,部分組別安裝位置參見圖


第一組(最低選用A15級):綠化帶等完全禁止機動車或非機動車駛入的區域:

第二組(最低選用B125級):人行道、行人區、非機動車道、小型車停車場

第三組(最低選用C250級):機動車行道靠路緣石0.5m 以內或非機動車道靠路緣石0.2m以

內區域,以及住宅小區、內街等僅有少量輕型機動車或小車行駛的區域:


第四組(最低選用D400級):適用於通行各類型車輛的城市機動車道路、公路、高等級公路、

高速公路及大型車停車場等區域:

第五組(最低選用E600級):貨運站、物流區、碼頭等區域:

第六組(最低選用F900級):適用於機場區域。

㈨ 井蓋的井蓋標准

在中國井蓋的國家標准有很多種，單層的、雙層的、鑄鐵、球墨鑄鐵、復合、水泥、菱鎂等等。
根據國家最新標准GB/T 23858-2009的最新標准要求，
井蓋荷載能力可以分為以下幾種：
其中有一點說明，井蓋荷載能力和井蓋通過車輛的能力不是一個概念。
井蓋荷載能力是指，在單位面積內，通過壓力試驗機進行壓力試驗，通常重型40噸。而如果是通過車的話，5軸重載卡車計算公式：5軸x40噸=200噸。在汽車總重200T噸位下，該重型井蓋可以保證通過。
而某些廠家說過80噸車輛的技術參數，如果除以5軸，那麼它本廠出的井蓋荷載：80t/5=16t，這就說明，井蓋本身荷載才16噸。
根據GB/T23858-2009《檢查井蓋》第4項規定，井蓋按照承載能力劃分為六個等級：
第一組：（最低選用A15級類型）：綠化帶、人行道等禁止機動車輛駛入的區域。
第二組：（最低選用B125類型）：人行道、非機動車、小車停車場及地下停車場。
第三組：（最低選用C250類型）：住宅小區、背街小巷、僅有輕型機動車或者小車行駛的區域，道路兩邊路緣石0.5m內。
第四組：（最低選用D400類型）:城市主幹路、公路、高速公路等區域。
第五組：（最低選用E600類型）：貨運站、碼頭、機場等區域。
第六組：（最低選用F900類型）：機場跑道等區域。 工程水平
在1958年，日本對井蓋厚度、材質、承重等關鍵指標做出規定的井蓋強制性標准。現行的行業標准要求井蓋必須以高強度的球墨鑄鐵鑄造，厚度在17厘米以上，重量需達到40公斤。
日本地面井蓋工業會事務局局長守屋康表示，日本所有的下水道井蓋，要經過日本下水道協會等行業機構的質量驗收。獲得許可後，才可以出廠。之後每年還有定期質量檢測，通過這樣的監管機制保證井蓋質量。
貼合標准
在中國，大部分井蓋和路面貼合不緊，車輛壓過時輪胎會和井蓋產生碰撞，井蓋因此成為城市的噪音源之一。在20世紀70年代，不少日本民眾深受井蓋噪音之苦，紛紛向地方政府提出要求解決「吵鬧的井蓋」。日本政府隨即修改下水道井蓋的標准，將圓柱形的井蓋改為上大下小的圓錐形井蓋，並要求井蓋鑄造必須精確到毫米。這樣一來，井蓋和路面能夠嚴絲合縫地貼合，既杜絕了噪音，也增加了偷到井蓋的難度。
安全問題
2010年，日本高知縣突降暴雨，導致部分下水道井蓋脫落或破損，造成多位行人跌落下水道。日本國土安全省隨即召集專家和地方政府設立「下水井蓋緊急安全對策委員會」，對發生問題的下水道現場進行實地調查。調查發現了8類需要解決的井蓋安全問題，並按照「鎖定危險區域，劃定危險等級，根據危險等級和現有能力徹底消除安全隱患」的原則制訂了相應的「下水井蓋緊急安全對策」。具體包括改換解壓式防跌落井蓋、設立攝像頭監測井蓋狀態、在下水道內設置梯子以被跌落行人脫險、建立下水井蓋信息和破損監測系統等。